車両のフレーム構造
【課題】フットレストでより大きな力が支えられる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４を、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置した。
【解決手段】足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４を、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両として、運転者が足を載せる床部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１０３３７０公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下に説明する。
車両１０のキャビンの下部には床部３２が設けられ、運転者は車両１０へ乗降するときやシート２５に座って運転するときに床部３２に足を載せる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
運転者が右足でアクセルペダルやブレーキペダルを操作する場合は、左足は床部３２に載せておくことになるが、例えば、車両が悪路や傾斜地を走行するときなどは体の姿勢を保つために左足を踏ん張って体を支えることがあり、平坦な床部３２よりは左足が前に踏み出す方向にフットレストが有った方が踏ん張りやすい。フットレストは、より大きな踏み出す力が支えられるように剛性が高い方が望ましい。
本発明の目的は、より大きな踏み出す力を支えられるフットレストを支持する車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレームと、このロアメインフレームの前部を含むととともに前輪を支持するフロントフレームと、ロアメインフレームの中間部にシートを支持するために設けられたシート支持フレームと、ロアメインフレームの後部に後輪を支持するために設けられたリヤフレームと、シートに着座した乗員の足を載せるフロアを支持するフロアサブフレームと、フロアよりも一段低いステップを支持するステップサブフレームとを備え、フロアの近傍にキャビン側と前輪側とを区画するダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルに、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間に面した足操作領域と、運転者が他方の足を載せるフットレストとが設けられた車両において、足操作部及びフットレストを、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設け、足操作領域とフットレストとの間に、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームを配置したことを特徴とする。
作用として、連結フレームで足操作領域及びフットレストが設けられたダッシュパネルを支持することが可能になり、フットレストに大きな踏み出す力が加わっても撓みにくくなる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、足操作領域とフットレストとの間にダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に連結フレームを配置したことを特徴とする。
作用として、ダッシュパネルの一部を湾曲させると、ダッシュパネル自体の剛性が高くなる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間をダッシュパネルで覆ったことを特徴とする。
作用として、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームは、ロアクロスメンバ及びアッパクロスメンバのそれぞれの端部側には無いため、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間を覆っているダッシュパネルの形状は連結フレームに制約を受けない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、足操作領域及びフットレストを、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設け、足操作領域とフットレストとの間に、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームを配置したので、フットレストに作用する踏み出す力を連結フレームで受けることができ、車両走行中に、運転者がフットレストに足を載せて体を支えたときに、フットレストに作用する大きな荷重を受けることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、足操作領域とフットレストとの間にダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に連結フレームを配置したので、ダッシュパネルの一部を湾曲させることで、ダッシュパネルの剛性を高めることができ、これによっても、フットレストで大きな荷重を受けることができる。また、足操作領域とフットレストとの境界を明確に分けることができ、足を配置しやすくすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間はダッシュパネルで覆われているが、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間を繋ぐフレームが無いため、ダッシュパネルの設計自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１がフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成され、フロントフレーム１２に左右の前輪１６，１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が取付けられ、リヤフレーム１４に左右の後輪２７，２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに傾斜可能とした荷台２８が取付けられた不整地走行車両である。
【００１２】
センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備え、この床部３２に、シート２５，２６に着座した乗員が足を載せる。なお、３４はフロントカバー、３６はフロントカバー３４とセンタフレーム１３とに取付けられたロールケージ、３７はセンタフレーム１３の上方でロールケージに囲まれたキャビンである。
【００１３】
荷台２８は、操作レバー３８を操作することで荷台固定用ロックを解除し、リヤフレーム１４の後部上部に設けられた支点を中心にして前部が上方に揺動可能とされたものである。
【００１４】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３にシート２５，２６を支持するシート支持フレーム４１を備え、シート２５，２６の下方であって車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１が配置され、このパワーユニット２１の右側方で且つ右側のシート２６の下方に燃料タンク２４が配置されている。
【００１５】
図３は本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。
車体フレーム１１のフロントフレーム１２は、ロアメインフレーム４２，４２の前端に取付けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１から前方に延ばされた左右一対のフロントロアサイドフレーム５２，５２と、これらのフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれの前端部から立ち上げられた左右一対のフロント第１サブフレーム５３，５３と、同じくフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれから立ち上げられて先端がフロント第１サブフレーム５３，５３に取付けられた左右一対のフロント第２サブフレーム５４，５４と、フロント第１サブフレーム５３，５３のそれぞれの先端に取付けられたアッパクロスメンバ５６と、これらのロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれを連結する左右一対の連結フレーム５７，５７と、フロント第１サブフレーム５３及びフロント第２サブフレーム５４のそれぞれに渡したフロント中間フレーム５８，５８と、これらのフロント中間フレーム５８，５８間に渡されたクロスメンバ６１，６２と、左右のフロント第２サブフレーム５４，５４間に渡されたクロスメンバ６３と、ロアクロスメンバ５１及びフロントロアサイドフレーム５２のそれぞれに渡された補強フレーム６４，６４と、左右のフロントロアサイドフレーム５２，５２間に渡されたクロスメンバ６６とからなる。
【００１６】
フロントロアサイドフレーム５２，５２及びフロント中間フレーム５８，５８は、それぞれ前輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。
【００１７】
センタフレーム１３は、左右一対のロアメインフレーム４２，４２と、これらのロアメインフレーム４２，４２からそれぞれ立ち上げられて後方に延ばされた左右一対のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１の水平部のそれぞれに渡されたセンタ起立フレーム７２，７２と、ロアクロスメンバ５１の両端からそれぞれ後方に延ばされた左右一対のステップアウタフレーム７３，７３と、これらのステップアウタフレーム７３，７３の後端部から後方斜め上方に延ばされた左右一対の傾斜フレーム７４，７４と、ロアメインフレーム４２，４２及びステップアウタフレーム７３，７３のそれぞれに渡された左右一対のステップクロスメンバ７６，７６（一方の符号７６のみ示す。）と、左側の傾斜フレーム７４の中間部から車体内方に延ばされて下方に屈曲され且つ先端が左側のロアメインフレーム４２に取付けられた左リヤクロスメンバ７７と、右側のステップアウタフレーム７３及び右側のロアメインフレーム４２のそれぞれに渡された右リヤクロスメンバ７８と、傾斜フレーム７４，７４の後端部及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに取付けられた左右一対のリヤアッパクロスメンバ８１，８１と、ロアクロスメンバ５１及びステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれに渡されたステップサブフレーム８２，８２と、ステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれの中間部から立ち上げられて後方に延ばされ且つ先端がリヤアッパクロスメンバ８１，８１に取付けられたアウタシート支持フレーム８３，８３と、インナシート支持フレーム７１，７１及びフロント第２サブフレーム５４，５４の間に渡された左右一対のフロアサブフレーム８４，８４とからなる。
【００１８】
ロアクロスメンバ５１、ステップアウタフレーム７３，７３、ステップクロスメンバ７６，７６及びステップサブフレーム８２，８２は、ステップ３１（図１参照）を支持するステップ支持フレーム８６を構成する部材である。
【００１９】
左右のフロアサブフレーム８４，８４は、床部３２（図１参照）を支持する床部支持フレーム８８を構成する部材である。
インナシート支持フレーム７１，７１及びアウタシート支持フレーム８３，８３は、シート支持フレーム４１を構成する部材である。
【００２０】
リヤフレーム１４は、左右のロアメインフレーム４２，４２と、左右のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２間に渡されたクロスメンバ９１〜９３と、インナシート支持フレーム７１，７１間に渡されたクロスメンバ９４と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに渡された左右一対のリヤ第１起立フレーム９６，９６（図１参照。一方の符号９６のみ示す。））及び左右一対のリヤ第２起立フレーム９７，９７（図１参照。一方の符号９７のみ示す。）とからなる。
【００２１】
リヤ第１起立フレーム９６，９６及びリヤ第２起立フレーム９７，９７は、それぞれ後輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。
【００２２】
ロールケージ３６は、左右のインナシート支持フレーム７１，７１にブラケット１０１，１０１を介して取付けられた左右に延びるクロス部材１０２と、このクロス部材１０２にジョイント１０３，１０３を介して連結された左右一対のリヤポスト１０４，１０４と、これらのリヤポスト１０４，１０４の上端にジョイント１０３，１０３を介して連結されたアッパ枠部材１０６と、このアッパ枠部材１０６の前部左右にジョイント１０３，１０３を介して連結されるとともに下端がフロントカバー３４（図１参照）に取付けられた左右一対のフロントポスト１０７，１０７とからなる。
【００２３】
リヤポスト１０４は、クロス部材１０２との連結部から車体外側方に水平に延びて更にほぼ鉛直に延びる鉛直部１１１，１１１と、これらの鉛直部１１１，１１１から車体内方に延びる横Ｕ字形状の内方延出部１１２，１１２と、これらの内方突出部１１２，１１２同士を連結する連結部１１３と、鉛直部１１１，１１１の水平部及び内方延出部１１２，１１２のそれぞれに連結された肘掛け部１１４，１１４とからなる。
【００２４】
図４は本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図であり、床部３２の前方に、前輪側とキャビンとを区画する樹脂製のダッシュパネル１２１が配置されている。
【００２５】
ダッシュパネル１２１は、左側のシート２５（図２参照）に座った運転者が右足でアクセルペダル、ブレーキペダルを操作する足操作空間１２２に面した足操作領域１２３と、運転者が左足を載せる運転者用フットレスト１２４と、右側のシート２６（図２参照）に座った同乗者が足を載せる同乗者用フットレスト１２６，１２７とを備える。ここでは、運転者用フットレスト１２４、同乗者用フットレスト１２６，１２７の位置を理解しやすいようにクロスハッチングを施した（以下同じ。）。
上記の足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４は、足操作部１２８を構成する部分である。
【００２６】
運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２６，１２７は、それぞれ運転者及び同乗者が足を置きやすいように後下がりに傾斜している。なお、１２１ａはダッシュパネル１２１をアッパクロスメンバ５６及び床部３２に取付けるためにダッシュパネル１２１の上縁部及び下縁部に設けられたビス挿通穴である。
【００２７】
車体フレーム１１の左側に設けられた左リヤクロスメンバ７７は、例えば、ロアクロスメンバ５１よりも高い位置に配置されるため、凹凸の大きな路面を走行する場合でも左クロスメンバ７７が地面に接触しにくくすることができ、悪路走破性を向上させることができる。
【００２８】
図５は本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図であり、フロントフレーム１２のアッパクロスメンバ５６と、左右の連結フレーム５７，５７の上部とのそれぞれの後方を覆うようにダッシュパネル１２１が配置されている。
【００２９】
連結フレーム５７，５７は、ロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれの両端部から内側に寄った位置に鉛直に延びてロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結している。なお、１２３ａは足操作領域１２３の裏面、１２４ａは運転者用フットレスト１２４の裏面、１２６ａ，１２７ａは同乗者用フットレスト１２６，１２７のそれぞれの裏面である。
【００３０】
図６は本発明に係るダッシュパネルの背面図であり、ダッシュパネル１２１は、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に設けられた隔壁１３１、足操作領域１２３と同乗者用フットレスト１２６との間に設けられた隔壁１３２、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に設けられた隔壁１３３を備える。なお、１３５はアクセルペダル、１３６はブレーキペダルであり、それぞれ運転者の右足で操作される。
【００３１】
隔壁１３１〜１３３は、それぞれ車体後方（手前側）に湾曲して突出するように設けられ、隔壁１３１，１３３の車体前方（奥側）にそれぞれ連結フレーム５７が配置されている。
【００３２】
このように、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に隔壁１３１を設け、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に隔壁１３３を設けることで、車体後方に突出する隔壁１３１，１３３が運転者及び同乗者のそれぞれの両足間に配置されて、隔壁１３１，１３３が邪魔になることがなく、また、隔壁１３１〜１３３が補強用リブの役目をしてダッシュパネル１２１の剛性を高めることができる。
【００３３】
運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７はダッシュパネル１２１の高い位置に配置されている。これによって、例えば、車両が不整地等の凹凸が大きな地面を走行する際、車両が大きく揺れたときでも、運転者及び同乗者が運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７に前に踏み出すように置いた足を踏ん張り、体を支えやすくすることができる。
【００３４】
以上の図１、図３、図４及び図６に示したように、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレーム４２，４２と、これらのロアメインフレーム４２，４２の前部を含むととともに前輪１６，１６を支持するフロントフレーム１２と、ロアメインフレーム４２，４２の中間部にシート２５，２６（図２参照）を支持するために設けられたシート支持フレーム４１と、ロアメインフレーム４２，４２の後部に後輪２７，２７を支持するために設けられたリヤフレーム１４と、シート２５，２６に着座した乗員の足を載せるフロアとしての床部３２を支持するフロアサブフレーム８４，８４と、床部３２よりも一段低いステップ３１を支持するステップサブフレーム８２，８２とを備え、床部３２の近傍にキャビン３７側と前輪１６側とを区画するダッシュパネル１２１が設けられ、このダッシュパネル１２１に、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間１２２に面した足操作領域１２３と、運転者が他方の足を載せる運転者用フットレスト１２４とからなる足操作部１２８が設けられた車両１０において、足操作部１２８を、左右一対のロアメインフレーム４２，４２のそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置したので、運転者用フットレスト１２４に作用する力を連結フレーム５７，５７で受けることができ、車両走行中に、運転者が運転者用フットレスト１２４に足を載せて体を支えたときに、運転者用フットレスト１２４に作用する大きな荷重を受けることができる。
【００３５】
また本発明は、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間にダッシュパネル１２１の一部を湾曲させて隔壁１３１を形成し、この隔壁１３１の内側に連結フレーム５７を配置したので、ダッシュパネル１２１の一部を湾曲させることで、ダッシュパネル１２１の剛性を高めることができ、これによっても、運転者用フットレスト１２４で大きな荷重を受けることができる。また、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との境界を明確に分けることができ、足を配置しやすくすることができる。
【００３６】
更に本発明は、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６の端部間はダッシュパネル１２１で覆われているので、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６の端部間、即ち、端部５１ａと端部５６ａとの間、端部５１ｂと端部５６ｂとの間を繋ぐフレームが無いため、ダッシュパネル１２１の設計自由度を向上させることができる。
【００３７】
図７は本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図であり、センタフレーム１３の下部にベース部材１４１が取付けられ、このベース部材１４１に燃料タンク２４が載せられるとともに、ベース部材１４１に両端が取付けられた一対のバンド部材１４２，１４２でベース部材１４１に燃料タンク２４が固定されている。
【００３８】
燃料タンク２４は、ロアメインフレーム４２よりも上方且つ手前側で、アウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａよりも後方且つアウタシート支持フレーム８３の水平部８３ｂよりも下方に、更に、ステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４より奥側のスペースに配置されている。
燃料タンク２４の奥側には、燃料タンク２４をパワーユニット２１（図２参照）と隔てるための遮熱カバー１４４が配置されている。
【００３９】
ここで、１４６は燃料タンク２４の給油口を塞ぐキャップ、１４７は燃料タンク２４を側方から保護するためにステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４に取付けられたガード部材、１４８は燃料タンク２４を後方から保護するために傾斜フレーム７４の後方に設けられたリヤカバー、１４９はシート２５，２６（図２参照）の下方を覆うシート下カバーである。
【００４０】
図８は本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図であり、燃料タンク２４（図７参照）は説明の都合上記載していない。
遮熱カバー１４４は、平面視Ｌ字形状のプレートであり、奥側がロアメインフレーム４２及びインナシート支持フレーム７１（図３参照）の水平部７１ｂ（図３参照）に沿って配置されるとともに、前側がインナシート支持フレーム７１の鉛直部７１ａ（図３参照）とアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａとの間を塞ぐように配置されている。
【００４１】
燃料タンク２４を配置するスペースの上部には、エアクリーナ（不図示）に空気を取り込む吸気管１５２の前部が配置されている。
吸気管１５２は、吸気管本体１５２ａと、この吸気管本体１５２ａに一体に設けられたレゾネータ１５２ｂとを備え、吸気管本体１５２ａの先端に空気の吸い込み口となる別体の吸気ダクト１５３が取付けられている。
【００４２】
図９は本発明に係る車両の要部平面図であり、パワーユニット２１と燃料タンク２４との間に平面視Ｌ字形状の遮熱カバー１４４（ここでは、遮熱カバー１４４を形状が理解しやすいように黒く塗りつぶした。）を配置し、遮熱カバー１４４から燃料タンク２４側のスペースに、空気の吸い込み口１５３ａを備える吸気ダクト１５３を配置したことを示している。なお、１４４ａは遮熱カバー１４４をアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａに取付けるために遮熱カバー１４４に一体に設けられた取付片、１５４，１５４は遮熱カバー１４４をベース部材１４１に取付けるためのビス、１５６は遮熱カバー１４４をセンタ起立フレーム７２に取付けるためのビスである。
【００４３】
このように、吸気ダクト１５３を燃料タンク２４を配置するスペースに配置することで、パワーユニット２１のエンジン２２によって暖められていない空気を吸気管１５２内に吸入することができ、その空気を吸気管１５２からエアクリーナ１５５を介してエンジン２２に供給することができるため、エンジン２２の吸気の充填効率を高めることができる。
【００４４】
図１０は本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図であり、車体の側方を覆うサイドカバー１６１の後部上部に車体内方に延びるカバー延出部１６１ａが設けられ、このカバー延出部１６１ａの後方に、荷台２８を構成する前後に延びる左右一対の荷台アウタフレーム１６３，１６３（一方の符号１６３のみ示す。）に取付けられた左右一対の泥除け１６４，１６４（一方の符号１６４のみ示す。）が配置されている。
【００４５】
泥除け１６４は、後輪２７（図１参照）から飛散した泥が荷台２８とサイドカバー１６１のカバー延出部１６１ａとの隙間に入り込むのを防ぐ部品であり、左右の泥除け１６４，１６４が共通で使用できるような荷台アウタフレーム１６３への取付け部を備えている。
【００４６】
操作レバー３８は、手で操作される左右一対の操作部３８ａ，３８ａ（一方の符号３８ａのみ示す。）と、これらの操作部３８ａ，３８ａ間に一体に設けられたストレート部３８ｂとからなる。
【００４７】
図中の符号１６６はインナシート支持フレーム７１（図３参照）に取付けられた係合金具、１６８はストレート部１６７に取付けられて通常はねじりコイルばね１７１の弾性力により係合金具１６６に係合しているフックであり、荷台２８は、通常は係合金具１６６にフック１６８が係合することでロック状態となり、前部が上方に揺動しない。
【００４８】
図１１は本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図であり、図１０に示したサイドカバー１６１を外した状態を示している。
泥除け１６４の前方には、操作レバー３８のストレート部３８ｂを回転自在に支持するために荷台アウタフレーム１６３に取付けられた支持部材１７３が配置されている。
【００４９】
即ち、泥除け１６４は、泥が荷台２８とサイドカバー１６１（図１０参照）のカバー延出部１６１ａ（図１０参照）との隙間を通って支持部材１７３がストレート部３８ｂを支持する部分に入り込むのを防ぐためのものである。従って、支持部材１７３で操作レバー３８の回動を常に良好に保つことができる。
【００５０】
図１２は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図であり、フロントフレーム１２（図１参照）の前部にラジエータ支持フレーム１７５が取付けられ、このラジエータ支持フレーム１７５でラジエータ１７６の上部及び下部が支持されるとともに、ラジエータ支持フレーム１７５にラジエータ１７６に導風する樹脂製の導風部材１７７が取付けられたことを示している。
【００５１】
導風部材１７７は、前部と後部とが開放された箱形部材であり、上壁１７７ａ及び左右の側壁１７７ｂ，１７７ｂがラジエータ支持フレーム１７５に取付けられ、上壁１７７ａの前部及び下壁１７７ｃの後部にそれぞれ切欠き１７７ｄ，１７７ｅが形成されている。
【００５２】
導風部材１７７の前部には図示せぬフロントグリルが取付けられるため、フロントグリルとラジエータ１７６との間の導風部材１７７内に異物等が入り込んだ場合に、切欠き１７７ｄ，１７７ｅを通して異物を取り除くことができる。
【００５３】
図１３は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図であり、導風部材１７７の上壁１７７ａの前部に台形状の切欠き１７７ｄが形成されたことを示している。ラジエータ支持フレーム１７５の上部は、切欠き１７７ｄから導風部材１７７内に手を入れやすいように切欠き１７７ｄを避けるように切欠き１７７ｄより後方に配置されている。なお、１８１はラジエータ１７６の後方に配置された冷却ファン、１８２はラジエータ１７６内に出入りするクーラントを貯めるリザーブタンク、１８３，１８４はラジエータホースである。
【００５４】
図１４は本発明に係る車両のシートを示す側面図であり、シート２５は、水平部１９１ａ及びこの水平部１９１ａの後端から後方斜め上方に延びる傾斜部１９１ｂからなるシートフレーム１９１と、このシートフレーム１９１の水平部１９１ａに取付けられたシートクッション１９２と、シートフレーム１９１の上端に取付けられたシートバック１９３とからなり、このシートバック１９３の前後方向及び上下方向の位置が調整可能となっている。
【００５５】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。
（ａ）において、シートフレーム１９１の傾斜部１９１ｂは、上端に車幅方向に延びるクロス部材１９５と、このクロス部材１９５から上方に延びる取付け片１９６とを備える。
【００５６】
シートバック１９３は、クロス部材１９５に掛けるために背面に段違いに形成された左右一対の第１フック１９３ａ，１９３ａ（一方の符号１９３ａのみ示す。）、左右一対の第２フック１９３ｂ，１９３ｂ（一方の符号１９３ｂのみ示す。）と、傾斜部１９１ｂ側の取付け片１９６に取付けるためにナット１９７がそれぞれ埋め込まれて段違いに形成された第１突出部１９３ｃ、第２突出部１９３ｄとを備える。なお、シート２６（図２参照）は、上記したシート２５と同様な構造である。
【００５７】
図１４では、シートバック１９３の第１フック１９３ａ，１９３ａがクロス部材１９５に掛けられ、第１突出部１９３ｃが取付け片１９６に取付けられて、シートバック１９３がより後方に且つより上方に配置されている。
【００５８】
この状態に対して、図１５（ｂ）では、シートバック１９３の第２フック１９３ｂ，１９３ｂがクロス部材１９５に掛けられ、第２突出部１９３ｄが取付け片１９６にナット１９７にボルト１９８をねじ込むことで取付けられて、シートバック１９３がより前方に且つより下方の位置に調整されたことを示している。図中のＨはシートバック１９３の前後方向の調節量、Ｖはシートバック１９３の上下方向の調節量である。
このように、シート２５のシートバック１９３を座る人の体格や好みに応じて位置を簡単な構造で且つ容易に調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のフレーム構造は、不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るフレーム構造を車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図である。
【図６】本発明に係るダッシュパネルの背面図である。
【図７】本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図である。
【図８】本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図である。
【図９】本発明に係る車両の要部平面図である。
【図１０】本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図である。
【図１４】本発明に係る車両のシートを示す側面図である。
【図１５】本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１２…フロントフレーム、１４…リヤフレーム、１６…前輪、２５，２６…シート、３１…ステップ、３２…フロア（床部）、３７…キャビン、４２…ロアメインフレーム、５１…ロアクロスメンバ、５６…アッパクロスメンバ、５７…連結フレーム、７１…インナシート支持フレーム、８２…ステップサブフレーム、８３…アウタシート支持フレーム、８４…フロアサブフレーム、１２１…ダッシュパネル、１２２…足操作空間、１２３…足操作領域、１２４…運転者用フットレスト、１２８…足操作部、１３１…隔壁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両として、運転者が足を載せる床部を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１０３３７０公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下に説明する。
車両１０のキャビンの下部には床部３２が設けられ、運転者は車両１０へ乗降するときやシート２５に座って運転するときに床部３２に足を載せる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
運転者が右足でアクセルペダルやブレーキペダルを操作する場合は、左足は床部３２に載せておくことになるが、例えば、車両が悪路や傾斜地を走行するときなどは体の姿勢を保つために左足を踏ん張って体を支えることがあり、平坦な床部３２よりは左足が前に踏み出す方向にフットレストが有った方が踏ん張りやすい。フットレストは、より大きな踏み出す力が支えられるように剛性が高い方が望ましい。
本発明の目的は、より大きな踏み出す力を支えられるフットレストを支持する車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレームと、このロアメインフレームの前部を含むととともに前輪を支持するフロントフレームと、ロアメインフレームの中間部にシートを支持するために設けられたシート支持フレームと、ロアメインフレームの後部に後輪を支持するために設けられたリヤフレームと、シートに着座した乗員の足を載せるフロアを支持するフロアサブフレームと、フロアよりも一段低いステップを支持するステップサブフレームとを備え、フロアの近傍にキャビン側と前輪側とを区画するダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルに、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間に面した足操作領域と、運転者が他方の足を載せるフットレストとが設けられた車両において、足操作部及びフットレストを、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設け、足操作領域とフットレストとの間に、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームを配置したことを特徴とする。
作用として、連結フレームで足操作領域及びフットレストが設けられたダッシュパネルを支持することが可能になり、フットレストに大きな踏み出す力が加わっても撓みにくくなる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、足操作領域とフットレストとの間にダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に連結フレームを配置したことを特徴とする。
作用として、ダッシュパネルの一部を湾曲させると、ダッシュパネル自体の剛性が高くなる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間をダッシュパネルで覆ったことを特徴とする。
作用として、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームは、ロアクロスメンバ及びアッパクロスメンバのそれぞれの端部側には無いため、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間を覆っているダッシュパネルの形状は連結フレームに制約を受けない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、足操作領域及びフットレストを、左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設け、足操作領域とフットレストとの間に、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバとを連結する連結フレームを配置したので、フットレストに作用する踏み出す力を連結フレームで受けることができ、車両走行中に、運転者がフットレストに足を載せて体を支えたときに、フットレストに作用する大きな荷重を受けることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、足操作領域とフットレストとの間にダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に連結フレームを配置したので、ダッシュパネルの一部を湾曲させることで、ダッシュパネルの剛性を高めることができ、これによっても、フットレストで大きな荷重を受けることができる。また、足操作領域とフットレストとの境界を明確に分けることができ、足を配置しやすくすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間はダッシュパネルで覆われているが、ロアクロスメンバとアッパクロスメンバの端部間を繋ぐフレームが無いため、ダッシュパネルの設計自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るフレーム構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１がフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成され、フロントフレーム１２に左右の前輪１６，１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）が取付けられ、リヤフレーム１４に左右の後輪２７，２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）が取付けられるとともに傾斜可能とした荷台２８が取付けられた不整地走行車両である。
【００１２】
センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備え、この床部３２に、シート２５，２６に着座した乗員が足を載せる。なお、３４はフロントカバー、３６はフロントカバー３４とセンタフレーム１３とに取付けられたロールケージ、３７はセンタフレーム１３の上方でロールケージに囲まれたキャビンである。
【００１３】
荷台２８は、操作レバー３８を操作することで荷台固定用ロックを解除し、リヤフレーム１４の後部上部に設けられた支点を中心にして前部が上方に揺動可能とされたものである。
【００１４】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３にシート２５，２６を支持するシート支持フレーム４１を備え、シート２５，２６の下方であって車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１が配置され、このパワーユニット２１の右側方で且つ右側のシート２６の下方に燃料タンク２４が配置されている。
【００１５】
図３は本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。
車体フレーム１１のフロントフレーム１２は、ロアメインフレーム４２，４２の前端に取付けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１から前方に延ばされた左右一対のフロントロアサイドフレーム５２，５２と、これらのフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれの前端部から立ち上げられた左右一対のフロント第１サブフレーム５３，５３と、同じくフロントロアサイドフレーム５２，５２のそれぞれから立ち上げられて先端がフロント第１サブフレーム５３，５３に取付けられた左右一対のフロント第２サブフレーム５４，５４と、フロント第１サブフレーム５３，５３のそれぞれの先端に取付けられたアッパクロスメンバ５６と、これらのロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれを連結する左右一対の連結フレーム５７，５７と、フロント第１サブフレーム５３及びフロント第２サブフレーム５４のそれぞれに渡したフロント中間フレーム５８，５８と、これらのフロント中間フレーム５８，５８間に渡されたクロスメンバ６１，６２と、左右のフロント第２サブフレーム５４，５４間に渡されたクロスメンバ６３と、ロアクロスメンバ５１及びフロントロアサイドフレーム５２のそれぞれに渡された補強フレーム６４，６４と、左右のフロントロアサイドフレーム５２，５２間に渡されたクロスメンバ６６とからなる。
【００１６】
フロントロアサイドフレーム５２，５２及びフロント中間フレーム５８，５８は、それぞれ前輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。
【００１７】
センタフレーム１３は、左右一対のロアメインフレーム４２，４２と、これらのロアメインフレーム４２，４２からそれぞれ立ち上げられて後方に延ばされた左右一対のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１の水平部のそれぞれに渡されたセンタ起立フレーム７２，７２と、ロアクロスメンバ５１の両端からそれぞれ後方に延ばされた左右一対のステップアウタフレーム７３，７３と、これらのステップアウタフレーム７３，７３の後端部から後方斜め上方に延ばされた左右一対の傾斜フレーム７４，７４と、ロアメインフレーム４２，４２及びステップアウタフレーム７３，７３のそれぞれに渡された左右一対のステップクロスメンバ７６，７６（一方の符号７６のみ示す。）と、左側の傾斜フレーム７４の中間部から車体内方に延ばされて下方に屈曲され且つ先端が左側のロアメインフレーム４２に取付けられた左リヤクロスメンバ７７と、右側のステップアウタフレーム７３及び右側のロアメインフレーム４２のそれぞれに渡された右リヤクロスメンバ７８と、傾斜フレーム７４，７４の後端部及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに取付けられた左右一対のリヤアッパクロスメンバ８１，８１と、ロアクロスメンバ５１及びステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれに渡されたステップサブフレーム８２，８２と、ステップフロントクロスメンバ７６，７６のそれぞれの中間部から立ち上げられて後方に延ばされ且つ先端がリヤアッパクロスメンバ８１，８１に取付けられたアウタシート支持フレーム８３，８３と、インナシート支持フレーム７１，７１及びフロント第２サブフレーム５４，５４の間に渡された左右一対のフロアサブフレーム８４，８４とからなる。
【００１８】
ロアクロスメンバ５１、ステップアウタフレーム７３，７３、ステップクロスメンバ７６，７６及びステップサブフレーム８２，８２は、ステップ３１（図１参照）を支持するステップ支持フレーム８６を構成する部材である。
【００１９】
左右のフロアサブフレーム８４，８４は、床部３２（図１参照）を支持する床部支持フレーム８８を構成する部材である。
インナシート支持フレーム７１，７１及びアウタシート支持フレーム８３，８３は、シート支持フレーム４１を構成する部材である。
【００２０】
リヤフレーム１４は、左右のロアメインフレーム４２，４２と、左右のインナシート支持フレーム７１，７１と、ロアメインフレーム４２，４２間に渡されたクロスメンバ９１〜９３と、インナシート支持フレーム７１，７１間に渡されたクロスメンバ９４と、ロアメインフレーム４２，４２及びインナシート支持フレーム７１，７１のそれぞれに渡された左右一対のリヤ第１起立フレーム９６，９６（図１参照。一方の符号９６のみ示す。））及び左右一対のリヤ第２起立フレーム９７，９７（図１参照。一方の符号９７のみ示す。）とからなる。
【００２１】
リヤ第１起立フレーム９６，９６及びリヤ第２起立フレーム９７，９７は、それぞれ後輪用サスペンションアームを上下揺動自在に支持するブラケット（不図示）が取付けられる部材である。
【００２２】
ロールケージ３６は、左右のインナシート支持フレーム７１，７１にブラケット１０１，１０１を介して取付けられた左右に延びるクロス部材１０２と、このクロス部材１０２にジョイント１０３，１０３を介して連結された左右一対のリヤポスト１０４，１０４と、これらのリヤポスト１０４，１０４の上端にジョイント１０３，１０３を介して連結されたアッパ枠部材１０６と、このアッパ枠部材１０６の前部左右にジョイント１０３，１０３を介して連結されるとともに下端がフロントカバー３４（図１参照）に取付けられた左右一対のフロントポスト１０７，１０７とからなる。
【００２３】
リヤポスト１０４は、クロス部材１０２との連結部から車体外側方に水平に延びて更にほぼ鉛直に延びる鉛直部１１１，１１１と、これらの鉛直部１１１，１１１から車体内方に延びる横Ｕ字形状の内方延出部１１２，１１２と、これらの内方突出部１１２，１１２同士を連結する連結部１１３と、鉛直部１１１，１１１の水平部及び内方延出部１１２，１１２のそれぞれに連結された肘掛け部１１４，１１４とからなる。
【００２４】
図４は本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図であり、床部３２の前方に、前輪側とキャビンとを区画する樹脂製のダッシュパネル１２１が配置されている。
【００２５】
ダッシュパネル１２１は、左側のシート２５（図２参照）に座った運転者が右足でアクセルペダル、ブレーキペダルを操作する足操作空間１２２に面した足操作領域１２３と、運転者が左足を載せる運転者用フットレスト１２４と、右側のシート２６（図２参照）に座った同乗者が足を載せる同乗者用フットレスト１２６，１２７とを備える。ここでは、運転者用フットレスト１２４、同乗者用フットレスト１２６，１２７の位置を理解しやすいようにクロスハッチングを施した（以下同じ。）。
上記の足操作領域１２３及び運転者用フットレスト１２４は、足操作部１２８を構成する部分である。
【００２６】
運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２６，１２７は、それぞれ運転者及び同乗者が足を置きやすいように後下がりに傾斜している。なお、１２１ａはダッシュパネル１２１をアッパクロスメンバ５６及び床部３２に取付けるためにダッシュパネル１２１の上縁部及び下縁部に設けられたビス挿通穴である。
【００２７】
車体フレーム１１の左側に設けられた左リヤクロスメンバ７７は、例えば、ロアクロスメンバ５１よりも高い位置に配置されるため、凹凸の大きな路面を走行する場合でも左クロスメンバ７７が地面に接触しにくくすることができ、悪路走破性を向上させることができる。
【００２８】
図５は本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図であり、フロントフレーム１２のアッパクロスメンバ５６と、左右の連結フレーム５７，５７の上部とのそれぞれの後方を覆うようにダッシュパネル１２１が配置されている。
【００２９】
連結フレーム５７，５７は、ロアクロスメンバ５１及びアッパクロスメンバ５６のそれぞれの両端部から内側に寄った位置に鉛直に延びてロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結している。なお、１２３ａは足操作領域１２３の裏面、１２４ａは運転者用フットレスト１２４の裏面、１２６ａ，１２７ａは同乗者用フットレスト１２６，１２７のそれぞれの裏面である。
【００３０】
図６は本発明に係るダッシュパネルの背面図であり、ダッシュパネル１２１は、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に設けられた隔壁１３１、足操作領域１２３と同乗者用フットレスト１２６との間に設けられた隔壁１３２、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に設けられた隔壁１３３を備える。なお、１３５はアクセルペダル、１３６はブレーキペダルであり、それぞれ運転者の右足で操作される。
【００３１】
隔壁１３１〜１３３は、それぞれ車体後方（手前側）に湾曲して突出するように設けられ、隔壁１３１，１３３の車体前方（奥側）にそれぞれ連結フレーム５７が配置されている。
【００３２】
このように、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に隔壁１３１を設け、同乗者用フットレスト１２６，１２７間に隔壁１３３を設けることで、車体後方に突出する隔壁１３１，１３３が運転者及び同乗者のそれぞれの両足間に配置されて、隔壁１３１，１３３が邪魔になることがなく、また、隔壁１３１〜１３３が補強用リブの役目をしてダッシュパネル１２１の剛性を高めることができる。
【００３３】
運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７はダッシュパネル１２１の高い位置に配置されている。これによって、例えば、車両が不整地等の凹凸が大きな地面を走行する際、車両が大きく揺れたときでも、運転者及び同乗者が運転者用フットレスト１２４及び同乗者用フットレスト１２７に前に踏み出すように置いた足を踏ん張り、体を支えやすくすることができる。
【００３４】
以上の図１、図３、図４及び図６に示したように、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレーム４２，４２と、これらのロアメインフレーム４２，４２の前部を含むととともに前輪１６，１６を支持するフロントフレーム１２と、ロアメインフレーム４２，４２の中間部にシート２５，２６（図２参照）を支持するために設けられたシート支持フレーム４１と、ロアメインフレーム４２，４２の後部に後輪２７，２７を支持するために設けられたリヤフレーム１４と、シート２５，２６に着座した乗員の足を載せるフロアとしての床部３２を支持するフロアサブフレーム８４，８４と、床部３２よりも一段低いステップ３１を支持するステップサブフレーム８２，８２とを備え、床部３２の近傍にキャビン３７側と前輪１６側とを区画するダッシュパネル１２１が設けられ、このダッシュパネル１２１に、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間１２２に面した足操作領域１２３と、運転者が他方の足を載せる運転者用フットレスト１２４とからなる足操作部１２８が設けられた車両１０において、足操作部１２８を、左右一対のロアメインフレーム４２，４２のそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバ５１と、このロアクロスメンバ５１の上方に且つロアクロスメンバ５１に平行に設けられたアッパクロスメンバ５６との間に設け、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間に、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６とを連結する連結フレーム５７，５７を配置したので、運転者用フットレスト１２４に作用する力を連結フレーム５７，５７で受けることができ、車両走行中に、運転者が運転者用フットレスト１２４に足を載せて体を支えたときに、運転者用フットレスト１２４に作用する大きな荷重を受けることができる。
【００３５】
また本発明は、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との間にダッシュパネル１２１の一部を湾曲させて隔壁１３１を形成し、この隔壁１３１の内側に連結フレーム５７を配置したので、ダッシュパネル１２１の一部を湾曲させることで、ダッシュパネル１２１の剛性を高めることができ、これによっても、運転者用フットレスト１２４で大きな荷重を受けることができる。また、足操作領域１２３と運転者用フットレスト１２４との境界を明確に分けることができ、足を配置しやすくすることができる。
【００３６】
更に本発明は、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６の端部間はダッシュパネル１２１で覆われているので、ロアクロスメンバ５１とアッパクロスメンバ５６の端部間、即ち、端部５１ａと端部５６ａとの間、端部５１ｂと端部５６ｂとの間を繋ぐフレームが無いため、ダッシュパネル１２１の設計自由度を向上させることができる。
【００３７】
図７は本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図であり、センタフレーム１３の下部にベース部材１４１が取付けられ、このベース部材１４１に燃料タンク２４が載せられるとともに、ベース部材１４１に両端が取付けられた一対のバンド部材１４２，１４２でベース部材１４１に燃料タンク２４が固定されている。
【００３８】
燃料タンク２４は、ロアメインフレーム４２よりも上方且つ手前側で、アウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａよりも後方且つアウタシート支持フレーム８３の水平部８３ｂよりも下方に、更に、ステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４より奥側のスペースに配置されている。
燃料タンク２４の奥側には、燃料タンク２４をパワーユニット２１（図２参照）と隔てるための遮熱カバー１４４が配置されている。
【００３９】
ここで、１４６は燃料タンク２４の給油口を塞ぐキャップ、１４７は燃料タンク２４を側方から保護するためにステップアウタフレーム７３及び傾斜フレーム７４に取付けられたガード部材、１４８は燃料タンク２４を後方から保護するために傾斜フレーム７４の後方に設けられたリヤカバー、１４９はシート２５，２６（図２参照）の下方を覆うシート下カバーである。
【００４０】
図８は本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図であり、燃料タンク２４（図７参照）は説明の都合上記載していない。
遮熱カバー１４４は、平面視Ｌ字形状のプレートであり、奥側がロアメインフレーム４２及びインナシート支持フレーム７１（図３参照）の水平部７１ｂ（図３参照）に沿って配置されるとともに、前側がインナシート支持フレーム７１の鉛直部７１ａ（図３参照）とアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａとの間を塞ぐように配置されている。
【００４１】
燃料タンク２４を配置するスペースの上部には、エアクリーナ（不図示）に空気を取り込む吸気管１５２の前部が配置されている。
吸気管１５２は、吸気管本体１５２ａと、この吸気管本体１５２ａに一体に設けられたレゾネータ１５２ｂとを備え、吸気管本体１５２ａの先端に空気の吸い込み口となる別体の吸気ダクト１５３が取付けられている。
【００４２】
図９は本発明に係る車両の要部平面図であり、パワーユニット２１と燃料タンク２４との間に平面視Ｌ字形状の遮熱カバー１４４（ここでは、遮熱カバー１４４を形状が理解しやすいように黒く塗りつぶした。）を配置し、遮熱カバー１４４から燃料タンク２４側のスペースに、空気の吸い込み口１５３ａを備える吸気ダクト１５３を配置したことを示している。なお、１４４ａは遮熱カバー１４４をアウタシート支持フレーム８３の鉛直部８３ａに取付けるために遮熱カバー１４４に一体に設けられた取付片、１５４，１５４は遮熱カバー１４４をベース部材１４１に取付けるためのビス、１５６は遮熱カバー１４４をセンタ起立フレーム７２に取付けるためのビスである。
【００４３】
このように、吸気ダクト１５３を燃料タンク２４を配置するスペースに配置することで、パワーユニット２１のエンジン２２によって暖められていない空気を吸気管１５２内に吸入することができ、その空気を吸気管１５２からエアクリーナ１５５を介してエンジン２２に供給することができるため、エンジン２２の吸気の充填効率を高めることができる。
【００４４】
図１０は本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図であり、車体の側方を覆うサイドカバー１６１の後部上部に車体内方に延びるカバー延出部１６１ａが設けられ、このカバー延出部１６１ａの後方に、荷台２８を構成する前後に延びる左右一対の荷台アウタフレーム１６３，１６３（一方の符号１６３のみ示す。）に取付けられた左右一対の泥除け１６４，１６４（一方の符号１６４のみ示す。）が配置されている。
【００４５】
泥除け１６４は、後輪２７（図１参照）から飛散した泥が荷台２８とサイドカバー１６１のカバー延出部１６１ａとの隙間に入り込むのを防ぐ部品であり、左右の泥除け１６４，１６４が共通で使用できるような荷台アウタフレーム１６３への取付け部を備えている。
【００４６】
操作レバー３８は、手で操作される左右一対の操作部３８ａ，３８ａ（一方の符号３８ａのみ示す。）と、これらの操作部３８ａ，３８ａ間に一体に設けられたストレート部３８ｂとからなる。
【００４７】
図中の符号１６６はインナシート支持フレーム７１（図３参照）に取付けられた係合金具、１６８はストレート部１６７に取付けられて通常はねじりコイルばね１７１の弾性力により係合金具１６６に係合しているフックであり、荷台２８は、通常は係合金具１６６にフック１６８が係合することでロック状態となり、前部が上方に揺動しない。
【００４８】
図１１は本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図であり、図１０に示したサイドカバー１６１を外した状態を示している。
泥除け１６４の前方には、操作レバー３８のストレート部３８ｂを回転自在に支持するために荷台アウタフレーム１６３に取付けられた支持部材１７３が配置されている。
【００４９】
即ち、泥除け１６４は、泥が荷台２８とサイドカバー１６１（図１０参照）のカバー延出部１６１ａ（図１０参照）との隙間を通って支持部材１７３がストレート部３８ｂを支持する部分に入り込むのを防ぐためのものである。従って、支持部材１７３で操作レバー３８の回動を常に良好に保つことができる。
【００５０】
図１２は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図であり、フロントフレーム１２（図１参照）の前部にラジエータ支持フレーム１７５が取付けられ、このラジエータ支持フレーム１７５でラジエータ１７６の上部及び下部が支持されるとともに、ラジエータ支持フレーム１７５にラジエータ１７６に導風する樹脂製の導風部材１７７が取付けられたことを示している。
【００５１】
導風部材１７７は、前部と後部とが開放された箱形部材であり、上壁１７７ａ及び左右の側壁１７７ｂ，１７７ｂがラジエータ支持フレーム１７５に取付けられ、上壁１７７ａの前部及び下壁１７７ｃの後部にそれぞれ切欠き１７７ｄ，１７７ｅが形成されている。
【００５２】
導風部材１７７の前部には図示せぬフロントグリルが取付けられるため、フロントグリルとラジエータ１７６との間の導風部材１７７内に異物等が入り込んだ場合に、切欠き１７７ｄ，１７７ｅを通して異物を取り除くことができる。
【００５３】
図１３は本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図であり、導風部材１７７の上壁１７７ａの前部に台形状の切欠き１７７ｄが形成されたことを示している。ラジエータ支持フレーム１７５の上部は、切欠き１７７ｄから導風部材１７７内に手を入れやすいように切欠き１７７ｄを避けるように切欠き１７７ｄより後方に配置されている。なお、１８１はラジエータ１７６の後方に配置された冷却ファン、１８２はラジエータ１７６内に出入りするクーラントを貯めるリザーブタンク、１８３，１８４はラジエータホースである。
【００５４】
図１４は本発明に係る車両のシートを示す側面図であり、シート２５は、水平部１９１ａ及びこの水平部１９１ａの後端から後方斜め上方に延びる傾斜部１９１ｂからなるシートフレーム１９１と、このシートフレーム１９１の水平部１９１ａに取付けられたシートクッション１９２と、シートフレーム１９１の上端に取付けられたシートバック１９３とからなり、このシートバック１９３の前後方向及び上下方向の位置が調整可能となっている。
【００５５】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。
（ａ）において、シートフレーム１９１の傾斜部１９１ｂは、上端に車幅方向に延びるクロス部材１９５と、このクロス部材１９５から上方に延びる取付け片１９６とを備える。
【００５６】
シートバック１９３は、クロス部材１９５に掛けるために背面に段違いに形成された左右一対の第１フック１９３ａ，１９３ａ（一方の符号１９３ａのみ示す。）、左右一対の第２フック１９３ｂ，１９３ｂ（一方の符号１９３ｂのみ示す。）と、傾斜部１９１ｂ側の取付け片１９６に取付けるためにナット１９７がそれぞれ埋め込まれて段違いに形成された第１突出部１９３ｃ、第２突出部１９３ｄとを備える。なお、シート２６（図２参照）は、上記したシート２５と同様な構造である。
【００５７】
図１４では、シートバック１９３の第１フック１９３ａ，１９３ａがクロス部材１９５に掛けられ、第１突出部１９３ｃが取付け片１９６に取付けられて、シートバック１９３がより後方に且つより上方に配置されている。
【００５８】
この状態に対して、図１５（ｂ）では、シートバック１９３の第２フック１９３ｂ，１９３ｂがクロス部材１９５に掛けられ、第２突出部１９３ｄが取付け片１９６にナット１９７にボルト１９８をねじ込むことで取付けられて、シートバック１９３がより前方に且つより下方の位置に調整されたことを示している。図中のＨはシートバック１９３の前後方向の調節量、Ｖはシートバック１９３の上下方向の調節量である。
このように、シート２５のシートバック１９３を座る人の体格や好みに応じて位置を簡単な構造で且つ容易に調整することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のフレーム構造は、不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るフレーム構造を車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る車体フレーム及びロールケージを示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体フレーム及びダッシュパネルを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るフロントフレーム及びダッシュパネルの正面図である。
【図６】本発明に係るダッシュパネルの背面図である。
【図７】本発明に係る車両の燃料タンクの配置を示す側面図である。
【図８】本発明に係る車両の燃料タンク配置スペース及び遮熱カバーを説明する斜視図である。
【図９】本発明に係る車両の要部平面図である。
【図１０】本発明に係る車両の荷台周囲を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両の荷台下部を示す要部斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両のラジエータ周りを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係る車両のラジエータ周りを示す平面図である。
【図１４】本発明に係る車両のシートを示す側面図である。
【図１５】本発明に係る車両のシート構造の詳細を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１２…フロントフレーム、１４…リヤフレーム、１６…前輪、２５，２６…シート、３１…ステップ、３２…フロア（床部）、３７…キャビン、４２…ロアメインフレーム、５１…ロアクロスメンバ、５６…アッパクロスメンバ、５７…連結フレーム、７１…インナシート支持フレーム、８２…ステップサブフレーム、８３…アウタシート支持フレーム、８４…フロアサブフレーム、１２１…ダッシュパネル、１２２…足操作空間、１２３…足操作領域、１２４…運転者用フットレスト、１２８…足操作部、１３１…隔壁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレームと、このロアメインフレームの前部を含むととともに前輪を支持するフロントフレームと、ロアメインフレームの中間部にシートを支持するために設けられたシート支持フレームと、ロアメインフレームの後部に後輪を支持するために設けられたリヤフレームと、前記シートに着座した乗員の足を載せるフロアを支持するフロアサブフレームと、前記フロアよりも一段低いステップを支持するステップサブフレームとを備え、前記フロアの近傍にキャビン側と前記前輪側とを区画するダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルに、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間に面した足操作領域と、運転者が他方の足を載せるフットレストとが設けられた車両において、
前記足操作領域及び前記フットレストは、前記左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設けられ、
前記足操作領域と前記フットレストとの間に、前記ロアクロスメンバと前記アッパクロスメンバとを連結する連結フレームが配置されていることを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記足操作領域と前記フットレストとの間に前記ダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に前記連結フレームを配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記ロアクロスメンバと前記アッパクロスメンバの端部間は前記ダッシュパネルで覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のフレーム構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のロアメインフレームと、このロアメインフレームの前部を含むととともに前輪を支持するフロントフレームと、ロアメインフレームの中間部にシートを支持するために設けられたシート支持フレームと、ロアメインフレームの後部に後輪を支持するために設けられたリヤフレームと、前記シートに着座した乗員の足を載せるフロアを支持するフロアサブフレームと、前記フロアよりも一段低いステップを支持するステップサブフレームとを備え、前記フロアの近傍にキャビン側と前記前輪側とを区画するダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルに、乗員のうちの運転者が一方の足でアクセルペダル、ブレーキペダル等の足操作部材を操作する足操作空間に面した足操作領域と、運転者が他方の足を載せるフットレストとが設けられた車両において、
前記足操作領域及び前記フットレストは、前記左右一対のロアメインフレームのそれぞれの前端に左右に延びるように設けられたロアクロスメンバと、このロアクロスメンバの上方に且つロアクロスメンバに平行に設けられたアッパクロスメンバとの間に設けられ、
前記足操作領域と前記フットレストとの間に、前記ロアクロスメンバと前記アッパクロスメンバとを連結する連結フレームが配置されていることを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記足操作領域と前記フットレストとの間に前記ダッシュパネルの一部を湾曲させて隔壁を形成し、この隔壁の内側に前記連結フレームを配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前記ロアクロスメンバと前記アッパクロスメンバの端部間は前記ダッシュパネルで覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
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【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−５６９６７（Ｐ２００９−５６９６７Ａ）
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２６６３４（Ｐ２００７−２２６６３４）
【出願日】平成１９年８月３１日（２００７．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３１日（２００７．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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