製品搬送車輌管理システム
【課題】車輌稼働率向上のための安価で保全性のよい車輌運行情報管理システムを提供することを目的とする。
【解決手段】製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送する。
【解決手段】製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製鉄所等の大規模な工場敷地内での製品搬送車輌の車輌運行情報管理を行う製品搬送車輌管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、製鉄所内のミルエンド（製造ライン出側の製品ヤード）から倉庫、もしくは、倉庫から倉庫への、製品の搬送作業は、事前に計画を立て、その計画に基づいて行われていた。例えば、１日分の搬送作業計画を作成し、搬送車輌の運転手は、それを紙に打出したものを持って搬送車輌に乗り込み、搬送作業を行うというものであった。このように事前に立てた計画に基づいて車輌運行を行っていたために、実際にミルエンドに行くと、台車等への製品の積込みが終わっておらず、積待ちが発生したり、倉庫に行くと台車等から製品を卸ろし終えておらず、卸し待ちが発生したり、他車輌が作業中であったり、と計画どおりに車輌運行が行われず車輌稼働率が上がらないという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば特許文献１に記載の技術が開示されている。この技術は、運行管理業務機能と配車管理業務機能を備えた物流管理システムであり、運行管理業務機能にはデジタルＭＣＡ無線を、配車管理業務機能には専用狭域通信ＤＳＲＣ(Dedicated Short Range Communication)無線を用いる大掛かりな技術である。
【０００４】
また、特許文献２には、ヤードシャーシにデータ表示可能なＰＨＳ(Personal Handyphone System)方式の端末を搭載するとともに、配車制御装置と各端末との間で無線基地局を介して搬送指示を行うという技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２３１６９１号公報
【特許文献２】特開２００２−３７０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術においては、ＤＳＲＣ無線を用意することが必要であり、建設コストの増加・機器増加による保全負荷の増加、という問題がある。
また、上記特許文献２に記載の方法においては、ＰＨＳ用アンテナの設置が必要であり、やはり、建設コストの増加・機器増加による保全負荷の増加、という問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車輌稼働率向上のための安価で保全性のよい車輌運行情報管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る発明は、製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送することを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【０００８】
また本発明の請求項２に係る発明は、請求項１記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、前記広域無線通信手段は、デジタルＭＣＡ無線機であることを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【０００９】
さらに本発明の請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、前記車輌運行情報の内、前記車戴システムから前記管理システムに伝送される車輌運行情報には、出発、到着、作業開始、作業終了、現状走行距離、車輌故障、および休憩のいずれかまたはそれらの組合わせに関する情報が含まれることを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車戴情報を広域無線通信手段（デジタルＭＣＡ）のみで伝送するようにしたので、車輌と基地とのデータ通信環境構築を、狭域無線不要で安価に実現でき、製品搬送効率向上につなげることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態について、以下に図および表を参照して説明を行う。図１は、本発明に係る製品搬送車輌管理システムの構成例を示すブロック図である。図中、１は上位計算機システム、２は物流拠点、３は管理ＰＣ(Personal Computer)、４は無線機Ｘ、５は無線基地局、６は製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・、７は無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・、および８は車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・をそれぞれ表す。本システムは、大別して、物流拠点における管理システムと、車輌に搭載された車戴システムとでなり、その相互の間で広域無線通信(デジタルＭＣＡ無線通信）手段の無線通信装置により情報交換を行うシステム構成としている。
【００１２】
上位計算機システム１は、製鉄所内全体の物流および顧客からのオーダー情報等を管理しているホスト計算機システムである。このシステムは製鉄所内管理センターに設けられており、必要搬送作業と実施可能車輌の情報等より、搬送作業計画の作成といった運行管理業務機能を備えている。
【００１３】
物流拠点２は、管制作業員の常駐する物流拠点を示しており、ここに、管理システムとしての管理ＰＣ３及び、無線機Ｘ４が設置されている。
【００１４】
無線基地局５は、製鉄所付近に設置されている公共の設備である。物流拠点２と管理対象である車輌との全てのデータ伝送は、この無線基地局５を介して行われる。
【００１５】
符号６は、複数の製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・をあらわしている。そして、それぞれの車輌６には、符号７の無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・と、符号８の車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・が対となって搭載されている。車載ＰＣ８から入力されたデータは、無線機７を介して無線基地局５に伝送される。実際には、このような車輌が複数台あり、車輌６内に構成された無線機７と車載ＰＣ８を含めた部分を車載システムと呼ぶ。
【００１６】
図１に示す符号(1)〜(6)は、データ伝送の流れを表すものであり、(1)、(2)、・・・、(6)の順でデータ伝送が行われる。(1)〜(6)のデータ伝送の内容、および伝送元/先をまとめたものを、表１に示す。なお、伝送手段は、広域無線通信手段を用いるものとし、特にデジタルＭＣＡ無線機を用いるようにするとよい。ここで、ＭＣＡ (Ｍｕｌｔｉ−Ｃｈａｎｎｅｌ−Ａｃｃｅｓｓ) 無線とは、複数の無線チャンネルを多数の利用者が共有して自動的に空チャンネルに切り替えて通信する無線システムであり、デジタル化することにより電波の有効利用と利便性がより増した無線システムである。このようなデジタルＭＣＡ無線を用いることにより、アンテナ設置のための建設費用が不要で、製鉄所等の大規模な工場敷地内のどこであっても通信が可能となる。
【００１７】
【表１】
【００１８】
車輌のオペレータは、車輌を用いた製品搬送を行うために、どのような搬送作業があるのかを知る必要がある。搬送作業を知るために、車載ＰＣ８より、“メニュー要求”を選択する。“メニュー要求”のデータが無線を介して、上位計算機システム１まで伝送されて、上位計算機システム１より最新の搬送作業リストのデータが無線を介して、車輌ＰＣ８まで伝送される。車輌ＰＣ８ではその搬送作業リストのデータを表示する。オペレータはそれを見ることにより、最新の搬送作業を正確に知ることができる。
【００１９】
このようにして、オペレータは常に最新の搬送作業を知ることができるため、工場側の製品搬出状況・倉庫側の製品受入状況・他車輌の搬送状況に応じて、無駄なく効率的に作業を進めることができる。
【００２０】
また、車輌ＰＣ８にて、上述の伝送状態過程（(1)、(2)、・・・、(6)のどの段階であるか）を認識できる機能を加えるようにしても良い。このように搬送台車オペレータの判断要素を増やすことにより、例えば、回線が混んでいるか、管理ＰＣ・上位計算機システムが異常であるか、伝送・受信待ち中であるかなど、状況に応じた作業をオペレータに促すことができる。
【００２１】
車輌のオペレータは、搬送作業リストの内容に従って、製品の搬送作業を行う。製品搬送開始時“出発”、製品搬送終了時“到着”を車載ＰＣ８より入力する。その“出発”・“到着”のデータは上位計算機システム１に上げられる。上位計算機システム１においては、それらのデータを元に、各車輌の搬送状況のリアルタイム認識、後での能率解析等を行うことができる。
【００２２】
車載ＰＣ８から上位計算機システム１に伝送するデータには、“出発”、“到着”他に、“作業開始”、“作業終了”、“現状走行距離”、“車輌故障”、“休憩”、“その他”等がある。
【００２３】
以上説明したように、本発明は、製品搬送車輌に搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとにより構築される製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システム及び前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を設け、前記車戴システムと前記管理システムとの間で、前記広域無線通信手段を介して車輌運行情報を伝送することを特徴とする。また、本発明は、上記製品搬送車輌管理システムにおいて、広域無線通信手段としてデジタルＭＣＡ無線機を用いて構成したことを特徴とする。車輌と物流拠点との間で広域無線通信（デジタルＭＣＡ無線通信）手段を使用した情報交換により、車輌効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る製品搬送車輌管理システムの構成例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 上位計算機システム
２ 物流拠点
３ 管理ＰＣ
４ 無線機Ｘ
５ 無線基地局
６ 製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・
７ 無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・
８ 車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製鉄所等の大規模な工場敷地内での製品搬送車輌の車輌運行情報管理を行う製品搬送車輌管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、製鉄所内のミルエンド（製造ライン出側の製品ヤード）から倉庫、もしくは、倉庫から倉庫への、製品の搬送作業は、事前に計画を立て、その計画に基づいて行われていた。例えば、１日分の搬送作業計画を作成し、搬送車輌の運転手は、それを紙に打出したものを持って搬送車輌に乗り込み、搬送作業を行うというものであった。このように事前に立てた計画に基づいて車輌運行を行っていたために、実際にミルエンドに行くと、台車等への製品の積込みが終わっておらず、積待ちが発生したり、倉庫に行くと台車等から製品を卸ろし終えておらず、卸し待ちが発生したり、他車輌が作業中であったり、と計画どおりに車輌運行が行われず車輌稼働率が上がらないという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決するために、例えば特許文献１に記載の技術が開示されている。この技術は、運行管理業務機能と配車管理業務機能を備えた物流管理システムであり、運行管理業務機能にはデジタルＭＣＡ無線を、配車管理業務機能には専用狭域通信ＤＳＲＣ(Dedicated Short Range Communication)無線を用いる大掛かりな技術である。
【０００４】
また、特許文献２には、ヤードシャーシにデータ表示可能なＰＨＳ(Personal Handyphone System)方式の端末を搭載するとともに、配車制御装置と各端末との間で無線基地局を介して搬送指示を行うという技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２３１６９１号公報
【特許文献２】特開２００２−３７０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術においては、ＤＳＲＣ無線を用意することが必要であり、建設コストの増加・機器増加による保全負荷の増加、という問題がある。
また、上記特許文献２に記載の方法においては、ＰＨＳ用アンテナの設置が必要であり、やはり、建設コストの増加・機器増加による保全負荷の増加、という問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車輌稼働率向上のための安価で保全性のよい車輌運行情報管理システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る発明は、製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送することを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【０００８】
また本発明の請求項２に係る発明は、請求項１記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、前記広域無線通信手段は、デジタルＭＣＡ無線機であることを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【０００９】
さらに本発明の請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、前記車輌運行情報の内、前記車戴システムから前記管理システムに伝送される車輌運行情報には、出発、到着、作業開始、作業終了、現状走行距離、車輌故障、および休憩のいずれかまたはそれらの組合わせに関する情報が含まれることを特徴とする製品搬送車輌管理システムである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車戴情報を広域無線通信手段（デジタルＭＣＡ）のみで伝送するようにしたので、車輌と基地とのデータ通信環境構築を、狭域無線不要で安価に実現でき、製品搬送効率向上につなげることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態について、以下に図および表を参照して説明を行う。図１は、本発明に係る製品搬送車輌管理システムの構成例を示すブロック図である。図中、１は上位計算機システム、２は物流拠点、３は管理ＰＣ(Personal Computer)、４は無線機Ｘ、５は無線基地局、６は製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・、７は無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・、および８は車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・をそれぞれ表す。本システムは、大別して、物流拠点における管理システムと、車輌に搭載された車戴システムとでなり、その相互の間で広域無線通信(デジタルＭＣＡ無線通信）手段の無線通信装置により情報交換を行うシステム構成としている。
【００１２】
上位計算機システム１は、製鉄所内全体の物流および顧客からのオーダー情報等を管理しているホスト計算機システムである。このシステムは製鉄所内管理センターに設けられており、必要搬送作業と実施可能車輌の情報等より、搬送作業計画の作成といった運行管理業務機能を備えている。
【００１３】
物流拠点２は、管制作業員の常駐する物流拠点を示しており、ここに、管理システムとしての管理ＰＣ３及び、無線機Ｘ４が設置されている。
【００１４】
無線基地局５は、製鉄所付近に設置されている公共の設備である。物流拠点２と管理対象である車輌との全てのデータ伝送は、この無線基地局５を介して行われる。
【００１５】
符号６は、複数の製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・をあらわしている。そして、それぞれの車輌６には、符号７の無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・と、符号８の車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・が対となって搭載されている。車載ＰＣ８から入力されたデータは、無線機７を介して無線基地局５に伝送される。実際には、このような車輌が複数台あり、車輌６内に構成された無線機７と車載ＰＣ８を含めた部分を車載システムと呼ぶ。
【００１６】
図１に示す符号(1)〜(6)は、データ伝送の流れを表すものであり、(1)、(2)、・・・、(6)の順でデータ伝送が行われる。(1)〜(6)のデータ伝送の内容、および伝送元/先をまとめたものを、表１に示す。なお、伝送手段は、広域無線通信手段を用いるものとし、特にデジタルＭＣＡ無線機を用いるようにするとよい。ここで、ＭＣＡ (Ｍｕｌｔｉ−Ｃｈａｎｎｅｌ−Ａｃｃｅｓｓ) 無線とは、複数の無線チャンネルを多数の利用者が共有して自動的に空チャンネルに切り替えて通信する無線システムであり、デジタル化することにより電波の有効利用と利便性がより増した無線システムである。このようなデジタルＭＣＡ無線を用いることにより、アンテナ設置のための建設費用が不要で、製鉄所等の大規模な工場敷地内のどこであっても通信が可能となる。
【００１７】
【表１】
【００１８】
車輌のオペレータは、車輌を用いた製品搬送を行うために、どのような搬送作業があるのかを知る必要がある。搬送作業を知るために、車載ＰＣ８より、“メニュー要求”を選択する。“メニュー要求”のデータが無線を介して、上位計算機システム１まで伝送されて、上位計算機システム１より最新の搬送作業リストのデータが無線を介して、車輌ＰＣ８まで伝送される。車輌ＰＣ８ではその搬送作業リストのデータを表示する。オペレータはそれを見ることにより、最新の搬送作業を正確に知ることができる。
【００１９】
このようにして、オペレータは常に最新の搬送作業を知ることができるため、工場側の製品搬出状況・倉庫側の製品受入状況・他車輌の搬送状況に応じて、無駄なく効率的に作業を進めることができる。
【００２０】
また、車輌ＰＣ８にて、上述の伝送状態過程（(1)、(2)、・・・、(6)のどの段階であるか）を認識できる機能を加えるようにしても良い。このように搬送台車オペレータの判断要素を増やすことにより、例えば、回線が混んでいるか、管理ＰＣ・上位計算機システムが異常であるか、伝送・受信待ち中であるかなど、状況に応じた作業をオペレータに促すことができる。
【００２１】
車輌のオペレータは、搬送作業リストの内容に従って、製品の搬送作業を行う。製品搬送開始時“出発”、製品搬送終了時“到着”を車載ＰＣ８より入力する。その“出発”・“到着”のデータは上位計算機システム１に上げられる。上位計算機システム１においては、それらのデータを元に、各車輌の搬送状況のリアルタイム認識、後での能率解析等を行うことができる。
【００２２】
車載ＰＣ８から上位計算機システム１に伝送するデータには、“出発”、“到着”他に、“作業開始”、“作業終了”、“現状走行距離”、“車輌故障”、“休憩”、“その他”等がある。
【００２３】
以上説明したように、本発明は、製品搬送車輌に搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとにより構築される製品搬送車輌管理システムであって、前記車戴システム及び前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を設け、前記車戴システムと前記管理システムとの間で、前記広域無線通信手段を介して車輌運行情報を伝送することを特徴とする。また、本発明は、上記製品搬送車輌管理システムにおいて、広域無線通信手段としてデジタルＭＣＡ無線機を用いて構成したことを特徴とする。車輌と物流拠点との間で広域無線通信（デジタルＭＣＡ無線通信）手段を使用した情報交換により、車輌効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る製品搬送車輌管理システムの構成例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 上位計算機システム
２ 物流拠点
３ 管理ＰＣ
４ 無線機Ｘ
５ 無線基地局
６ 製品搬送車輌ａ、ｂ、ｃ・・・・・・
７ 無線機ａ、ｂ、ｃ・・・・・・
８ 車載ＰＣａ、ｂ、ｃ・・・・・・
【特許請求の範囲】
【請求項１】
製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、
前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、
該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送することを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【請求項２】
請求項１記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、
前記広域無線通信手段は、デジタルＭＣＡ無線機であることを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、
前記車輌運行情報の内、前記車戴システムから前記管理システムに伝送される車輌運行情報には、出発、到着、作業開始、作業終了、現状走行距離、車輌故障、および休憩のいずれかまたはそれらの組合わせに関する情報が含まれることを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【請求項１】
製品搬送車輌ごとに搭載された車戴システムと、物流拠点に設けられた管理システムとを備えた製品搬送車輌管理システムであって、
前記車戴システムおよび前記管理システムのそれぞれに、車輌運行情報を伝送する広域無線通信手段を備え、
該前記広域無線通信手段を介して前記車戴システムと前記管理システムとの間で、車輌運行情報を伝送することを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【請求項２】
請求項１記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、
前記広域無線通信手段は、デジタルＭＣＡ無線機であることを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の製品搬送車輌管理システムにおいて、
前記車輌運行情報の内、前記車戴システムから前記管理システムに伝送される車輌運行情報には、出発、到着、作業開始、作業終了、現状走行距離、車輌故障、および休憩のいずれかまたはそれらの組合わせに関する情報が含まれることを特徴とする製品搬送車輌管理システム。
【図１】
【公開番号】特開２００７−２２６３６３（Ｐ２００７−２２６３６３Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４４６０１（Ｐ２００６−４４６０１）
【出願日】平成１８年２月２２日（２００６．２．２２）
【出願人】（０００００１２５８）ＪＦＥスチール株式会社 (8,589)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２２日（２００６．２．２２）
【出願人】（０００００１２５８）ＪＦＥスチール株式会社 (8,589)
【Ｆターム（参考）】
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