航空機の前縁構造及びそれの製造方法
【課題】エネルギを消費することなく、航空機の前縁部における防氷及び除氷を実現する。
【解決手段】繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程（Ｐ１）と、繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前縁部の形状を有する積層体を作成する工程（Ｐ２）と、前縁部形状の積層体を硬化させる工程（Ｐ３）と、を含む。
【解決手段】繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程（Ｐ１）と、繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前縁部の形状を有する積層体を作成する工程（Ｐ２）と、前縁部形状の積層体を硬化させる工程（Ｐ３）と、を含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の前縁構造及びそれの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の飛行中において、例えば主翼等の前縁部には過冷却水の衝突により氷が付着することがある。その付着した氷が成長した場合は、空気抵抗の増加や、揚力減少等を招くことから、その対策として、加熱空気式や電熱式等の防氷及び除氷装置を備えることが従来から知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−７１２９８号公報
【特許文献２】特開２００４−２５９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、例えば加熱空気式の防氷及び除氷装置は、エンジン抽気を利用することから燃費の悪化を招くと共に、例えば電熱式等の防氷及び除氷装置もまた、電力消費に伴い燃費の悪化を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エネルギを消費することなく、航空機の前縁部における防氷及び除氷を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面によると、航空機の前縁部を製造する方法は、繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程と、繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を前記撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前記前縁部の形状を有する積層体を作成する工程と、前記前縁部形状の積層体を硬化させる工程と、を含む。
【０００６】
この構成によると、前縁部を構成する繊維強化複合材料における少なくとも繊維には、予め撥水性材料を含浸されており、そのため、その撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料を少なくとも最表面に積層させた積層体、ひいてはその積層体を硬化させて製造された前縁部は、その表面に撥水性を有することになる。
【０００７】
それによって、その前縁部を有する航空機が飛行中に、過冷却水が前縁部におけるよどみ点に衝突しても氷の付着が抑制される。また、仮に氷が表面に付着してそれが多少成長したとても、その氷と表面との接着力は極めて弱いため、例えば翼の変位や気流の変化によってよどみ点の位置が変化することに伴い、氷は表面から容易に脱落する。尚、よどみ点以外の箇所においても、過冷却水はその表面に付着せずに後方に流れていくため、着氷は発生しない。
【０００８】
ここで、例えば撥水性材料を前縁部の表面にコーティングした場合は、そのコーティングの剥がれ等の問題が生じ得るが、本構成では繊維強化複合材の少なくとも繊維に撥水性材料を含浸させている、換言すれば、前縁部を構成する材料自体が撥水性を有しているため、そうした剥がれ等の問題が生じない。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によると、前縁部を構成する繊維強化複合材料の少なくとも繊維に予め撥水性材料を含浸させ、その撥水性材料が含浸された繊維強化複合材料によって、前縁部の表面を構成することにより、その表面に撥水性を付与することができる。それによって、前縁部の防氷及び除氷を行うことができる。また、前縁部を構成する材料自体に撥水性を持たせているため、撥水性材料を前縁部にコーティングした場合に生じ得るコーティングの剥がれ等の問題を未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１１】
図１は、本発明に係る航空機の前縁構造が適用された主翼の前縁部分を示しており、この前縁部１は、例えばカーボン繊維強化複合材料によって形成されている。尚、図１では理解容易のために、複合材料の層の厚みを誇張して描いている。
【００１２】
尚、前記主翼は、桁等を含めその全ての部位を繊維強化複合材料によって形成してもよいし、少なくとも前縁部１を繊維強化複合材料によって形成するのであれば、他の部位は繊維強化複合材料以外の材料、例えば金属材料等によって形成してもよい。また、主翼の翼型等については何ら制限がない。
【００１３】
図２は、前記前縁部１の断面を拡大して示す図であり、この前縁部１は、樹脂材の内部に多数のカーボン繊維（例えばカーボンクロス等）３１，３２が積層されていると共に、カーボン繊維３１，３２はその層毎に所定の方向に配向されている。
【００１４】
そして本実施形態においては特に、前記前縁部１の表面１１が撥水性を有しており、それによって、前縁部１への着氷や氷の成長が防止されるようになっている。
【００１５】
次に、前縁部１の製造方法について、図３を参照しながら説明する。先ず、複数のカーボン繊維を用意し、そのうちのいくつかについては、撥水性材料を含浸させる（図３のＰ１参照）。ここで、撥水性材料は特に限定されるものではないが、例えばフッ素化カーボン等とすることが可能である。
【００１６】
次に、前縁部１の形状を有する所定の型に対して、例えばハンドレイアップ法等によって、カーボン繊維を順次積層していく（図３のＰ２参照）。そうして、前縁部１の形状を有する積層体を成形する。また、その積層体の少なくとも最表面の層は、前記撥水性材料を含浸させたカーボン繊維によって形成しておく。ここで、撥水性材料含浸のカーボン繊維の層としては、最表面の一層のみでもよいし、最表面の一層を含む複数の層としてもよい。尚、図２において、符号３１が撥水性材料含浸のカーボン繊維であり、符号３２が撥水性材料未含浸のカーボン繊維であり、撥水性材料含浸のカーボン繊維３１は、表面の２層を形成する。
【００１７】
そうして、樹脂未含浸の、前縁部１形状を有する積層体が完成すれば、それに樹脂を含浸させる。ここで、樹脂には撥水性材料を含有させておくことが望ましい。
【００１８】
このようにしてカーボン繊維強化複合材料により、前縁部１が成形されれば、その樹脂を硬化させることによって、前縁部１が完成する（図３のＰ３参照）。
【００１９】
このようにして製造された前縁部１は、その少なくとも最表面が、撥水性材料含浸のカーボン繊維及び撥水性材料含有の樹脂によって形成されている。このため、前縁部１の表面１１は撥水性を有している。
【００２０】
これによって、この主翼前縁部１を有する航空機が飛行している最中に、その前縁部１に過冷却水が衝突しても氷が付着することが抑制される。また、仮に氷が付着してそれが成長したとしても、氷と前縁部１の表面１１との接着力は極めて弱いため、主翼の変位や気流の変化によって氷は容易に剥がれる。そうして、防氷及び除氷効果が得られる。
【００２１】
またこの構成では、前縁部１の表面１１が撥水性を有していることによって防氷及び除氷効果が得られるため、例えばエンジン抽気の利用や電力の消費がなく、それによって燃費の悪化を抑制することができる。
【００２２】
さらにこの構成では、前縁部１を構成するための複合材料自体が撥水性を有しているため、例えば前縁部１の表面１１に撥水性材料をコーティングする場合とは異なり、そうしたコーティングが剥がれてしまうという問題がなく、航空機の前縁構造として適している。
【００２３】
尚、前記実施形態における繊維強化複合材料による前縁部１の成形は一例であり、公知の種々の方法を採用することが可能である。例えば、カーボン繊維に予め樹脂を含浸させてプリプレグとし、そのプリプレグを積層すると共に樹脂を硬化させることによって、前縁部１を製造してもよい。その場合も積層体の少なくとも最表面の層は、撥水性材料が含浸されたカーボン繊維及び樹脂を含むプリプレグによって形成すればよい。
【００２４】
また、本発明は、主翼の前縁部１に適用することに限らず、航空機において従来より防氷乃至除氷システムが適用されている箇所に広く適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上説明したように、本発明は、航空機の前縁部１の表面を撥水性を有する材料によって構成することにより、エネルギを消費することなく防氷及び除氷を行うことができるから、航空機の前縁構造及びそれの製造方法として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】主翼の前縁部１を示す断面図である。
【図２】前縁部１の一部を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】前縁部１の製造手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２７】
１ 前縁部
１１ 表面
３１，３２ カーボン繊維
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の前縁構造及びそれの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の飛行中において、例えば主翼等の前縁部には過冷却水の衝突により氷が付着することがある。その付着した氷が成長した場合は、空気抵抗の増加や、揚力減少等を招くことから、その対策として、加熱空気式や電熱式等の防氷及び除氷装置を備えることが従来から知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平９−７１２９８号公報
【特許文献２】特開２００４−２５９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、例えば加熱空気式の防氷及び除氷装置は、エンジン抽気を利用することから燃費の悪化を招くと共に、例えば電熱式等の防氷及び除氷装置もまた、電力消費に伴い燃費の悪化を招くという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エネルギを消費することなく、航空機の前縁部における防氷及び除氷を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面によると、航空機の前縁部を製造する方法は、繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程と、繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を前記撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前記前縁部の形状を有する積層体を作成する工程と、前記前縁部形状の積層体を硬化させる工程と、を含む。
【０００６】
この構成によると、前縁部を構成する繊維強化複合材料における少なくとも繊維には、予め撥水性材料を含浸されており、そのため、その撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料を少なくとも最表面に積層させた積層体、ひいてはその積層体を硬化させて製造された前縁部は、その表面に撥水性を有することになる。
【０００７】
それによって、その前縁部を有する航空機が飛行中に、過冷却水が前縁部におけるよどみ点に衝突しても氷の付着が抑制される。また、仮に氷が表面に付着してそれが多少成長したとても、その氷と表面との接着力は極めて弱いため、例えば翼の変位や気流の変化によってよどみ点の位置が変化することに伴い、氷は表面から容易に脱落する。尚、よどみ点以外の箇所においても、過冷却水はその表面に付着せずに後方に流れていくため、着氷は発生しない。
【０００８】
ここで、例えば撥水性材料を前縁部の表面にコーティングした場合は、そのコーティングの剥がれ等の問題が生じ得るが、本構成では繊維強化複合材の少なくとも繊維に撥水性材料を含浸させている、換言すれば、前縁部を構成する材料自体が撥水性を有しているため、そうした剥がれ等の問題が生じない。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によると、前縁部を構成する繊維強化複合材料の少なくとも繊維に予め撥水性材料を含浸させ、その撥水性材料が含浸された繊維強化複合材料によって、前縁部の表面を構成することにより、その表面に撥水性を付与することができる。それによって、前縁部の防氷及び除氷を行うことができる。また、前縁部を構成する材料自体に撥水性を持たせているため、撥水性材料を前縁部にコーティングした場合に生じ得るコーティングの剥がれ等の問題を未然に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１１】
図１は、本発明に係る航空機の前縁構造が適用された主翼の前縁部分を示しており、この前縁部１は、例えばカーボン繊維強化複合材料によって形成されている。尚、図１では理解容易のために、複合材料の層の厚みを誇張して描いている。
【００１２】
尚、前記主翼は、桁等を含めその全ての部位を繊維強化複合材料によって形成してもよいし、少なくとも前縁部１を繊維強化複合材料によって形成するのであれば、他の部位は繊維強化複合材料以外の材料、例えば金属材料等によって形成してもよい。また、主翼の翼型等については何ら制限がない。
【００１３】
図２は、前記前縁部１の断面を拡大して示す図であり、この前縁部１は、樹脂材の内部に多数のカーボン繊維（例えばカーボンクロス等）３１，３２が積層されていると共に、カーボン繊維３１，３２はその層毎に所定の方向に配向されている。
【００１４】
そして本実施形態においては特に、前記前縁部１の表面１１が撥水性を有しており、それによって、前縁部１への着氷や氷の成長が防止されるようになっている。
【００１５】
次に、前縁部１の製造方法について、図３を参照しながら説明する。先ず、複数のカーボン繊維を用意し、そのうちのいくつかについては、撥水性材料を含浸させる（図３のＰ１参照）。ここで、撥水性材料は特に限定されるものではないが、例えばフッ素化カーボン等とすることが可能である。
【００１６】
次に、前縁部１の形状を有する所定の型に対して、例えばハンドレイアップ法等によって、カーボン繊維を順次積層していく（図３のＰ２参照）。そうして、前縁部１の形状を有する積層体を成形する。また、その積層体の少なくとも最表面の層は、前記撥水性材料を含浸させたカーボン繊維によって形成しておく。ここで、撥水性材料含浸のカーボン繊維の層としては、最表面の一層のみでもよいし、最表面の一層を含む複数の層としてもよい。尚、図２において、符号３１が撥水性材料含浸のカーボン繊維であり、符号３２が撥水性材料未含浸のカーボン繊維であり、撥水性材料含浸のカーボン繊維３１は、表面の２層を形成する。
【００１７】
そうして、樹脂未含浸の、前縁部１形状を有する積層体が完成すれば、それに樹脂を含浸させる。ここで、樹脂には撥水性材料を含有させておくことが望ましい。
【００１８】
このようにしてカーボン繊維強化複合材料により、前縁部１が成形されれば、その樹脂を硬化させることによって、前縁部１が完成する（図３のＰ３参照）。
【００１９】
このようにして製造された前縁部１は、その少なくとも最表面が、撥水性材料含浸のカーボン繊維及び撥水性材料含有の樹脂によって形成されている。このため、前縁部１の表面１１は撥水性を有している。
【００２０】
これによって、この主翼前縁部１を有する航空機が飛行している最中に、その前縁部１に過冷却水が衝突しても氷が付着することが抑制される。また、仮に氷が付着してそれが成長したとしても、氷と前縁部１の表面１１との接着力は極めて弱いため、主翼の変位や気流の変化によって氷は容易に剥がれる。そうして、防氷及び除氷効果が得られる。
【００２１】
またこの構成では、前縁部１の表面１１が撥水性を有していることによって防氷及び除氷効果が得られるため、例えばエンジン抽気の利用や電力の消費がなく、それによって燃費の悪化を抑制することができる。
【００２２】
さらにこの構成では、前縁部１を構成するための複合材料自体が撥水性を有しているため、例えば前縁部１の表面１１に撥水性材料をコーティングする場合とは異なり、そうしたコーティングが剥がれてしまうという問題がなく、航空機の前縁構造として適している。
【００２３】
尚、前記実施形態における繊維強化複合材料による前縁部１の成形は一例であり、公知の種々の方法を採用することが可能である。例えば、カーボン繊維に予め樹脂を含浸させてプリプレグとし、そのプリプレグを積層すると共に樹脂を硬化させることによって、前縁部１を製造してもよい。その場合も積層体の少なくとも最表面の層は、撥水性材料が含浸されたカーボン繊維及び樹脂を含むプリプレグによって形成すればよい。
【００２４】
また、本発明は、主翼の前縁部１に適用することに限らず、航空機において従来より防氷乃至除氷システムが適用されている箇所に広く適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上説明したように、本発明は、航空機の前縁部１の表面を撥水性を有する材料によって構成することにより、エネルギを消費することなく防氷及び除氷を行うことができるから、航空機の前縁構造及びそれの製造方法として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】主翼の前縁部１を示す断面図である。
【図２】前縁部１の一部を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】前縁部１の製造手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２７】
１ 前縁部
１１ 表面
３１，３２ カーボン繊維
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の前縁部を製造する方法であって、
繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程と、
繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を前記撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前記前縁部の形状を有する積層体を作成する工程と、
前記前縁部形状の積層体を硬化させる工程と、を含む製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の製造方法により製造された前縁部を含み、それによって、その表面が撥水性を有している航空機の前縁構造。
【請求項１】
航空機の前縁部を製造する方法であって、
繊維強化複合材料における少なくとも繊維に、撥水性材料を含浸する工程と、
繊維強化複合材料を順次積層すると共に、少なくともその最表面の層を前記撥水性材料を含浸させた繊維強化複合材料によって形成することにより、前記前縁部の形状を有する積層体を作成する工程と、
前記前縁部形状の積層体を硬化させる工程と、を含む製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の製造方法により製造された前縁部を含み、それによって、その表面が撥水性を有している航空機の前縁構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−１３７４４５（Ｐ２００８−１３７４４５Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２４２５９（Ｐ２００６−３２４２５９）
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月３０日（２００６．１１．３０）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]