船外機の燃料供給システムおよび船外機
【課題】簡単に接続できるジョイントユニットを備えた船外機の燃料供給システム、およびこの燃料供給システムを備えた船外機を提供すること。
【解決手段】燃料供給システムは、燃料供給路と、ジョイントユニットとを含む。ジョイントユニットは、接続および分離可能な第１および第２ジョイント部材と、第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含む。第１ジョイント部材は、第１バルブと、第１嵌合部とを含む。第２ジョイント部材は、第２バルブと、第２嵌合部とを含む。シール部材は、第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、第１および第２バルブが開く以前に、第１および第２嵌合部間をシールするように第１または第２ジョイント部材に保持されている。
【解決手段】燃料供給システムは、燃料供給路と、ジョイントユニットとを含む。ジョイントユニットは、接続および分離可能な第１および第２ジョイント部材と、第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含む。第１ジョイント部材は、第１バルブと、第１嵌合部とを含む。第２ジョイント部材は、第２バルブと、第２嵌合部とを含む。シール部材は、第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、第１および第２バルブが開く以前に、第１および第２嵌合部間をシールするように第１または第２ジョイント部材に保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットを備えた船外機の燃料供給システム、およびこの燃料供給システムを備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一つの先行技術に係るジョイントユニットは、特許文献１に記載されている。特許文献１に係るジョイントユニットは、流体が流通できるように構成されたカプラーと、前記カプラーに接続できるように構成された注入ポートとを備えている。
前記カプラーには、前記カプラーの内部に流体を流入させるように構成されたノズルが取り付けられている。また、前記注入ポートの内部には、チェックバルブが設けられている。前記チェックバルブは、前記カプラーと前記注入ポートとが接続された後に、前記カプラーに設けられている押しボタンが押されることにより開くように構成されている。
【０００３】
また、前記カプラーには、前記注入ポートを挿入できるように構成されたガイドが設けられている。前記ガイドは、前記注入ポートが挿入される方向に向かって付勢するばね部材によって保持されている。前記ジョイントユニットは、前記注入ポートを前記カプラーの前記ガイドに挿入するとともに、前記ばね部材の付勢力に抗して前記注入ポートを前記ガイドの奥の方に押し込むことにより、接続できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１１８１８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述の先行技術に係るジョイントユニットでは、作業者は、前記カプラーと前記注入ポートとを接続した後、前記カプラーの押しボタンを押し込むことにより前記注入ポートの前記チェックバルブを開く必要がある。このため、前記ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になる。前記ジョイントユニットを燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットとして用いる場合にも同様に、前記ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になる。
【０００６】
また、前述の先行技術に係るジョイントユニットでは、前記注入ポートを前記カプラーと接続する際に、使用者は、前記注入ポートを前記カプラーの前記ガイドに挿入するとともに、前記ばね部材の付勢力に抗して前記注入ポートを前記ガイドの奥の方に押し込む必要がある。このため、前記ジョイントユニットの接続作業が煩わしい。前記ジョイントユニットを燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットとして用いる場合にも同様に、前記ジョイントユニットの接続作業が煩わしい。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、簡単に接続できるジョイントユニットを備えた船外機の燃料供給システム、およびこの燃料供給システムを備えた船外機を提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の発明は、燃料タンクから船外機本体に燃料を供給するための船外機の燃料供給システムであって、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機の燃料供給システムである。
【０００８】
この発明によれば、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを前記結合方向に接続する際に、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材によって押圧される。これにより、前記第１弁体が変位して、前記第１バルブが開く。同様に、前記第２弁体が変位して、前記第１バルブが開く。すなわち、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを接続するだけで、前記第１および第２バルブが自動的に開かれる。したがって、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを接続する際に、使用者が、別途、前記第１および第２バルブを開く作業を行う必要がない。これにより、ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になるのを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記シール部材は、前記第２嵌合部に保持されており、前記第１嵌合部の先端が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記第１嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第１距離は、前記シール部材が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第２距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記シール部材は、前記第１嵌合部に保持されており、前記シール部材が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第３距離は、前記第２嵌合部の先端が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記第２嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第４距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１１】
前記第１嵌合部は、単一の部材により筒状に形成されていてもよいし、複数の部材により全体として筒状に形成されていてもよい。同様に、前記第２嵌合部は、単一の部材により筒状に形成されていてもよいし、複数の部材により全体として筒状に形成されていてもよい。具体的には、たとえば請求項４記載の発明のように、前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含んでいてもよい。この場合、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、前記シール部材は、前記内側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第１シールを含んでいてもよい。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、前記シール部材は、前記外側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第２シールを含む、請求項１〜４の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記第２ジョイント部材に取り付けられ、かつ前記第２ジョイント部材の周囲を取り囲む筒状のカバー部材をさらに含み、前記シール部材は、前記カバー部材の内側において、前記第２ジョイント部材の外周部に保持されている、請求項１〜５の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項７記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記第１および第２ジョイント部材が接続された状態で前記第１ジョイント部材の周囲を取り囲むように構成された筒状の接続部材と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられた凸部と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の他方に設けられた凹部とをさらに含み、前記凸部および前記凹部は、互いに係合可能で、係合した状態で相対回転可能に構成されており、前記凹部は、一方の回転方向への前記凸部および前記凹部の相対回転に伴って、前記凸部を前記凹部に沿って所定の接続位置に案内するように構成されており、前記第２ジョイント部材および前記接続部材は、前記凸部が前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に一体的に移動するように構成されており、前記第１および第２ジョイント部材は、前記凸部が前記接続位置に配置されることにより、互いに接続されるように構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１４】
請求項８記載の発明は、前記凹部は、１回転未満の前記凸部および前記凹部の相対回転により、前記凸部が前記接続位置に配置されるように構成されている、請求項７記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項９記載の発明は、前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド面を含む、請求項７または８記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記凹部とともに前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられ、かつ前記凸部が前記接続位置から移動することを規制する移動規制部をさらに含む、請求項７〜９の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項１１記載の発明は、前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド溝を含む、請求項７〜１０の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、前記第２ジョイント部材は、前記第２ジョイント部材の外周部に設けられ、前記第２ジョイント部材の外周部を取り囲むように構成された環状溝をさらに含み、前記接続部材は、前記第２ジョイント部材を取り囲むように構成された筒状部と、前記筒状部から内側に突出するように構成された係合突部とを含み、前記環状溝は、前記結合方向に間隔を隔てて対向する一対の内壁面を含み、前記係合突部は、前記一対の内壁面間に配置されており、前記接続部材は、前記凸部が前記凹部によって前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に移動するように構成されている、請求項７〜１１の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１７】
請求項１３記載の発明は、前記第１および第２ジョイント部材の一方は、前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結されており、前記第１および第２ジョイント部材の他方は、前記燃料供給路に連結されている、請求項１〜１２の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項１４記載の発明は、燃料タンクと、船外機本体と、前記燃料タンクから前記船外機本体に燃料を供給するための燃料供給システムとを含み、前記燃料供給システムは、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を示す側面図である。
【図２】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットを示す断面図である。
【図３】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図５】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図６】前記ジョイントユニットの一部の図解図である。
【図７】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構造を説明するための断面図である。
【図８】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構造を説明するための展開図である。
【図９Ａ】図７の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図９Ｂ】図７の矢印Ｑ方向から見た図である。
【図１０】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１１】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１２】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１３】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１４】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１５】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１６】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１７】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図１９】前記第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図２０】前記第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図２１】前記第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントユニットの構成を説明するための断面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図２３】前記第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図２４】本発明の第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットを示す断面図である。
【図２５】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図２６】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図２７】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図２８】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構造を説明するための断面図である。
【図２９】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構造を説明するための展開図である。
【図３０】図２８の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図３１】図２８の矢印Ｑ方向から見た図である。
【図３２】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントにカバー部材を装着した状態を示した断面図である。
【図３３】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのカバー部材の構成を説明するための断面図である。
【図３４】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３５】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３６】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３７】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３８】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３９】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４０】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４１】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４２】本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図４３】前記第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図４４】前記第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４５】本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４６】本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４７】本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４８】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４９】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図５０】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの外周面の構成を説明するための側面図である。
【図５１】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの外周面の構成を説明するための展開図である。
【図５２】図５０の矢印Ｘ方向から見た図である。
【図５３】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５４】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５５】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５６】前記第１〜第３実施形態の変形例による船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図５７】前記第１〜第３実施形態の変形例による船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を示す側面図である。図２〜図９は、図１に示した船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。以下では、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態に係る船外機１およびその燃料供給システムの構造を説明する。
【００２０】
図１に示すように、船外機１は、船体１００の後進方向（矢印ＢＷＤ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット２を介して取り付けられている。船外機１は、本発明の船外機本体の一例である。クランプブラケット２は、船外機１を、チルト軸２ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（たとえばガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。燃料タンク１０２は、外燃料経路５０によって、船外機１と接続されている。燃料タンク１０２は、本発明の燃料タンクの一例である。
【００２１】
船外機１は、エンジン１０と、ドライブ軸１１と、前後進切換機構１２と、プロペラ軸１３と、プロペラ１４とを備えている。ドライブ軸１１は、エンジン１０の駆動力により回転される。ドライブ軸１１は、鉛直方向に延びている。前後進切換機構１２は、ドライブ軸１１の下端に接続されている。前後進切換機構１２は、さらに、水平方向に延びるプロペラ軸１３に接続されている。プロペラ１４は、プロペラ軸１３の後端部に取り付けられている。
【００２２】
また、エンジン１０は、エンジンカバー１５内に収納されている。エンジンカバー１５は、アッパーカバー１５ａおよびロアーカバー１５ｂを含む。また、ドライブ軸１１、前後進切換機構１２およびプロペラ軸１３は、アッパーケース１６ａおよびロアーケース１６ｂ内に収納されている。アッパーケース１６ａおよびロアーケース１６ｂは、エンジンカバー１５の下方に配置されている。
【００２３】
エンジンカバー１５内には、さらに、燃料タンク１０２内の燃料をエンジン１０に導く内燃料経路２０が収納されている。内燃料経路２０は、ホース２１と、水分離フィルタ２２と、低圧ポンプ２３と、フィルタ２４と、ホース２５とを含む。ホース２１の一方側は、本体側ジョイント２５１に取り付けられている。ホース２１の他方側は、水分離フィルタ２２に接続されている。低圧ポンプ２３は、水分離フィルタ２２に接続されている。フィルタ２４は、低圧ポンプ２３から導出される燃料をろ過するように構成されている。ホース２５の一方側は、フィルタ２４に接続されている。
【００２４】
また、内燃料経路２０は、さらに、ベーパセパレータタンク２６と、複数（たとえば４つ）のインジェクタ２７と、デリバリーパイプ２８とを含む。ベーパセパレータタンク２６には、ホース２５の他方側が接続されている。また、デリバリーパイプ２８は、ベーパセパレータタンク２６に接続されている。デリバリーパイプ２８には、４つのインジェクタ２７が接続されている。各インジェクタ２７は、ベーパセパレータタンク２６の燃料をエンジン１０の内部で噴射するように構成されている。本実施形態では、内燃料経路２０および外燃料経路５０によって、本発明の燃料供給システムが構成されている。
【００２５】
水分離フィルタ２２は、燃料に混入している水を除去するように構成されている。また、低圧ポンプ２３は、燃料タンク１０２の燃料を吸い上げるように構成されている。さらに、低圧ポンプ２３は、燃料をベーパセパレータタンク２６に送り込むように構成されている。また、ベーパセパレータタンク２６は、低圧ポンプ２３により汲み上げられた燃料を貯留するように構成されている。さらに、ベーパセパレータタンク２６は、ベーパセパレータタンク２６の内部に設けられた高圧ポンプ（図示せず）によって、ベーパセパレータタンク２６の内部に貯留された燃料をデリバリーパイプ２８に送り出すように構成されている。デリバリーパイプ２８は、４つのインジェクタ２７に燃料を分配するように構成されている。さらに、デリバリーパイプ２８は、各インジェクタ２７により、燃料をエンジン１０の燃焼室（図示せず）に噴射するように構成されている。
【００２６】
また、ベーパセパレータタンク２６には、ホース２９の一方側が接続されている。ホース２９の他方側は、空気取入口３０に接続されている。ホース２９は、ベーパセパレータタンク２６内で生成された燃料のベーパ（蒸気）を導出するように構成されている。また、空気取入口３０からは、エンジン１０に送り込む空気が取り入れられる。空気取入口３０は、インテークマニホールド３１に接続されている。空気取入口３０から取り入れられた空気、およびベーパセパレータタンク２６から導出された燃料のベーパは、インテークマニホールド３１を介してエンジン１０の燃料室に流入される。これにより、ベーパセパレータタンク２６内で生成された燃料のベーパをエンジン１０内で燃焼させることができる。
【００２７】
また、外燃料経路５０は、ジョイントユニット５１と、ホース５２と、プライマーポンプ５３と、ホース５４と、ジョイントユニット５５とを含む。ジョイントユニット５１は、燃料タンク１０２に取り付けられている。ジョイントユニット５１は、ホース５２によってプライマーポンプ５３に接続されている。ホース５２の一方側および他方側は、それぞれ、ジョイントユニット５１およびプライマーポンプ５３に接続されている。また、プライマーポンプ５３は、ホース５４によってジョイントユニット５５に接続されている。ホース５４の一方側および他方側は、それぞれ、プライマーポンプ５３およびジョイントユニット５５に接続されている。ホース５２、プライマーポンプ５３、およびホース５４の内部空間は、本発明の燃料供給路の一例である。また、ジョイントユニット５５は、本発明のジョイントユニットの一例である。
【００２８】
ジョイントユニット５１は、燃料タンク１０２に取り付けられているタンク側ジョイント５１１と、タンク側ジョイント５１１と着脱可能なホース側ジョイント５１２とにより構成されている。また、プライマーポンプ５３は、必要に応じて低圧ポンプ２３に燃料を送り込むように構成されている。たとえば低圧ポンプ２３に燃料が到達していない場合に、使用者によってプライマーポンプ５３が操作されて、プライマーポンプ５３から低圧ポンプ２３に燃料が送り込まれる。
【００２９】
また、図２に示すように、ジョイントユニット５５は、エンジンカバー１５に取り付けられた本体側ジョイント２５１と、本体側ジョイント２５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント２５２とを含む。本体側ジョイント２５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント２５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２は、前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に接続される。すなわち、本実施形態では、前後方向が本発明の結合方向に相当する。
【００３０】
本体側ジョイント２５１は、ロアーカバー１５ｂの前部（矢印ＦＷＤ方向側の部分）に設けられた開口部１５ｃに配置されている。本体側ジョイント２５１におけるホース側ジョイント２５２側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分は、開口部１５ｃから前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出している。本体側ジョイント２５１は、ロアーカバー１５ｂに対してたとえばねじ止めされている。
【００３１】
また、図３に示すように、本体側ジョイント２５１は、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント２５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部２５１ａが設けられている。通路部２５１ａは、本発明の第１流路の一例である。通路部２５１ａの矢印ＢＷＤ方向側は、ホース２１（図２参照）と接続されている。また、通路部２５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部２５１ａよりも大きな径を有する開口部２５１ｂが設けられている。開口部２５１ｂは、本発明の第１嵌合部および外側嵌合部の一例である。開口部２５１ｂは、通路部２５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部２５１ｂにおいて、ホース側ジョイント２５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が、開口部２５１ｂの先端部（前端部）である。開口部２５１ｂの先端部近傍Ａは、先端部に向かうにつれて開口部２５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【００３２】
また、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの外周部分２５１ｃには、上下一対の凸部２５１ｄが形成されている。一対の凸部２５１ｄは、本発明の凸部の一例である。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、外周部分２５１ｃの矢印ＦＷＤ方向側の端部近傍に設けられている。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、外周部分２５１ｃから外側に向かって突出している。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、たとえば円柱状に形成されている。
【００３３】
また、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂには、バルブユニット２５３が設けられている。バルブユニット２５３は、本発明の第１バルブの一例である。バルブユニット２５３は、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、後述するバルブユニット２５６に当接するように構成されている。さらに、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、互いに押圧するように構成されている。バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。バルブユニット２５３は、開口部２５１ｂに固定されたケース部材２５３ａと、ケース部材２５３ａの内部に収納されたＯリング２５３ｂと、開閉可能な弁部材２５３ｃと、弁部材２５３ｃをＯリング２５３ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）に付勢するばね部材２５３ｄとを含む。
【００３４】
ケース部材２５３ａは、大径部２５３ｅと、小径部２５３ｆと、接続部２５３ｇとを含む。大径部２５３ｅは、開口部２５１ｂの内周面と接するように嵌め込まれている。大径部２５３ｅの外周面と開口部２５１ｂの内周面との間は密閉されている。また、小径部２５３ｆの直径は、大径部２５３ｅの直径よりも小さい。大径部２５３ｅと小径部２５３ｆとは、接続部２５３ｇによって接続されている。Ｏリング２５３ｂは、接続部２５３ｇと大径部２５３ｅとの結合部近傍に配置されている。つまり、Ｏリング２５３ｂは、周方向および矢印ＦＷＤ方向に移動しないようにケース部材２５３ａによって保持されている。後述するように、ホース側ジョイント２５２には、開口側スリーブ２５６ｄが設けられている。ケース部材２５３ａは、小径部２５３ｆの外周面が開口側スリーブ２５６ｄの内周面と対向するように構成されている。さらに、ケース部材２５３ａは、ケース部材２５３ａの内部を燃料が流通できるように構成されている。ケース部材２５３ａは、本発明の第１嵌合部および内側嵌合部の一例である。
【００３５】
また、弁部材２５３ｃは、本体部２５３ｈと、突起部２５３ｉと、接続部２５３ｊとを含む。本体部２５３ｈは、ケース部材２５３ａの大径部２５３ｅの内部に収納されている。突起部２５３ｉは、本体部２５３ｈから前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びている。本体部２５３ｈと突起部２５３ｉとは、接続部２５３ｊにより接続されている。接続部２５３ｊは、突起部２５３ｉに向かって次第に径が小さくなる曲面状に形成されている。接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面に当接すると、弁部材２５３ｃとＯリング２５３ｂとの間が閉じられる。これにより、バルブユニット２５３内での燃料の流通が止められる。
【００３６】
突起部２５３ｉは、接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面に当接している状態で、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆよりも矢印ＦＷＤ方向側に突出するように構成されている。突起部２５３ｉは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、ホース側ジョイント２５２の内部に設けられた球状部材２５６ｂと当接するように構成されている。さらに、突起部２５３ｉは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、球状部材２５６ｂを押圧するように構成されている。突起部２５３ｉは、接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面と当接している場合、または、当接していない場合に関わらず、本体側ジョイント２５１のホース側ジョイント２５２側の端部（矢印ＦＷＤ方向側の端部）よりも外側に突出しないように構成されている。
【００３７】
また、弁部材２５３ｃの本体部２５３ｈの後部（矢印ＢＷＤ方向部分）には、ばね部材２５３ｄが配置されている。ばね部材２５３ｄは、たとえばコイルばねにより構成されている。ばね部材２５３ｄの矢印ＢＷＤ方向側の部分は、開口部２５１ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に保持されている。
一方、図２に示すように、ホース側ジョイント２５２は、外燃料経路５０のホース５４に接続されている。また、ホース側ジョイント２５２は、図４に示すように、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント２５２の内部には、ホース５４（図２参照）と接続された前後方向に延びる通路部２５２ａが設けられている。通路部２５２ａは、本発明の第２流路の一例である。通路部２５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部２５２ａよりも大きな径を有する開口部２５２ｂが設けられている。開口部２５２ｂは、通路部２５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【００３８】
また、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂに対応する外周面２５２ｃの径は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂ（内周面）の径よりも少し小さい。つまり、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃは、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに挿入（係合）されるように構成されている。
また、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃには、外周面２５２ｃの周方向に延びる環状の溝部２５２ｄが設けられている。溝部２５２ｄには、Ｏリング２５４が嵌め込まれている。Ｏリング２５４は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの内周面と、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間（係合部分）をシールするように構成されている。Ｏリング２５４は、本発明のシール部材および第２シールの一例である。
【００３９】
溝部２５２ｄは、外周面２５２ｃの本体側ジョイント２５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に設けられている。したがって、Ｏリング２５４は、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃの本体側ジョイント２５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に配置されている。
より具体的には、図６に示すように、突起部２５３ｉの先端部から開口部２５１ｂの内周面の先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ１とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端からＯリング２５４までの前後方向への距離を第２距離Ａ１とする。第１距離Ｂ１は、開口部２５１ｂの内周面の先端部が突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ１は、Ｏリング２５４が球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５は、第１距離Ｂ１が第２距離Ａ１よりも大きくなるように構成されている（Ａ１＜０、Ｂ１＜０、Ｂ１＞Ａ１）。なお、開口部２５１ｂの内周面の先端部は、円筒面の先端部であり、テーパ部分は含まれない。また、弁部材２５３ｃは、本発明の第１弁体の一例であり、突起部２５３ｉの先端部は、本発明の第１押圧端の一例である。また、球状部材２５６ｂは、本発明の第２弁体の一例であり、球状部材２５６ｂの先端は、本発明の第２押圧端の一例である。
【００４０】
また、図４に示すように、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃには、一対のフランジ部２５２ｅが形成されている。一対のフランジ部２５２ｅは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部２５２ｅは、溝部２５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部２５２ｅは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部２５２ｅの間には、外周面２５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部２５２ｅの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【００４１】
図４に示すように、一対のフランジ部２５２ｅの間には、ジョイントカバー２５５の突出部２５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー２５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー２５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー２５５は、突出部２５５ａと、円筒形状のカバー部２５５ｂとを含む。突出部２５５ａは、本発明の係合突起の一例である。また、カバー部２５５ｂは、本発明の筒状部の一例である。カバー部２５５ｂは、Ｏリング２５４を所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。つまり、ジョイントカバー２５５は、Ｏリング２５４が露出しないように、Ｏリング２５４を覆っている。
【００４２】
また、図５に示すように、ジョイントカバー２５５は、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図５および図７〜図８に示すように、ジョイントカバー２５５のカバー部２５５ｂの内周面には、一対のガイド面２５５ｃが形成されている。図７〜図９Ａおよび図９Ｂに示すように、各ガイド面２５５ｃは、カバー部２５５ｂの内周面に沿ってカバー部２５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面２５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面２５５ｃは、矢印ＦＷＤ方向に向かって開放する曲面状に形成されている。各ガイド面２５５ｃは、凸部２５１ｄをガイド面２５５ｃに沿って収納部２５５ｆ（接続位置）に案内するように構成されている。一対のガイド面２５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。また、収納部２５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【００４３】
前述のようにジョイントカバー２５５を構成することによって、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄをジョイントカバー２５５のカバー部２５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部２５５ｄから挿入することができる。さらに、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面２５５ｃに係合させることができる。そして、この状態で、ジョイントカバー２５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図５のＢ方向）に１７０°回転させることにより、各凸部２５１ｄを、対応するガイド面２５５ｃに当接させながら、当該ガイド面２５５ｃに沿って移動させることができる。これにより、図５に示すように、ジョイントカバー２５５が本体側ジョイント２５１に対して近づく方向に移動される。したがって、バルブユニット２５３のばね部材２５３ｄおよび後述するバルブユニット２５６のばね部材２５６ｃの反力に抗して、ホース側ジョイント２５２を、本体側ジョイント２５１側に移動させることができる。また、図７および図８に示すように、各凸部２５１ｄは、対応するガイド面２５５ｃの山部２５５ｅを越えた後、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃ（図５参照）の反力により、対応する収納部２５５ｆに収納されるように構成されている。ガイド面２５５ｃの山部２５５ｅと収納部２５５ｆとの前後方向の距離α（図７および８参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【００４４】
また、図４に示すように、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂには、バルブユニット２５６が設けられている。バルブユニット２５６は、Ｏリング２５６ａと、球状部材２５６ｂと、ばね部材２５６ｃとを含む。Ｏリング２５６ａは、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの内周面に沿って配置されている。Ｏリング２５６ａは、開口部２５２ｂの周方向に延びている。球状部材２５６ｂは、Ｏリング２５６ａの全周にわたってＯリング２５６ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材２５６ｂは、ばね部材２５６ｃによってＯリング２５６ａに向かって付勢されている。バルブユニット２５６は、本発明の第２バルブの一例である。
【００４５】
図４に示すように、Ｏリング２５６ａは、開口側スリーブ２５６ｄとホース側スリーブ２５６ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ２５６ｄは、円筒状に形成されている。開口側スリーブ２５６ｄは、開口部２５２ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に嵌め込まれている。開口側スリーブ２５６ｄおよび開口部２５２ｂは、全体として筒状に形成されている。図５に示すように、開口側スリーブ２５６ｄは、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆを挿入できるように構成されている。本実施形態では、開口側スリーブ２５６ｄおよび開口部２５２ｂによって、本発明の第２嵌合部が形成されている。
【００４６】
また、図４に示すように、開口側スリーブ２５６ｄの内周面には、Ｏリング２５６ｆが配置されている。Ｏリング２５６ｆは、本発明のシール部材および第１シールの一例である。開口側スリーブ２５６ｄのバルブユニット２５３側の先端側近傍の内周面には、溝部２５６ｇが形成されている。Ｏリング２５６ｆは、溝部２５６ｇ内に配置されている。Ｏリング２５６ｆは、小径部２５３ｆの外周面と、開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間をシールするように構成されている。また、Ｏリング２５６ｆは、バルブユニット２５６の先端側近傍に配置されている。
【００４７】
より具体的には、図６に示すように、突起部２５３ｉの先端部から小径部２５３ｆの先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ２とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端からＯリング２５６ｆまでの前後方向への距離を第２距離Ａ２とする。第１距離Ｂ２は、小径部２５３ｆの先端部が突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ２は、Ｏリング２５６ｆが球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５は、第１距離Ｂ２が第２距離Ａ２よりも大きくなるように構成されている（Ａ２＜０、Ｂ２＜０、Ｂ２＞Ａ２）。
【００４８】
また、図４に示すように、ホース側スリーブ２５６ｅは、円筒状に形成されている。ホース側スリーブ２５６ｅは、開口部２５２ｂに嵌め込まれている。ホース側スリーブ２５６ｅは、開口側スリーブ２５６ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。開口側スリーブ２５６ｄとホース側スリーブ２５６ｅとの間には間隔が設けられている。また、ホース側スリーブ２５６ｅは、大径部２５６ｈと、小径部２５６ｉとを有している。大径部２５６ｈは、小径部２５６ｉよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部２５６ｈの外径と小径部２５６ｉの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、大径部２５６ｈの内径は、小径部２５６ｉの内径よりも大きい。大径部２５６ｈの内周面と小径部２５６ｉの内周面との間には、段差部２５６ｊが形成されている。
【００４９】
球状部材２５６ｂは、ホース側スリーブ２５６ｅの大径部２５６ｈの内部に配置されている。球状部材２５６ｂは、Ｏリング２５６ａと、段差部２５６ｊとの間を移動できるように構成されている。球状部材２５６ｂがＯリング２５６ａの全周にわたってＯリング２５６ａに線接触することにより、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとの間が閉じられる。これにより、ホース側ジョイント２５２の内部での燃料の流通が止められる。
【００５０】
また、ばね部材２５６ｃは、たとえば、コイルばねにより構成されている。ばね部材２５６ｃの一方側は、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの矢印ＦＷＤ方向側の端部に支持されている。また、ばね部材２５６ｃの他方側は、球状部材２５６ｂの矢印ＦＷＤ方向側の部分を付勢するように構成されている。これにより、球状部材２５６ｂが、ばね部材２５６ｃによってＯリング２５６ａに向かって押圧されている。
【００５１】
図５に示すように、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、球状部材２５６ｂは、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３の突起部２５３ｉによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。これにより、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとが離間して、バルブユニット２５６が開く。そして、球状部材２５６ｂが段差部２５６ｊに当接すると、突起部２５３が球状部材２５６ｂによって矢印ＢＷＤ方向に押圧される。したがって、バルブユニット２５３の弁部材２５３ｃが矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、バルブユニット２５３のＯリング２５３ｂと弁部材２５３ｃとが離間して、バルブユニット２５３が開く。
【００５２】
図１０〜図１７は、第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。まず、図７、図８および図１０〜図１７を参照して、本発明の第１実施形態に係る船外機１の燃料供給システムの本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続する際の各バルブユニット２５３および２５６の動作について説明する。
【００５３】
まず、図１０に示すように、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの矢印ＢＷＤ方向側の部分を係合させる。さらに、ジョイントカバー２５５の開口部２５５ｄと本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄとを係合させる。前述のように、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの先端部（前端部）近傍Ａは、先端部に向かうにつれて開口部２５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。したがって、Ｏリング２５４は、開口部２５１ｂの角部に当たり難い。
【００５４】
その後、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄをジョイントカバー２５５の開口部２５５ｄに係合させた状態で、ジョイントカバー２５５をＢ方向に回転させる。これにより、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがジョイントカバー２５５のガイド面２５５ｃに沿って移動される。そして、この凸部２５１ｄの移動に伴って、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続方向に相対的に移動される。
【００５５】
その後、図１１に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂ（内周面）が、ホース側ジョイント２５２の溝部２５２ｄに配置されているＯリング２５４に接触する。また、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面が、溝部２５６ｇに配置されているＯリング２５６ｆに接触する。これにより、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂと、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間がシールされる。また、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面と、開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間がシールされる。
【００５６】
そして、図１２および図１３に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、バルブユニット２５３の突起部２５３ｉの先端部と、バルブユニット２５６の球状部材２５６ｂとが当接する。さらに、突起部２５３ｉの先端部によって球状部材２５６ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材２５６ｂが、ばね部材２５６ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとの間に隙間が生じる。その結果、バルブユニット２５６が開かれる。したがって、ホース５４側から来た燃料が本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに流入する。この時、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂと、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間は、Ｏリング２５４によってシールされている。したがって、開口部２５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【００５７】
その後、図１４および図１５に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、球状部材２５６ｂは、ホース側スリーブ２５６ｅの段差部２５６ｊに当接する。その結果、弁部材２５３ｃが、ばね部材２５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング２５３ｂと弁部材２５３ｃの接続部２５３ｊとの間に隙間が生じる。その結果、ホース５４側から来た燃料および開口部２５１ｂに流入した燃料が、通路部２５１ａに流入する。
【００５８】
そして、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、図７および図８に示すように、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがガイド面２５５ｃの山部２５５ｅに達する。またこの時、図１６に示すように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周部とＯリング２５６ａとが線接触する。したがって、ホース５４側から来た燃料は、ケース部材２５３ａの内部を介して通路部２５１ａに直接的に流入する。
【００５９】
その後、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、図７および図８に示すように、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがガイド面２５５ｃの山部２５５ｅを越えて収納部２５５ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット２５３の弁部材２５３ｃ（突起部２５３ｉ）と、バルブユニット２５６の球状部材２５６ｂとは、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部２５１ｄは、収納部２５５ｆから離間し難い。以上により、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とは、接続される。
【００６０】
次に、本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第１実施形態では、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続するだけでバルブユニット２５３および２５６が自動的に開かれる。したがって、使用者が、別途、本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２に燃料を流通させるためにバルブユニット２５３およびバルブユニット２５６を開く作業を行う必要がない。これにより、ジョイントユニット５５を接続する際の使用者の作業が煩雑になるのを抑制することができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、Ｏリング２５４、２５６ｆは、本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２に燃料が流通する以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールするように構成されている。すなわち、Ｏリング２５４、２５６ｆは、バルブユニット２５３および２５６が開く以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールするように構成されている。これにより、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が開かれた後に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。その結果、ジョイントユニット５５を接続する際の使用者の衛生を保つことができる。
【００６２】
また、第１実施形態では、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように配置されている。そのため、Ｏリング２５４、２５６ｆに埃などが付着するのを抑制することができる。これにより、埃などの付着に起因するＯリング２５４、２５６ｆのシール性の低下を抑制することができる。さらに、埃などの付着に起因するＯリング２５４、２５６ｆの劣化を抑制することができる。
【００６３】
また、第１実施形態では、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３とホース側ジョイント２５２のバルブユニット２５６との間をシールするＯリング２５６ｆが設けられている。したがって、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６とが開かれた際に、Ｏリング２５６ｆによって、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、ホース側ジョイント２５２のバルブユニット２５６に、開口側スリーブ２５６ｄが設けられている。開口側スリーブ２５６ｄは、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３を挿入できるように構成されている。さらに、開口側スリーブ２５６ｄには、Ｏリング２５６ｆが設けられている。Ｏリング２５６ｆは、開口側スリーブ２５６ｄと、バルブユニット２５３の一部（小径部２５３ｆ）との間をシールするように構成されている。これにより、容易に、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００６５】
また、第１実施形態では、開口側スリーブ２５６ｄの内面においてバルブユニット２５３に対向する部分に、溝部２５６ｇが形成されている。Ｏリング２５６ｆは、溝部２５６ｇ内に配置されている。したがって、溝部２５６ｇにより、Ｏリング２５６ｆが移動するのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、Ｏリング２５６ｆがバルブユニット２５６の先端側近傍に配置されている。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との接続が始まった直後に、直ちにバルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間をシールすることができる。これにより、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６の間を両者が開かれる以前に容易にシールすることができる。
【００６６】
また、第１実施形態では、ホース側ジョイント２５２にＯリング２５４が設けられている。Ｏリング２５４は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂとホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間をシールするように構成されている。したがって、Ｏリング２５６ｆが配置されている部分から燃料が漏れた場合に、この燃料をＯリング２５４により堰き止めることができる。したがって、Ｏリング２５６ｆのみが配置されている場合と比べて、燃料が漏れるのを確実に抑制することができる。
【００６７】
また、第１実施形態では、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続するだけで、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６とを容易に開くことができる。また、Ｏリング２５４、２５６ｆは、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が当接する以前に本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールできる位置に配置されている。したがって、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が開かれる以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間を容易にシールすることができる。
【００６８】
また、第１実施形態では、バルブユニット２５３の突起部２５３ｉが、矢印ＦＷＤ方向側に突出しないように構成されている。したがって、突起部２５３ｉが誤って押圧されるのを抑制することができる。そのため、誤ってバルブユニット２５３が開かれるのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、ジョイントユニット５５に、ジョイントカバー２５５が設けられている。ジョイントカバー２５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、ホース側ジョイント２５２の一部を覆うように構成されている。したがって、Ｏリング２５４、２５６ｆは、ジョイントカバー２５５によって確実に保護される。
【００６９】
また、第１実施形態では、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが、ジョイントカバー２５５の所定の方向（Ｂ方向）への回転により、互いに接続されるように構成されている。したがって、ジョイントカバー２５５を所定の方向に回転させるだけで、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを容易に接続することができる。
【００７０】
第２実施形態
図１８は、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。図１９および図２０は、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図１８〜図２０を参照して、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第２実施形態では、前記第１実施形態とは異なり、ジョイントユニット５５Ａのジョイントカバー３５５のガイド面３５５ｃを溝状に形成した例について説明する。
【００７１】
図１８に示すように、ホース側ジョイント３５２の外周面３５２ｃには、１つのフランジ部３５２ｅが形成されている。フランジ部３５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部３５２ｅは、溝部３５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部３５２ｅは、ホース側ジョイント３５２の外周面３５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント３５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【００７２】
フランジ部３５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー３５５の突出部３５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー３５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー３５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー３５５は、突出部３５５ａと、円筒形状のカバー部３５５ｂとを含む。カバー部３５５ｂは、ホース側ジョイント３５２の溝部３５２ｄを所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。溝部３５２ｄには、Ｏリング２５４が配置されている。したがって、ジョイントカバー３５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆うように配置されている。ジョイントカバー３５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆っている。
【００７３】
また、ジョイントカバー３５５は、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図１８〜図２０に示すように、ジョイントカバー３５５のカバー部３５５ｂの内周面には、一対のガイド面３５５ｃが形成されている。各ガイド面３５５ｃは、溝状に形成されている。各ガイド面３５５ｃは、本発明のガイド溝の一例である。各ガイド面３５５ｃは、カバー部３５５ｂの内周面に沿ってカバー部３５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面３５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。本体側ジョイント２５１（図１８参照）の各凸部２５１ｄは、対応するガイド面３５５ｃに嵌め込まれた状態で、当該ガイド面３５５ｃに係合されるように構成されている。
【００７４】
前述のようにジョイントカバー３５５を構成することによって、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄをジョイントカバー３５５のカバー部３５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部３５５ｄから挿入することができる。さらに、一対の凸部２５１ｄをそれぞれ一対のガイド面３５５ｃに係合させることができる。そして、各凸部２５１ｄが対応するガイド面３５５ｃに係合した状態で、ジョイントカバー３５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図１８のＢ方向）に１７０°回転させることにより、一対の凸部２５１ｄをそれぞれ一対のガイド面３５５ｃに沿って移動させることができる。
【００７５】
図１９および図２０に示すように、各凸部２５１ｄは、対応するガイド面３５５ｃの山部３５５ｅを越えた後、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃ（図１８参照）の反力により、対応する収納部３５５ｆに収納されるように構成されている。ガイド面３５５ｃの山部３５５ｅと収納部３５５ｆとの前後方向の距離α（図２０参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【００７６】
第２実施形態のその他の構造および動作ならびに効果は、前記第１実施形態と同様である。
第３実施形態
図２１は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントユニットの構成を説明するための断面図である。図２２は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。図２３は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図２１〜図２３を参照して、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第３実施形態では、前記第１および第２実施形態とは異なり、ジョイントカバー４５５のカバー部４５５ｂの内周面にねじ部４５５ｃが設けられている。さらに、第３実施形態では、本体側ジョイント４５１の外周部分４５１ｃに、ねじ部４５５ｃに対応するねじ部４５１ｄが設けられている。
【００７７】
ジョイントユニット５５Ｂは、ねじ部４５１ｄを含む。図２１に示すように、ねじ部４５１ｄは、本体側ジョイント４５１の開口部４５１ｂの外周部分４５１ｃに形成されている。本体側ジョイント４５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例である。また、ねじ部４５１ｄは、本発明の凸部の一例である。
また図２２に示すように、ホース側ジョイント４５２の外周面４５２ｃには、１つのフランジ部４５２ｅが形成されている。フランジ部４５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部４５２ｅは、溝部４５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部４５２ｅは、ホース側ジョイント４５２の外周面４５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント４５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【００７８】
また、フランジ部４５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー４５５の突出部４５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー４５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー４５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー４５５は、突出部４５５ａと、円筒形状のカバー部４５５ｂとを含む。カバー部４５５ｂは、ホース側ジョイント４５２の溝部４５２ｄを所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。溝部４５２ｄには、Ｏリング２５４が配置されている。したがって、ジョイントカバー４５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆うように配置されている。ジョイントカバー４５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆っている。
【００７９】
また、ジョイントカバー４５５は、本体側ジョイント４５１の外周部分４５１ｃのねじ部４５１ｄ（図２１参照）に係合できるように構成されている。具体的には、ジョイントユニット５５Ｂは、ねじ部４５５ｃを含む。ねじ部４５５ｃは、本発明の凹部の一例である。ねじ部４５５ｃは、ジョイントカバー４５５のカバー部４５５ｂの内周面に形成されている。図２３に示すように、ねじ部４５１ｄは、ねじ部４５５ｃと螺合可能に構成されている。図２３に示すように、ねじ部４５１ｄと、ねじ部４５５ｃとを螺合させることにより、本体側ジョイント４５１とホース側ジョイント４５２とを接続することができる。
【００８０】
第３実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第１実施形態および第２実施形態と同様である。
第４実施形態
図２４〜図３３は、本発明の第４実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。以下、図２４〜図３３を参照して、本発明の第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。
【００８１】
図２４に示すように、ジョイントユニット５５Ｃは、エンジンカバー１５に取り付けられた本体側ジョイント５５１と、本体側ジョイント５５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント５５２とを含む。本体側ジョイント５５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント５５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。本体側ジョイント５５１およびホース側ジョイント５５２は、前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に接続される。すなわち、本実施形態では、前後方向が本発明の結合方向に相当する。
【００８２】
本体側ジョイント５５１は、ロアーカバー１５ｂの前部（矢印ＦＷＤ方向側の部分）に設けられた開口部１５ｃに配置されている。本体側ジョイント５５１におけるホース側ジョイント５５２側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分は、開口部１５ｃから前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出している。本体側ジョイント５５１は、ロアーカバー１５ｂに対してたとえばねじ止めされている。
【００８３】
また、本体側ジョイント５５１は、図２５に示すように、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント５５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部５５１ａが設けられている。通路部５５１ａの矢印ＢＷＤ方向側は、ホース２１（図２４参照）と接続されている。また、通路部５５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部５５１ａよりも大きな径を有する開口部５５１ｂが設けられている。開口部５５１ｂは、通路部５５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部５５１ｂにおいて、ホース側ジョイント５５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が開口部５５１ｂの先端部５５１ｅ（前端部）である。開口部５５１ｂの先端部５５１ｅ（前端部）近傍Ａは、先端部５５１ｅに向かうにつれて開口部５５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【００８４】
また、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂの外周部分５５１ｃには、一対の凸部５５１ｄが形成されている。一対の凸部５５１ｄは、外周部分５５１ｃの中心軸線まわりに１８０°間隔で形成されている。また、一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、外周部分５５１ｃの矢印ＦＷＤ方向側の端部近傍に設けられている。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、外周部分５５１ｃから外側に向かって突出している。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、たとえば円柱状に形成されている。
【００８５】
また、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂには、バルブユニット５５３が設けられている。バルブユニット５５３は、本発明の第１バルブの一例である。バルブユニット５５３は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、後述するバルブユニット５５７と当接するように構成されている。さらに、バルブユニット５５３およびバルブユニット５５７は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、互いに押圧するように構成されている。バルブユニット５５３およびバルブユニット５５７は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。バルブユニット５５３は、開口部５５１ｂに固定されたケース部材５５３ａと、ケース部材５５３ａの内部に収納されたＯリング５５３ｂと、開閉可能な弁部材５５３ｃと、弁部材５５３ｃをＯリング５５３ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）に付勢するばね部材５５３ｄとを含む。
【００８６】
ケース部材５５３ａは、大径部５５３ｅと、小径部５５３ｆと、接続部５５３ｇとを含む。大径部５５３ｅは、開口部５５１ｂの内周面と接するように嵌め込まれている。大径部５５３ｅの外周面と開口部５５１ｂの内周面との間は密閉されている。また、小径部５５３ｆの直径は、大径部５５３ｅの直径よりも小さい。大径部５５３ｅと小径部５５３ｆとは、接続部５５３ｇによって接続されている。Ｏリング５５３ｂは、接続部５５３ｇと大径部５５３ｅとの結合部近傍に配置されている。Ｏリング５５３ｂは、周方向および矢印ＦＷＤ方向に移動しないようにケース部材５５３ａによって保持されている。
【００８７】
また、弁部材５５３ｃは、本体部５５３ｈと、突起部５５３ｉと、接続部５５３ｊとを含む。本体部５５３ｈは、ケース部材５５３ａの大径部５５３ｅの内部に収納されている。突起部５５３ｉは、本体部５５３ｈから前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びている。本体部５５３ｈと突起部５５３ｉとは、接続部５５３ｊにより接続されている。接続部５５３ｊは、突起部５５３ｉに向かって次第に径が小さくなる曲面状に形成されている。接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面に当接することにより、弁部材５５３ｃとＯリング５５３ｂとの間が閉じられる。これにより、バルブユニット５５３内での燃料の流通が止められる。
【００８８】
また、突起部５５３ｉは、接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面に当接している状態で、ケース部材５５３ａよりも矢印ＦＷＤ方向側に突出するように構成されている。突起部５５３ｉは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、ホース側ジョイント５５２の内部に設けられた球状部材５５７ｂと当接するように構成されている。さらに、突起部５５３ｉは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、球状部材５５７ｂを押圧するように構成されている。突起部５５３ｉは、接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面と当接している場合、または、当接していない場合に関わらず、本体側ジョイント５５１のホース側ジョイント５５２側の端部（矢印ＦＷＤ方向側の端部）よりも外側に突出しないように構成されている。
【００８９】
また、弁部材５５３ｃの本体部５５３ｈの後部（矢印ＢＷＤ方向部分）には、ばね部材５５３ｄが配置されている。ばね部材５５３ｄは、たとえばコイルばねにより構成されている。ばね部材５５３ｄの矢印ＢＷＤ方向側の部分は、開口部５５１ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に保持されている。
また、ホース側ジョイント５５２は、外燃料経路５０のホース５４（図２４参照）に接続されている。また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２は、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント５５２の内部には、ホース５４（図２４参照）と接続された前後方向に延びる通路部５５２ａが設けられている。また、通路部５５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部５５２ａよりも大きな径を有する開口部５５２ｂが設けられている。開口部５５２ｂは、通路部５５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【００９０】
また、図２７に示すように、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂに対応する外周面５５２ｃの径は、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂ（内周面）の径よりも少し小さい。つまり、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃは、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに挿入されるように構成されている。
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃには、外周面５５２ｃの周方向に延びる環状の溝部５５２ｄが設けられている。溝部５５２ｄには、Ｏリング５５４が嵌め込まれている。Ｏリング５５４は、本体側ジョイント５５１の開口部５５２ｂの内周面と、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間をシールするように構成されている。Ｏリング５５４は、本発明のシール部材および第２シールの一例である。
【００９１】
また、溝部５５２ｄは、外周面５５２ｃの本体側ジョイント５５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に設けられている。したがって、Ｏリング５５４は、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃの本体側ジョイント５５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に配置されている。
より具体的には、図２５に示すように、突起部５５３ｉの先端部から開口部５５１ｂの内周面の先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ３とする。さらに、図２６に示すように、球状部材５５７ｂの先端からＯリング５５４までの前後方向への距離を第２距離Ａ３とする。第１距離Ｂ３は、開口部５５１ｂの内周面の先端部が突起部５５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント５５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ３は、Ｏリング５５４が球状部材５５７ｂの先端よりも本体側ジョイント５５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５Ｃは、第１距離Ｂ３が第２距離Ａ３よりも大きくなるように構成されている（Ａ３＜０、Ｂ３＜０、Ｂ３＞Ａ３）。なお、開口部５５１ｂの内周面の先端部は、円筒面の先端部であり、テーパ部分は含まれない。また、弁部材５５３ｃは、本発明の第１弁体の一例であり、突起部５５３ｉの先端部は、本発明の第１押圧端の一例である。また、球状部材５５７ｂは、本発明の第２弁体の一例であり、球状部材５５７ｂの先端は、本発明の第２押圧端の一例である。
【００９２】
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃには、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆが形成されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、溝部５５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間には、外周面５５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【００９３】
一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａを回転可能に保持するように構成されている。具体的には、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間には、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー５５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。フランジ部５５２ｅは、突出部５５５ａの矢印ＢＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部５５２ｅは、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１との接続方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させる際に、突出部５５５ａにより矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９４】
一方、フランジ部５５２ｆは、突出部５５５ａの矢印ＦＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部５５２ｆは、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１との接続方向とは反対方向（離間する方向）（矢印ＦＷＤ方向）に移動させる際に、突出部５５５ａにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９５】
図２６に示すように、ジョイントカバー５５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー５５５は、突出部５５５ａと、円筒形状のカバー部５５５ｂとを含む。図２７に示すように、ジョイントカバー５５５は、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図２７〜図２９に示すように、ジョイントカバー５５５のカバー部５５５ｂの内周面には、一対のガイド面５５５ｃが形成されている。一対のガイド面５５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。図２８〜図３１に示すように、各ガイド面５５５ｃは、カバー部５５５ｂの内周面に沿ってカバー部５５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面５５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面５５５ｃは、矢印ＦＷＤ方向に向かって開放する曲面状に形成されている。図２８に示すように、各ガイド面５５５ｃは、凸部５５１ｄをガイド面５５５ｃに沿って収納部５５５ｆ（接続位置）に案内するように構成されている。つまり、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに係合された状態でジョイントカバー５５５が右回り方向（図２７のＢ方向）に回転された場合に、当該ガイド面５５５ｃにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９６】
また、図２８〜図３１に示すように、カバー部５５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部５５５ｄが形成されている。一対の開口部５５５ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに対応するように形成されている。一対の開口部５５５ｄは、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに接続されている。
また、ガイド面５５５ｃは、前方（図２８の矢印Ｑ方向）から見て、カバー部５５５ｂの内周面を約１７０°の回転角度（図３０参照）に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とは、ジョイントカバー５５５が約１７０°回動されることにより接続される。より具体的には、ジョイントカバー５５５のガイド面５５５ｃを本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動させる。つまり、ジョイントカバー５５５を１回転（３６０°）未満で、かつ半回転（１８０°）未満の角度回動させる。本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー５５５の回動に伴って対応する収納部５５５ｆに向かって移動し、当該収納部５５５ｆに達する。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される。
【００９７】
また、図２８および図２９に示すように、各ガイド面５５５ｃには、山部５５５ｅおよび収納部５５５ｆが形成されている。各山部５５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。各収納部５５５ｆは、対応する山部５５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の一方の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の一方の凸部５５１ｄを接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部５５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【００９８】
前述のようにジョイントカバー５５５を構成することによって、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄをジョイントカバー５５５のカバー部５５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部５５５ｄから挿入させることができる。さらに、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合させることができる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図２７のＢ方向）に約１７０°回転させることにより、各凸部５５１ｄを、対応するガイド面５５５ｃに当接させながら、当該ガイド面５５５ｃに沿って移動させることができる。つまり、各ガイド面５５５ｃが対応する凸部５５１ｄを押圧するのに伴って、ジョイントカバー５５５が本体側ジョイント５５１に対して近づく方向に移動される。これにより、ホース側ジョイント５５２のフランジ部５５２ｅがジョイントカバー５５５の突出部５５５ａによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。さらに、２つのばね部材５５３ｄ、５５７ｃ（図２７参照）の反力、すなわち、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間する方向の力に抗して、ホース側ジョイント５５２を、本体側ジョイント５５１側に移動させることができる。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。
【００９９】
また、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続されると、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよび後述するダンパー５５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。したがって、各凸部５５１ｄは、対応する収納部５５５ｆに対して矢印ＢＷＤ方向に押し付けられる。そのため、各凸部５５１ｄが対応する収納部５５５ｆに収納された状態が確実に維持される。ガイド面５５５ｃの山部５５５ｅと収納部５５５ｆとの前後方向の距離α（図２８および図２９参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【０１００】
図２６に示すように、フランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側には、ダンパー５５６が設けられている。ダンパー５５６は、フランジ部５５２ｅに隣接している。ダンパー５５６は、たとえばゴムにより形成されている。ダンパー５５６は、円板状のフランジ部５５２ｅと実質的に同一の形状を有している。ダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された場合に、本体側ジョイント５５１の矢印ＦＷＤ方向側の先端部５５１ｅ（図２５参照）とフランジ部５５２ｅとによって挟み込まれる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続されると、ダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部５５２ｅとを離間する方向に付勢する。これにより、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆに付勢される。
【０１０１】
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂには、バルブユニット５５７が設けられている。バルブユニット５５７は、本発明の第２バルブの一例である。バルブユニット５５７は、Ｏリング５５７ａと、球状部材５５７ｂと、ばね部材５５７ｃとを含む。Ｏリング５５７ａは、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂ（内周面）に沿って配置されている。Ｏリング５５７ａは、開口部５５２ｂの周方向に延びている。球状部材５５７ｂは、Ｏリング５５７ａの全周にわたってＯリング５５７ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材５５７ｂは、ばね部材５５７ｃによって、Ｏリング５５７ａに向かって付勢されている。
【０１０２】
図２６に示すように、Ｏリング５５７ａは、開口側スリーブ５５７ｄとホース側スリーブ５５７ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ５５７ｄは、開口部５５２ｂに嵌め込まれている。また、ホース側スリーブ５５７ｅは、大径部５５７ｆと、小径部５５７ｇとを有している。大径部５５７ｆは、小径部５５７ｇよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部５５７ｆの外径と、小径部５５７ｇの外径とはほぼ同じ大きさである。また、大径部５５７ｆの内径は、小径部５５７ｇの内径よりも大きい。大径部５５７ｆの内周面と小径部５５７ｇの内周面との間には、段差部５５７ｈが形成されている。
【０１０３】
球状部材５５７ｂは、ホース側スリーブ５５７ｅの大径部５５７ｆの内部に配置されている。球状部材５５７ｂは、Ｏリング５５７ａと、段差部５５７ｈとの間を移動できるように構成されている。球状部材５５７ｂがＯリング５５７ａの全周にわたってＯリング５５７ａに線接触することにより、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとの間が閉じられる。これにより、ホース側ジョイント５５２内での燃料の流通が止められる。
【０１０４】
また、ばね部材５５７ｃは、たとえば、コイルばねにより構成されている。ばね部材５５７ｃの一方側は、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂの矢印ＦＷＤ方向側の端部に支持されている。また、ばね部材５５７ｃの他方側は、球状部材５５７ｂの矢印ＦＷＤ方向側部分を付勢するように構成されている。これにより、球状部材５５７ｂが、ばね部材５５７ｃによってＯリング５５７ａに向かって押圧されている。
【０１０５】
図２７に示すように、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、球状部材５５７ｂは、本体側ジョイント５５１のバルブユニット５５３の突起部５５３ｉによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。これにより、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとが離間して、バルブユニット５５７が開く。そして、球状部材５５７ｂが段差部５５７ｈに当接すると、突起部５５３ｉが球状部材５５７ｂによって矢印ＢＷＤ方向に押圧される。したがって、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃが矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、バルブユニット５５３のＯリング５５３ｂと弁部材５５３ｃとが離間して、バルブユニット５５３が開く。
【０１０６】
また、図３２に示すように、本体側ジョイント５５１には、カバー部材５５８が取り付けられている。カバー部材５５８は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している際に、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂを覆うように構成されている。カバー部材５５８は、たとえば樹脂製の本体部材５５８ａと、本体部材５５８ａに取付可能なゴム製の蓋部材５５８ｂと、蓋部材５５８ｂと本体側ジョイント５５１とを接続する紐部材５５８ｃとにより構成されている。
【０１０７】
図３３に示すように、本体部材５５８ａは、円筒形の円筒部５５８ｄと、円筒部５５８ｄの内側に突出する突出部５５８ｅとにより構成されている。円筒部５５８ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの内周面には、ジョイントカバー５５５と同様に、一対のガイド面５５８ｆが形成されている。各ガイド面５５８ｆは、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの内周面に沿って円筒部５５８ｄの周方向に延びている。さらに、各ガイド面５５８ｆは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面５５８ｆは、対応する凸部５５１ｄを収納部５５８ｉ（装着位置）に案内するように構成されている。
【０１０８】
また、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部５５８ｇが形成されている。一対の開口部５５８ｇは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに対応するように形成されている。また、一対の開口部５５８ｇは、それぞれ、一対のガイド面５５８ｆに接続されている。
本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５８ｆに係合された状態でカバー部材５５８が右回り方向に回転されることにより、対応するガイド面５５８ｆによって矢印ＦＷＤ方向（他方側）に向かって押圧されるように構成されている。また、本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５８ｆに係合された状態でカバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動されることにより、装着位置である収納部５５８ｉに移動するように構成されている。すなわち、カバー部材５５８が１回転（３６０°）未満、かつ半回転（１８０°）未満回動されることにより、本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、対応する収納部５５８ｉに移動する。
【０１０９】
また、各ガイド面５５８ｆには、山部５５８ｈおよび収納部５５８ｉが形成されている。各山部５５８ｈは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部５５８ｉは、対応する山部５５８ｈに隣接するように形成されている。各収納部５５８ｉは、本体側ジョイント５５１とカバー部材５５８とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを収納するように構成されている。さらに、各収納部５５８ｉは、本体側ジョイント５５１とカバー部材５５８とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが装着位置から移動するのを規制するように構成されている。
【０１１０】
図３２に示すように、蓋部材５５８ｂは、突出部５５８ｅの開口部分を覆うように配置されている。具体的には、蓋部材５５８ｂは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、突出部５５８ｅと本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとの間に挟み込まれている。また、蓋部材５５８ｂは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅと蓋部材５５８ｂが突出部５５８ｅとを離間する方向に付勢する。したがって、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、ガイド面５５８ｆの収納部５５８ｉに付勢される。
【０１１１】
また、紐部材５５８ｃは、本体側ジョイント５５１と蓋部材５５８ｂとを接続している。紐部材５５８ｃは、本体部材５５８ａと蓋部材５５８ｂとがカバー部材５５８から脱落するのを抑制している。
図３４〜図４１は、第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。まず、図２８、図２９および図３４〜図４１を参照して、本発明の第４実施形態に係る船外機１の燃料供給システムの本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続する際の各バルブユニット５５３および５５６の動作について説明する。
【０１１２】
まず、図３４に示すように、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂを係合させる。さらに、ジョイントカバー５５５の一対の開口部５５５ｄと本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄとそれぞれを係合させる。
その後、一対の凸部５５１ｄをそれぞれ一対の開口部５５５ｄに係合させた状態で、ジョイントカバー５５５をＢ方向に回転させる。これにより、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに沿って移動する。そして、この凸部５５１ｄの移動に伴って、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続方向に相対的に移動される。
【０１１３】
その後、図３５に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、本体側ジイント５５１の開口部５５１ｂ（内周面）が、ホース側ジョイント５５２の溝部５５２ｄに配置されているＯリング５５４に接触する。これにより、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂと、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間がシールされる。
【０１１４】
そして、図３６および図３７に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、突起部５５３ｉの先端部と、球状部材５５７ｂとが当接する。また、突起部５５３ｉの先端部によって球状部材５５７ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材５５７ｂは、ばね部材５５７ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとの間に隙間が生じる。その結果、ホース側ジョイント５５２のバルブユニット５５７が開かれる。したがって、図３７に示すように、ホース５４側から来た燃料が本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに流入する。この時、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂと、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間は、Ｏリング５５４によってシールされているので、開口部５５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【０１１５】
その後、図３８および図３９に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、球状部材５５７ｂは、ホース側スリーブ５５７ｅの段差部５５７ｈに当接する。その結果、突起部５５３ｉが矢印ＢＷＤ方向に押圧される。そのため、弁部材５５３ｃは、ばね部材５５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング５５３ｂと弁部材５５３ｃの接続部５５３ｊとの間に隙間が生じる。その結果、ホース５４側から来た燃料および開口部５５１ｂに流入した燃料は、通路部５５１ａに流入する。
【０１１６】
そして、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、図２８および図２９に示すように、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの山部５５５ｅに達する。この時、図４０に示すように、ケース部材５５３ａの小径部５５３ｆの外周部とＯリング５５７ａとが線接触され、ホース５４側から来た燃料は、ケース部材５５３ａの内部を介して通路部５５１ａに直接的に流入する。さらに、ダンパー５５６は、ホース側ジョイント５５２のフランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント５５１の矢印ＦＷＤ方向側の先端部５５１ｅとにより挟み込まれる。これにより、ダンパー５５６が圧縮される。そのため、ダンパー５５６には、弾性力が発生する。ダンパー５５６は、この弾性力によって、フランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとを両者が離れる方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２と本体側ジョイント５５１とは、互いに離間する方向に付勢される。
【０１１７】
その後、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、図２８および図２９に示すように、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの山部５５５ｅを越えて収納部５５５ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃ（突起部５５３ｉ）と、バルブユニット５５７の球状部材５５７ｂとは、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆから離間し難い。さらに、ダンパー５５６により、ホース側ジョイント５５２と本体側ジョイント５５１とが互いに離間する方向に付勢されている。したがって、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆに付勢される。そのため、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆから一層離間し難い。以上により、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とは、接続される。
【０１１８】
次に、本発明の第４実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第４実施形態では、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続するときに、ジョイントカバー５５５の一対のガイド面５５５ｃをそれぞれ本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄと係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に所定の方向（Ｂ方向）に所定の角度（約１７０°）回動させる。これにより、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに沿って接続位置に移動して、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される。すなわち、ジョイントカバー５５５を回動するだけで本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。したがって、使用者は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを互いに押し込む場合と比べて小さな力で本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。これにより、ジョイントユニット５５Ｃを接続する際の使用者の作業性を向上させることができる。
【０１１９】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続するときに、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に所定の方向（Ｂ方向）に１回転未満の角度（約１７０°）回動させる。したがって、ジョイントカバー５５５を複数回回転する場合と異なり、作業者は、ジョイントカバー５５５を回動させる作業を実質的に１回行うだけで本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。そのため、作業者の作業性をより向上させることができる。
【０１２０】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１に、一対の凸部５５１ｄが設けられている。さらに、ジョイントカバー５５５に、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄとそれぞれ対応する一対のガイド面５５５ｃが設けられている。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合可能である。したがって、一対の凸部５５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合させることにより、本体側ジョイント５５１とジョイントカバー５５５とを強固に係合させることができる。
【０１２１】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー５５５が所定の方向に回動された場合に、ジョイントカバー５５５の一対のガイド面５５５ｃにより本体側ジョイント５５１に近づく方向に向かって押圧される。これにより、各ガイド面５５５ｃが対応する凸部５５１ｄにより本体側ジョイント５５１に近づく方向に向かって押圧される。したがって、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に近づける方向に移動させることができる。また、ジョイントカバー５５５と共にホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１に近づける方向に移動させることができる。これにより、容易に、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。
【０１２２】
また、第４実施形態では、各ガイド面５５５ｃに、収納部５５５ｆが設けられている。各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置に到達して本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制する。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された後、凸部５５１ｄが接続位置からガイド面５５５ｃに沿って移動するのを抑制することができる。そのため、接続された状態の本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが互いに離間するのを抑制することができる。
【０１２３】
また、第４実施形態では、ホース側ジョイント５５２に、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆが設けられている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａは、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間で保持されている。したがって、ジョイントカバー５５５が矢印ＢＷＤ方向に移動するようにジョイントカバー５５５を回動させると、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａがフランジ部５５２ｅを矢印ＢＷＤ方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１と接続する方向に向かって移動させることができる。また、ジョイントカバー５５５が矢印ＦＷＤ方向に移動するようにジョイントカバー５５５を回動させると、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａがフランジ部５５２ｆを矢印ＦＷＤ方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１と接続する方向とは反対方向に向かって移動させることができる。
【０１２４】
また、第４実施形態では、ジョイントユニット５５Ｃに、ダンパー５５６が設けられているダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１がホース側ジョイント５５２と接続された後に本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄをガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆに向かって付勢するように構成されている。したがって、本体側ジョイント５５１がホース側ジョイント５５２と接続された後に、ダンパー５５６により、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆから離間するのを抑制することができる。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間するのを抑制することができる。
【０１２５】
また、第４実施形態では、ジョイントユニット５５Ｃに、カバー部材５５８が設けられている。カバー部材５５８は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している際に、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂを覆うことができる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している場合に、本体側ジョイント５５１の内部に埃などが浸入するのを抑制することができる。
【０１２６】
第５実施形態
図４２は、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。図４３および図４４は、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図４２〜図４４を参照して、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第５実施形態では、前記第４実施形態とは異なり、ジョイントユニット５５Ｄのジョイントカバー６５５のガイド面６５５ｃを溝状に形成した例について説明する。
【０１２７】
図４２に示すように、ホース側ジョイント６５２の外周面６５２ｃには、１つのフランジ部６５２ｅが形成されている。フランジ部６５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部６５２ｅは、溝部６５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部６５２ｅは、ホース側ジョイント６５２の外周面６５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント６５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【０１２８】
また、フランジ部６５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー６５５の突出部６５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー６５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー６５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー６５５は、突出部６５５ａと、円筒形状のカバー部６５５ｂとを含む。ホース側ジョイント６５２の溝部６５２ｄには、Ｏリング５５４が配置されている。カバー部６５５ｂは、Ｏリング５５４を所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。
【０１２９】
また、ジョイントカバー６５５は、本体側ジョイント５５１の外周部分５５１ｃの一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図４２〜図４４に示すように、ジョイントカバー６５５のカバー部６５５ｂの内周面には、一対のガイド面６５５ｃが形成されている。図４３および図４４に示すように、各ガイド面６５５ｃは、溝状に形成されている。各ガイド面６５５ｃは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。各ガイド面６５５ｃは、カバー部６５５ｂの内周面に沿ってカバー部６５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面６５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面６５５ｃは、凸部５５１ｄ（図４２参照）を収納部６５５ｆ（接続位置）に導くように構成されている。
【０１３０】
本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）がそれぞれ一対のガイド面６５５ｃに係合された状態でジョイントカバー６５５が右回り方向（図４２のＢ方向）に回転されると、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの一方側面６５５ｇに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー６５５は、右回り方向（図４２のＢ方向）に回転されると、矢印ＢＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを、接続する方向に移動させることができる。
【０１３１】
一方、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）がそれぞれ一対のガイド面６５５ｃに係合された状態でジョイントカバー６５５が左回り方向（図４２のＣ方向）に回転されると、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの他方側面６５５ｈに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー６５５は、左回り方向（図４２のＣ方向）に回転されると、矢印ＦＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを離間する方向に移動させることができる。
【０１３２】
また、カバー部６５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部６５５ｄが形成されている。一対の開口部６５５ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）に対応するように形成されている。また、一対の開口部６５５ｄは、それぞれ、一対のガイド面６５５ｃに接続されている。
また、各ガイド面６５５ｃは、前方（図４３および図４４の矢印Ｘ方向）から見て、カバー部６５５ｂの内周面を約１７０°の回転角度に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とは、ジョイントカバー６５５が約１７０°回動されることにより接続される。より具体的には、図４２に示すように、ジョイントカバー６５５のガイド面６５５ｃを本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー６５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動させる。本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー６５５の回動に伴って収納部６５５ｆに向かって移動し、収納部６５５ｆ（図４３および図４４参照）に達する。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続される。
【０１３３】
また、図４３および図４４に示すように、各ガイド面６５５ｃには、山部６５５ｅおよび収納部６５５ｆが形成されている。各山部６５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部６５５ｆは、対応する山部６５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部６５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部６５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部６５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１３４】
また、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続されると、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよび後述するダンパー６５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。したがって、各凸部５５１ｄ（図４３および図４４参照）は、対応する収納部６５５ｆに対して矢印ＢＷＤ方向に押し付けられる。そのため、各凸部５５１ｄが対応する収納部６５５ｆに収納された状態が確実に維持される。図４４に示すように、ガイド面６５５ｃの山部６５５ｅと収納部６５５ｆとの前後方向の距離αは、たとえば約０．５ｍｍである。
【０１３５】
図４２に示すように、ホース側ジョイント６５２のフランジ部６５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側には、ダンパー６５６が配置されている。ダンパー６５６は、たとえば、ゴムにより形成されている。ダンパー６５６は、円板状のフランジ部６５２ｅと実質的に同一の形状を有している。ダンパー６５６は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された場合に、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部６５２ｅとに挟み込まれる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続されると、ダンパー６５６は、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部６５２ｅとを離間する方向に付勢する。これにより、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの収納部６５５ｆ（図４３および図４４参照）に付勢される。
【０１３６】
次に、本発明の第５実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第５実施形態では、各ガイド面６５５ｃが溝状に形成されている。各凸部５５１ｄは、溝状のガイド面６５５ｃの一方側面６５５ｇと他方側面６５５ｈとの両面を押圧することができる。したがって、ジョイントカバー６５５を所定の方向（図４２のＢ方向）に回動させることにより、ジョイントカバー６５５を一方側方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させることができる。また、ジョイントカバー６５５を所定の方向とは反対方向（図４２のＣ方向）に回動させることにより、ジョイントカバー６５５を他方側方向（矢印ＦＷＤ方向）に移動させることができる。これにより、容易に本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを接続および離間させることができる。
【０１３７】
第５実施形態のその他の構造および動作は、前記第４実施形態と同様である。
第６実施形態
図４５は、本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。以下、図２５、図２６および図４５を参照して、本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第６実施形態では、前記第４実施形態とは異なり、図４５に示すように、ジョイントカバー７５５のガイド面７５５ｃの収納部７５５ｆと山部７５５ｅとの間の大きさβが凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する例について説明する。
【０１３８】
図４５に示すように、各ガイド面７５５ｃには、山部７５５ｅおよび収納部７５５ｆが形成されている。ジョイントカバー７５５は、本発明の接続部材および接続部材の一例である。また、各ガイド面７５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。各山部７５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部７５５ｆは、対応する山部７５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部７５５ｆは、本体側ジョイント５５１（図２５参照）とホース側ジョイント５５２（図２６参照）とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部７５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部７５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。また、ジョイントカバー７５５のガイド面７５５ｃの収納部７５５ｆと山部７５５ｅとの間の大きさβ（図４５参照）は、凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する。これにより、凸部５５１ｄが収納部７５５ｆから離間するのを確実に抑制することができる。
【０１３９】
第６実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第４実施形態と同様である。
第７実施形態
図４６は、本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。以下、図４２および図４６を参照して、本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第７実施形態では、前記第５実施形態とは異なり、図４６に示すように、ジョイントカバー８５５のガイド面８５５ｃの収納部８５５ｆと山部８５５ｅとの間の大きさβが凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する例について説明する。
【０１４０】
図４６に示すように、ジョイントカバー８５５の各ガイド面８５５ｃには、山部８５５ｅおよび収納部８５５ｆが形成されている。ジョイントカバー８５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。また、ガイド面８５５ｃは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。各山部８５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部８５５ｆは、対応する山部８５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部８５５ｆは、本体側ジョイント５５１（図４２参照）とホース側ジョイント６５２（図４２参照）とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部８５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部８５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１４１】
また、図４２に示すように、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよびダンパー６５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。各凸部５５１ｄは、前記離間する力によって、収納部８５５ｆ（図４６参照）に収納される。また、図４６に示すように、収納部８５５ｆと山部８５５ｅとの間の大きさβは、凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさである。これにより、凸部５５１ｄが収納部８５５ｆから離間するのを確実に抑制することが可能となる。
【０１４２】
第７実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第５実施形態と同様である。
第８実施形態
図４７〜図５２は、本発明の第８実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。次に、図４７〜図５２を参照して、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第８実施形態では、前記第４〜第７実施形態と異なり、本体側ジョイント９５１にガイド面９５１ｄを設けるとともに、ジョイントカバー９５５にガイド面９５１ｄに係合可能な凸部９５５ｃを設ける例について説明する。
【０１４３】
図４９に示すように、ジョイントユニット５５Ｅは、本体側ジョイント９５１と、本体側ジョイント９５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント９５２とを含む。本体側ジョイント９５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント９５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
図４７に示すように、本体側ジョイント９５１は、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント９５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部９５１ａが設けられている。また、通路部９５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部９５１ａよりも大きな径を有する開口部９５１ｂが設けられている。開口部９５１ｂは、通路部９５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部９５１ｂにおいて、ホース側ジョイント９５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が、開口部９５１ｂの先端部９５１ｇ（前端部）である。開口部９５１ｂの先端部９５１ｇ近傍Ａは、先端部９５１ｇに向かうにつれて開口部９５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【０１４４】
図４７および図５０〜図５２に示すように、本体側ジョイント９５１の開口部９５１ｂの外周部分９５１ｃには、一対のガイド面９５１ｄが形成されている。各ガイド面９５１ｄは、溝状に形成されている。各ガイド面９５１ｄは、開口部９５１ｂの内側に向かって凹んでいる。各ガイド面９５１ｄは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。図５０および図５１に示すように、各ガイド面９５１ｄは、外周部分９５１ｃに沿って外周部分９５１ｃの周方向に延びている。さらに、各ガイド面９５１ｄは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面９５１ｄは、凸部９５５ｃを収納部９５１ｆ（接続位置）に導くように構成されている。つまり、各ガイド面９５１ｄは、各ガイド面９５１ｄが対応する凸部９５５ｃと係合された状態でジョイントカバー９５５が右回り方向（Ｃ方向）に回転された場合に、凸部９５５ｃを矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧するように構成されている。
【０１４５】
ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃ（図４８参照）がガイド面９５１ｄに係合された状態でジョイントカバー９５５が右回り方向（Ｃ方向）に回転されると、凸部９５５ｃは、ガイド面９５１ｄの一方側面９５１ｈに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー９５５は、右回り方向（Ｃ方向）に回転されると、矢印ＢＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを、接続する方向に移動させることができる。
【０１４６】
一方、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃ（図４８参照）がガイド面９５１ｄに係合された状態でジョイントカバー９５５が左回り方向（Ｃ方向と反対方向）に回転されると、凸部９５５ｃは、ガイド面９５１ｄの他方側面９５１ｉに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー９５５は、左回り方向（Ｃ方向と反対方向）に回転されると、矢印ＦＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを離間する方向に移動させることができる。
【０１４７】
また、図５０および図５１に示すように、ガイド面９５１ｄは、開口部９５１ｂの外周部分９５１ｃを約１８０°の回転角度に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とは、ジョイントカバー９５５が約１８０°回動されることにより、接続される。より具体的には、図４９に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃを本体側ジョイント９５１のガイド面９５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー９５５を本体側ジョイント９５１に対して相対的に右回り方向（Ｃ方向）に約１８０°回動させる。ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃは、ジョイントカバー９５５の回動に伴って収納部９５１ｆに向かって移動し、収納部９５１ｆに達する。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続される。
【０１４８】
また、図５０および図５１に示すように、各ガイド面９５１ｄには、山部９５１ｅおよび収納部９５１ｆが形成されている。各山部９５１ｅは、矢印ＢＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部９５１ｆは、対応する山部９５１ｅに隣接するように形成されている。各収納部９５１ｆは、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続された際に、凸部９５５ｃを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部９５１ｆは、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続された際に、凸部９５５ｃが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部９５１ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１４９】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２は、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント９５２の内部には、前後方向に延びる通路部９５２ａが設けられている。また、通路部９５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部９５２ａよりも大きな径を有する開口部９５２ｂが設けられている。この開口部９５２ｂは、通路部９５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【０１５０】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２の外周面９５２ｃには、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆが形成されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、ホース側ジョイント９５２の外周面９５２ｃにおいて、矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの間には、外周面９５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【０１５１】
一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、ジョイントカバー９５５の突出部９５５ａを回転可能に保持するように構成されている。具体的には、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの間には、ジョイントカバー９５５の突出部９５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー９５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。フランジ部９５２ｅは、突出部９５５ａの矢印ＢＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部９５２ｅは、ホース側ジョイント９５２を本体側ジョイント９５１との接続方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させる際に、突出部９５５ａにより矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。また、フランジ部９５２ｆは、突出部９５５ａの矢印ＦＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部９５２ｆは、ホース側ジョイント９５２を本体側ジョイント９５１との接続方向とは反対方向（離間する方向）（矢印ＦＷＤ方向）に移動させる際に、突出部９５５ａにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【０１５２】
また、ジョイントカバー９５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー９５５は、突出部９５５ａと、円筒形状のカバー部９５５ｂと、カバー部９５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部の内周面に設けられた一対の凸部９５５ｃとを含む。図４９に示すように、ジョイントカバー９５５の一対の凸部９５５ｃは、本体側ジョイント９５１の外周部分９５１ｃの一対のガイド面９５１ｄに係合できるように構成されている。また、一対の凸部９５５ｃは、カバー部９５５ｂの中心軸線まわりに約１８０°間隔で形成されている。
【０１５３】
本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続されると、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とには、ばね部材５５３ｄ、９５７ｃおよびダンパー５５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。各凸部９５５ｃは、前記離間する力によって、山部９５１ｅ（図５０参照）よりも矢印ＦＷＤ方向側に位置する収納部９５１ｆに収納される。
【０１５４】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２の開口部９５２ｂには、バルブユニット９５７が設けられている。バルブユニット９５７は、本発明の第２バルブの一例である。バルブユニット９５７は、Ｏリング９５７ａと、球状部材９５７ｂと、ばね部材９５７ｃとを含む。Ｏリング９５７ａは、ホース側ジョイント９５２の開口部９５２ｂ（内周面）に沿って配置されている。Ｏリング９５７ａは、開口部９５２ｂの周方向に延びている。球状部材９５７ｂは、Ｏリング９５７ａの全周にわたってＯリング９５７ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材９５７ｂは、ばね部材９５７ｃによって、Ｏリング９５７ａに向かって付勢されている。
【０１５５】
図４８に示すように、Ｏリング９５７ａは、開口側スリーブ９５７ｄとホース側スリーブ９５７ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ９５７ｄは、開口部９５２ｂの内周に嵌め込まれている。開口側スリーブ９５７ｄは、ケース部材５５３ａの小径部５５３ｆを挿入できるように構成されている。開口側スリーブ９５７ｄの内周部には、開口側スリーブ９５７ｄの周方向に延びる溝部９５７ｆが形成されている。溝部９５７ｆ内には、Ｏリング９５７ｇが配置されている。Ｏリング９５７ｇは、本発明のシール部材および第１シールの一例である。Ｏリング９５７ｇは、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間をシールするように構成されている。
【０１５６】
また、ホース側スリーブ９５７ｅは、大径部９５７ｈと、小径部９５７ｉとを有している。大径部９５７ｈは、小径部５５７ｇよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部９５７ｈの外径と、小径部９５７ｉの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、大径部９５７ｈの内径は、小径部９５７ｉの内径よりも大きい。大径部９５７ｈの内周面と小径部９５７ｉの内周面との間には、段差部９５７ｊが形成されている。
【０１５７】
第８実施形態のその他の構造は、前記第４〜第７実施形態と同様である。
図５３〜図５５は、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。次に、図４９〜図５１および図５３〜図５５を参照して、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを接続する際の各バルブユニット５５３および９５７の動作について説明する。
【０１５８】
まず、図５３に示すように、ジョイントカバー９５５の一対の凸部９５５ｃをそれぞれ本体側ジョイント９５１の一対のガイド面９５１ｄに係合させる。そして、ジョイントカバー９５５をＣ方向に回転させる。これにより、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃが本体側ジョイント９５１のガイド面９５１ｄに沿って移動する。また、この凸部９５５ｃの移動に伴って、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続方向に相対的に移動される。
【０１５９】
その後、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５３に示すように、バルブユニット５５３のケース部材５５３ａの小径部５５３ｆが、開口側スリーブ９５７ｄの内周部に保持されたＯリング９５７ｇに接触する。その結果、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間がシールされる。
そして、図５４に示すように、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、突起部５５３ｉの先端部と、球状部材９５７ｂとが当接する。さらに、突起部５５３ｉの先端部によって球状部材９５７ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材９５７ｂは、ばね部材９５７ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材９５７ｂとＯリング９５７ａとの間に隙間が生じる。その結果、ホース側ジョイント９５２のバルブユニット９５７が開かれる。したがって、図５４に示すように、燃料が本体側ジョイント９５１の開口部９５１ｂに流入する。この時、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間は、Ｏリング９５７ｇによってシールされているので、開口部９５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【０１６０】
その後、図５５に示すように、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、球状部材９５７ｂは、ホース側スリーブ９５７ｅの段差部９５７ｊに当接する。その結果、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃは、ばね部材５５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング５５３ｂと、弁部材５５３ｃの接続部５５３ｊとの間に隙間が生じる。したがって、燃料は通路部９５１ａに流入される。
【０１６１】
そして、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の各凸部９５５ｃが対応するガイド面９５１ｄの山部９５１ｅに達する。この時、図４９に示すように、ダンパー５５６は、フランジ部９５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント９５１の先端部９５１ｇとにより、挟み込まれる。これにより、ダンパー５５６が圧縮される。そのため、ダンパー５５６には、弾性力が発生する。ダンパー５５６は、この弾性力によって、フランジ部９５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント９５１の先端部９５１ｇとを両者が離れる方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント９５２と本体側ジョイント９５１とは、互いに離間する方向に付勢される。
【０１６２】
その後、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃがガイド面９５１ｄの山部９５１ｅを越えて収納部９５１ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃ（突起部５５３ｉ）と、バルブユニット９５７の球状部材９５７ｂとは、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆから離間し難い。さらに、ダンパー５５６により、ホース側ジョイント９５２と本体側ジョイント９５１とが互いに離間する方向に付勢されている。そのため、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆに付勢される。したがって、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆから一層離間し難い。以上により、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とは、接続される。
【０１６３】
第８実施形態のその他の効果は、前記第４〜第７実施形態と同様である。
本発明の実施形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、第１〜第８実施形態では、ホース側ジョイントの先端部近傍にＯリングが配置されている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとが接続される際に、本体側ジョイントおよびホース側ジョイントのバルブユニットが互いに当接する以前の位置ならば、Ｏリングは、本体側ジョイント側の先端部近傍以外の位置に配置されていてもよい。
【０１６４】
また、第１〜第８実施形態では、ホース側ジョイントと本体側ジョイントとを接続する際に、ホース側ジョイントのバルブユニットの方を先に開くように構成した例について示した。しかし、本体側ジョイントのバルブユニットの方を先に開くように構成してもよい。また、本体側ジョイントのバルブユニットとホース側ジョイントのバルブユニットが同時に開くように構成されていてもよい。
【０１６５】
また、第１〜第８実施形態では、本体側ジョイントのバルブユニットおよびホース側ジョイントのバルブユニットとして機械的なバルブユニットが用いられている例について示した。しかし、本体側ジョイントのバルブユニットおよびホース側ジョイントのバルブユニットの一方、または両方として、電磁弁などの電気的に制御可能なバルブユニットが用いられてもよい。
【０１６６】
また、第１〜第３実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするための２つのＯリング（Ｏリング２５６ｆ、２５４）が設けられている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするためのＯリングの数は、１つであってもよい。具体的には、たとえば図５６に示すジョイントユニット５５Ｆのように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面と開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間をシールするＯリング２５６ｆのみが設けられていてもよい。すなわち、Ｏリング２５６ｆのみが設けられ、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの内周面と、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間をシールするＯリング２５４が設けられていなくてもよい。この場合、Ｏリング２５４のみが設けられている場合に比べて、ジョイントユニット５５Ｆ内に保持される燃料の量を減少させることができる。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との接続を解除したときに、ジョイントユニット５５Ｆから燃料がこぼれ落ちることを抑制することができる。
【０１６７】
また、第４〜第８実施形態では、本体側ジョイントに一対の凸部またはガイド面のいずれか一方を設けるとともに、ジョイントカバーに一対の凸部またはガイド面のいずれか他方を設けた例について示した。しかし、本体側ジョイントおよびジョイントカバーに、それぞれ、凸部およびガイド面を１つずつのみ設けてもよい。また、本体側ジョイントおよびジョイントカバーに、それぞれ、凸部およびガイド面を３つ以上設けてもよい。
【０１６８】
また、第４〜第８実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとが、ジョイントカバーを約１７０°回転させることにより接続されるように構成されている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとは、ジョイントカバーを約１７０°よりも小さい角度で回転させることにより接続されるように構成されていてもよい。また、本体側ジョイントとホース側ジョイントとは、ジョイントカバーを約１７０°より大きい、たとえば、半回転および１回転以上回転させることにより接続されるように構成されていてもよい。
【０１６９】
また、第４〜第８実施形態では、ゴム製のダンパーが設けられている例について示した。しかし、たとえば、圧縮コイルばね、Ｏリングなど、ゴム製のダンパー以外の弾性部材を適用してもよい。
また、第５および第７実施形態では、ホース側ジョイントに、ジョイントカバーの突出部が配置されるフランジ部を１つのみ設けた例について示した。しかし、ホース側ジョイントに、ジョイントカバーの突出部を挟み込むように、一対のフランジ部を設けるようにしてもよい。
【０１７０】
また、第４〜第６実施形態では、本発明のジョイントユニットの一例として、船外機本体とホースとを接続する本体側ジョイントとホース側ジョイントに適用した例について示した。しかし、たとえば、燃料タンクとホースとを接続するタンク側ジョイントとホース側ジョイントに本発明を適用してもよい。すなわち、船外機本体とホースとを接続するジョイントユニット以外のジョイントユニットに本発明を適用してもよい。
【０１７１】
また、第１〜第８実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするためのＯリングがホース側ジョイントに保持されている例について示した。しかし、このＯリングは、本体側ジョイントに保持されていてもよい。具体的には、たとえば図５７に示すジョイントユニット５５Ｇのように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周部に形成された溝部２５６ｋにＯリング２５６ｆが配置されていてもよい。また、この場合、Ｏリング２５６ｆは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、２つのバルブユニット２５３、２５６が互いに当接する以前の位置に配置されていることが好ましい。
【０１７２】
より具体的には、図５７に示すように、突起部２５３ｉの先端部からＯリング２５６ｆまでの前後方向への距離を第３距離Ｂ４とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端から開口側スリーブ２５６ｄの先端部までの距離を第４距離Ａ４とする。第３距離Ｂ４は、Ｏリング２５６ｆが突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第４距離Ａ４は、開口側スリーブ２５６ｄの先端部が球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５Ｇは、第３距離Ｂ４が第４距離Ａ４よりも大きくなるように構成されている（Ａ４＜０、Ｂ４＜０、Ｂ４＞Ａ４）。
【０１７３】
図５７では、第３距離Ｂ４および第４距離Ａ４がそれぞれ負である状態を示しているが、第３距離Ｂ４および第４距離Ａ４の一方または両方は、正であってもよい。何れの場合であっても、第３距離Ｂ４が第４距離Ａ４よりも大きければよい。同様に、第１〜第８実施形態では、第１距離（第１距離Ｂ１〜３）および第２距離（第２距離Ａ１〜３）がそれぞれ負である場合について説明したが、第１距離および第２距離の一方または両方は、正であってもよい。何れの場合であっても、第１距離が第２距離よりも大きければよい。
【０１７４】
また、第１〜第８実施形態では、第１弁体としてニードル状の弁部材が用いられている例について示した。また、第２弁体として球状部材が用いられている例について示した。しかし、第１弁体は、ニードル状以外の形状であってもよい。同様に、第２弁体は、球状以外の形状であってもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【０１７５】
１ 船外機（船外機本体）
２０ 内燃料経路（燃料供給システムの一部）
５０ 外燃料経路（燃料供給システムの一部）
５２ ホース（燃料供給路の一部）
５３ プライマーポンプ（燃料供給路の一部）
５４ ホース（燃料供給路の一部）
５５ ジョイントユニット
５５Ａ〜Ｇ ジョイントユニット
１０２ 燃料タンク
２５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
２５１ａ 通路部（第１流路）
２５１ｂ 開口部（第１嵌合部、外側嵌合部）
２５１ｄ 凸部
２５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
２５２ａ 通路部（第２流路）
２５２ｂ 開口部（第２嵌合部の一部）
２５３ バルブユニット（第１バルブ）
２５３ａ ケース部材（第１嵌合部、内側嵌合部）
２５３ｃ 弁部材（第１弁体）
２５４ Ｏリング（シール部材、第２シール）
２５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
２５５ａ 突出部（係合突起）
２５５ｂ カバー部（筒状部）
２５５ｃ ガイド面（凹部）
２５５ｆ 収納部（移動規制部）
２５６ バルブユニット（第２バルブ）
２５６ｂ 球状部材（第２弁体）
２５６ｄ 開口側スリーブ（第２嵌合部の一部）
２５６ｆ Ｏリング（シール部材、第１シール）
３５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
３５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
３５５ｃ ガイド面（ガイド溝）
４５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
４５１ｄ ねじ部（凸部）
４５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
４５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
４５５ｃ ねじ部（凹部）
５５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
５５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
５５３ バルブユニット（第１バルブ）
５５３ｃ 弁部材（第１弁体）
５５４ Ｏリング（シール部材、第２シール）
５５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
５５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド面）
５５５ｆ 収納部（移動規制部）
５５７ バルブユニット（第２バルブ）
５５７ｂ 球状部材（第２弁体）
６５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
６５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
６５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド溝）
６５５ｆ 収納部（移動規制部）
７５５ ジョイントカバー（接続部材、接続部材）
７５５ｃ ガイド面（凹部）
７５５ｆ 収納部（移動規制部）
８５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
８５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド溝）
８５５ｆ 収納部（移動規制部）
９５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
９５１ｄ ガイド面（凹部、ガイド溝）
９５１ｆ 収納部（移動規制部）
９５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
９５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
９５７ バルブユニット（第２バルブ）
９５７ｇ Ｏリング（シール部材、第１シール）
Ａ１〜３ 第２距離
Ａ４ 第４距離
Ｂ１〜３ 第１距離
Ｂ４ 第３距離
ＢＷＤ 後進方向（結合方向）
ＦＷＤ 前進方向（結合方向）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットを備えた船外機の燃料供給システム、およびこの燃料供給システムを備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一つの先行技術に係るジョイントユニットは、特許文献１に記載されている。特許文献１に係るジョイントユニットは、流体が流通できるように構成されたカプラーと、前記カプラーに接続できるように構成された注入ポートとを備えている。
前記カプラーには、前記カプラーの内部に流体を流入させるように構成されたノズルが取り付けられている。また、前記注入ポートの内部には、チェックバルブが設けられている。前記チェックバルブは、前記カプラーと前記注入ポートとが接続された後に、前記カプラーに設けられている押しボタンが押されることにより開くように構成されている。
【０００３】
また、前記カプラーには、前記注入ポートを挿入できるように構成されたガイドが設けられている。前記ガイドは、前記注入ポートが挿入される方向に向かって付勢するばね部材によって保持されている。前記ジョイントユニットは、前記注入ポートを前記カプラーの前記ガイドに挿入するとともに、前記ばね部材の付勢力に抗して前記注入ポートを前記ガイドの奥の方に押し込むことにより、接続できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１１８１８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述の先行技術に係るジョイントユニットでは、作業者は、前記カプラーと前記注入ポートとを接続した後、前記カプラーの押しボタンを押し込むことにより前記注入ポートの前記チェックバルブを開く必要がある。このため、前記ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になる。前記ジョイントユニットを燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットとして用いる場合にも同様に、前記ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になる。
【０００６】
また、前述の先行技術に係るジョイントユニットでは、前記注入ポートを前記カプラーと接続する際に、使用者は、前記注入ポートを前記カプラーの前記ガイドに挿入するとともに、前記ばね部材の付勢力に抗して前記注入ポートを前記ガイドの奥の方に押し込む必要がある。このため、前記ジョイントユニットの接続作業が煩わしい。前記ジョイントユニットを燃料タンクと船外機本体とを接続するためのジョイントユニットとして用いる場合にも同様に、前記ジョイントユニットの接続作業が煩わしい。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、簡単に接続できるジョイントユニットを備えた船外機の燃料供給システム、およびこの燃料供給システムを備えた船外機を提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の発明は、燃料タンクから船外機本体に燃料を供給するための船外機の燃料供給システムであって、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機の燃料供給システムである。
【０００８】
この発明によれば、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを前記結合方向に接続する際に、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材によって押圧される。これにより、前記第１弁体が変位して、前記第１バルブが開く。同様に、前記第２弁体が変位して、前記第１バルブが開く。すなわち、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを接続するだけで、前記第１および第２バルブが自動的に開かれる。したがって、前記第１ジョイント部材と前記第２ジョイント部材とを接続する際に、使用者が、別途、前記第１および第２バルブを開く作業を行う必要がない。これにより、ジョイントユニットを接続する際の使用者の作業が煩雑になるのを抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前記シール部材は、前記第２嵌合部に保持されており、前記第１嵌合部の先端が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記第１嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第１距離は、前記シール部材が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第２距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、前記シール部材は、前記第１嵌合部に保持されており、前記シール部材が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第３距離は、前記第２嵌合部の先端が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記第２嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第４距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１１】
前記第１嵌合部は、単一の部材により筒状に形成されていてもよいし、複数の部材により全体として筒状に形成されていてもよい。同様に、前記第２嵌合部は、単一の部材により筒状に形成されていてもよいし、複数の部材により全体として筒状に形成されていてもよい。具体的には、たとえば請求項４記載の発明のように、前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含んでいてもよい。この場合、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、前記シール部材は、前記内側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第１シールを含んでいてもよい。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、前記シール部材は、前記外側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第２シールを含む、請求項１〜４の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記第２ジョイント部材に取り付けられ、かつ前記第２ジョイント部材の周囲を取り囲む筒状のカバー部材をさらに含み、前記シール部材は、前記カバー部材の内側において、前記第２ジョイント部材の外周部に保持されている、請求項１〜５の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項７記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記第１および第２ジョイント部材が接続された状態で前記第１ジョイント部材の周囲を取り囲むように構成された筒状の接続部材と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられた凸部と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の他方に設けられた凹部とをさらに含み、前記凸部および前記凹部は、互いに係合可能で、係合した状態で相対回転可能に構成されており、前記凹部は、一方の回転方向への前記凸部および前記凹部の相対回転に伴って、前記凸部を前記凹部に沿って所定の接続位置に案内するように構成されており、前記第２ジョイント部材および前記接続部材は、前記凸部が前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に一体的に移動するように構成されており、前記第１および第２ジョイント部材は、前記凸部が前記接続位置に配置されることにより、互いに接続されるように構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１４】
請求項８記載の発明は、前記凹部は、１回転未満の前記凸部および前記凹部の相対回転により、前記凸部が前記接続位置に配置されるように構成されている、請求項７記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項９記載の発明は、前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド面を含む、請求項７または８記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、前記ジョイントユニットは、前記凹部とともに前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられ、かつ前記凸部が前記接続位置から移動することを規制する移動規制部をさらに含む、請求項７〜９の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項１１記載の発明は、前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド溝を含む、請求項７〜１０の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、前記第２ジョイント部材は、前記第２ジョイント部材の外周部に設けられ、前記第２ジョイント部材の外周部を取り囲むように構成された環状溝をさらに含み、前記接続部材は、前記第２ジョイント部材を取り囲むように構成された筒状部と、前記筒状部から内側に突出するように構成された係合突部とを含み、前記環状溝は、前記結合方向に間隔を隔てて対向する一対の内壁面を含み、前記係合突部は、前記一対の内壁面間に配置されており、前記接続部材は、前記凸部が前記凹部によって前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に移動するように構成されている、請求項７〜１１の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
【００１７】
請求項１３記載の発明は、前記第１および第２ジョイント部材の一方は、前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結されており、前記第１および第２ジョイント部材の他方は、前記燃料供給路に連結されている、請求項１〜１２の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システムである。
請求項１４記載の発明は、燃料タンクと、船外機本体と、前記燃料タンクから前記船外機本体に燃料を供給するための燃料供給システムとを含み、前記燃料供給システムは、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を示す側面図である。
【図２】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットを示す断面図である。
【図３】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図５】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図６】前記ジョイントユニットの一部の図解図である。
【図７】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構造を説明するための断面図である。
【図８】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構造を説明するための展開図である。
【図９Ａ】図７の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図９Ｂ】図７の矢印Ｑ方向から見た図である。
【図１０】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１１】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１２】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１３】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１４】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１５】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１６】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１７】前記第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図１８】本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図１９】前記第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図２０】前記第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図２１】前記第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントユニットの構成を説明するための断面図である。
【図２２】本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図２３】前記第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図２４】本発明の第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットを示す断面図である。
【図２５】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図２６】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図２７】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図２８】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構造を説明するための断面図である。
【図２９】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構造を説明するための展開図である。
【図３０】図２８の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図３１】図２８の矢印Ｑ方向から見た図である。
【図３２】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントにカバー部材を装着した状態を示した断面図である。
【図３３】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムのカバー部材の構成を説明するための断面図である。
【図３４】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３５】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３６】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３７】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３８】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図３９】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４０】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４１】前記第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図４２】本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図４３】前記第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。
【図４４】前記第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４５】本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４６】本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの内周面の構成を説明するための展開図である。
【図４７】本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４８】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントの構造を説明するための断面図である。
【図４９】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットの構造を説明するための断面図である。
【図５０】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの外周面の構成を説明するための側面図である。
【図５１】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントの外周面の構成を説明するための展開図である。
【図５２】図５０の矢印Ｘ方向から見た図である。
【図５３】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５４】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５５】前記第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。
【図５６】前記第１〜第３実施形態の変形例による船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【図５７】前記第１〜第３実施形態の変形例による船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を示す側面図である。図２〜図９は、図１に示した船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。以下では、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態に係る船外機１およびその燃料供給システムの構造を説明する。
【００２０】
図１に示すように、船外機１は、船体１００の後進方向（矢印ＢＷＤ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット２を介して取り付けられている。船外機１は、本発明の船外機本体の一例である。クランプブラケット２は、船外機１を、チルト軸２ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（たとえばガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。燃料タンク１０２は、外燃料経路５０によって、船外機１と接続されている。燃料タンク１０２は、本発明の燃料タンクの一例である。
【００２１】
船外機１は、エンジン１０と、ドライブ軸１１と、前後進切換機構１２と、プロペラ軸１３と、プロペラ１４とを備えている。ドライブ軸１１は、エンジン１０の駆動力により回転される。ドライブ軸１１は、鉛直方向に延びている。前後進切換機構１２は、ドライブ軸１１の下端に接続されている。前後進切換機構１２は、さらに、水平方向に延びるプロペラ軸１３に接続されている。プロペラ１４は、プロペラ軸１３の後端部に取り付けられている。
【００２２】
また、エンジン１０は、エンジンカバー１５内に収納されている。エンジンカバー１５は、アッパーカバー１５ａおよびロアーカバー１５ｂを含む。また、ドライブ軸１１、前後進切換機構１２およびプロペラ軸１３は、アッパーケース１６ａおよびロアーケース１６ｂ内に収納されている。アッパーケース１６ａおよびロアーケース１６ｂは、エンジンカバー１５の下方に配置されている。
【００２３】
エンジンカバー１５内には、さらに、燃料タンク１０２内の燃料をエンジン１０に導く内燃料経路２０が収納されている。内燃料経路２０は、ホース２１と、水分離フィルタ２２と、低圧ポンプ２３と、フィルタ２４と、ホース２５とを含む。ホース２１の一方側は、本体側ジョイント２５１に取り付けられている。ホース２１の他方側は、水分離フィルタ２２に接続されている。低圧ポンプ２３は、水分離フィルタ２２に接続されている。フィルタ２４は、低圧ポンプ２３から導出される燃料をろ過するように構成されている。ホース２５の一方側は、フィルタ２４に接続されている。
【００２４】
また、内燃料経路２０は、さらに、ベーパセパレータタンク２６と、複数（たとえば４つ）のインジェクタ２７と、デリバリーパイプ２８とを含む。ベーパセパレータタンク２６には、ホース２５の他方側が接続されている。また、デリバリーパイプ２８は、ベーパセパレータタンク２６に接続されている。デリバリーパイプ２８には、４つのインジェクタ２７が接続されている。各インジェクタ２７は、ベーパセパレータタンク２６の燃料をエンジン１０の内部で噴射するように構成されている。本実施形態では、内燃料経路２０および外燃料経路５０によって、本発明の燃料供給システムが構成されている。
【００２５】
水分離フィルタ２２は、燃料に混入している水を除去するように構成されている。また、低圧ポンプ２３は、燃料タンク１０２の燃料を吸い上げるように構成されている。さらに、低圧ポンプ２３は、燃料をベーパセパレータタンク２６に送り込むように構成されている。また、ベーパセパレータタンク２６は、低圧ポンプ２３により汲み上げられた燃料を貯留するように構成されている。さらに、ベーパセパレータタンク２６は、ベーパセパレータタンク２６の内部に設けられた高圧ポンプ（図示せず）によって、ベーパセパレータタンク２６の内部に貯留された燃料をデリバリーパイプ２８に送り出すように構成されている。デリバリーパイプ２８は、４つのインジェクタ２７に燃料を分配するように構成されている。さらに、デリバリーパイプ２８は、各インジェクタ２７により、燃料をエンジン１０の燃焼室（図示せず）に噴射するように構成されている。
【００２６】
また、ベーパセパレータタンク２６には、ホース２９の一方側が接続されている。ホース２９の他方側は、空気取入口３０に接続されている。ホース２９は、ベーパセパレータタンク２６内で生成された燃料のベーパ（蒸気）を導出するように構成されている。また、空気取入口３０からは、エンジン１０に送り込む空気が取り入れられる。空気取入口３０は、インテークマニホールド３１に接続されている。空気取入口３０から取り入れられた空気、およびベーパセパレータタンク２６から導出された燃料のベーパは、インテークマニホールド３１を介してエンジン１０の燃料室に流入される。これにより、ベーパセパレータタンク２６内で生成された燃料のベーパをエンジン１０内で燃焼させることができる。
【００２７】
また、外燃料経路５０は、ジョイントユニット５１と、ホース５２と、プライマーポンプ５３と、ホース５４と、ジョイントユニット５５とを含む。ジョイントユニット５１は、燃料タンク１０２に取り付けられている。ジョイントユニット５１は、ホース５２によってプライマーポンプ５３に接続されている。ホース５２の一方側および他方側は、それぞれ、ジョイントユニット５１およびプライマーポンプ５３に接続されている。また、プライマーポンプ５３は、ホース５４によってジョイントユニット５５に接続されている。ホース５４の一方側および他方側は、それぞれ、プライマーポンプ５３およびジョイントユニット５５に接続されている。ホース５２、プライマーポンプ５３、およびホース５４の内部空間は、本発明の燃料供給路の一例である。また、ジョイントユニット５５は、本発明のジョイントユニットの一例である。
【００２８】
ジョイントユニット５１は、燃料タンク１０２に取り付けられているタンク側ジョイント５１１と、タンク側ジョイント５１１と着脱可能なホース側ジョイント５１２とにより構成されている。また、プライマーポンプ５３は、必要に応じて低圧ポンプ２３に燃料を送り込むように構成されている。たとえば低圧ポンプ２３に燃料が到達していない場合に、使用者によってプライマーポンプ５３が操作されて、プライマーポンプ５３から低圧ポンプ２３に燃料が送り込まれる。
【００２９】
また、図２に示すように、ジョイントユニット５５は、エンジンカバー１５に取り付けられた本体側ジョイント２５１と、本体側ジョイント２５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント２５２とを含む。本体側ジョイント２５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント２５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２は、前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に接続される。すなわち、本実施形態では、前後方向が本発明の結合方向に相当する。
【００３０】
本体側ジョイント２５１は、ロアーカバー１５ｂの前部（矢印ＦＷＤ方向側の部分）に設けられた開口部１５ｃに配置されている。本体側ジョイント２５１におけるホース側ジョイント２５２側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分は、開口部１５ｃから前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出している。本体側ジョイント２５１は、ロアーカバー１５ｂに対してたとえばねじ止めされている。
【００３１】
また、図３に示すように、本体側ジョイント２５１は、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント２５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部２５１ａが設けられている。通路部２５１ａは、本発明の第１流路の一例である。通路部２５１ａの矢印ＢＷＤ方向側は、ホース２１（図２参照）と接続されている。また、通路部２５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部２５１ａよりも大きな径を有する開口部２５１ｂが設けられている。開口部２５１ｂは、本発明の第１嵌合部および外側嵌合部の一例である。開口部２５１ｂは、通路部２５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部２５１ｂにおいて、ホース側ジョイント２５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が、開口部２５１ｂの先端部（前端部）である。開口部２５１ｂの先端部近傍Ａは、先端部に向かうにつれて開口部２５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【００３２】
また、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの外周部分２５１ｃには、上下一対の凸部２５１ｄが形成されている。一対の凸部２５１ｄは、本発明の凸部の一例である。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、外周部分２５１ｃの矢印ＦＷＤ方向側の端部近傍に設けられている。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、外周部分２５１ｃから外側に向かって突出している。一対の凸部２５１ｄは、それぞれ、たとえば円柱状に形成されている。
【００３３】
また、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂには、バルブユニット２５３が設けられている。バルブユニット２５３は、本発明の第１バルブの一例である。バルブユニット２５３は、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、後述するバルブユニット２５６に当接するように構成されている。さらに、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、互いに押圧するように構成されている。バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。バルブユニット２５３は、開口部２５１ｂに固定されたケース部材２５３ａと、ケース部材２５３ａの内部に収納されたＯリング２５３ｂと、開閉可能な弁部材２５３ｃと、弁部材２５３ｃをＯリング２５３ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）に付勢するばね部材２５３ｄとを含む。
【００３４】
ケース部材２５３ａは、大径部２５３ｅと、小径部２５３ｆと、接続部２５３ｇとを含む。大径部２５３ｅは、開口部２５１ｂの内周面と接するように嵌め込まれている。大径部２５３ｅの外周面と開口部２５１ｂの内周面との間は密閉されている。また、小径部２５３ｆの直径は、大径部２５３ｅの直径よりも小さい。大径部２５３ｅと小径部２５３ｆとは、接続部２５３ｇによって接続されている。Ｏリング２５３ｂは、接続部２５３ｇと大径部２５３ｅとの結合部近傍に配置されている。つまり、Ｏリング２５３ｂは、周方向および矢印ＦＷＤ方向に移動しないようにケース部材２５３ａによって保持されている。後述するように、ホース側ジョイント２５２には、開口側スリーブ２５６ｄが設けられている。ケース部材２５３ａは、小径部２５３ｆの外周面が開口側スリーブ２５６ｄの内周面と対向するように構成されている。さらに、ケース部材２５３ａは、ケース部材２５３ａの内部を燃料が流通できるように構成されている。ケース部材２５３ａは、本発明の第１嵌合部および内側嵌合部の一例である。
【００３５】
また、弁部材２５３ｃは、本体部２５３ｈと、突起部２５３ｉと、接続部２５３ｊとを含む。本体部２５３ｈは、ケース部材２５３ａの大径部２５３ｅの内部に収納されている。突起部２５３ｉは、本体部２５３ｈから前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びている。本体部２５３ｈと突起部２５３ｉとは、接続部２５３ｊにより接続されている。接続部２５３ｊは、突起部２５３ｉに向かって次第に径が小さくなる曲面状に形成されている。接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面に当接すると、弁部材２５３ｃとＯリング２５３ｂとの間が閉じられる。これにより、バルブユニット２５３内での燃料の流通が止められる。
【００３６】
突起部２５３ｉは、接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面に当接している状態で、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆよりも矢印ＦＷＤ方向側に突出するように構成されている。突起部２５３ｉは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、ホース側ジョイント２５２の内部に設けられた球状部材２５６ｂと当接するように構成されている。さらに、突起部２５３ｉは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、球状部材２５６ｂを押圧するように構成されている。突起部２５３ｉは、接続部２５３ｊがＯリング２５３ｂの内周面と当接している場合、または、当接していない場合に関わらず、本体側ジョイント２５１のホース側ジョイント２５２側の端部（矢印ＦＷＤ方向側の端部）よりも外側に突出しないように構成されている。
【００３７】
また、弁部材２５３ｃの本体部２５３ｈの後部（矢印ＢＷＤ方向部分）には、ばね部材２５３ｄが配置されている。ばね部材２５３ｄは、たとえばコイルばねにより構成されている。ばね部材２５３ｄの矢印ＢＷＤ方向側の部分は、開口部２５１ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に保持されている。
一方、図２に示すように、ホース側ジョイント２５２は、外燃料経路５０のホース５４に接続されている。また、ホース側ジョイント２５２は、図４に示すように、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント２５２の内部には、ホース５４（図２参照）と接続された前後方向に延びる通路部２５２ａが設けられている。通路部２５２ａは、本発明の第２流路の一例である。通路部２５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部２５２ａよりも大きな径を有する開口部２５２ｂが設けられている。開口部２５２ｂは、通路部２５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【００３８】
また、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂに対応する外周面２５２ｃの径は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂ（内周面）の径よりも少し小さい。つまり、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃは、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに挿入（係合）されるように構成されている。
また、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃには、外周面２５２ｃの周方向に延びる環状の溝部２５２ｄが設けられている。溝部２５２ｄには、Ｏリング２５４が嵌め込まれている。Ｏリング２５４は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの内周面と、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間（係合部分）をシールするように構成されている。Ｏリング２５４は、本発明のシール部材および第２シールの一例である。
【００３９】
溝部２５２ｄは、外周面２５２ｃの本体側ジョイント２５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に設けられている。したがって、Ｏリング２５４は、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃの本体側ジョイント２５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に配置されている。
より具体的には、図６に示すように、突起部２５３ｉの先端部から開口部２５１ｂの内周面の先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ１とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端からＯリング２５４までの前後方向への距離を第２距離Ａ１とする。第１距離Ｂ１は、開口部２５１ｂの内周面の先端部が突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ１は、Ｏリング２５４が球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５は、第１距離Ｂ１が第２距離Ａ１よりも大きくなるように構成されている（Ａ１＜０、Ｂ１＜０、Ｂ１＞Ａ１）。なお、開口部２５１ｂの内周面の先端部は、円筒面の先端部であり、テーパ部分は含まれない。また、弁部材２５３ｃは、本発明の第１弁体の一例であり、突起部２５３ｉの先端部は、本発明の第１押圧端の一例である。また、球状部材２５６ｂは、本発明の第２弁体の一例であり、球状部材２５６ｂの先端は、本発明の第２押圧端の一例である。
【００４０】
また、図４に示すように、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃには、一対のフランジ部２５２ｅが形成されている。一対のフランジ部２５２ｅは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部２５２ｅは、溝部２５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部２５２ｅは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部２５２ｅの間には、外周面２５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部２５２ｅの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【００４１】
図４に示すように、一対のフランジ部２５２ｅの間には、ジョイントカバー２５５の突出部２５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー２５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー２５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー２５５は、突出部２５５ａと、円筒形状のカバー部２５５ｂとを含む。突出部２５５ａは、本発明の係合突起の一例である。また、カバー部２５５ｂは、本発明の筒状部の一例である。カバー部２５５ｂは、Ｏリング２５４を所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。つまり、ジョイントカバー２５５は、Ｏリング２５４が露出しないように、Ｏリング２５４を覆っている。
【００４２】
また、図５に示すように、ジョイントカバー２５５は、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図５および図７〜図８に示すように、ジョイントカバー２５５のカバー部２５５ｂの内周面には、一対のガイド面２５５ｃが形成されている。図７〜図９Ａおよび図９Ｂに示すように、各ガイド面２５５ｃは、カバー部２５５ｂの内周面に沿ってカバー部２５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面２５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面２５５ｃは、矢印ＦＷＤ方向に向かって開放する曲面状に形成されている。各ガイド面２５５ｃは、凸部２５１ｄをガイド面２５５ｃに沿って収納部２５５ｆ（接続位置）に案内するように構成されている。一対のガイド面２５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。また、収納部２５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【００４３】
前述のようにジョイントカバー２５５を構成することによって、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄをジョイントカバー２５５のカバー部２５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部２５５ｄから挿入することができる。さらに、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面２５５ｃに係合させることができる。そして、この状態で、ジョイントカバー２５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図５のＢ方向）に１７０°回転させることにより、各凸部２５１ｄを、対応するガイド面２５５ｃに当接させながら、当該ガイド面２５５ｃに沿って移動させることができる。これにより、図５に示すように、ジョイントカバー２５５が本体側ジョイント２５１に対して近づく方向に移動される。したがって、バルブユニット２５３のばね部材２５３ｄおよび後述するバルブユニット２５６のばね部材２５６ｃの反力に抗して、ホース側ジョイント２５２を、本体側ジョイント２５１側に移動させることができる。また、図７および図８に示すように、各凸部２５１ｄは、対応するガイド面２５５ｃの山部２５５ｅを越えた後、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃ（図５参照）の反力により、対応する収納部２５５ｆに収納されるように構成されている。ガイド面２５５ｃの山部２５５ｅと収納部２５５ｆとの前後方向の距離α（図７および８参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【００４４】
また、図４に示すように、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂには、バルブユニット２５６が設けられている。バルブユニット２５６は、Ｏリング２５６ａと、球状部材２５６ｂと、ばね部材２５６ｃとを含む。Ｏリング２５６ａは、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの内周面に沿って配置されている。Ｏリング２５６ａは、開口部２５２ｂの周方向に延びている。球状部材２５６ｂは、Ｏリング２５６ａの全周にわたってＯリング２５６ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材２５６ｂは、ばね部材２５６ｃによってＯリング２５６ａに向かって付勢されている。バルブユニット２５６は、本発明の第２バルブの一例である。
【００４５】
図４に示すように、Ｏリング２５６ａは、開口側スリーブ２５６ｄとホース側スリーブ２５６ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ２５６ｄは、円筒状に形成されている。開口側スリーブ２５６ｄは、開口部２５２ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に嵌め込まれている。開口側スリーブ２５６ｄおよび開口部２５２ｂは、全体として筒状に形成されている。図５に示すように、開口側スリーブ２５６ｄは、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆを挿入できるように構成されている。本実施形態では、開口側スリーブ２５６ｄおよび開口部２５２ｂによって、本発明の第２嵌合部が形成されている。
【００４６】
また、図４に示すように、開口側スリーブ２５６ｄの内周面には、Ｏリング２５６ｆが配置されている。Ｏリング２５６ｆは、本発明のシール部材および第１シールの一例である。開口側スリーブ２５６ｄのバルブユニット２５３側の先端側近傍の内周面には、溝部２５６ｇが形成されている。Ｏリング２５６ｆは、溝部２５６ｇ内に配置されている。Ｏリング２５６ｆは、小径部２５３ｆの外周面と、開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間をシールするように構成されている。また、Ｏリング２５６ｆは、バルブユニット２５６の先端側近傍に配置されている。
【００４７】
より具体的には、図６に示すように、突起部２５３ｉの先端部から小径部２５３ｆの先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ２とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端からＯリング２５６ｆまでの前後方向への距離を第２距離Ａ２とする。第１距離Ｂ２は、小径部２５３ｆの先端部が突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ２は、Ｏリング２５６ｆが球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５は、第１距離Ｂ２が第２距離Ａ２よりも大きくなるように構成されている（Ａ２＜０、Ｂ２＜０、Ｂ２＞Ａ２）。
【００４８】
また、図４に示すように、ホース側スリーブ２５６ｅは、円筒状に形成されている。ホース側スリーブ２５６ｅは、開口部２５２ｂに嵌め込まれている。ホース側スリーブ２５６ｅは、開口側スリーブ２５６ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。開口側スリーブ２５６ｄとホース側スリーブ２５６ｅとの間には間隔が設けられている。また、ホース側スリーブ２５６ｅは、大径部２５６ｈと、小径部２５６ｉとを有している。大径部２５６ｈは、小径部２５６ｉよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部２５６ｈの外径と小径部２５６ｉの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、大径部２５６ｈの内径は、小径部２５６ｉの内径よりも大きい。大径部２５６ｈの内周面と小径部２５６ｉの内周面との間には、段差部２５６ｊが形成されている。
【００４９】
球状部材２５６ｂは、ホース側スリーブ２５６ｅの大径部２５６ｈの内部に配置されている。球状部材２５６ｂは、Ｏリング２５６ａと、段差部２５６ｊとの間を移動できるように構成されている。球状部材２５６ｂがＯリング２５６ａの全周にわたってＯリング２５６ａに線接触することにより、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとの間が閉じられる。これにより、ホース側ジョイント２５２の内部での燃料の流通が止められる。
【００５０】
また、ばね部材２５６ｃは、たとえば、コイルばねにより構成されている。ばね部材２５６ｃの一方側は、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの矢印ＦＷＤ方向側の端部に支持されている。また、ばね部材２５６ｃの他方側は、球状部材２５６ｂの矢印ＦＷＤ方向側の部分を付勢するように構成されている。これにより、球状部材２５６ｂが、ばね部材２５６ｃによってＯリング２５６ａに向かって押圧されている。
【００５１】
図５に示すように、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、球状部材２５６ｂは、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３の突起部２５３ｉによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。これにより、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとが離間して、バルブユニット２５６が開く。そして、球状部材２５６ｂが段差部２５６ｊに当接すると、突起部２５３が球状部材２５６ｂによって矢印ＢＷＤ方向に押圧される。したがって、バルブユニット２５３の弁部材２５３ｃが矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、バルブユニット２５３のＯリング２５３ｂと弁部材２５３ｃとが離間して、バルブユニット２５３が開く。
【００５２】
図１０〜図１７は、第１実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。まず、図７、図８および図１０〜図１７を参照して、本発明の第１実施形態に係る船外機１の燃料供給システムの本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続する際の各バルブユニット２５３および２５６の動作について説明する。
【００５３】
まず、図１０に示すように、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに、ホース側ジョイント２５２の開口部２５２ｂの矢印ＢＷＤ方向側の部分を係合させる。さらに、ジョイントカバー２５５の開口部２５５ｄと本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄとを係合させる。前述のように、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの先端部（前端部）近傍Ａは、先端部に向かうにつれて開口部２５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。したがって、Ｏリング２５４は、開口部２５１ｂの角部に当たり難い。
【００５４】
その後、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄをジョイントカバー２５５の開口部２５５ｄに係合させた状態で、ジョイントカバー２５５をＢ方向に回転させる。これにより、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがジョイントカバー２５５のガイド面２５５ｃに沿って移動される。そして、この凸部２５１ｄの移動に伴って、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続方向に相対的に移動される。
【００５５】
その後、図１１に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂ（内周面）が、ホース側ジョイント２５２の溝部２５２ｄに配置されているＯリング２５４に接触する。また、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面が、溝部２５６ｇに配置されているＯリング２５６ｆに接触する。これにより、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂと、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間がシールされる。また、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面と、開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間がシールされる。
【００５６】
そして、図１２および図１３に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、バルブユニット２５３の突起部２５３ｉの先端部と、バルブユニット２５６の球状部材２５６ｂとが当接する。さらに、突起部２５３ｉの先端部によって球状部材２５６ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材２５６ｂが、ばね部材２５６ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材２５６ｂとＯリング２５６ａとの間に隙間が生じる。その結果、バルブユニット２５６が開かれる。したがって、ホース５４側から来た燃料が本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂに流入する。この時、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂと、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間は、Ｏリング２５４によってシールされている。したがって、開口部２５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【００５７】
その後、図１４および図１５に示すように、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、球状部材２５６ｂは、ホース側スリーブ２５６ｅの段差部２５６ｊに当接する。その結果、弁部材２５３ｃが、ばね部材２５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング２５３ｂと弁部材２５３ｃの接続部２５３ｊとの間に隙間が生じる。その結果、ホース５４側から来た燃料および開口部２５１ｂに流入した燃料が、通路部２５１ａに流入する。
【００５８】
そして、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、図７および図８に示すように、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがガイド面２５５ｃの山部２５５ｅに達する。またこの時、図１６に示すように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周部とＯリング２５６ａとが線接触する。したがって、ホース５４側から来た燃料は、ケース部材２５３ａの内部を介して通路部２５１ａに直接的に流入する。
【００５９】
その後、ジョイントカバー２５５がさらにＢ方向に回転されると、図７および図８に示すように、本体側ジョイント２５１の凸部２５１ｄがガイド面２５５ｃの山部２５５ｅを越えて収納部２５５ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット２５３の弁部材２５３ｃ（突起部２５３ｉ）と、バルブユニット２５６の球状部材２５６ｂとは、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部２５１ｄは、収納部２５５ｆから離間し難い。以上により、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とは、接続される。
【００６０】
次に、本発明の第１実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第１実施形態では、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続するだけでバルブユニット２５３および２５６が自動的に開かれる。したがって、使用者が、別途、本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２に燃料を流通させるためにバルブユニット２５３およびバルブユニット２５６を開く作業を行う必要がない。これにより、ジョイントユニット５５を接続する際の使用者の作業が煩雑になるのを抑制することができる。
【００６１】
また、第１実施形態では、Ｏリング２５４、２５６ｆは、本体側ジョイント２５１およびホース側ジョイント２５２に燃料が流通する以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールするように構成されている。すなわち、Ｏリング２５４、２５６ｆは、バルブユニット２５３および２５６が開く以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールするように構成されている。これにより、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が開かれた後に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。その結果、ジョイントユニット５５を接続する際の使用者の衛生を保つことができる。
【００６２】
また、第１実施形態では、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように配置されている。そのため、Ｏリング２５４、２５６ｆに埃などが付着するのを抑制することができる。これにより、埃などの付着に起因するＯリング２５４、２５６ｆのシール性の低下を抑制することができる。さらに、埃などの付着に起因するＯリング２５４、２５６ｆの劣化を抑制することができる。
【００６３】
また、第１実施形態では、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３とホース側ジョイント２５２のバルブユニット２５６との間をシールするＯリング２５６ｆが設けられている。したがって、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６とが開かれた際に、Ｏリング２５６ｆによって、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００６４】
また、第１実施形態では、ホース側ジョイント２５２のバルブユニット２５６に、開口側スリーブ２５６ｄが設けられている。開口側スリーブ２５６ｄは、本体側ジョイント２５１のバルブユニット２５３を挿入できるように構成されている。さらに、開口側スリーブ２５６ｄには、Ｏリング２５６ｆが設けられている。Ｏリング２５６ｆは、開口側スリーブ２５６ｄと、バルブユニット２５３の一部（小径部２５３ｆ）との間をシールするように構成されている。これにより、容易に、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間から燃料が漏れるのを抑制することができる。
【００６５】
また、第１実施形態では、開口側スリーブ２５６ｄの内面においてバルブユニット２５３に対向する部分に、溝部２５６ｇが形成されている。Ｏリング２５６ｆは、溝部２５６ｇ内に配置されている。したがって、溝部２５６ｇにより、Ｏリング２５６ｆが移動するのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、Ｏリング２５６ｆがバルブユニット２５６の先端側近傍に配置されている。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との接続が始まった直後に、直ちにバルブユニット２５３とバルブユニット２５６との間をシールすることができる。これにより、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６の間を両者が開かれる以前に容易にシールすることができる。
【００６６】
また、第１実施形態では、ホース側ジョイント２５２にＯリング２５４が設けられている。Ｏリング２５４は、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂとホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間をシールするように構成されている。したがって、Ｏリング２５６ｆが配置されている部分から燃料が漏れた場合に、この燃料をＯリング２５４により堰き止めることができる。したがって、Ｏリング２５６ｆのみが配置されている場合と比べて、燃料が漏れるのを確実に抑制することができる。
【００６７】
また、第１実施形態では、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを接続するだけで、バルブユニット２５３とバルブユニット２５６とを容易に開くことができる。また、Ｏリング２５４、２５６ｆは、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が当接する以前に本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間をシールできる位置に配置されている。したがって、バルブユニット２５３およびバルブユニット２５６が開かれる以前に、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との間を容易にシールすることができる。
【００６８】
また、第１実施形態では、バルブユニット２５３の突起部２５３ｉが、矢印ＦＷＤ方向側に突出しないように構成されている。したがって、突起部２５３ｉが誤って押圧されるのを抑制することができる。そのため、誤ってバルブユニット２５３が開かれるのを抑制することができる。
また、第１実施形態では、ジョイントユニット５５に、ジョイントカバー２５５が設けられている。ジョイントカバー２５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、ホース側ジョイント２５２の一部を覆うように構成されている。したがって、Ｏリング２５４、２５６ｆは、ジョイントカバー２５５によって確実に保護される。
【００６９】
また、第１実施形態では、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが、ジョイントカバー２５５の所定の方向（Ｂ方向）への回転により、互いに接続されるように構成されている。したがって、ジョイントカバー２５５を所定の方向に回転させるだけで、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とを容易に接続することができる。
【００７０】
第２実施形態
図１８は、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。図１９および図２０は、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図１８〜図２０を参照して、本発明の第２実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第２実施形態では、前記第１実施形態とは異なり、ジョイントユニット５５Ａのジョイントカバー３５５のガイド面３５５ｃを溝状に形成した例について説明する。
【００７１】
図１８に示すように、ホース側ジョイント３５２の外周面３５２ｃには、１つのフランジ部３５２ｅが形成されている。フランジ部３５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部３５２ｅは、溝部３５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部３５２ｅは、ホース側ジョイント３５２の外周面３５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント３５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【００７２】
フランジ部３５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー３５５の突出部３５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー３５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー３５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー３５５は、突出部３５５ａと、円筒形状のカバー部３５５ｂとを含む。カバー部３５５ｂは、ホース側ジョイント３５２の溝部３５２ｄを所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。溝部３５２ｄには、Ｏリング２５４が配置されている。したがって、ジョイントカバー３５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆うように配置されている。ジョイントカバー３５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆っている。
【００７３】
また、ジョイントカバー３５５は、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図１８〜図２０に示すように、ジョイントカバー３５５のカバー部３５５ｂの内周面には、一対のガイド面３５５ｃが形成されている。各ガイド面３５５ｃは、溝状に形成されている。各ガイド面３５５ｃは、本発明のガイド溝の一例である。各ガイド面３５５ｃは、カバー部３５５ｂの内周面に沿ってカバー部３５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面３５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。本体側ジョイント２５１（図１８参照）の各凸部２５１ｄは、対応するガイド面３５５ｃに嵌め込まれた状態で、当該ガイド面３５５ｃに係合されるように構成されている。
【００７４】
前述のようにジョイントカバー３５５を構成することによって、本体側ジョイント２５１の一対の凸部２５１ｄをジョイントカバー３５５のカバー部３５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部３５５ｄから挿入することができる。さらに、一対の凸部２５１ｄをそれぞれ一対のガイド面３５５ｃに係合させることができる。そして、各凸部２５１ｄが対応するガイド面３５５ｃに係合した状態で、ジョイントカバー３５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図１８のＢ方向）に１７０°回転させることにより、一対の凸部２５１ｄをそれぞれ一対のガイド面３５５ｃに沿って移動させることができる。
【００７５】
図１９および図２０に示すように、各凸部２５１ｄは、対応するガイド面３５５ｃの山部３５５ｅを越えた後、ばね部材２５３ｄ、２５６ｃ（図１８参照）の反力により、対応する収納部３５５ｆに収納されるように構成されている。ガイド面３５５ｃの山部３５５ｅと収納部３５５ｆとの前後方向の距離α（図２０参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【００７６】
第２実施形態のその他の構造および動作ならびに効果は、前記第１実施形態と同様である。
第３実施形態
図２１は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントユニットの構成を説明するための断面図である。図２２は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのホース側ジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。図２３は、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図２１〜図２３を参照して、本発明の第３実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第３実施形態では、前記第１および第２実施形態とは異なり、ジョイントカバー４５５のカバー部４５５ｂの内周面にねじ部４５５ｃが設けられている。さらに、第３実施形態では、本体側ジョイント４５１の外周部分４５１ｃに、ねじ部４５５ｃに対応するねじ部４５１ｄが設けられている。
【００７７】
ジョイントユニット５５Ｂは、ねじ部４５１ｄを含む。図２１に示すように、ねじ部４５１ｄは、本体側ジョイント４５１の開口部４５１ｂの外周部分４５１ｃに形成されている。本体側ジョイント４５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例である。また、ねじ部４５１ｄは、本発明の凸部の一例である。
また図２２に示すように、ホース側ジョイント４５２の外周面４５２ｃには、１つのフランジ部４５２ｅが形成されている。フランジ部４５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部４５２ｅは、溝部４５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部４５２ｅは、ホース側ジョイント４５２の外周面４５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント４５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【００７８】
また、フランジ部４５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー４５５の突出部４５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー４５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー４５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー４５５は、突出部４５５ａと、円筒形状のカバー部４５５ｂとを含む。カバー部４５５ｂは、ホース側ジョイント４５２の溝部４５２ｄを所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。溝部４５２ｄには、Ｏリング２５４が配置されている。したがって、ジョイントカバー４５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆うように配置されている。ジョイントカバー４５５は、Ｏリング２５４、２５６ｆが外部に露出しないように、Ｏリング２５４、２５６ｆを覆っている。
【００７９】
また、ジョイントカバー４５５は、本体側ジョイント４５１の外周部分４５１ｃのねじ部４５１ｄ（図２１参照）に係合できるように構成されている。具体的には、ジョイントユニット５５Ｂは、ねじ部４５５ｃを含む。ねじ部４５５ｃは、本発明の凹部の一例である。ねじ部４５５ｃは、ジョイントカバー４５５のカバー部４５５ｂの内周面に形成されている。図２３に示すように、ねじ部４５１ｄは、ねじ部４５５ｃと螺合可能に構成されている。図２３に示すように、ねじ部４５１ｄと、ねじ部４５５ｃとを螺合させることにより、本体側ジョイント４５１とホース側ジョイント４５２とを接続することができる。
【００８０】
第３実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第１実施形態および第２実施形態と同様である。
第４実施形態
図２４〜図３３は、本発明の第４実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。以下、図２４〜図３３を参照して、本発明の第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。
【００８１】
図２４に示すように、ジョイントユニット５５Ｃは、エンジンカバー１５に取り付けられた本体側ジョイント５５１と、本体側ジョイント５５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント５５２とを含む。本体側ジョイント５５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント５５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。本体側ジョイント５５１およびホース側ジョイント５５２は、前後方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に接続される。すなわち、本実施形態では、前後方向が本発明の結合方向に相当する。
【００８２】
本体側ジョイント５５１は、ロアーカバー１５ｂの前部（矢印ＦＷＤ方向側の部分）に設けられた開口部１５ｃに配置されている。本体側ジョイント５５１におけるホース側ジョイント５５２側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分は、開口部１５ｃから前方（矢印ＦＷＤ方向）に突出している。本体側ジョイント５５１は、ロアーカバー１５ｂに対してたとえばねじ止めされている。
【００８３】
また、本体側ジョイント５５１は、図２５に示すように、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント５５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部５５１ａが設けられている。通路部５５１ａの矢印ＢＷＤ方向側は、ホース２１（図２４参照）と接続されている。また、通路部５５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部５５１ａよりも大きな径を有する開口部５５１ｂが設けられている。開口部５５１ｂは、通路部５５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部５５１ｂにおいて、ホース側ジョイント５５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が開口部５５１ｂの先端部５５１ｅ（前端部）である。開口部５５１ｂの先端部５５１ｅ（前端部）近傍Ａは、先端部５５１ｅに向かうにつれて開口部５５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【００８４】
また、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂの外周部分５５１ｃには、一対の凸部５５１ｄが形成されている。一対の凸部５５１ｄは、外周部分５５１ｃの中心軸線まわりに１８０°間隔で形成されている。また、一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、外周部分５５１ｃの矢印ＦＷＤ方向側の端部近傍に設けられている。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、外周部分５５１ｃから外側に向かって突出している。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、たとえば円柱状に形成されている。
【００８５】
また、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂには、バルブユニット５５３が設けられている。バルブユニット５５３は、本発明の第１バルブの一例である。バルブユニット５５３は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、後述するバルブユニット５５７と当接するように構成されている。さらに、バルブユニット５５３およびバルブユニット５５７は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、互いに押圧するように構成されている。バルブユニット５５３およびバルブユニット５５７は、互いに押圧されることにより開くように構成されている。バルブユニット５５３は、開口部５５１ｂに固定されたケース部材５５３ａと、ケース部材５５３ａの内部に収納されたＯリング５５３ｂと、開閉可能な弁部材５５３ｃと、弁部材５５３ｃをＯリング５５３ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）に付勢するばね部材５５３ｄとを含む。
【００８６】
ケース部材５５３ａは、大径部５５３ｅと、小径部５５３ｆと、接続部５５３ｇとを含む。大径部５５３ｅは、開口部５５１ｂの内周面と接するように嵌め込まれている。大径部５５３ｅの外周面と開口部５５１ｂの内周面との間は密閉されている。また、小径部５５３ｆの直径は、大径部５５３ｅの直径よりも小さい。大径部５５３ｅと小径部５５３ｆとは、接続部５５３ｇによって接続されている。Ｏリング５５３ｂは、接続部５５３ｇと大径部５５３ｅとの結合部近傍に配置されている。Ｏリング５５３ｂは、周方向および矢印ＦＷＤ方向に移動しないようにケース部材５５３ａによって保持されている。
【００８７】
また、弁部材５５３ｃは、本体部５５３ｈと、突起部５５３ｉと、接続部５５３ｊとを含む。本体部５５３ｈは、ケース部材５５３ａの大径部５５３ｅの内部に収納されている。突起部５５３ｉは、本体部５５３ｈから前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びている。本体部５５３ｈと突起部５５３ｉとは、接続部５５３ｊにより接続されている。接続部５５３ｊは、突起部５５３ｉに向かって次第に径が小さくなる曲面状に形成されている。接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面に当接することにより、弁部材５５３ｃとＯリング５５３ｂとの間が閉じられる。これにより、バルブユニット５５３内での燃料の流通が止められる。
【００８８】
また、突起部５５３ｉは、接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面に当接している状態で、ケース部材５５３ａよりも矢印ＦＷＤ方向側に突出するように構成されている。突起部５５３ｉは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、ホース側ジョイント５５２の内部に設けられた球状部材５５７ｂと当接するように構成されている。さらに、突起部５５３ｉは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、球状部材５５７ｂを押圧するように構成されている。突起部５５３ｉは、接続部５５３ｊがＯリング５５３ｂの内周面と当接している場合、または、当接していない場合に関わらず、本体側ジョイント５５１のホース側ジョイント５５２側の端部（矢印ＦＷＤ方向側の端部）よりも外側に突出しないように構成されている。
【００８９】
また、弁部材５５３ｃの本体部５５３ｈの後部（矢印ＢＷＤ方向部分）には、ばね部材５５３ｄが配置されている。ばね部材５５３ｄは、たとえばコイルばねにより構成されている。ばね部材５５３ｄの矢印ＢＷＤ方向側の部分は、開口部５５１ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部に保持されている。
また、ホース側ジョイント５５２は、外燃料経路５０のホース５４（図２４参照）に接続されている。また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２は、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント５５２の内部には、ホース５４（図２４参照）と接続された前後方向に延びる通路部５５２ａが設けられている。また、通路部５５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部５５２ａよりも大きな径を有する開口部５５２ｂが設けられている。開口部５５２ｂは、通路部５５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【００９０】
また、図２７に示すように、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂに対応する外周面５５２ｃの径は、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂ（内周面）の径よりも少し小さい。つまり、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃは、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに挿入されるように構成されている。
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃには、外周面５５２ｃの周方向に延びる環状の溝部５５２ｄが設けられている。溝部５５２ｄには、Ｏリング５５４が嵌め込まれている。Ｏリング５５４は、本体側ジョイント５５１の開口部５５２ｂの内周面と、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間をシールするように構成されている。Ｏリング５５４は、本発明のシール部材および第２シールの一例である。
【００９１】
また、溝部５５２ｄは、外周面５５２ｃの本体側ジョイント５５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に設けられている。したがって、Ｏリング５５４は、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃの本体側ジョイント５５１側（矢印ＢＷＤ方向側）の先端部近傍に配置されている。
より具体的には、図２５に示すように、突起部５５３ｉの先端部から開口部５５１ｂの内周面の先端部までの前後方向への距離を第１距離Ｂ３とする。さらに、図２６に示すように、球状部材５５７ｂの先端からＯリング５５４までの前後方向への距離を第２距離Ａ３とする。第１距離Ｂ３は、開口部５５１ｂの内周面の先端部が突起部５５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント５５２側に位置する場合に正となる。また、第２距離Ａ３は、Ｏリング５５４が球状部材５５７ｂの先端よりも本体側ジョイント５５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５Ｃは、第１距離Ｂ３が第２距離Ａ３よりも大きくなるように構成されている（Ａ３＜０、Ｂ３＜０、Ｂ３＞Ａ３）。なお、開口部５５１ｂの内周面の先端部は、円筒面の先端部であり、テーパ部分は含まれない。また、弁部材５５３ｃは、本発明の第１弁体の一例であり、突起部５５３ｉの先端部は、本発明の第１押圧端の一例である。また、球状部材５５７ｂは、本発明の第２弁体の一例であり、球状部材５５７ｂの先端は、本発明の第２押圧端の一例である。
【００９２】
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃには、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆが形成されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、溝部５５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間には、外周面５５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【００９３】
一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａを回転可能に保持するように構成されている。具体的には、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間には、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー５５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。フランジ部５５２ｅは、突出部５５５ａの矢印ＢＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部５５２ｅは、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１との接続方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させる際に、突出部５５５ａにより矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９４】
一方、フランジ部５５２ｆは、突出部５５５ａの矢印ＦＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部５５２ｆは、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１との接続方向とは反対方向（離間する方向）（矢印ＦＷＤ方向）に移動させる際に、突出部５５５ａにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９５】
図２６に示すように、ジョイントカバー５５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー５５５は、突出部５５５ａと、円筒形状のカバー部５５５ｂとを含む。図２７に示すように、ジョイントカバー５５５は、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図２７〜図２９に示すように、ジョイントカバー５５５のカバー部５５５ｂの内周面には、一対のガイド面５５５ｃが形成されている。一対のガイド面５５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。図２８〜図３１に示すように、各ガイド面５５５ｃは、カバー部５５５ｂの内周面に沿ってカバー部５５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面５５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面５５５ｃは、矢印ＦＷＤ方向に向かって開放する曲面状に形成されている。図２８に示すように、各ガイド面５５５ｃは、凸部５５１ｄをガイド面５５５ｃに沿って収納部５５５ｆ（接続位置）に案内するように構成されている。つまり、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに係合された状態でジョイントカバー５５５が右回り方向（図２７のＢ方向）に回転された場合に、当該ガイド面５５５ｃにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【００９６】
また、図２８〜図３１に示すように、カバー部５５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部５５５ｄが形成されている。一対の開口部５５５ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに対応するように形成されている。一対の開口部５５５ｄは、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに接続されている。
また、ガイド面５５５ｃは、前方（図２８の矢印Ｑ方向）から見て、カバー部５５５ｂの内周面を約１７０°の回転角度（図３０参照）に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とは、ジョイントカバー５５５が約１７０°回動されることにより接続される。より具体的には、ジョイントカバー５５５のガイド面５５５ｃを本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動させる。つまり、ジョイントカバー５５５を１回転（３６０°）未満で、かつ半回転（１８０°）未満の角度回動させる。本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー５５５の回動に伴って対応する収納部５５５ｆに向かって移動し、当該収納部５５５ｆに達する。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される。
【００９７】
また、図２８および図２９に示すように、各ガイド面５５５ｃには、山部５５５ｅおよび収納部５５５ｆが形成されている。各山部５５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。各収納部５５５ｆは、対応する山部５５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の一方の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の一方の凸部５５１ｄを接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部５５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【００９８】
前述のようにジョイントカバー５５５を構成することによって、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄをジョイントカバー５５５のカバー部５５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の開口部５５５ｄから挿入させることができる。さらに、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合させることができる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を矢印ＦＷＤ方向側から見て左方向（図２７のＢ方向）に約１７０°回転させることにより、各凸部５５１ｄを、対応するガイド面５５５ｃに当接させながら、当該ガイド面５５５ｃに沿って移動させることができる。つまり、各ガイド面５５５ｃが対応する凸部５５１ｄを押圧するのに伴って、ジョイントカバー５５５が本体側ジョイント５５１に対して近づく方向に移動される。これにより、ホース側ジョイント５５２のフランジ部５５２ｅがジョイントカバー５５５の突出部５５５ａによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。さらに、２つのばね部材５５３ｄ、５５７ｃ（図２７参照）の反力、すなわち、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間する方向の力に抗して、ホース側ジョイント５５２を、本体側ジョイント５５１側に移動させることができる。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。
【００９９】
また、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続されると、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよび後述するダンパー５５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。したがって、各凸部５５１ｄは、対応する収納部５５５ｆに対して矢印ＢＷＤ方向に押し付けられる。そのため、各凸部５５１ｄが対応する収納部５５５ｆに収納された状態が確実に維持される。ガイド面５５５ｃの山部５５５ｅと収納部５５５ｆとの前後方向の距離α（図２８および図２９参照）は、たとえば約０．５ｍｍである。
【０１００】
図２６に示すように、フランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側には、ダンパー５５６が設けられている。ダンパー５５６は、フランジ部５５２ｅに隣接している。ダンパー５５６は、たとえばゴムにより形成されている。ダンパー５５６は、円板状のフランジ部５５２ｅと実質的に同一の形状を有している。ダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された場合に、本体側ジョイント５５１の矢印ＦＷＤ方向側の先端部５５１ｅ（図２５参照）とフランジ部５５２ｅとによって挟み込まれる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続されると、ダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部５５２ｅとを離間する方向に付勢する。これにより、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆに付勢される。
【０１０１】
また、図２６に示すように、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂには、バルブユニット５５７が設けられている。バルブユニット５５７は、本発明の第２バルブの一例である。バルブユニット５５７は、Ｏリング５５７ａと、球状部材５５７ｂと、ばね部材５５７ｃとを含む。Ｏリング５５７ａは、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂ（内周面）に沿って配置されている。Ｏリング５５７ａは、開口部５５２ｂの周方向に延びている。球状部材５５７ｂは、Ｏリング５５７ａの全周にわたってＯリング５５７ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材５５７ｂは、ばね部材５５７ｃによって、Ｏリング５５７ａに向かって付勢されている。
【０１０２】
図２６に示すように、Ｏリング５５７ａは、開口側スリーブ５５７ｄとホース側スリーブ５５７ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ５５７ｄは、開口部５５２ｂに嵌め込まれている。また、ホース側スリーブ５５７ｅは、大径部５５７ｆと、小径部５５７ｇとを有している。大径部５５７ｆは、小径部５５７ｇよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部５５７ｆの外径と、小径部５５７ｇの外径とはほぼ同じ大きさである。また、大径部５５７ｆの内径は、小径部５５７ｇの内径よりも大きい。大径部５５７ｆの内周面と小径部５５７ｇの内周面との間には、段差部５５７ｈが形成されている。
【０１０３】
球状部材５５７ｂは、ホース側スリーブ５５７ｅの大径部５５７ｆの内部に配置されている。球状部材５５７ｂは、Ｏリング５５７ａと、段差部５５７ｈとの間を移動できるように構成されている。球状部材５５７ｂがＯリング５５７ａの全周にわたってＯリング５５７ａに線接触することにより、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとの間が閉じられる。これにより、ホース側ジョイント５５２内での燃料の流通が止められる。
【０１０４】
また、ばね部材５５７ｃは、たとえば、コイルばねにより構成されている。ばね部材５５７ｃの一方側は、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂの矢印ＦＷＤ方向側の端部に支持されている。また、ばね部材５５７ｃの他方側は、球状部材５５７ｂの矢印ＦＷＤ方向側部分を付勢するように構成されている。これにより、球状部材５５７ｂが、ばね部材５５７ｃによってＯリング５５７ａに向かって押圧されている。
【０１０５】
図２７に示すように、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される際に、球状部材５５７ｂは、本体側ジョイント５５１のバルブユニット５５３の突起部５５３ｉによって矢印ＦＷＤ方向に押圧される。これにより、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとが離間して、バルブユニット５５７が開く。そして、球状部材５５７ｂが段差部５５７ｈに当接すると、突起部５５３ｉが球状部材５５７ｂによって矢印ＢＷＤ方向に押圧される。したがって、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃが矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、バルブユニット５５３のＯリング５５３ｂと弁部材５５３ｃとが離間して、バルブユニット５５３が開く。
【０１０６】
また、図３２に示すように、本体側ジョイント５５１には、カバー部材５５８が取り付けられている。カバー部材５５８は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している際に、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂを覆うように構成されている。カバー部材５５８は、たとえば樹脂製の本体部材５５８ａと、本体部材５５８ａに取付可能なゴム製の蓋部材５５８ｂと、蓋部材５５８ｂと本体側ジョイント５５１とを接続する紐部材５５８ｃとにより構成されている。
【０１０７】
図３３に示すように、本体部材５５８ａは、円筒形の円筒部５５８ｄと、円筒部５５８ｄの内側に突出する突出部５５８ｅとにより構成されている。円筒部５５８ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの内周面には、ジョイントカバー５５５と同様に、一対のガイド面５５８ｆが形成されている。各ガイド面５５８ｆは、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの内周面に沿って円筒部５５８ｄの周方向に延びている。さらに、各ガイド面５５８ｆは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面５５８ｆは、対応する凸部５５１ｄを収納部５５８ｉ（装着位置）に案内するように構成されている。
【０１０８】
また、本体部材５５８ａの円筒部５５８ｄの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部５５８ｇが形成されている。一対の開口部５５８ｇは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄに対応するように形成されている。また、一対の開口部５５８ｇは、それぞれ、一対のガイド面５５８ｆに接続されている。
本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５８ｆに係合された状態でカバー部材５５８が右回り方向に回転されることにより、対応するガイド面５５８ｆによって矢印ＦＷＤ方向（他方側）に向かって押圧されるように構成されている。また、本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５８ｆに係合された状態でカバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動されることにより、装着位置である収納部５５８ｉに移動するように構成されている。すなわち、カバー部材５５８が１回転（３６０°）未満、かつ半回転（１８０°）未満回動されることにより、本体側ジョイント５５１の各凸部５５１ｄは、対応する収納部５５８ｉに移動する。
【０１０９】
また、各ガイド面５５８ｆには、山部５５８ｈおよび収納部５５８ｉが形成されている。各山部５５８ｈは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部５５８ｉは、対応する山部５５８ｈに隣接するように形成されている。各収納部５５８ｉは、本体側ジョイント５５１とカバー部材５５８とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを収納するように構成されている。さらに、各収納部５５８ｉは、本体側ジョイント５５１とカバー部材５５８とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが装着位置から移動するのを規制するように構成されている。
【０１１０】
図３２に示すように、蓋部材５５８ｂは、突出部５５８ｅの開口部分を覆うように配置されている。具体的には、蓋部材５５８ｂは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、突出部５５８ｅと本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとの間に挟み込まれている。また、蓋部材５５８ｂは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅと蓋部材５５８ｂが突出部５５８ｅとを離間する方向に付勢する。したがって、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄは、カバー部材５５８が本体側ジョイント５５１に装着された状態で、ガイド面５５８ｆの収納部５５８ｉに付勢される。
【０１１１】
また、紐部材５５８ｃは、本体側ジョイント５５１と蓋部材５５８ｂとを接続している。紐部材５５８ｃは、本体部材５５８ａと蓋部材５５８ｂとがカバー部材５５８から脱落するのを抑制している。
図３４〜図４１は、第４実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。まず、図２８、図２９および図３４〜図４１を参照して、本発明の第４実施形態に係る船外機１の燃料供給システムの本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続する際の各バルブユニット５５３および５５６の動作について説明する。
【０１１２】
まず、図３４に示すように、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに、ホース側ジョイント５５２の開口部５５２ｂを係合させる。さらに、ジョイントカバー５５５の一対の開口部５５５ｄと本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄとそれぞれを係合させる。
その後、一対の凸部５５１ｄをそれぞれ一対の開口部５５５ｄに係合させた状態で、ジョイントカバー５５５をＢ方向に回転させる。これにより、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに沿って移動する。そして、この凸部５５１ｄの移動に伴って、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続方向に相対的に移動される。
【０１１３】
その後、図３５に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、本体側ジイント５５１の開口部５５１ｂ（内周面）が、ホース側ジョイント５５２の溝部５５２ｄに配置されているＯリング５５４に接触する。これにより、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂと、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間がシールされる。
【０１１４】
そして、図３６および図３７に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、突起部５５３ｉの先端部と、球状部材５５７ｂとが当接する。また、突起部５５３ｉの先端部によって球状部材５５７ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材５５７ｂは、ばね部材５５７ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材５５７ｂとＯリング５５７ａとの間に隙間が生じる。その結果、ホース側ジョイント５５２のバルブユニット５５７が開かれる。したがって、図３７に示すように、ホース５４側から来た燃料が本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂに流入する。この時、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂと、ホース側ジョイント５５２の外周面５５２ｃとの間は、Ｏリング５５４によってシールされているので、開口部５５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【０１１５】
その後、図３８および図３９に示すように、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、球状部材５５７ｂは、ホース側スリーブ５５７ｅの段差部５５７ｈに当接する。その結果、突起部５５３ｉが矢印ＢＷＤ方向に押圧される。そのため、弁部材５５３ｃは、ばね部材５５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング５５３ｂと弁部材５５３ｃの接続部５５３ｊとの間に隙間が生じる。その結果、ホース５４側から来た燃料および開口部５５１ｂに流入した燃料は、通路部５５１ａに流入する。
【０１１６】
そして、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、図２８および図２９に示すように、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの山部５５５ｅに達する。この時、図４０に示すように、ケース部材５５３ａの小径部５５３ｆの外周部とＯリング５５７ａとが線接触され、ホース５４側から来た燃料は、ケース部材５５３ａの内部を介して通路部５５１ａに直接的に流入する。さらに、ダンパー５５６は、ホース側ジョイント５５２のフランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント５５１の矢印ＦＷＤ方向側の先端部５５１ｅとにより挟み込まれる。これにより、ダンパー５５６が圧縮される。そのため、ダンパー５５６には、弾性力が発生する。ダンパー５５６は、この弾性力によって、フランジ部５５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとを両者が離れる方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２と本体側ジョイント５５１とは、互いに離間する方向に付勢される。
【０１１７】
その後、ジョイントカバー５５５がさらにＢ方向に回転されると、図２８および図２９に示すように、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの山部５５５ｅを越えて収納部５５５ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃ（突起部５５３ｉ）と、バルブユニット５５７の球状部材５５７ｂとは、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆから離間し難い。さらに、ダンパー５５６により、ホース側ジョイント５５２と本体側ジョイント５５１とが互いに離間する方向に付勢されている。したがって、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆに付勢される。そのため、凸部５５１ｄは、収納部５５５ｆから一層離間し難い。以上により、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とは、接続される。
【０１１８】
次に、本発明の第４実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第４実施形態では、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続するときに、ジョイントカバー５５５の一対のガイド面５５５ｃをそれぞれ本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄと係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に所定の方向（Ｂ方向）に所定の角度（約１７０°）回動させる。これにより、各凸部５５１ｄが対応するガイド面５５５ｃに沿って接続位置に移動して、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続される。すなわち、ジョイントカバー５５５を回動するだけで本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。したがって、使用者は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを互いに押し込む場合と比べて小さな力で本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。これにより、ジョイントユニット５５Ｃを接続する際の使用者の作業性を向上させることができる。
【０１１９】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続するときに、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に所定の方向（Ｂ方向）に１回転未満の角度（約１７０°）回動させる。したがって、ジョイントカバー５５５を複数回回転する場合と異なり、作業者は、ジョイントカバー５５５を回動させる作業を実質的に１回行うだけで本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。そのため、作業者の作業性をより向上させることができる。
【０１２０】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１に、一対の凸部５５１ｄが設けられている。さらに、ジョイントカバー５５５に、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄとそれぞれ対応する一対のガイド面５５５ｃが設けられている。一対の凸部５５１ｄは、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合可能である。したがって、一対の凸部５５１ｄを、それぞれ、一対のガイド面５５５ｃに係合させることにより、本体側ジョイント５５１とジョイントカバー５５５とを強固に係合させることができる。
【０１２１】
また、第４実施形態では、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー５５５が所定の方向に回動された場合に、ジョイントカバー５５５の一対のガイド面５５５ｃにより本体側ジョイント５５１に近づく方向に向かって押圧される。これにより、各ガイド面５５５ｃが対応する凸部５５１ｄにより本体側ジョイント５５１に近づく方向に向かって押圧される。したがって、ジョイントカバー５５５を本体側ジョイント５５１に近づける方向に移動させることができる。また、ジョイントカバー５５５と共にホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１に近づける方向に移動させることができる。これにより、容易に、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とを接続することができる。
【０１２２】
また、第４実施形態では、各ガイド面５５５ｃに、収納部５５５ｆが設けられている。各収納部５５５ｆは、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置に到達して本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制する。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された後、凸部５５１ｄが接続位置からガイド面５５５ｃに沿って移動するのを抑制することができる。そのため、接続された状態の本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが互いに離間するのを抑制することができる。
【０１２３】
また、第４実施形態では、ホース側ジョイント５５２に、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆが設けられている。一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａは、一対のフランジ部５５２ｅ、５５２ｆの間で保持されている。したがって、ジョイントカバー５５５が矢印ＢＷＤ方向に移動するようにジョイントカバー５５５を回動させると、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａがフランジ部５５２ｅを矢印ＢＷＤ方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１と接続する方向に向かって移動させることができる。また、ジョイントカバー５５５が矢印ＦＷＤ方向に移動するようにジョイントカバー５５５を回動させると、ジョイントカバー５５５の突出部５５５ａがフランジ部５５２ｆを矢印ＦＷＤ方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント５５２を本体側ジョイント５５１と接続する方向とは反対方向に向かって移動させることができる。
【０１２４】
また、第４実施形態では、ジョイントユニット５５Ｃに、ダンパー５５６が設けられているダンパー５５６は、本体側ジョイント５５１がホース側ジョイント５５２と接続された後に本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄをガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆに向かって付勢するように構成されている。したがって、本体側ジョイント５５１がホース側ジョイント５５２と接続された後に、ダンパー５５６により、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄがガイド面５５５ｃの収納部５５５ｆから離間するのを抑制することができる。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間するのを抑制することができる。
【０１２５】
また、第４実施形態では、ジョイントユニット５５Ｃに、カバー部材５５８が設けられている。カバー部材５５８は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している際に、本体側ジョイント５５１の開口部５５１ｂを覆うことができる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが離間している場合に、本体側ジョイント５５１の内部に埃などが浸入するのを抑制することができる。
【０１２６】
第５実施形態
図４２は、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントユニットおよびジョイントカバーの構成を説明するための図である。図４３および図４４は、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための図である。以下、図４２〜図４４を参照して、本発明の第５実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第５実施形態では、前記第４実施形態とは異なり、ジョイントユニット５５Ｄのジョイントカバー６５５のガイド面６５５ｃを溝状に形成した例について説明する。
【０１２７】
図４２に示すように、ホース側ジョイント６５２の外周面６５２ｃには、１つのフランジ部６５２ｅが形成されている。フランジ部６５２ｅは、円板状に形成されている。フランジ部６５２ｅは、溝部６５２ｄよりも矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。より具体的には、フランジ部６５２ｅは、ホース側ジョイント６５２の外周面６５２ｃの前後方向の略中央に形成されている。ホース側ジョイント６５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
【０１２８】
また、フランジ部６５２ｅの矢印ＦＷＤ方向側の面には、ジョイントカバー６５５の突出部６５５ａが隣接するように配置されている。ジョイントカバー６５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。ジョイントカバー６５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー６５５は、突出部６５５ａと、円筒形状のカバー部６５５ｂとを含む。ホース側ジョイント６５２の溝部６５２ｄには、Ｏリング５５４が配置されている。カバー部６５５ｂは、Ｏリング５５４を所定の間隔を隔てて覆うように配置されている。
【０１２９】
また、ジョイントカバー６５５は、本体側ジョイント５５１の外周部分５５１ｃの一対の凸部５５１ｄに係合できるように構成されている。具体的には、図４２〜図４４に示すように、ジョイントカバー６５５のカバー部６５５ｂの内周面には、一対のガイド面６５５ｃが形成されている。図４３および図４４に示すように、各ガイド面６５５ｃは、溝状に形成されている。各ガイド面６５５ｃは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。各ガイド面６５５ｃは、カバー部６５５ｂの内周面に沿ってカバー部６５５ｂの周方向に延びている。さらに、各ガイド面６５５ｃは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面６５５ｃは、凸部５５１ｄ（図４２参照）を収納部６５５ｆ（接続位置）に導くように構成されている。
【０１３０】
本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）がそれぞれ一対のガイド面６５５ｃに係合された状態でジョイントカバー６５５が右回り方向（図４２のＢ方向）に回転されると、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの一方側面６５５ｇに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー６５５は、右回り方向（図４２のＢ方向）に回転されると、矢印ＢＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを、接続する方向に移動させることができる。
【０１３１】
一方、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）がそれぞれ一対のガイド面６５５ｃに係合された状態でジョイントカバー６５５が左回り方向（図４２のＣ方向）に回転されると、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの他方側面６５５ｈに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー６５５は、左回り方向（図４２のＣ方向）に回転されると、矢印ＦＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを離間する方向に移動させることができる。
【０１３２】
また、カバー部６５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部には、一対の開口部６５５ｄが形成されている。一対の開口部６５５ｄは、本体側ジョイント５５１の一対の凸部５５１ｄ（図４２参照）に対応するように形成されている。また、一対の開口部６５５ｄは、それぞれ、一対のガイド面６５５ｃに接続されている。
また、各ガイド面６５５ｃは、前方（図４３および図４４の矢印Ｘ方向）から見て、カバー部６５５ｂの内周面を約１７０°の回転角度に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とは、ジョイントカバー６５５が約１７０°回動されることにより接続される。より具体的には、図４２に示すように、ジョイントカバー６５５のガイド面６５５ｃを本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー６５５を本体側ジョイント５５１に対して相対的に右回り方向に約１７０°回動させる。本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄは、ジョイントカバー６５５の回動に伴って収納部６５５ｆに向かって移動し、収納部６５５ｆ（図４３および図４４参照）に達する。これにより、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続される。
【０１３３】
また、図４３および図４４に示すように、各ガイド面６５５ｃには、山部６５５ｅおよび収納部６５５ｆが形成されている。各山部６５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部６５５ｆは、対応する山部６５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部６５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部６５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部６５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１３４】
また、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続されると、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよび後述するダンパー６５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。したがって、各凸部５５１ｄ（図４３および図４４参照）は、対応する収納部６５５ｆに対して矢印ＢＷＤ方向に押し付けられる。そのため、各凸部５５１ｄが対応する収納部６５５ｆに収納された状態が確実に維持される。図４４に示すように、ガイド面６５５ｃの山部６５５ｅと収納部６５５ｆとの前後方向の距離αは、たとえば約０．５ｍｍである。
【０１３５】
図４２に示すように、ホース側ジョイント６５２のフランジ部６５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側には、ダンパー６５６が配置されている。ダンパー６５６は、たとえば、ゴムにより形成されている。ダンパー６５６は、円板状のフランジ部６５２ｅと実質的に同一の形状を有している。ダンパー６５６は、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された場合に、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部６５２ｅとに挟み込まれる。したがって、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続されると、ダンパー６５６は、本体側ジョイント５５１の先端部５５１ｅとフランジ部６５２ｅとを離間する方向に付勢する。これにより、各凸部５５１ｄは、対応するガイド面６５５ｃの収納部６５５ｆ（図４３および図４４参照）に付勢される。
【０１３６】
次に、本発明の第５実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムにおける技術的効果を以下に例示する。
第５実施形態では、各ガイド面６５５ｃが溝状に形成されている。各凸部５５１ｄは、溝状のガイド面６５５ｃの一方側面６５５ｇと他方側面６５５ｈとの両面を押圧することができる。したがって、ジョイントカバー６５５を所定の方向（図４２のＢ方向）に回動させることにより、ジョイントカバー６５５を一方側方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させることができる。また、ジョイントカバー６５５を所定の方向とは反対方向（図４２のＣ方向）に回動させることにより、ジョイントカバー６５５を他方側方向（矢印ＦＷＤ方向）に移動させることができる。これにより、容易に本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とを接続および離間させることができる。
【０１３７】
第５実施形態のその他の構造および動作は、前記第４実施形態と同様である。
第６実施形態
図４５は、本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。以下、図２５、図２６および図４５を参照して、本発明の第６実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第６実施形態では、前記第４実施形態とは異なり、図４５に示すように、ジョイントカバー７５５のガイド面７５５ｃの収納部７５５ｆと山部７５５ｅとの間の大きさβが凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する例について説明する。
【０１３８】
図４５に示すように、各ガイド面７５５ｃには、山部７５５ｅおよび収納部７５５ｆが形成されている。ジョイントカバー７５５は、本発明の接続部材および接続部材の一例である。また、各ガイド面７５５ｃは、本発明の凹部およびガイド面の一例である。各山部７５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部７５５ｆは、対応する山部７５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部７５５ｆは、本体側ジョイント５５１（図２５参照）とホース側ジョイント５５２（図２６参照）とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部７５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント５５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部７５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。また、ジョイントカバー７５５のガイド面７５５ｃの収納部７５５ｆと山部７５５ｅとの間の大きさβ（図４５参照）は、凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する。これにより、凸部５５１ｄが収納部７５５ｆから離間するのを確実に抑制することができる。
【０１３９】
第６実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第４実施形態と同様である。
第７実施形態
図４６は、本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムのジョイントカバーの構成を説明するための断面図である。以下、図４２および図４６を参照して、本発明の第７実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第７実施形態では、前記第５実施形態とは異なり、図４６に示すように、ジョイントカバー８５５のガイド面８５５ｃの収納部８５５ｆと山部８５５ｅとの間の大きさβが凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさを有する例について説明する。
【０１４０】
図４６に示すように、ジョイントカバー８５５の各ガイド面８５５ｃには、山部８５５ｅおよび収納部８５５ｆが形成されている。ジョイントカバー８５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。また、ガイド面８５５ｃは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。各山部８５５ｅは、矢印ＦＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部８５５ｆは、対応する山部８５５ｅに隣接するように形成されている。各収納部８５５ｆは、本体側ジョイント５５１（図４２参照）とホース側ジョイント６５２（図４２参照）とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部８５５ｆは、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とが接続された際に、本体側ジョイント５５１の凸部５５１ｄを接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部８５５ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１４１】
また、図４２に示すように、本体側ジョイント５５１とホース側ジョイント６５２とには、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃおよびダンパー６５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。各凸部５５１ｄは、前記離間する力によって、収納部８５５ｆ（図４６参照）に収納される。また、図４６に示すように、収納部８５５ｆと山部８５５ｅとの間の大きさβは、凸部５５１ｄの外径と略同じ大きさである。これにより、凸部５５１ｄが収納部８５５ｆから離間するのを確実に抑制することが可能となる。
【０１４２】
第７実施形態のその他の構造ならびに効果は、前記第５実施形態と同様である。
第８実施形態
図４７〜図５２は、本発明の第８実施形態に係る船外機およびその燃料供給システムの構成を説明するための図である。次に、図４７〜図５２を参照して、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの構成について詳細に説明する。第８実施形態では、前記第４〜第７実施形態と異なり、本体側ジョイント９５１にガイド面９５１ｄを設けるとともに、ジョイントカバー９５５にガイド面９５１ｄに係合可能な凸部９５５ｃを設ける例について説明する。
【０１４３】
図４９に示すように、ジョイントユニット５５Ｅは、本体側ジョイント９５１と、本体側ジョイント９５１に接続できるように構成されたホース側ジョイント９５２とを含む。本体側ジョイント９５１は、本発明の第１ジョイント部材の一例であり、ホース側ジョイント９５２は、本発明の第２ジョイント部材の一例である。
図４７に示すように、本体側ジョイント９５１は、たとえば樹脂により形成されている。本体側ジョイント９５１の内部には、燃料を流通可能な前後方向に延びる通路部９５１ａが設けられている。また、通路部９５１ａの矢印ＦＷＤ方向側には、通路部９５１ａよりも大きな径を有する開口部９５１ｂが設けられている。開口部９５１ｂは、通路部９５１ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。開口部９５１ｂにおいて、ホース側ジョイント９５２と接続される側（矢印ＦＷＤ方向側）の部分が、開口部９５１ｂの先端部９５１ｇ（前端部）である。開口部９５１ｂの先端部９５１ｇ近傍Ａは、先端部９５１ｇに向かうにつれて開口部９５１ｂの径が大きくなる（広がる）ように構成されている。
【０１４４】
図４７および図５０〜図５２に示すように、本体側ジョイント９５１の開口部９５１ｂの外周部分９５１ｃには、一対のガイド面９５１ｄが形成されている。各ガイド面９５１ｄは、溝状に形成されている。各ガイド面９５１ｄは、開口部９５１ｂの内側に向かって凹んでいる。各ガイド面９５１ｄは、本発明の凹部およびガイド溝の一例である。図５０および図５１に示すように、各ガイド面９５１ｄは、外周部分９５１ｃに沿って外周部分９５１ｃの周方向に延びている。さらに、各ガイド面９５１ｄは、前後方向に対して傾斜している。各ガイド面９５１ｄは、凸部９５５ｃを収納部９５１ｆ（接続位置）に導くように構成されている。つまり、各ガイド面９５１ｄは、各ガイド面９５１ｄが対応する凸部９５５ｃと係合された状態でジョイントカバー９５５が右回り方向（Ｃ方向）に回転された場合に、凸部９５５ｃを矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧するように構成されている。
【０１４５】
ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃ（図４８参照）がガイド面９５１ｄに係合された状態でジョイントカバー９５５が右回り方向（Ｃ方向）に回転されると、凸部９５５ｃは、ガイド面９５１ｄの一方側面９５１ｈに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー９５５は、右回り方向（Ｃ方向）に回転されると、矢印ＢＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを、接続する方向に移動させることができる。
【０１４６】
一方、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃ（図４８参照）がガイド面９５１ｄに係合された状態でジョイントカバー９５５が左回り方向（Ｃ方向と反対方向）に回転されると、凸部９５５ｃは、ガイド面９５１ｄの他方側面９５１ｉに当接し押圧される。すなわち、ジョイントカバー９５５は、左回り方向（Ｃ方向と反対方向）に回転されると、矢印ＦＷＤ方向に移動するように構成されている。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを離間する方向に移動させることができる。
【０１４７】
また、図５０および図５１に示すように、ガイド面９５１ｄは、開口部９５１ｂの外周部分９５１ｃを約１８０°の回転角度に渡って延びるように形成されている。本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とは、ジョイントカバー９５５が約１８０°回動されることにより、接続される。より具体的には、図４９に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃを本体側ジョイント９５１のガイド面９５１ｄに係合させる。そして、この状態で、ジョイントカバー９５５を本体側ジョイント９５１に対して相対的に右回り方向（Ｃ方向）に約１８０°回動させる。ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃは、ジョイントカバー９５５の回動に伴って収納部９５１ｆに向かって移動し、収納部９５１ｆに達する。これにより、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続される。
【０１４８】
また、図５０および図５１に示すように、各ガイド面９５１ｄには、山部９５１ｅおよび収納部９５１ｆが形成されている。各山部９５１ｅは、矢印ＢＷＤ方向側に突出するように形成されている。また、各収納部９５１ｆは、対応する山部９５１ｅに隣接するように形成されている。各収納部９５１ｆは、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続された際に、凸部９５５ｃを接続位置で収納するように構成されている。さらに、各収納部９５１ｆは、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続された際に、凸部９５５ｃが接続位置から移動するのを規制するように構成されている。収納部９５１ｆは、本発明の移動規制部の一例である。
【０１４９】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２は、たとえば樹脂により形成されている。ホース側ジョイント９５２の内部には、前後方向に延びる通路部９５２ａが設けられている。また、通路部９５２ａの矢印ＢＷＤ方向側には、通路部９５２ａよりも大きな径を有する開口部９５２ｂが設けられている。この開口部９５２ｂは、通路部９５２ａと同様、前後方向に延びるように構成されている。
【０１５０】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２の外周面９５２ｃには、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆが形成されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、それぞれ、円板状に形成されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、ホース側ジョイント９５２の外周面９５２ｃにおいて、矢印ＦＷＤ方向側に配置されている。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、互いに前後方向に所定の間隔を隔てて対向している。一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの間には、外周面９５２ｃの周方向に延びる環状溝が形成されている。この環状溝は、本発明の環状溝の一例である。また、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの互いに対向する２つの面は、本発明の一対の内壁面の一例である。
【０１５１】
一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆは、ジョイントカバー９５５の突出部９５５ａを回転可能に保持するように構成されている。具体的には、一対のフランジ部９５２ｅおよび９５２ｆの間には、ジョイントカバー９５５の突出部９５５ａが嵌め込まれている。ジョイントカバー９５５は、本発明のカバー部材および接続部材の一例である。フランジ部９５２ｅは、突出部９５５ａの矢印ＢＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部９５２ｅは、ホース側ジョイント９５２を本体側ジョイント９５１との接続方向（矢印ＢＷＤ方向）に移動させる際に、突出部９５５ａにより矢印ＢＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。また、フランジ部９５２ｆは、突出部９５５ａの矢印ＦＷＤ方向側の面に当接するように構成されている。さらに、フランジ部９５２ｆは、ホース側ジョイント９５２を本体側ジョイント９５１との接続方向とは反対方向（離間する方向）（矢印ＦＷＤ方向）に移動させる際に、突出部９５５ａにより矢印ＦＷＤ方向に向かって押圧されるように構成されている。
【０１５２】
また、ジョイントカバー９５５は、たとえば樹脂により形成されている。ジョイントカバー９５５は、突出部９５５ａと、円筒形状のカバー部９５５ｂと、カバー部９５５ｂの矢印ＢＷＤ方向側の端部の内周面に設けられた一対の凸部９５５ｃとを含む。図４９に示すように、ジョイントカバー９５５の一対の凸部９５５ｃは、本体側ジョイント９５１の外周部分９５１ｃの一対のガイド面９５１ｄに係合できるように構成されている。また、一対の凸部９５５ｃは、カバー部９５５ｂの中心軸線まわりに約１８０°間隔で形成されている。
【０１５３】
本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続されると、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とには、ばね部材５５３ｄ、９５７ｃおよびダンパー５５６の反力により、互いに離れる方向への力が生じる。各凸部９５５ｃは、前記離間する力によって、山部９５１ｅ（図５０参照）よりも矢印ＦＷＤ方向側に位置する収納部９５１ｆに収納される。
【０１５４】
また、図４８に示すように、ホース側ジョイント９５２の開口部９５２ｂには、バルブユニット９５７が設けられている。バルブユニット９５７は、本発明の第２バルブの一例である。バルブユニット９５７は、Ｏリング９５７ａと、球状部材９５７ｂと、ばね部材９５７ｃとを含む。Ｏリング９５７ａは、ホース側ジョイント９５２の開口部９５２ｂ（内周面）に沿って配置されている。Ｏリング９５７ａは、開口部９５２ｂの周方向に延びている。球状部材９５７ｂは、Ｏリング９５７ａの全周にわたってＯリング９５７ａに線接触できるように構成されている。また、球状部材９５７ｂは、ばね部材９５７ｃによって、Ｏリング９５７ａに向かって付勢されている。
【０１５５】
図４８に示すように、Ｏリング９５７ａは、開口側スリーブ９５７ｄとホース側スリーブ９５７ｅとの間で保持されている。開口側スリーブ９５７ｄは、開口部９５２ｂの内周に嵌め込まれている。開口側スリーブ９５７ｄは、ケース部材５５３ａの小径部５５３ｆを挿入できるように構成されている。開口側スリーブ９５７ｄの内周部には、開口側スリーブ９５７ｄの周方向に延びる溝部９５７ｆが形成されている。溝部９５７ｆ内には、Ｏリング９５７ｇが配置されている。Ｏリング９５７ｇは、本発明のシール部材および第１シールの一例である。Ｏリング９５７ｇは、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間をシールするように構成されている。
【０１５６】
また、ホース側スリーブ９５７ｅは、大径部９５７ｈと、小径部９５７ｉとを有している。大径部９５７ｈは、小径部５５７ｇよりも矢印ＢＷＤ方向側に配置されている。大径部９５７ｈの外径と、小径部９５７ｉの外径とは、ほぼ同じ大きさである。また、大径部９５７ｈの内径は、小径部９５７ｉの内径よりも大きい。大径部９５７ｈの内周面と小径部９５７ｉの内周面との間には、段差部９５７ｊが形成されている。
【０１５７】
第８実施形態のその他の構造は、前記第４〜第７実施形態と同様である。
図５３〜図５５は、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイントとホース側ジョイントとを接続する際の各バルブユニットの動作を説明するための図である。次に、図４９〜図５１および図５３〜図５５を参照して、本発明の第８実施形態に係る船外機の燃料供給システムの本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とを接続する際の各バルブユニット５５３および９５７の動作について説明する。
【０１５８】
まず、図５３に示すように、ジョイントカバー９５５の一対の凸部９５５ｃをそれぞれ本体側ジョイント９５１の一対のガイド面９５１ｄに係合させる。そして、ジョイントカバー９５５をＣ方向に回転させる。これにより、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃが本体側ジョイント９５１のガイド面９５１ｄに沿って移動する。また、この凸部９５５ｃの移動に伴って、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とが接続方向に相対的に移動される。
【０１５９】
その後、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５３に示すように、バルブユニット５５３のケース部材５５３ａの小径部５５３ｆが、開口側スリーブ９５７ｄの内周部に保持されたＯリング９５７ｇに接触する。その結果、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間がシールされる。
そして、図５４に示すように、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、突起部５５３ｉの先端部と、球状部材９５７ｂとが当接する。さらに、突起部５５３ｉの先端部によって球状部材９５７ｂが矢印ＦＷＤ方向側に押圧される。これにより、球状部材９５７ｂは、ばね部材９５７ｃの付勢力に抗して矢印ＦＷＤ方向側に移動する。そのため、球状部材９５７ｂとＯリング９５７ａとの間に隙間が生じる。その結果、ホース側ジョイント９５２のバルブユニット９５７が開かれる。したがって、図５４に示すように、燃料が本体側ジョイント９５１の開口部９５１ｂに流入する。この時、開口側スリーブ９５７ｄの内周面と小径部５５３ｆの外周面との間は、Ｏリング９５７ｇによってシールされているので、開口部９５１ｂに流入した燃料は、実質的に外部に流出しない。
【０１６０】
その後、図５５に示すように、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、球状部材９５７ｂは、ホース側スリーブ９５７ｅの段差部９５７ｊに当接する。その結果、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃは、ばね部材５５３ｄの付勢力に抗して矢印ＢＷＤ方向に移動する。これにより、Ｏリング５５３ｂと、弁部材５５３ｃの接続部５５３ｊとの間に隙間が生じる。したがって、燃料は通路部９５１ａに流入される。
【０１６１】
そして、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の各凸部９５５ｃが対応するガイド面９５１ｄの山部９５１ｅに達する。この時、図４９に示すように、ダンパー５５６は、フランジ部９５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント９５１の先端部９５１ｇとにより、挟み込まれる。これにより、ダンパー５５６が圧縮される。そのため、ダンパー５５６には、弾性力が発生する。ダンパー５５６は、この弾性力によって、フランジ部９５２ｅの矢印ＢＷＤ方向側の面と、本体側ジョイント９５１の先端部９５１ｇとを両者が離れる方向に押圧する。これにより、ホース側ジョイント９５２と本体側ジョイント９５１とは、互いに離間する方向に付勢される。
【０１６２】
その後、ジョイントカバー９５５がさらにＣ方向に回転されると、図５０および図５１に示すように、ジョイントカバー９５５の凸部９５５ｃがガイド面９５１ｄの山部９５１ｅを越えて収納部９５１ｆに収納される。また、このとき、バルブユニット５５３の弁部材５５３ｃ（突起部５５３ｉ）と、バルブユニット９５７の球状部材９５７ｂとは、ばね部材５５３ｄ、５５７ｃの付勢力によって互いに押圧している。したがって、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆから離間し難い。さらに、ダンパー５５６により、ホース側ジョイント９５２と本体側ジョイント９５１とが互いに離間する方向に付勢されている。そのため、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆに付勢される。したがって、凸部９５５ｃは、収納部９５１ｆから一層離間し難い。以上により、本体側ジョイント９５１とホース側ジョイント９５２とは、接続される。
【０１６３】
第８実施形態のその他の効果は、前記第４〜第７実施形態と同様である。
本発明の実施形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、第１〜第８実施形態では、ホース側ジョイントの先端部近傍にＯリングが配置されている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとが接続される際に、本体側ジョイントおよびホース側ジョイントのバルブユニットが互いに当接する以前の位置ならば、Ｏリングは、本体側ジョイント側の先端部近傍以外の位置に配置されていてもよい。
【０１６４】
また、第１〜第８実施形態では、ホース側ジョイントと本体側ジョイントとを接続する際に、ホース側ジョイントのバルブユニットの方を先に開くように構成した例について示した。しかし、本体側ジョイントのバルブユニットの方を先に開くように構成してもよい。また、本体側ジョイントのバルブユニットとホース側ジョイントのバルブユニットが同時に開くように構成されていてもよい。
【０１６５】
また、第１〜第８実施形態では、本体側ジョイントのバルブユニットおよびホース側ジョイントのバルブユニットとして機械的なバルブユニットが用いられている例について示した。しかし、本体側ジョイントのバルブユニットおよびホース側ジョイントのバルブユニットの一方、または両方として、電磁弁などの電気的に制御可能なバルブユニットが用いられてもよい。
【０１６６】
また、第１〜第３実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするための２つのＯリング（Ｏリング２５６ｆ、２５４）が設けられている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするためのＯリングの数は、１つであってもよい。具体的には、たとえば図５６に示すジョイントユニット５５Ｆのように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周面と開口側スリーブ２５６ｄの内周面との間をシールするＯリング２５６ｆのみが設けられていてもよい。すなわち、Ｏリング２５６ｆのみが設けられ、本体側ジョイント２５１の開口部２５１ｂの内周面と、ホース側ジョイント２５２の外周面２５２ｃとの間をシールするＯリング２５４が設けられていなくてもよい。この場合、Ｏリング２５４のみが設けられている場合に比べて、ジョイントユニット５５Ｆ内に保持される燃料の量を減少させることができる。したがって、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２との接続を解除したときに、ジョイントユニット５５Ｆから燃料がこぼれ落ちることを抑制することができる。
【０１６７】
また、第４〜第８実施形態では、本体側ジョイントに一対の凸部またはガイド面のいずれか一方を設けるとともに、ジョイントカバーに一対の凸部またはガイド面のいずれか他方を設けた例について示した。しかし、本体側ジョイントおよびジョイントカバーに、それぞれ、凸部およびガイド面を１つずつのみ設けてもよい。また、本体側ジョイントおよびジョイントカバーに、それぞれ、凸部およびガイド面を３つ以上設けてもよい。
【０１６８】
また、第４〜第８実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとが、ジョイントカバーを約１７０°回転させることにより接続されるように構成されている例について示した。しかし、本体側ジョイントとホース側ジョイントとは、ジョイントカバーを約１７０°よりも小さい角度で回転させることにより接続されるように構成されていてもよい。また、本体側ジョイントとホース側ジョイントとは、ジョイントカバーを約１７０°より大きい、たとえば、半回転および１回転以上回転させることにより接続されるように構成されていてもよい。
【０１６９】
また、第４〜第８実施形態では、ゴム製のダンパーが設けられている例について示した。しかし、たとえば、圧縮コイルばね、Ｏリングなど、ゴム製のダンパー以外の弾性部材を適用してもよい。
また、第５および第７実施形態では、ホース側ジョイントに、ジョイントカバーの突出部が配置されるフランジ部を１つのみ設けた例について示した。しかし、ホース側ジョイントに、ジョイントカバーの突出部を挟み込むように、一対のフランジ部を設けるようにしてもよい。
【０１７０】
また、第４〜第６実施形態では、本発明のジョイントユニットの一例として、船外機本体とホースとを接続する本体側ジョイントとホース側ジョイントに適用した例について示した。しかし、たとえば、燃料タンクとホースとを接続するタンク側ジョイントとホース側ジョイントに本発明を適用してもよい。すなわち、船外機本体とホースとを接続するジョイントユニット以外のジョイントユニットに本発明を適用してもよい。
【０１７１】
また、第１〜第８実施形態では、本体側ジョイントとホース側ジョイントとの間をシールするためのＯリングがホース側ジョイントに保持されている例について示した。しかし、このＯリングは、本体側ジョイントに保持されていてもよい。具体的には、たとえば図５７に示すジョイントユニット５５Ｇのように、ケース部材２５３ａの小径部２５３ｆの外周部に形成された溝部２５６ｋにＯリング２５６ｆが配置されていてもよい。また、この場合、Ｏリング２５６ｆは、本体側ジョイント２５１とホース側ジョイント２５２とが接続される際に、２つのバルブユニット２５３、２５６が互いに当接する以前の位置に配置されていることが好ましい。
【０１７２】
より具体的には、図５７に示すように、突起部２５３ｉの先端部からＯリング２５６ｆまでの前後方向への距離を第３距離Ｂ４とする。さらに、球状部材２５６ｂの先端から開口側スリーブ２５６ｄの先端部までの距離を第４距離Ａ４とする。第３距離Ｂ４は、Ｏリング２５６ｆが突起部２５３ｉの先端部よりもホース側ジョイント２５２側に位置する場合に正となる。また、第４距離Ａ４は、開口側スリーブ２５６ｄの先端部が球状部材２５６ｂの先端よりも本体側ジョイント２５１側に位置する場合に負となる。ジョイントユニット５５Ｇは、第３距離Ｂ４が第４距離Ａ４よりも大きくなるように構成されている（Ａ４＜０、Ｂ４＜０、Ｂ４＞Ａ４）。
【０１７３】
図５７では、第３距離Ｂ４および第４距離Ａ４がそれぞれ負である状態を示しているが、第３距離Ｂ４および第４距離Ａ４の一方または両方は、正であってもよい。何れの場合であっても、第３距離Ｂ４が第４距離Ａ４よりも大きければよい。同様に、第１〜第８実施形態では、第１距離（第１距離Ｂ１〜３）および第２距離（第２距離Ａ１〜３）がそれぞれ負である場合について説明したが、第１距離および第２距離の一方または両方は、正であってもよい。何れの場合であっても、第１距離が第２距離よりも大きければよい。
【０１７４】
また、第１〜第８実施形態では、第１弁体としてニードル状の弁部材が用いられている例について示した。また、第２弁体として球状部材が用いられている例について示した。しかし、第１弁体は、ニードル状以外の形状であってもよい。同様に、第２弁体は、球状以外の形状であってもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【０１７５】
１ 船外機（船外機本体）
２０ 内燃料経路（燃料供給システムの一部）
５０ 外燃料経路（燃料供給システムの一部）
５２ ホース（燃料供給路の一部）
５３ プライマーポンプ（燃料供給路の一部）
５４ ホース（燃料供給路の一部）
５５ ジョイントユニット
５５Ａ〜Ｇ ジョイントユニット
１０２ 燃料タンク
２５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
２５１ａ 通路部（第１流路）
２５１ｂ 開口部（第１嵌合部、外側嵌合部）
２５１ｄ 凸部
２５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
２５２ａ 通路部（第２流路）
２５２ｂ 開口部（第２嵌合部の一部）
２５３ バルブユニット（第１バルブ）
２５３ａ ケース部材（第１嵌合部、内側嵌合部）
２５３ｃ 弁部材（第１弁体）
２５４ Ｏリング（シール部材、第２シール）
２５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
２５５ａ 突出部（係合突起）
２５５ｂ カバー部（筒状部）
２５５ｃ ガイド面（凹部）
２５５ｆ 収納部（移動規制部）
２５６ バルブユニット（第２バルブ）
２５６ｂ 球状部材（第２弁体）
２５６ｄ 開口側スリーブ（第２嵌合部の一部）
２５６ｆ Ｏリング（シール部材、第１シール）
３５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
３５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
３５５ｃ ガイド面（ガイド溝）
４５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
４５１ｄ ねじ部（凸部）
４５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
４５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
４５５ｃ ねじ部（凹部）
５５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
５５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
５５３ バルブユニット（第１バルブ）
５５３ｃ 弁部材（第１弁体）
５５４ Ｏリング（シール部材、第２シール）
５５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
５５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド面）
５５５ｆ 収納部（移動規制部）
５５７ バルブユニット（第２バルブ）
５５７ｂ 球状部材（第２弁体）
６５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
６５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
６５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド溝）
６５５ｆ 収納部（移動規制部）
７５５ ジョイントカバー（接続部材、接続部材）
７５５ｃ ガイド面（凹部）
７５５ｆ 収納部（移動規制部）
８５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
８５５ｃ ガイド面（凹部、ガイド溝）
８５５ｆ 収納部（移動規制部）
９５１ 本体側ジョイント（第１ジョイント部材）
９５１ｄ ガイド面（凹部、ガイド溝）
９５１ｆ 収納部（移動規制部）
９５２ ホース側ジョイント（第２ジョイント部材）
９５５ ジョイントカバー（カバー部材、接続部材）
９５７ バルブユニット（第２バルブ）
９５７ｇ Ｏリング（シール部材、第１シール）
Ａ１〜３ 第２距離
Ａ４ 第４距離
Ｂ１〜３ 第１距離
Ｂ４ 第３距離
ＢＷＤ 後進方向（結合方向）
ＦＷＤ 前進方向（結合方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから船外機本体に燃料を供給するための船外機の燃料供給システムであって、
燃料供給路と、
前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、
前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、
前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、
前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、
前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、
前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、
前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、
前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機の燃料供給システム。
【請求項２】
前記シール部材は、前記第２嵌合部に保持されており、
前記第１嵌合部の先端が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記第１嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第１距離は、前記シール部材が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第２距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項３】
前記シール部材は、前記第１嵌合部に保持されており、
前記シール部材が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第３距離は、前記第２嵌合部の先端が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記第２嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第４距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項４】
前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、
前記シール部材は、前記内側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第１シールを含む、請求項１〜３の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項５】
前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、
前記シール部材は、前記外側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第２シールを含む、請求項１〜４の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項６】
前記ジョイントユニットは、前記第２ジョイント部材に取り付けられ、かつ前記第２ジョイント部材の周囲を取り囲む筒状のカバー部材をさらに含み、
前記シール部材は、前記カバー部材の内側において、前記第２ジョイント部材の外周部に保持されている、請求項１〜５の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項７】
前記ジョイントユニットは、前記第１および第２ジョイント部材が接続された状態で前記第１ジョイント部材の周囲を取り囲むように構成された筒状の接続部材と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられた凸部と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の他方に設けられた凹部とをさらに含み、
前記凸部および前記凹部は、互いに係合可能で、係合した状態で相対回転可能に構成されており、
前記凹部は、一方の回転方向への前記凸部および前記凹部の相対回転に伴って、前記凸部を前記凹部に沿って所定の接続位置に案内するように構成されており、
前記第２ジョイント部材および前記接続部材は、前記凸部が前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に一体的に移動するように構成されており、
前記第１および第２ジョイント部材は、前記凸部が前記接続位置に配置されることにより、互いに接続されるように構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項８】
前記凹部は、１回転未満の前記凸部および前記凹部の相対回転により、前記凸部が前記接続位置に配置されるように構成されている、請求項７記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項９】
前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド面を含む、請求項７または８記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記ジョイントユニットは、前記凹部とともに前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられ、かつ前記凸部が前記接続位置から移動することを規制する移動規制部をさらに含む、請求項７〜９の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１１】
前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド溝を含む、請求項７〜１０の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１２】
前記第２ジョイント部材は、前記第２ジョイント部材の外周部に設けられ、前記第２ジョイント部材の外周部を取り囲むように構成された環状溝をさらに含み、
前記接続部材は、前記第２ジョイント部材を取り囲むように構成された筒状部と、前記筒状部から内側に突出するように構成された係合突部とを含み、
前記環状溝は、前記結合方向に間隔を隔てて対向する一対の内壁面を含み、
前記係合突部は、前記一対の内壁面間に配置されており、
前記接続部材は、前記凸部が前記凹部によって前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に移動するように構成されている、請求項７〜１１の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１３】
前記第１および第２ジョイント部材の一方は、前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結されており、
前記第１および第２ジョイント部材の他方は、前記燃料供給路に連結されている、請求項１〜１２の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１４】
燃料タンクと、
船外機本体と、
前記燃料タンクから前記船外機本体に燃料を供給するための燃料供給システムとを含み、
前記燃料供給システムは、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、
前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、
前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、
前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、
前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、
前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、
前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、
前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機。
【請求項１】
燃料タンクから船外機本体に燃料を供給するための船外機の燃料供給システムであって、
燃料供給路と、
前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、
前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、
前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、
前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、
前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、
前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、
前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、
前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機の燃料供給システム。
【請求項２】
前記シール部材は、前記第２嵌合部に保持されており、
前記第１嵌合部の先端が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記第１嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第１距離は、前記シール部材が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第２距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項３】
前記シール部材は、前記第１嵌合部に保持されており、
前記シール部材が前記第１押圧端よりも前記第２ジョイント部材側に位置する場合を正とした場合の前記第１押圧端から前記シール部材までの前記結合方向への距離である第３距離は、前記第２嵌合部の先端が前記第２押圧端よりも前記第１ジョイント部材側に位置する場合を負とした場合の前記第２押圧端から前記第２嵌合部の先端までの前記結合方向への距離である第４距離よりも大きい、請求項１記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項４】
前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、
前記シール部材は、前記内側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第１シールを含む、請求項１〜３の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項５】
前記第１嵌合部は、前記第１流路を取り囲む筒状の内側嵌合部と、前記内側嵌合部の周囲を取り囲む筒状の外側嵌合部とを含み、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各一方端部は、両者の間に前記第２ジョイント部材側から前記第２嵌合部が嵌合できるように構成されており、
前記内側嵌合部および外側嵌合部の各他方端は、互いの間が密閉されるように構成されており、
前記シール部材は、前記外側嵌合部と前記第２嵌合部との間をシールする第２シールを含む、請求項１〜４の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項６】
前記ジョイントユニットは、前記第２ジョイント部材に取り付けられ、かつ前記第２ジョイント部材の周囲を取り囲む筒状のカバー部材をさらに含み、
前記シール部材は、前記カバー部材の内側において、前記第２ジョイント部材の外周部に保持されている、請求項１〜５の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項７】
前記ジョイントユニットは、前記第１および第２ジョイント部材が接続された状態で前記第１ジョイント部材の周囲を取り囲むように構成された筒状の接続部材と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられた凸部と、前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の他方に設けられた凹部とをさらに含み、
前記凸部および前記凹部は、互いに係合可能で、係合した状態で相対回転可能に構成されており、
前記凹部は、一方の回転方向への前記凸部および前記凹部の相対回転に伴って、前記凸部を前記凹部に沿って所定の接続位置に案内するように構成されており、
前記第２ジョイント部材および前記接続部材は、前記凸部が前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に一体的に移動するように構成されており、
前記第１および第２ジョイント部材は、前記凸部が前記接続位置に配置されることにより、互いに接続されるように構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項８】
前記凹部は、１回転未満の前記凸部および前記凹部の相対回転により、前記凸部が前記接続位置に配置されるように構成されている、請求項７記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項９】
前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド面を含む、請求項７または８記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１０】
前記ジョイントユニットは、前記凹部とともに前記第１ジョイント部材の外周部および前記接続部材の内周部の一方に設けられ、かつ前記凸部が前記接続位置から移動することを規制する移動規制部をさらに含む、請求項７〜９の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１１】
前記凹部は、前記結合方向に対して傾斜するように延びるガイド溝を含む、請求項７〜１０の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１２】
前記第２ジョイント部材は、前記第２ジョイント部材の外周部に設けられ、前記第２ジョイント部材の外周部を取り囲むように構成された環状溝をさらに含み、
前記接続部材は、前記第２ジョイント部材を取り囲むように構成された筒状部と、前記筒状部から内側に突出するように構成された係合突部とを含み、
前記環状溝は、前記結合方向に間隔を隔てて対向する一対の内壁面を含み、
前記係合突部は、前記一対の内壁面間に配置されており、
前記接続部材は、前記凸部が前記凹部によって前記接続位置に向かって案内されることにより、前記第１ジョイント部材側に移動するように構成されている、請求項７〜１１の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１３】
前記第１および第２ジョイント部材の一方は、前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結されており、
前記第１および第２ジョイント部材の他方は、前記燃料供給路に連結されている、請求項１〜１２の何れか一項に記載の船外機の燃料供給システム。
【請求項１４】
燃料タンクと、
船外機本体と、
前記燃料タンクから前記船外機本体に燃料を供給するための燃料供給システムとを含み、
前記燃料供給システムは、燃料供給路と、前記燃料供給路を前記燃料タンクまたは前記船外機本体に連結するためのジョイントユニットとを含み、
前記ジョイントユニットは、接続および分離可能に構成された第１および第２ジョイント部材と、前記第１および第２ジョイント部材間をシールするシール部材とを含み、
前記第１ジョイント部材は、燃料が流通する第１流路と、前記第１流路に配置された第１バルブと、前記第１流路を取り囲む筒状の第１嵌合部とを含み、
前記第２ジョイント部材は、燃料が流通する第２流路と、前記第２流路に配置された第２バルブと、前記第２流路を取り囲む筒状の第２嵌合部とを含み、
前記第１バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が所定の結合方向に接続されるときに前記第２ジョイント部材によって押圧される第１押圧端を有し、前記第１押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第１弁体を含み、
前記第２バルブは、前記第１および第２ジョイント部材が前記結合方向に接続されるときに前記第１ジョイント部材によって押圧される第２押圧端を有し、前記第２押圧端が押圧されることにより変位するように構成された第２弁体を含み、
前記第１および第２嵌合部は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に互いに嵌合するように構成されており、
前記シール部材は、前記第１および第２ジョイント部材が接続されるときに、前記第１および第２押圧端がそれぞれ前記第２および第１ジョイント部材に当接する以前に前記第１および第２嵌合部間をシールするように、前記第１または第２ジョイント部材に保持されている、船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図４４】
【図４５】
【図４６】
【図４７】
【図４８】
【図４９】
【図５０】
【図５１】
【図５２】
【図５３】
【図５４】
【図５５】
【図５６】
【図５７】
【公開番号】特開２０１０−１０１４８８（Ｐ２０１０−１０１４８８Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０６１４６（Ｐ２００９−２０６１４６）
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月７日（２００９．９．７）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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