走行作業車
【課題】車輪２，３にて支持された走行フレーム４に，走行動力源としてのエンジン１８を搭載し，このエンジンから前記車輪への動力伝達経路の途中に，エンジン回転数がアクセルペダル２３の踏み込み操作にてアイドル回転数から所定回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構２０を設けて成る走行作業車において，下り坂道での操縦性の向上を図る。
【解決手段】前記アクセルペダル２３に，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構３７を設けて，下り坂道でエンジンブレーキを働かす。
【解決手段】前記アクセルペダル２３に，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構３７を設けて，下り坂道でエンジンブレーキを働かす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，走行フレームに搭載したエンジンによって走行され，荷物の運搬とか，各種の農作業等のように多目的に使用される走行作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，車輪にて支持された走行フレームにエンジンを搭載して，このエンジンにて車輪を駆動回転することによって走行するように構成した走行作業車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，従来，前記先行技術の走行作業車においては，前記エンジンから車輪への動力伝達経路の途中に，前記エンジンの回転数が，当該エンジンに対するアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定の回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けるという構成にしている。
【０００５】
この構成によると，走行作業車を，停止状態から発進すること，及び，発進後において任意の走行速度を得ることが，前記アクセルペダルにおける踏み込み操作にて行なうことができるから，運転操作性が容易にできる等の利点を有する。
【０００６】
しかし，その反面，走行作業車が，下りの坂道にさしかかった場合において，アクセルペダルの踏み込み操作を解除することで，エンジンの回転数がアイドル回転数まで下がり，前記自動クラッチ機構が動力伝達ＯＦＦになることにより，エンジンブレーキが働かずに，走行速度が増速することになるから，運転者は，下りの坂道にさしかかる度ごとに，その増速を抑制・制御するためには，専ら，車輪に対するブレーキペダルを踏み込み操作しなければならず，普通の自動車と同様のエンジンブレーキを期待する運転操縦者にとって運転操作が可成り面倒であるばかりか，速度の抑制・制御が不安定であり，しかも，頻繁なブレーキ操作によるブレーキオイルの劣化，ブレーキパットの早期摩耗に起因して，車輪のブレーキ機構を損傷するおそれが大きいという問題がある。
【０００７】
本発明は，これらの問題を解消した走行作業車を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「車輪にて走行自在に支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載し，このエンジンから前記車輪への動力伝達経路の途中に，エンジン回転数がアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けて成る走行作業車において，
前記アクセルペダルには，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構が設けられている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記車輪に対するブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，前記アクセルペダルにおける所定回転数の位置での保持を解除するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３は，
「前記請求項２の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記アクセルペダルを所定回転数の位置で保持するカムを備え，このカムは，前記ブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，当該カムによる前記アクセルペダルの保持を解除するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成において，アクセルペダルの踏み込み操作を，走行作業車を適宜速度で走行するように踏み込み操作している状態から解除すると，前記アクセルペダルは，エンジンブレーキ機構により，自動クラッチ機構における所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることがきる位置に保持される。
【００１２】
これにより，前記自動クラッチ機構は，動力伝達ＯＮのままで，車輪とエンジンとを連結した状態に維持するから，前記アクセルペダルにおける踏み込み操作の解除に連動して，エンジンブレーキを働かせることができる。
【００１３】
従って，請求項１によると，前記自動クラッチ機構を採用したことによる弊害であるところの下り坂道での増速を，前記のようにエンジンブレーキを働かせることで確実に抑制できるから，車輪に対するブレーキペダルを踏み込み操作の頻度を低減でき，走行時における安全性及び運転操縦性の向上と，車輪のブレーキ機構における耐久性の向上とを図ることができる。
【００１４】
また，請求項２によると，前記アクセルペダルによるエンジンブレーキを，ブレーキペダルの踏み込み操作によって解除することができるので，運転操縦性を一層に向上できる。
【００１５】
更にまた，請求項３によると，前記エンジンブレーキを働かせることと，このエンジンブレーキを解除することとを，カムによる極く簡単な機構に達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による多目的運搬車を示す側面図である。
【図２】前記運搬車の一部切欠平面図である。
【図３】前記運搬車を前方斜め上から見たときの斜視図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】自動クラッチを備えた無段変速機構の縦断正面図である。
【図７】アクセルペダルに対するエンジンブレーキ機構を示す図である。
【図８】図７のVIII−VIII視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下，本発明の実施の形態を，走行作業車としての多目的運搬車に適用した場合の図面（図１〜図８）について説明する。
【００１８】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２と，同じく左右一対の後輪３とで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，前記両前輪２と両後輪３との間の部位に，運転キャビン５を備えているとともに，この運転キャビン５よりも後方の部位に被運搬物を載せるための荷台６を備えている。
【００１９】
前記運転キャビン５は，図１〜図３に示すように，側面視，正面視及び平面視のいずれにおいても，囲い枠型に構成されて，その内部には，運転者用の座席７と，補助者用の座席８とが横に並べて設けられているとともに，前記運転者用座席７の前方に，前記両前輪２を図示しないステアリング機構にて左右方向に同時に回動することで舵取りを行なうための丸型の操縦ハンドル９が設けられている。
【００２０】
前記両座席７，８は，前記運転キャビン５の後面を構成する後ろ膜板１０から適宜適宜寸法Ｌだけ前方に位置していることにより，この両座席７，８と前記後ろ膜板１０との間に，空間部１１を，当該空間部１１における左右両側が前記運転キャビン５における左右両側に開口するように形成するという構成にしている。
【００２１】
この場合，前記空間部１１の上方には，前記運転者用座席７の背凭れ部７ａ及び前記補助者用座席８の背凭れ部８ａがオーバーラップしている。なお，これら背凭れ部７ａ，８ａは，前方に向かって倒し回動できる構成になっている。
【００２２】
また，前記運転者用座席７における外側面（左側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップガード兼用のドアストッパー１２が，前記補助者用座席８における外側面（右側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップガード兼用のドアストッパー１３が各々設けられている。
【００２３】
更にまた，前記空間部１１の左側の部分には，外向き式に開閉自在に構成した扉１４が，前記空間部１１の右側の部分には，外向きに開閉自在に構成した扉１５が各々設けられ，これら各扉１４，１５のうちいずれか一方又は両方の開閉により，前記空間部１１内に，鍬等のような各種の作業用工具又は各種の修理用工具とか，作業服等を入れておくことができるように構成している。
【００２４】
前記走行フレーム４のうち前記運転キャビン５より後方の部分には，後方に延びる左右一対の上部フレーム１６と，同じく後方に延びる左右一対の下部フレーム１７とを備えている。
【００２５】
前記上下フレーム１６，１７のうち両下部フレーム１７の間の部分には，走行等のための動力源としてのエンジン１８と，後輪用ギャーケース１９とが，エンジン１８を前側に後輪用ギャーケース１９を後ろ側に位置するようにして設けられており，前記エンジン１８の動力は，例えば遠心式等の自動クラッチ２０を備えたベルト式等の無段変速機構２１を介して前記後輪用ギャーケース１９に伝達され，この後輪用ギャーケース１３にて前記後輪３を駆動回転するように構成されており，これにより，前記運搬車１が，前進又は後退走行する。
【００２６】
また，前記運転キャビン５における床面のうち前記運転者用座席７の前方の部分には，前記各車輪２，３に対するブレーキペダル２２と，前記エンジン１８の回転数を調節制御するためのアクセルペダル２３とが並べて設けられている。
【００２７】
前記自動クラッチ２０は，従来から良く知られているように，前記エンジン１８の回転数が低いときには，これに以降への動力伝達ＯＦＦの状態になっているが，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてエンジン１８の回転数が所定の回転数Ｎ１を越えて高くなると動力伝達ＯＮに状態になるように構成したものである。
【００２８】
つまり，前記運搬車１は，前記アクセルペダル２３を踏み込み操作しないときには，エンジン１８の回転数が低く，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＦＦであることにより，前進走行しない。
【００２９】
前記アクセルペダル２３の踏み込み操作にて前記エンジン１８の回転数が所定の回転数（Ｎ１）を越えると，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになることにより，前記運搬車１は前進走行を開始する。
【００３０】
前記ベルト式等の無段変速機構２１は，従来から良く知らされているように，エンジン１８における回転数に対する両後輪３の回転数を，当該エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動するという構成である。
【００３１】
すなわち，前記自動クラッチ２０及び前記無段変速機構２１は，具体的には，図６に示すように構成されている。
【００３２】
すなわち，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ａ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ａ″とから成る主動プーリ２１ａを設けて，前記可動プーリ片２１ａ″をばね２１ｂにて固定プーリ片２１ａ′から離れる方向に付勢する一方，前記後輪用ギャーケース１９への入力軸１９ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ｃ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ｃ″とから成る従動プーリ２１ｃを設けて，前記可動プーリ片２１ｃ″をばね２１ｄにて固定プーリ片２１ｃ′に対して押圧するように付勢して，前記主動プーリ２１ａと，前記従動プーリ２１ｃとの間に，無端ベルト２１ｅを巻掛けする。
【００３３】
また，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，前記主動プーリ２１ａのうち可動プーリ片２１ａ″との間に，ガバナー機構２０ａ設けて，前記エンジン１８の回転数がアイドルリング域の遅いときには，主動プーリ２１ａにおける可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂにより固定プーリ片２１ａ′から離れていることにより，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＦＦになっているが，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にて所定の回転数（Ｎ１）に達すると，可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂに抗して固定プーリ片２１ａ′に向かって前進動して，その間における無端ベルト２１ｅを挟み付けるから，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＮになる。
【００３４】
そして，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてより高くなると，前記後輪用ギャーケース１９における回転数，ひいては後輪３における回転数を，前記エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動する。
【００３５】
一方，上下フレーム１６，１７のうち両上部フレーム１６における後端部の上面には，昇降用ローラ２４が回転自在に設けられ，この昇降用ローラ２４にて，前記荷台６が，前後方向に自在に移動し得るように支持されている。
【００３６】
この場合，前記昇降用ローラ２４は，前記荷台６の下面に前後方向に延びるように設けた溝型レール２５に嵌まることにより，前記荷台６を，左右方向にずれ移動することなく，前後方向にのみ直線的に移動するようにガイドするという構成にしている。
【００３７】
なお，前記両上部フレーム１６の上面には，前記荷台６の下面における溝型レール２５に嵌まる支持用ローラ２６を設けることにより，前記荷台６を略水平の状態に支持するように構成している。
【００３８】
そして，前記両下部フレーム１７の後端部の間には，回転自在に構成した昇降軸２７を装架し，この昇降軸２７に昇降リンク２８の下端（基端）を固着し，この昇降リンク２８の上端を，前記荷台６の下面における後端部にピン２９にて回転自在に枢着して，この昇降リンク２８を，当該昇降リンク２８と前記下部フレーム１７との間に設けた油圧シリンダ３０にて，前後方向に駆動回動するように構成している。
【００３９】
前記荷台６は，前記昇降リンク２８を油圧シリンダ３０にて後方に回動することにより，水平の位置から昇降用ローラ２４を支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，図１に二点鎖線で示すように，その後端部が地面に近づくように下降することになるから，被運搬物の荷台６への積み込み及び荷台６からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００４０】
また，前記昇降リンク２８を，油圧シリンダ３０にて逆方向，つまり，前方向に回動することにより，前記荷台６は，上昇しなから前記昇降用ローラ２４を支点として後ろ傾斜の状態から元の水平の位置になって，前記昇降用ローラ２４と支持用ローラ２６とで支持される元の位置に戻ることになる。
【００４１】
また，前記上部フレーム１６には，図４に示すように，前記荷台６を移動不能にロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構３１が設けられている。
【００４２】
このロック機構３１は，前記上部フレーム１６にピン３２にて回転自在に枢着した鉤杆３３と，前記荷台６の下面に固着した係合片３４とを備え，前記鉤杆３３は，その下端と前記上部フレーム１６との間に設けたばね３５にて，前記係合片３４に常時係合する状態，つまり，ロック状態に付勢されており，この鉤杆３３を，前記運転キャビン５等に設けられているレバー（図示せず）の操作にてワイヤー３６を介して，前記ばね３５に抗して回動することにより，前記ロック状態を解除するように構成されている。
【００４３】
そして，前記運転キャビン４における前記ブレーキペダル２２及び前記アクセルペダル２３に対しては，図７及び図８に示すように，エンジンブレーキ機構３７が設けられている。
【００４４】
前記アクセルペダル２３は，ワイヤー３８を介して前記エンジン１８におけるアクセルレバー１８ｂに連動連結することにより，このアクセルペダル２３を，一点鎖線で示すように，これを踏み込み操作しないときには，前記エンジン１８がアイドル回転数になり，前記アクセルペダル２３を，実線で示す位置にまで踏み込み操作すると，前記エンジン１８の回転数が，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになる所定の回転数（Ｎ１）になり，前記アクセルペダル２３を，実線で示す位置を越えて二点鎖線で示すように更に踏み込み操作すると，前記エンジン１８の回転数が，更に高くするように構成されており，前記アクセルレバー１８ｂ又は前記アクセルペダル２３には，これをアイドル回転位置に付勢するばね３９が設けられている。
【００４５】
前記エンジンブレーキ機構３７は，回転自在に軸支された一本の回転軸４０を備え，この回転軸４０にはカム４１が固着されている一方，前記アクセルペダル２３には，ロッド杆４２が前記カム４１に向かって延びるように設けられている。
【００４６】
このロッド杆４２は，前記アクセルペダル２３を図７に実線で示す踏み込み位置にしたときに前記カム４１に接当して，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになるエンジン回転数を保持するという構成であり，前記カム４１は，ばね４３にて，当該カム４１に対して前記ロッド杆４２が接当する位置を保持する状態，つまり，当該カム４１がストッパー４６に接当するように構成されている。
【００４７】
また，前記回転軸４０には，解除レバー４４を設ける一方，前記ブレーキペダル２２には，前記解除レバー４４に向かって突出する係合片４５を設けて，前記ブレーキペダル２２を踏み込み操作したとき，前記係合片４５が前記解除レバー４４に接当することにより，前記カム４１を回転して，当該カム４１に対してロッド杆４２が接当する状態を解除するように構成している。
【００４８】
この構成において，前記アクセルペダル２３の踏み込み操作を，走行作業車を適宜速度で走行するように踏み込み操作（二点鎖線で示す位置）している状態から解除すると，前記アクセルペダル２３は，実線で示す位置に戻ったとき，エンジンブレーキ機構３７におけるロッド杆４２が，カム４１に接当することにより，前記自動クラッチ機構２０における所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることがきる位置に保持される。
【００４９】
これにより，前記自動クラック機構２０は，動力伝達ＯＮのままで，後輪３とエンジン１８とを連結した状態に維持するから，前記アクセルペダル２３における踏み込み操作の解除に連動して，エンジンブレーキを働かせることができる。
【００５０】
次に，この状態で，ブレーキペダル２２をブレーキＯＦＦからブレーキＯＮに踏み込み操作すると，これに連動して前記カム４１が回転することにより，前記アクセルペダル２３における前記エンジン回転数での保持が解除されるから，以後は，前記アクセルペダル２３を，アイドル位置にすることができる。
【００５１】
本発明の別の実施の形態においては，車体フレーム４に，その前後動（ピッチング動）を検出する傾斜センサを設け，この傾斜センサにて，下り坂を検出すると，次にブレーキペダル２２を踏み込み操作するまでの間，前記エンジンブレーキを働かせた状態に維持するように構成することかできる。
【００５２】
この別の実施の形態の場合，アクセルペダル２３がエンジン回転数を一定に保持する位置にあるとき，前記ブレーキペダル２２を踏み込み操作したとき，前記傾斜センサが下り坂を検出すると，アクセルペダル２３を，無段変速機構２１から後輪用ギャーケース１０への動力伝達がＯＮとなる最低エンジン回転数（Ｎ１）を保つ位置に保持するように構成することにより，下り坂において確実にエンジンブレーキを働かせることができ，運転操縦性を一層向上させることができる。
【００５３】
なお，前記実施の形態は，前記荷台６を後ろ傾斜しながら昇降動することを，前記昇降リンク２８における前後方向への駆動回動にて行なう場合であったが，本発明は，これに限らず，前記荷台６における後ろ傾斜しながらの昇降動を，前記昇降リンク２８の前後回動に代えて，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を正逆方向に駆動回転することで行なうことができる。
【００５４】
また，前記実施の形態は，エンジン１８にて後輪３を駆動回転する場合であったが，本発明はこれに限らず，エンジン１８にて前輪２を駆動回転する場合とか，エンジン１８にて前輪２及び後輪３の両方を駆動回転する場合にも適用できることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ 運転キャビン
７，８ 座席
６ 荷台
１１ 空間部
１６ 上部フレーム
１７ 下部フレーム
１８ エンジン
２０ 自動クラッチ機構
２１ 無段変速機構
２２ ブレーキペダル
２３ アクセルペダル
２４ 昇降用ローラ
２６ 支持用ローラ
２７ 昇降軸
２８ 昇降リンク
３０ 油圧シリンダ
３７ エンジンブレーキ機構
４０ 回転軸
４１ カム
【技術分野】
【０００１】
本発明は，走行フレームに搭載したエンジンによって走行され，荷物の運搬とか，各種の農作業等のように多目的に使用される走行作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，車輪にて支持された走行フレームにエンジンを搭載して，このエンジンにて車輪を駆動回転することによって走行するように構成した走行作業車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで，従来，前記先行技術の走行作業車においては，前記エンジンから車輪への動力伝達経路の途中に，前記エンジンの回転数が，当該エンジンに対するアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定の回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けるという構成にしている。
【０００５】
この構成によると，走行作業車を，停止状態から発進すること，及び，発進後において任意の走行速度を得ることが，前記アクセルペダルにおける踏み込み操作にて行なうことができるから，運転操作性が容易にできる等の利点を有する。
【０００６】
しかし，その反面，走行作業車が，下りの坂道にさしかかった場合において，アクセルペダルの踏み込み操作を解除することで，エンジンの回転数がアイドル回転数まで下がり，前記自動クラッチ機構が動力伝達ＯＦＦになることにより，エンジンブレーキが働かずに，走行速度が増速することになるから，運転者は，下りの坂道にさしかかる度ごとに，その増速を抑制・制御するためには，専ら，車輪に対するブレーキペダルを踏み込み操作しなければならず，普通の自動車と同様のエンジンブレーキを期待する運転操縦者にとって運転操作が可成り面倒であるばかりか，速度の抑制・制御が不安定であり，しかも，頻繁なブレーキ操作によるブレーキオイルの劣化，ブレーキパットの早期摩耗に起因して，車輪のブレーキ機構を損傷するおそれが大きいという問題がある。
【０００７】
本発明は，これらの問題を解消した走行作業車を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「車輪にて走行自在に支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載し，このエンジンから前記車輪への動力伝達経路の途中に，エンジン回転数がアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けて成る走行作業車において，
前記アクセルペダルには，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構が設けられている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記車輪に対するブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，前記アクセルペダルにおける所定回転数の位置での保持を解除するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３は，
「前記請求項２の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記アクセルペダルを所定回転数の位置で保持するカムを備え，このカムは，前記ブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，当該カムによる前記アクセルペダルの保持を解除するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成において，アクセルペダルの踏み込み操作を，走行作業車を適宜速度で走行するように踏み込み操作している状態から解除すると，前記アクセルペダルは，エンジンブレーキ機構により，自動クラッチ機構における所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることがきる位置に保持される。
【００１２】
これにより，前記自動クラッチ機構は，動力伝達ＯＮのままで，車輪とエンジンとを連結した状態に維持するから，前記アクセルペダルにおける踏み込み操作の解除に連動して，エンジンブレーキを働かせることができる。
【００１３】
従って，請求項１によると，前記自動クラッチ機構を採用したことによる弊害であるところの下り坂道での増速を，前記のようにエンジンブレーキを働かせることで確実に抑制できるから，車輪に対するブレーキペダルを踏み込み操作の頻度を低減でき，走行時における安全性及び運転操縦性の向上と，車輪のブレーキ機構における耐久性の向上とを図ることができる。
【００１４】
また，請求項２によると，前記アクセルペダルによるエンジンブレーキを，ブレーキペダルの踏み込み操作によって解除することができるので，運転操縦性を一層に向上できる。
【００１５】
更にまた，請求項３によると，前記エンジンブレーキを働かせることと，このエンジンブレーキを解除することとを，カムによる極く簡単な機構に達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による多目的運搬車を示す側面図である。
【図２】前記運搬車の一部切欠平面図である。
【図３】前記運搬車を前方斜め上から見たときの斜視図である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】自動クラッチを備えた無段変速機構の縦断正面図である。
【図７】アクセルペダルに対するエンジンブレーキ機構を示す図である。
【図８】図７のVIII−VIII視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下，本発明の実施の形態を，走行作業車としての多目的運搬車に適用した場合の図面（図１〜図８）について説明する。
【００１８】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２と，同じく左右一対の後輪３とで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，前記両前輪２と両後輪３との間の部位に，運転キャビン５を備えているとともに，この運転キャビン５よりも後方の部位に被運搬物を載せるための荷台６を備えている。
【００１９】
前記運転キャビン５は，図１〜図３に示すように，側面視，正面視及び平面視のいずれにおいても，囲い枠型に構成されて，その内部には，運転者用の座席７と，補助者用の座席８とが横に並べて設けられているとともに，前記運転者用座席７の前方に，前記両前輪２を図示しないステアリング機構にて左右方向に同時に回動することで舵取りを行なうための丸型の操縦ハンドル９が設けられている。
【００２０】
前記両座席７，８は，前記運転キャビン５の後面を構成する後ろ膜板１０から適宜適宜寸法Ｌだけ前方に位置していることにより，この両座席７，８と前記後ろ膜板１０との間に，空間部１１を，当該空間部１１における左右両側が前記運転キャビン５における左右両側に開口するように形成するという構成にしている。
【００２１】
この場合，前記空間部１１の上方には，前記運転者用座席７の背凭れ部７ａ及び前記補助者用座席８の背凭れ部８ａがオーバーラップしている。なお，これら背凭れ部７ａ，８ａは，前方に向かって倒し回動できる構成になっている。
【００２２】
また，前記運転者用座席７における外側面（左側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップガード兼用のドアストッパー１２が，前記補助者用座席８における外側面（右側面）の部分には，下向きＵ字状に構成したヒップガード兼用のドアストッパー１３が各々設けられている。
【００２３】
更にまた，前記空間部１１の左側の部分には，外向き式に開閉自在に構成した扉１４が，前記空間部１１の右側の部分には，外向きに開閉自在に構成した扉１５が各々設けられ，これら各扉１４，１５のうちいずれか一方又は両方の開閉により，前記空間部１１内に，鍬等のような各種の作業用工具又は各種の修理用工具とか，作業服等を入れておくことができるように構成している。
【００２４】
前記走行フレーム４のうち前記運転キャビン５より後方の部分には，後方に延びる左右一対の上部フレーム１６と，同じく後方に延びる左右一対の下部フレーム１７とを備えている。
【００２５】
前記上下フレーム１６，１７のうち両下部フレーム１７の間の部分には，走行等のための動力源としてのエンジン１８と，後輪用ギャーケース１９とが，エンジン１８を前側に後輪用ギャーケース１９を後ろ側に位置するようにして設けられており，前記エンジン１８の動力は，例えば遠心式等の自動クラッチ２０を備えたベルト式等の無段変速機構２１を介して前記後輪用ギャーケース１９に伝達され，この後輪用ギャーケース１３にて前記後輪３を駆動回転するように構成されており，これにより，前記運搬車１が，前進又は後退走行する。
【００２６】
また，前記運転キャビン５における床面のうち前記運転者用座席７の前方の部分には，前記各車輪２，３に対するブレーキペダル２２と，前記エンジン１８の回転数を調節制御するためのアクセルペダル２３とが並べて設けられている。
【００２７】
前記自動クラッチ２０は，従来から良く知られているように，前記エンジン１８の回転数が低いときには，これに以降への動力伝達ＯＦＦの状態になっているが，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてエンジン１８の回転数が所定の回転数Ｎ１を越えて高くなると動力伝達ＯＮに状態になるように構成したものである。
【００２８】
つまり，前記運搬車１は，前記アクセルペダル２３を踏み込み操作しないときには，エンジン１８の回転数が低く，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＦＦであることにより，前進走行しない。
【００２９】
前記アクセルペダル２３の踏み込み操作にて前記エンジン１８の回転数が所定の回転数（Ｎ１）を越えると，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになることにより，前記運搬車１は前進走行を開始する。
【００３０】
前記ベルト式等の無段変速機構２１は，従来から良く知らされているように，エンジン１８における回転数に対する両後輪３の回転数を，当該エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動するという構成である。
【００３１】
すなわち，前記自動クラッチ２０及び前記無段変速機構２１は，具体的には，図６に示すように構成されている。
【００３２】
すなわち，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ａ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ａ″とから成る主動プーリ２１ａを設けて，前記可動プーリ片２１ａ″をばね２１ｂにて固定プーリ片２１ａ′から離れる方向に付勢する一方，前記後輪用ギャーケース１９への入力軸１９ａには，軸線方向に摺動しない固定プーリ片２１ｃ′と，軸線方向に自在に摺動する可動プーリ片２１ｃ″とから成る従動プーリ２１ｃを設けて，前記可動プーリ片２１ｃ″をばね２１ｄにて固定プーリ片２１ｃ′に対して押圧するように付勢して，前記主動プーリ２１ａと，前記従動プーリ２１ｃとの間に，無端ベルト２１ｅを巻掛けする。
【００３３】
また，前記エンジン１８における出力軸１８ａには，前記主動プーリ２１ａのうち可動プーリ片２１ａ″との間に，ガバナー機構２０ａ設けて，前記エンジン１８の回転数がアイドルリング域の遅いときには，主動プーリ２１ａにおける可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂにより固定プーリ片２１ａ′から離れていることにより，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＦＦになっているが，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にて所定の回転数（Ｎ１）に達すると，可動プーリ片２１ａ″がばね２１ｂに抗して固定プーリ片２１ａ′に向かって前進動して，その間における無端ベルト２１ｅを挟み付けるから，前記後輪用ギャーケース１９への動力伝達がＯＮになる。
【００３４】
そして，前記エンジン１８の回転数が，アクセルペダル２３の踏み込み操作にてより高くなると，前記後輪用ギャーケース１９における回転数，ひいては後輪３における回転数を，前記エンジン１８における回転数に比例して自動的に増速するように自動的に変速作動する。
【００３５】
一方，上下フレーム１６，１７のうち両上部フレーム１６における後端部の上面には，昇降用ローラ２４が回転自在に設けられ，この昇降用ローラ２４にて，前記荷台６が，前後方向に自在に移動し得るように支持されている。
【００３６】
この場合，前記昇降用ローラ２４は，前記荷台６の下面に前後方向に延びるように設けた溝型レール２５に嵌まることにより，前記荷台６を，左右方向にずれ移動することなく，前後方向にのみ直線的に移動するようにガイドするという構成にしている。
【００３７】
なお，前記両上部フレーム１６の上面には，前記荷台６の下面における溝型レール２５に嵌まる支持用ローラ２６を設けることにより，前記荷台６を略水平の状態に支持するように構成している。
【００３８】
そして，前記両下部フレーム１７の後端部の間には，回転自在に構成した昇降軸２７を装架し，この昇降軸２７に昇降リンク２８の下端（基端）を固着し，この昇降リンク２８の上端を，前記荷台６の下面における後端部にピン２９にて回転自在に枢着して，この昇降リンク２８を，当該昇降リンク２８と前記下部フレーム１７との間に設けた油圧シリンダ３０にて，前後方向に駆動回動するように構成している。
【００３９】
前記荷台６は，前記昇降リンク２８を油圧シリンダ３０にて後方に回動することにより，水平の位置から昇降用ローラ２４を支点としてその後端部が下がるように傾斜しながら，図１に二点鎖線で示すように，その後端部が地面に近づくように下降することになるから，被運搬物の荷台６への積み込み及び荷台６からの荷卸しを，地上からの高さを低くした状態で容易に行なうことができる。
【００４０】
また，前記昇降リンク２８を，油圧シリンダ３０にて逆方向，つまり，前方向に回動することにより，前記荷台６は，上昇しなから前記昇降用ローラ２４を支点として後ろ傾斜の状態から元の水平の位置になって，前記昇降用ローラ２４と支持用ローラ２６とで支持される元の位置に戻ることになる。
【００４１】
また，前記上部フレーム１６には，図４に示すように，前記荷台６を移動不能にロックする状態と，そのロックを解除する状態とに切換え可能に構成したロック機構３１が設けられている。
【００４２】
このロック機構３１は，前記上部フレーム１６にピン３２にて回転自在に枢着した鉤杆３３と，前記荷台６の下面に固着した係合片３４とを備え，前記鉤杆３３は，その下端と前記上部フレーム１６との間に設けたばね３５にて，前記係合片３４に常時係合する状態，つまり，ロック状態に付勢されており，この鉤杆３３を，前記運転キャビン５等に設けられているレバー（図示せず）の操作にてワイヤー３６を介して，前記ばね３５に抗して回動することにより，前記ロック状態を解除するように構成されている。
【００４３】
そして，前記運転キャビン４における前記ブレーキペダル２２及び前記アクセルペダル２３に対しては，図７及び図８に示すように，エンジンブレーキ機構３７が設けられている。
【００４４】
前記アクセルペダル２３は，ワイヤー３８を介して前記エンジン１８におけるアクセルレバー１８ｂに連動連結することにより，このアクセルペダル２３を，一点鎖線で示すように，これを踏み込み操作しないときには，前記エンジン１８がアイドル回転数になり，前記アクセルペダル２３を，実線で示す位置にまで踏み込み操作すると，前記エンジン１８の回転数が，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになる所定の回転数（Ｎ１）になり，前記アクセルペダル２３を，実線で示す位置を越えて二点鎖線で示すように更に踏み込み操作すると，前記エンジン１８の回転数が，更に高くするように構成されており，前記アクセルレバー１８ｂ又は前記アクセルペダル２３には，これをアイドル回転位置に付勢するばね３９が設けられている。
【００４５】
前記エンジンブレーキ機構３７は，回転自在に軸支された一本の回転軸４０を備え，この回転軸４０にはカム４１が固着されている一方，前記アクセルペダル２３には，ロッド杆４２が前記カム４１に向かって延びるように設けられている。
【００４６】
このロッド杆４２は，前記アクセルペダル２３を図７に実線で示す踏み込み位置にしたときに前記カム４１に接当して，前記自動クラッチ２０が動力伝達ＯＮになるエンジン回転数を保持するという構成であり，前記カム４１は，ばね４３にて，当該カム４１に対して前記ロッド杆４２が接当する位置を保持する状態，つまり，当該カム４１がストッパー４６に接当するように構成されている。
【００４７】
また，前記回転軸４０には，解除レバー４４を設ける一方，前記ブレーキペダル２２には，前記解除レバー４４に向かって突出する係合片４５を設けて，前記ブレーキペダル２２を踏み込み操作したとき，前記係合片４５が前記解除レバー４４に接当することにより，前記カム４１を回転して，当該カム４１に対してロッド杆４２が接当する状態を解除するように構成している。
【００４８】
この構成において，前記アクセルペダル２３の踏み込み操作を，走行作業車を適宜速度で走行するように踏み込み操作（二点鎖線で示す位置）している状態から解除すると，前記アクセルペダル２３は，実線で示す位置に戻ったとき，エンジンブレーキ機構３７におけるロッド杆４２が，カム４１に接当することにより，前記自動クラッチ機構２０における所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることがきる位置に保持される。
【００４９】
これにより，前記自動クラック機構２０は，動力伝達ＯＮのままで，後輪３とエンジン１８とを連結した状態に維持するから，前記アクセルペダル２３における踏み込み操作の解除に連動して，エンジンブレーキを働かせることができる。
【００５０】
次に，この状態で，ブレーキペダル２２をブレーキＯＦＦからブレーキＯＮに踏み込み操作すると，これに連動して前記カム４１が回転することにより，前記アクセルペダル２３における前記エンジン回転数での保持が解除されるから，以後は，前記アクセルペダル２３を，アイドル位置にすることができる。
【００５１】
本発明の別の実施の形態においては，車体フレーム４に，その前後動（ピッチング動）を検出する傾斜センサを設け，この傾斜センサにて，下り坂を検出すると，次にブレーキペダル２２を踏み込み操作するまでの間，前記エンジンブレーキを働かせた状態に維持するように構成することかできる。
【００５２】
この別の実施の形態の場合，アクセルペダル２３がエンジン回転数を一定に保持する位置にあるとき，前記ブレーキペダル２２を踏み込み操作したとき，前記傾斜センサが下り坂を検出すると，アクセルペダル２３を，無段変速機構２１から後輪用ギャーケース１０への動力伝達がＯＮとなる最低エンジン回転数（Ｎ１）を保つ位置に保持するように構成することにより，下り坂において確実にエンジンブレーキを働かせることができ，運転操縦性を一層向上させることができる。
【００５３】
なお，前記実施の形態は，前記荷台６を後ろ傾斜しながら昇降動することを，前記昇降リンク２８における前後方向への駆動回動にて行なう場合であったが，本発明は，これに限らず，前記荷台６における後ろ傾斜しながらの昇降動を，前記昇降リンク２８の前後回動に代えて，前記両昇降用ローラ２４のうちいずれか一方又は両方を正逆方向に駆動回転することで行なうことができる。
【００５４】
また，前記実施の形態は，エンジン１８にて後輪３を駆動回転する場合であったが，本発明はこれに限らず，エンジン１８にて前輪２を駆動回転する場合とか，エンジン１８にて前輪２及び後輪３の両方を駆動回転する場合にも適用できることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１ 運搬車
２ 前輪
３ 後輪
４ 走行フレーム
５ 運転キャビン
７，８ 座席
６ 荷台
１１ 空間部
１６ 上部フレーム
１７ 下部フレーム
１８ エンジン
２０ 自動クラッチ機構
２１ 無段変速機構
２２ ブレーキペダル
２３ アクセルペダル
２４ 昇降用ローラ
２６ 支持用ローラ
２７ 昇降軸
２８ 昇降リンク
３０ 油圧シリンダ
３７ エンジンブレーキ機構
４０ 回転軸
４１ カム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪にて走行自在に支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載し，このエンジンから前記車輪への動力伝達経路の途中に，エンジン回転数がアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けて成る走行作業車において，
前記アクセルペダルには，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構が設けられていることを特徴とする走行作業車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記車輪に対するブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，前記アクセルペダルにおける所定回転数の位置での保持を解除するように構成されていることを特徴とする走行作業車。
【請求項３】
前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記アクセルペダルを所定回転数の位置で保持するカムを備え，このカムは，前記ブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，当該カムによる前記アクセルペダルの保持を解除するように構成されていることを特徴とする走行作業車。
【請求項１】
車輪にて走行自在に支持された走行フレームに，走行動力源としてのエンジンを搭載し，このエンジンから前記車輪への動力伝達経路の途中に，エンジン回転数がアクセルペダルの踏み込み操作にてアイドル回転数から所定回転数まで高くなったときに動力伝達ＯＦＦから動力伝達ＯＮに切り換わる自動クラッチ機構を設けて成る走行作業車において，
前記アクセルペダルには，その踏み込み操作を走行状態から解除したときに，当該アクセルペダルを，前記所定回転数よりも高いエンジン回転数を得ることができる位置に保持するように構成したエンジンブレーキ機構が設けられていることを特徴とする走行作業車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記車輪に対するブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，前記アクセルペダルにおける所定回転数の位置での保持を解除するように構成されていることを特徴とする走行作業車。
【請求項３】
前記請求項１の記載において，前記エンジンブレーキ機構は，前記アクセルペダルを所定回転数の位置で保持するカムを備え，このカムは，前記ブレーキペダルの踏み込み操作に連動して，当該カムによる前記アクセルペダルの保持を解除するように構成されていることを特徴とする走行作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１６７５（Ｐ２０１１−１１６７５Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５８５８５（Ｐ２００９−１５８５８５）
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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