車両のフードラッチ装置
【課題】フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置されてメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び、回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００から構成される。
【解決手段】車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置されてメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び、回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００から構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフードラッチ装置に係り、より詳しくは、フードのポップアップの際にストライカーに連動してリリースノブがアッパーカバーの外部に露出するようにする車両のフードラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフードは室内での操作によってフードを一定部分だけポップアップさせ、ユーザーが手を入れてノブを引っぱることでフードを全くリリースするようにしていた。
しかし、このようなフードのポップアップ構造は、フードを閉めるとき、オーバートラベル及びムービングギャップを考慮して、設計条件上フードパネルとラッチノブは一定のギャップを維持しなければならなかった。しかし、現在のデザインがアッパーパーティングに変わっているため、フードラッチノブの操作空間が縮小している。したがって、アッパーカバー面にラッチノブの突出量が小さくなり、フードを開けるとき、ラッチノブの操作性が悪くなる問題点がある。
【０００３】
図１は従来の車両のフードラッチ装置を示す正面図である。車両のフードラッチ装置は、フードの先端部のアッパーカバー（図示せず）で遮られている。従来、車両のフードにはメインフック２０と補助フック３２が備えられ、室内のリリーススイッチ（図示せず）の操作によってメインフック２０がまずストライカー（図示せず）を解除する。その後、ユーザーはアッパーカバーの内側に手を入れてリリースノブ４０の取っ手４２を引き、それにより補助フック３２の回動部３０がヒンジ４４を中心として回転してストライカーをリリースする。その後、回動部３０はさらにスプリングによって元の位置に戻る。
【０００４】
このような従来の車両のフードラッチ装置によれば、アッパーカバーが徐々に上昇するデザインの傾向に伴いリリースノブ４０がアッパーカバーの上方に露出しないままアッパーカバーの内部に遮られるため、ユーザーがこれを捜して引くのに難点があった。よって、フードを１次的にポップアップする場合、それによってリリースノブ４０も一緒にアッパーカバーの上部に露出するようにし、さらにフードを閉める場合にはリリースノブ４０が内部に収納されるようにすることでフードの開閉を容易にする技術が要求されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２４０７８号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、フードのポップアップの際にはリリースノブがアッパーカバーの外部に露出し、フードを閉める場合にはリリースノブが再びアッパーカバーの内部に収納されるようにすることで、フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するための本発明による車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、前記ベース（１００）に設置されてメインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記リリースノブ（４００）は、ストライカーＳがメインフック（２００）にかかった場合には、ストライカーＳによって上昇が制限され、取っ手（４４０）がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック（２００）からリリースされる場合には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手（４４０）がアッパーカバーの上部に露出することを特徴とする。
【０００９】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成されることで、リリースノブ（４００）の反時計方向への回動を一定角度に制限することを特徴とする。
【００１０】
前記回動部（３００）はベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ（４００）の弾性ヒンジはリリースノブ（４００）に反時計方向に弾性力を加え、回動部（３００）の弾性ヒンジは回動部（３００）に時計方向に弾性力を加えることを特徴とする。
【００１１】
前記ベース（１００）には回動部（３００）の時計方向への回動を制限するストッパー（１２０）が形成されたことを特徴とする。
【００１２】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成され、回動部（３００）の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ（４００）の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ（４００）の押圧部（４５０）が回動部（３００）のストッパー（３６０）に阻止された状態でリリースノブ（４００）の弾性回動が停止されることを特徴とする。
【００１３】
リリースノブ（４００）の弾性ヒンジは、一端（４３４）がリリースノブ（４００）にかかるとともに他端（４３２）が回動部（３００）のストッパー（３６０）にかかるスプリング（４３０）及びヒンジピン（４２０）で構成され、回動部（３００）の弾性ヒンジは、一端（３５４）が回動部（３００）にかかるとともに他端（３５２）がベース（１００）のストッパー（１２０）にかかるスプリング（３５０）及びヒンジピン（３４０）で構成されたことを特徴とする。
【００１４】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、前記ベース（１００）に設置され、メインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記ベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）の上方に位置するように補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記ベース（１００）または回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両のフードラッチ装置によれば、フードのポップアップの際にはリリースノブがアッパーカバーの外部に露出し、フードを閉める場合にはリリースノブが再びアッパーカバーの内部に収納されるようにすることで、フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の車両のフードラッチ装置を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第１作動段階を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第２作動段階を示す斜視図である。
【図５】図４に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【図６】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第３作動段階を示す斜視図である。
【図７】図６に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の車両のフードラッチ装置について詳しく説明する。
図２〜図７は本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の作動を１段階、２段階及び３段階に分けて示すものである。これらを参照して本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置を説明する。
本発明の車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置され、メインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含む。
【００１９】
他の実施例によれば、本発明の車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置され、メインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及びベース１００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含む。
すなわち、前記リリースノブが回動部ではないベースそのものの弾性ヒンジを介して設置される。
【００２０】
そして、さらに他の実施例によれば、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００の上方に位置するように補助フック３２０を備え、回動によって２次的にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及びベース１００または回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含んでなる。すなわち、車両のフードラッチ装置は、メインフック２００がベース１００ではないその他の車両パートに結合されるように構成することもできる。
【００２１】
第２実施例及び第３実施例はいずれも第１実施例と核心となる技術事項を共通にするもので、以下では第１実施例を中心として具体的に説明する。
図２及び図３は本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第１作動段階を示す図で、車両のフードアッパーカバーの下部にはベース１００が設けられる。ベース１００にはメインフック２００が設置され、メインフック２００は室内側リリーススイッチ（図示せず）にワイヤリング装置を介して連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除する。
ベース１００には回動部３００がさらに設置される。回動部３００はメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する。そして、回動部３００には弾性ヒンジを介してリリースノブ４００が設置され、リリースノブ４００の一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成される。
【００２２】
また、リリースノブ４００は、ストライカーＳがメインフック２００にかかった場合（図２及び図３参照）には、ストライカーＳによって上昇が制限されて、取っ手４４０がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック２００からリリースされる場合（図４及び図５参照）には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手４４０がアッパーカバーの上部に露出するものである。
すなわち、フードが閉まった場合には、ストライカーＳがメインフック２００にかかり、それによってリリースノブ４００も押圧されて、アッパーカバーの内部にリリースノブ４００が収納されるので、フードのラッチ作動を邪魔しない。
【００２３】
ユーザーのリリーススイッチ作動によってメインフック２００がストライカーＳをリリースする場合には、図３及び図４に示すように、ストライカーＳが上昇し、つまりフードが１次にポップアップし、ストライカーＳは補助フック３２０にかかる。それによりリリースノブ４００も回動し、リリースノブ４００の取っ手がアッパーカバーの上方に一定部分だけ露出することになる。その後、ユーザーは露出したリリースノブ４００の取っ手を引くことでリリースノブ４００及び回動部３００を順次回動させ、ストライカーＳは補助フック３２０からリリースされる。
【００２４】
回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成されることにより、リリースノブ４００の反時計方向への回動を一定角度に制限することができる。すなわち、図２の状態から図４の状態にストライカーＳがリリースされる場合には、リリースノブ４００に加わっている固定力が解除されることによってリリースノブ４００もストライカーＳに従って反時計方向に回動する。しかし、回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成されているので、リリースノブ４００の回動が一定量だけ制限され、それによりリリースノブ４００の取っ手はアッパーカバーの上方に一定量だけ露出したままで停止する。したがって、ユーザーは一定部分だけ露出した取っ手４４０をはっきり識別することができ、これを容易に認知して引くことができる。
【００２５】
一方、回動部３００はベース１００に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ４００の弾性ヒンジはリリースノブ４００に反時計方向に弾性力を加え、回動部３００の弾性ヒンジは回動部３００に時計方向に弾性力を加える。また、ベース１００には回動部３００の時計方向への回動を制限するストッパー１２０が形成される。
すなわち、リリースノブ４００にはいつも反時計方向に弾性が加わっているが、ストライカーＳによって制限される構造であり、回動部３００には時計方向に弾性が加わっているが、ベース１００のストッパー１２０に制限される。
【００２６】
一方、回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成され、回動部３００の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ４００の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ４００の押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０に阻止された状態でリリースノブ４００の弾性回動が停止するようにできる。すなわち、図４及び図５の２段階作動においては、メインフック２００からストライカーＳがリリースされることによりリリースノブ４００も反時計方向に回動する。この際、一定量だけ回動した後、押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０にかかる。そして、リリースノブ４００の弾性力を回動部３００の弾性力より低く設定することにより、リリースノブ４００の回動が停止し、取っ手４４０の一部だけがアッパーカバーの上部に露出するようにする。
【００２７】
一方、リリースノブ４００の弾性ヒンジは、一端４３４がリリースノブ４００にかかるとともに他端４３２が回動部３００のストッパー３６０にかかるスプリング４３０及びヒンジピン４２０で構成され、回動部３００の弾性ヒンジは、一端３５４が回動部３００にかかるとともに他端３５２がベース１００のストッパー１２０にかかるスプリング３５０及びヒンジピン３４０で構成される。
【００２８】
以下、前述した車両のフードラッチ装置を作動順に説明する。
１段階（図２及び図３）は、フードが閉まった状態であり、ストライカーＳがメインフック２００にかかり、リリースノブ４００がストライカーＳの下端にかかって回動できず、アッパーカバーの下部に内蔵された状態である。
２段階（図４及び図５）は、ユーザーがリリーススイッチを操作する場合、メインフック２００からストライカーＳが離脱して上昇し、その上方の補助フック３２０にかかる場合であり、フードの１次ポップアップ状態を示す。
この場合、ストライカーＳの一定距離上昇によってリリースノブ４００はスプリング４３０の弾性力で反時計方向に回動するにつれて押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０に接触してリリースノブ４００の回動が停止する。それにより、リリースノブ４００の取っ手４４０はアッパーカバーの上方に一定部分だけ露出する。
【００２９】
３段階（図６及び図７）はユーザーがリリースノブ４００の取っ手４４０を引いた場合である。この場合、リリースノブ４００は反時計方向に回動して回動部３００のストッパー３６０を押圧し、それにより回動部３００はスプリング３５０の弾性力を克服しながら反時計方向に回動し、補助フック３２０からストライカーＳがまったくリリースされるものである。その後、回動部３００がスプリング３５０によってさらに時計方向に回動し、それによりリリースノブ４００も時計方向に回動して２段階の状態に復元する。そして、ユーザーがフードを押圧して閉める場合は、ストライカーＳが補助フック３２０及びメインフック２００を押圧してラッチされ、リリースノブ４００の取っ手４４０はオーバートラベルを吸収しながらストライカーＳに押圧されてアッパーカバーの内部に収納される。
【００３０】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、フードのポップアップの際にストライカーに連動してリリースノブがアッパーカバーの外部に露出するようにする車両のフードラッチ装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｓ ストライカー
１００ ベース
２００ メインフック
３００ 回動部
３２０ 補助フック
４００ リリースノブ
４４０ 取っ手
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフードラッチ装置に係り、より詳しくは、フードのポップアップの際にストライカーに連動してリリースノブがアッパーカバーの外部に露出するようにする車両のフードラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフードは室内での操作によってフードを一定部分だけポップアップさせ、ユーザーが手を入れてノブを引っぱることでフードを全くリリースするようにしていた。
しかし、このようなフードのポップアップ構造は、フードを閉めるとき、オーバートラベル及びムービングギャップを考慮して、設計条件上フードパネルとラッチノブは一定のギャップを維持しなければならなかった。しかし、現在のデザインがアッパーパーティングに変わっているため、フードラッチノブの操作空間が縮小している。したがって、アッパーカバー面にラッチノブの突出量が小さくなり、フードを開けるとき、ラッチノブの操作性が悪くなる問題点がある。
【０００３】
図１は従来の車両のフードラッチ装置を示す正面図である。車両のフードラッチ装置は、フードの先端部のアッパーカバー（図示せず）で遮られている。従来、車両のフードにはメインフック２０と補助フック３２が備えられ、室内のリリーススイッチ（図示せず）の操作によってメインフック２０がまずストライカー（図示せず）を解除する。その後、ユーザーはアッパーカバーの内側に手を入れてリリースノブ４０の取っ手４２を引き、それにより補助フック３２の回動部３０がヒンジ４４を中心として回転してストライカーをリリースする。その後、回動部３０はさらにスプリングによって元の位置に戻る。
【０００４】
このような従来の車両のフードラッチ装置によれば、アッパーカバーが徐々に上昇するデザインの傾向に伴いリリースノブ４０がアッパーカバーの上方に露出しないままアッパーカバーの内部に遮られるため、ユーザーがこれを捜して引くのに難点があった。よって、フードを１次的にポップアップする場合、それによってリリースノブ４０も一緒にアッパーカバーの上部に露出するようにし、さらにフードを閉める場合にはリリースノブ４０が内部に収納されるようにすることでフードの開閉を容易にする技術が要求されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３２４０７８号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、フードのポップアップの際にはリリースノブがアッパーカバーの外部に露出し、フードを閉める場合にはリリースノブが再びアッパーカバーの内部に収納されるようにすることで、フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するための本発明による車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、前記ベース（１００）に設置されてメインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記リリースノブ（４００）は、ストライカーＳがメインフック（２００）にかかった場合には、ストライカーＳによって上昇が制限され、取っ手（４４０）がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック（２００）からリリースされる場合には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手（４４０）がアッパーカバーの上部に露出することを特徴とする。
【０００９】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成されることで、リリースノブ（４００）の反時計方向への回動を一定角度に制限することを特徴とする。
【００１０】
前記回動部（３００）はベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ（４００）の弾性ヒンジはリリースノブ（４００）に反時計方向に弾性力を加え、回動部（３００）の弾性ヒンジは回動部（３００）に時計方向に弾性力を加えることを特徴とする。
【００１１】
前記ベース（１００）には回動部（３００）の時計方向への回動を制限するストッパー（１２０）が形成されたことを特徴とする。
【００１２】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成され、回動部（３００）の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ（４００）の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ（４００）の押圧部（４５０）が回動部（３００）のストッパー（３６０）に阻止された状態でリリースノブ（４００）の弾性回動が停止されることを特徴とする。
【００１３】
リリースノブ（４００）の弾性ヒンジは、一端（４３４）がリリースノブ（４００）にかかるとともに他端（４３２）が回動部（３００）のストッパー（３６０）にかかるスプリング（４３０）及びヒンジピン（４２０）で構成され、回動部（３００）の弾性ヒンジは、一端（３５４）が回動部（３００）にかかるとともに他端（３５２）がベース（１００）のストッパー（１２０）にかかるスプリング（３５０）及びヒンジピン（３４０）で構成されたことを特徴とする。
【００１４】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、前記ベース（１００）に設置され、メインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記ベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【００１５】
また、本発明は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）の上方に位置するように補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び、前記ベース（１００）または回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両のフードラッチ装置によれば、フードのポップアップの際にはリリースノブがアッパーカバーの外部に露出し、フードを閉める場合にはリリースノブが再びアッパーカバーの内部に収納されるようにすることで、フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の車両のフードラッチ装置を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第１作動段階を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第２作動段階を示す斜視図である。
【図５】図４に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【図６】本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第３作動段階を示す斜視図である。
【図７】図６に示す車両のフードラッチ装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の車両のフードラッチ装置について詳しく説明する。
図２〜図７は本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の作動を１段階、２段階及び３段階に分けて示すものである。これらを参照して本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置を説明する。
本発明の車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置され、メインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含む。
【００１９】
他の実施例によれば、本発明の車両のフードラッチ装置は、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置され、メインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及びベース１００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含む。
すなわち、前記リリースノブが回動部ではないベースそのものの弾性ヒンジを介して設置される。
【００２０】
そして、さらに他の実施例によれば、車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００の上方に位置するように補助フック３２０を備え、回動によって２次的にストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及びベース１００または回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００、を含んでなる。すなわち、車両のフードラッチ装置は、メインフック２００がベース１００ではないその他の車両パートに結合されるように構成することもできる。
【００２１】
第２実施例及び第３実施例はいずれも第１実施例と核心となる技術事項を共通にするもので、以下では第１実施例を中心として具体的に説明する。
図２及び図３は本発明の一実施例による車両のフードラッチ装置の第１作動段階を示す図で、車両のフードアッパーカバーの下部にはベース１００が設けられる。ベース１００にはメインフック２００が設置され、メインフック２００は室内側リリーススイッチ（図示せず）にワイヤリング装置を介して連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除する。
ベース１００には回動部３００がさらに設置される。回動部３００はメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する。そして、回動部３００には弾性ヒンジを介してリリースノブ４００が設置され、リリースノブ４００の一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成され、他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手４４０が形成される。
【００２２】
また、リリースノブ４００は、ストライカーＳがメインフック２００にかかった場合（図２及び図３参照）には、ストライカーＳによって上昇が制限されて、取っ手４４０がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック２００からリリースされる場合（図４及び図５参照）には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手４４０がアッパーカバーの上部に露出するものである。
すなわち、フードが閉まった場合には、ストライカーＳがメインフック２００にかかり、それによってリリースノブ４００も押圧されて、アッパーカバーの内部にリリースノブ４００が収納されるので、フードのラッチ作動を邪魔しない。
【００２３】
ユーザーのリリーススイッチ作動によってメインフック２００がストライカーＳをリリースする場合には、図３及び図４に示すように、ストライカーＳが上昇し、つまりフードが１次にポップアップし、ストライカーＳは補助フック３２０にかかる。それによりリリースノブ４００も回動し、リリースノブ４００の取っ手がアッパーカバーの上方に一定部分だけ露出することになる。その後、ユーザーは露出したリリースノブ４００の取っ手を引くことでリリースノブ４００及び回動部３００を順次回動させ、ストライカーＳは補助フック３２０からリリースされる。
【００２４】
回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成されることにより、リリースノブ４００の反時計方向への回動を一定角度に制限することができる。すなわち、図２の状態から図４の状態にストライカーＳがリリースされる場合には、リリースノブ４００に加わっている固定力が解除されることによってリリースノブ４００もストライカーＳに従って反時計方向に回動する。しかし、回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成されているので、リリースノブ４００の回動が一定量だけ制限され、それによりリリースノブ４００の取っ手はアッパーカバーの上方に一定量だけ露出したままで停止する。したがって、ユーザーは一定部分だけ露出した取っ手４４０をはっきり識別することができ、これを容易に認知して引くことができる。
【００２５】
一方、回動部３００はベース１００に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ４００の弾性ヒンジはリリースノブ４００に反時計方向に弾性力を加え、回動部３００の弾性ヒンジは回動部３００に時計方向に弾性力を加える。また、ベース１００には回動部３００の時計方向への回動を制限するストッパー１２０が形成される。
すなわち、リリースノブ４００にはいつも反時計方向に弾性が加わっているが、ストライカーＳによって制限される構造であり、回動部３００には時計方向に弾性が加わっているが、ベース１００のストッパー１２０に制限される。
【００２６】
一方、回動部３００にはリリースノブ４００の押圧部４５０に対応するストッパー３６０が形成され、回動部３００の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ４００の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ４００の押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０に阻止された状態でリリースノブ４００の弾性回動が停止するようにできる。すなわち、図４及び図５の２段階作動においては、メインフック２００からストライカーＳがリリースされることによりリリースノブ４００も反時計方向に回動する。この際、一定量だけ回動した後、押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０にかかる。そして、リリースノブ４００の弾性力を回動部３００の弾性力より低く設定することにより、リリースノブ４００の回動が停止し、取っ手４４０の一部だけがアッパーカバーの上部に露出するようにする。
【００２７】
一方、リリースノブ４００の弾性ヒンジは、一端４３４がリリースノブ４００にかかるとともに他端４３２が回動部３００のストッパー３６０にかかるスプリング４３０及びヒンジピン４２０で構成され、回動部３００の弾性ヒンジは、一端３５４が回動部３００にかかるとともに他端３５２がベース１００のストッパー１２０にかかるスプリング３５０及びヒンジピン３４０で構成される。
【００２８】
以下、前述した車両のフードラッチ装置を作動順に説明する。
１段階（図２及び図３）は、フードが閉まった状態であり、ストライカーＳがメインフック２００にかかり、リリースノブ４００がストライカーＳの下端にかかって回動できず、アッパーカバーの下部に内蔵された状態である。
２段階（図４及び図５）は、ユーザーがリリーススイッチを操作する場合、メインフック２００からストライカーＳが離脱して上昇し、その上方の補助フック３２０にかかる場合であり、フードの１次ポップアップ状態を示す。
この場合、ストライカーＳの一定距離上昇によってリリースノブ４００はスプリング４３０の弾性力で反時計方向に回動するにつれて押圧部４５０が回動部３００のストッパー３６０に接触してリリースノブ４００の回動が停止する。それにより、リリースノブ４００の取っ手４４０はアッパーカバーの上方に一定部分だけ露出する。
【００２９】
３段階（図６及び図７）はユーザーがリリースノブ４００の取っ手４４０を引いた場合である。この場合、リリースノブ４００は反時計方向に回動して回動部３００のストッパー３６０を押圧し、それにより回動部３００はスプリング３５０の弾性力を克服しながら反時計方向に回動し、補助フック３２０からストライカーＳがまったくリリースされるものである。その後、回動部３００がスプリング３５０によってさらに時計方向に回動し、それによりリリースノブ４００も時計方向に回動して２段階の状態に復元する。そして、ユーザーがフードを押圧して閉める場合は、ストライカーＳが補助フック３２０及びメインフック２００を押圧してラッチされ、リリースノブ４００の取っ手４４０はオーバートラベルを吸収しながらストライカーＳに押圧されてアッパーカバーの内部に収納される。
【００３０】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、フードのポップアップの際にストライカーに連動してリリースノブがアッパーカバーの外部に露出するようにする車両のフードラッチ装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｓ ストライカー
１００ ベース
２００ メインフック
３００ 回動部
３２０ 補助フック
４００ リリースノブ
４４０ 取っ手
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、
前記ベース（１００）に設置されてメインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【請求項２】
前記リリースノブ（４００）は、ストライカーＳがメインフック（２００）にかかった場合には、ストライカーＳによって上昇が制限され、取っ手（４４０）がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック（２００）からリリースされる場合には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手（４４０）がアッパーカバーの上部に露出することを特徴とする請求項１に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項３】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパ
ー（３６０）が形成されることで、リリースノブ（４００）の反時計方向への回動を一定角度に制限することを特徴とする請求項２に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項４】
前記回動部（３００）はベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ（４００）の弾性ヒンジはリリースノブ（４００）に反時計方向に弾性力を加え、回動部（３００）の弾性ヒンジは回動部（３００）に時計方向に弾性力を加えることを特徴とする請求項１に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項５】
前記ベース（１００）には回動部（３００）の時計方向への回動を制限するストッパー（１２０）が形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項６】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成され、回動部（３００）の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ（４００）の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ（４００）の押圧部（４５０）が回動部（３００）のストッパー（３６０）に阻止された状態でリリースノブ（４００）の弾性回動が停止されることを特徴とする請求項５に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項７】
リリースノブ（４００）の弾性ヒンジは、一端（４３４）がリリースノブ（４００）にかかるとともに他端（４３２）が回動部（３００）のストッパー（３６０）にかかるスプリング（４３０）及びヒンジピン（４２０）で構成され、回動部（３００）の弾性ヒンジは、一端（３５４）が回動部（３００）にかかるとともに他端（３５２）がベース（１００）のストッパー（１２０）にかかるスプリング（３５０）及びヒンジピン（３４０）で構成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項８】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、
前記ベース（１００）に設置され、メインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記ベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【請求項９】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）の上方に位置するように補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記ベース（１００）または回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【請求項１】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、
前記ベース（１００）に設置されてメインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【請求項２】
前記リリースノブ（４００）は、ストライカーＳがメインフック（２００）にかかった場合には、ストライカーＳによって上昇が制限され、取っ手（４４０）がアッパーカバーの下部に位置し、ストライカーＳがメインフック（２００）からリリースされる場合には、弾性ヒンジによって反時計方向に回動して取っ手（４４０）がアッパーカバーの上部に露出することを特徴とする請求項１に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項３】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパ
ー（３６０）が形成されることで、リリースノブ（４００）の反時計方向への回動を一定角度に制限することを特徴とする請求項２に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項４】
前記回動部（３００）はベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、リリースノブ（４００）の弾性ヒンジはリリースノブ（４００）に反時計方向に弾性力を加え、回動部（３００）の弾性ヒンジは回動部（３００）に時計方向に弾性力を加えることを特徴とする請求項１に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項５】
前記ベース（１００）には回動部（３００）の時計方向への回動を制限するストッパー（１２０）が形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項６】
前記回動部（３００）にはリリースノブ（４００）の押圧部（４５０）に対応するストッパー（３６０）が形成され、回動部（３００）の弾性ヒンジの弾性力はリリースノブ（４００）の弾性ヒンジの弾性力より高く設定されることで、リリースノブ（４００）の押圧部（４５０）が回動部（３００）のストッパー（３６０）に阻止された状態でリリースノブ（４００）の弾性回動が停止されることを特徴とする請求項５に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項７】
リリースノブ（４００）の弾性ヒンジは、一端（４３４）がリリースノブ（４００）にかかるとともに他端（４３２）が回動部（３００）のストッパー（３６０）にかかるスプリング（４３０）及びヒンジピン（４２０）で構成され、回動部（３００）の弾性ヒンジは、一端（３５４）が回動部（３００）にかかるとともに他端（３５２）がベース（１００）のストッパー（１２０）にかかるスプリング（３５０）及びヒンジピン（３４０）で構成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両のフードラッチ装置。
【請求項８】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）、
前記ベース（１００）に設置され、メインフック（２００）の上方に位置する補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記ベース（１００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【請求項９】
車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース（１００）、
前記ベース（１００）に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動によってストライカーＳをロックするか解除するメインフック（２００）の上方に位置するように補助フック（３２０）を備え、回動によって２次にストライカーＳをロックするか解除する回動部（３００）、及び
前記ベース（１００）または回動部（３００）に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に前記回動部（３００）を押圧して回動させる押圧部（４５０）が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びた取っ手（４４０）が形成されたリリースノブ（４００）、を含むことを特徴とする車両のフードラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２３３３９１（Ｐ２０１２−２３３３９１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６８３７（Ｐ２０１１−２０６８３７）
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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