車両用シート
【課題】シートバックを大倒しするレバー操作とシートバックを中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにする。
【解決手段】シートバック２を前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シート１であり、解除レバー４と、ストッパリンク７と、切替レバー６と、を有する。解除レバー４は、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック２を前倒し可能な状態にする。ストッパリンク７は、シートバック２の倒し込み位置を中間位置に係止させて規制する。切替レバー６は、ストッパリンク７を係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える。切替レバー６の切替え操作によって、解除レバー４の操作によるシートバック２の倒し込みの係止位置が大倒し位置と中間位置とに切り替えられる。
【解決手段】シートバック２を前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シート１であり、解除レバー４と、ストッパリンク７と、切替レバー６と、を有する。解除レバー４は、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバック２を前倒し可能な状態にする。ストッパリンク７は、シートバック２の倒し込み位置を中間位置に係止させて規制する。切替レバー６は、ストッパリンク７を係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える。切替レバー６の切替え操作によって、解除レバー４の操作によるシートバック２の倒し込みの係止位置が大倒し位置と中間位置とに切り替えられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの肩口に２つのレバーが並んで設けられ、一方のレバーを引くことでシートバックを大倒し、他方のレバーを引くことでシートバックをウォークイン状態、すなわち中間位置まで倒し込んでシート本体を前方側へスライドさせられる状態にすることができる技術が開示されている（特許文献１）。具体的には、外側に配されたレバーが、大倒し操作用のレバーとされ、内側に配されたレバーが、ウォークイン操作用のレバーとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４４７５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、内側に配されたレバーは、外側に配されたレバーよりも掴みにくく、操作性に差が出る使用性の悪いものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを大倒しするレバー操作とシートバックを中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートであり、解除レバーと、ストッパと、切替レバーと、を有する。解除レバーは、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバックを前倒し可能な状態にする。ストッパは、シートバックの倒し込み位置を中間位置に係止させて規制する。切替レバーは、ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える。切替レバーの切替え操作によって、解除レバーの操作によるシートバックの倒し込みの係止位置が大倒し位置と中間位置とに切り替えられるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの大倒し操作とウォークイン操作は、共に、解除レバーの操作によって行われる。詳しくは、この解除レバーの操作は、切替レバーの切り替え操作によって、ストッパの位置が切り替えられることで、その操作によりシートバックを倒し込める位置が、大倒し位置と、その手前側の中間位置までと、に切り替えられる。このように、レバーを解除レバーと切替レバーとに分けて構成したことにより、シートバックを大倒しするレバー操作とシートバックを中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、切替レバーは、切替レバーの操作により附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネの附勢力により、ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とにそれぞれ切り替えた位置にて保持される構成とされている。ストッパは、切替レバーにケーブルを介して繋がれており、第２のバネの附勢力により係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方に向かって移動附勢された構成とされている。第１のバネによって切替レバーが移動附勢される力が、第２のバネによってストッパが移動附勢される力よりも大きく設定されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、上記のように第１のバネと第２のバネとの強弱を設定したことにより、切替レバー自体が、第１のバネの附勢力によって、大倒し操作の切替位置とウォークイン操作の切替位置とにそれぞれ安定して保持されるようになる。また、この切替レバーにケーブルを介して繋がれたストッパも、上記各バネの附勢力によって、係止機能する状態と係止機能しない状態の各位置にて安定して保持されるようになる。すなわち、ストッパは、上記第２のバネの附勢力によって、係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方の位置にて安定して保持される。また、ストッパは、上記第２のバネの附勢力に抗して切替レバーによって他方の位置に切り替えられた時には、切替レバーにかかる第１のバネの附勢力によって、上記他方の位置にて安定して保持されるようになる。したがって、切替レバーの切替操作を簡便かつ的確に行えるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、解除レバーが、シートバックの外側の肩口に設けられ、切替レバーが、シートバックの外側の側部に設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シートバックを大倒ししたり中間位置まで倒し込んだりする操作が、車両の乗降ドア側に立った位置や後席側の位置から手を届かせ易いシートバックの外側の肩口に設けられた解除レバーに手を掛けて簡便に行えるようになる。また、上記解除レバーによる操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替える操作が、上記解除レバーとは混同しないシートバックの側部箇所に設けられた切替レバーに手を掛けて的確に行えるようになる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ストッパは、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられることで、この切替レバーに繋がれたケーブルが弛められて第２のバネの附勢力によりシートバックの構成部材に押し付けられた状態となり、シートバックの倒れ込みをシートバックに形成された係止突起との当接により係止させることのできる状態となる。そして、ストッパは、切替レバーが大倒し操作の切替位置に切り替えられることにより、ケーブルを介して牽引されて、上記シートバックの構成部材との当接状態から離されて係止機能しない状態となる。
【００１２】
この第４の発明によれば、シートバックが大倒し位置に倒し込まれた状態で、切替レバーが誤ってウォークイン操作の切替位置に切り替えられても、ケーブルは、弛められる方向に操作される。したがって、このような誤操作があっても、ケーブルに無理な負荷がかからないため、部品の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【図３】シートバックを中間位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】切替レバーが大倒し操作の切替位置とされた状態を表した車両用シートの要部側面図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】シートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を表した要部側面図である。
【図８】切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられた状態を表した車両用シートの要部側面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】シートバックを中間位置まで倒し込んだ状態を表した要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の２列目の座席用シートとして構成され、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、図４に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部と連結されている。各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、図１に示すように、シートバック２の外側（乗降ドアが隣接する側）の肩口に設けられた解除レバー４の前倒し操作をすることにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２は、常時は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力により、各リクライニング装置５の中心軸線のまわりに前方側へ倒し込まれる方向に回転附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記解除レバー４の操作によって各リクライニング装置５のロック状態が解除されることで、上記バネの附勢力によって前方側へ倒し込まれるようになっている。具体的には、このシートバック２の前方側への倒れ込み回転は、シートバック２の外側の側部に設けられた切替レバー６を上側と下側に切り替える操作によって、２パターンの倒れ込み態様に切り替えられるようになっている。
【００１７】
１つ目のパターンとして、図２に示すように、切替レバー６が上側に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、シートクッション３の上面部に重なる位置（大倒し位置）まで前方側に大きく倒し込まれるようになっている（以下、この操作を「大倒し操作」と呼ぶ。）。この大倒し操作により、シートバック２の背面が略水平状となるため、シートバック２の背面を荷物置きやテーブルなどの載置台として利用することができるようになる。
【００１８】
２つ目のパターンとして、図３に示すように、切替レバー６が下側に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、上記図２で示した大倒し位置よりも手前側となる前傾位置（中間位置）まで倒し込まれた状態で係止されるようになっている（以下、この操作を「ウォークイン操作」と呼ぶ。）。そして、このウォークイン操作により、併せて、車両用シート１をフロアに対して前後スライド可能に結合している図示しないスライド装置のロック状態が解除され、車両用シート１が前方側へスライド可能な状態に切り替えられるようになっている。このウォークイン操作により、車両用シート１を、シートバック２を前傾姿勢に切り替えて前方側へスライドさせた退避状態とすることができ、その後列側のシートへの乗降スペースを広く空けた状態とすることができる。
【００１９】
以下、上記解除レバー４及び切替レバー６の操作構造、並びにこれらにより作動操作される各機構の構成について説明する。先ず、解除レバー４の構成について説明する。図５に示すように、解除レバー４は、シートバックフレーム２Ｆの外側の肩口に、軸ピン４Ａにより前倒し回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー４は、常時は、シートバックフレーム２Ｆとの間に掛着された図示しないバネの附勢力により、起立する方向に附勢された状態とされており、その前倒し操作されていない通常時には、起立した姿勢位置に保持された状態とされている。上記解除レバー４は、第２のケーブル４Ｂにより、各リクライニング装置５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈ同士を一体的に連結しているロッド５Ｎに接合された解除アーム５Ｌと接続されている。
【００２０】
ここで、第２のケーブル４Ｂは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された２重構造とされており、管状部材の各端部が、シートバックフレーム２Ｆに形成された各掛部２Ｆ２，２Ｆ３に掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、解除レバー４の下端部と解除アーム５Ｌの端部とにそれぞれ掛着された構成とされている。これにより、第２のケーブル４Ｂは、解除レバー４が前倒し操作されることで、ワイヤー部材が上方側に引張られて、解除アーム５Ｌを図示反時計回り方向に回転させて、各リクライニング装置５のロック状態を解除するようになっている。
【００２１】
ここで、上述した各リクライニング装置５の基本構造について説明する。なお、各リクライニング装置５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。図４に示すように、リクライニング装置５は、シートクッションフレーム３Ｆの内側の側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット５Ａと、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に一体的に結合される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅによりラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から引き戻されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００２２】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着されたバネ５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー４（図１参照）の前倒し操作によって回転操作されることにより、上記バネ５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂの互いの回転ロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置５の基本構造となっている。
【００２３】
次に、切替レバー６の構成について説明する。図５〜図６に示すように、切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に軸ピン６Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。この切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に形成されたスリット２Ｆ５を通して、その先端側の操作部６Ｂが、外部に露呈した状態となって設けられ、使用者が、この操作部６Ｂを把持して、切替レバー６を軸ピン６Ａを中心に上下に回転させるように操作を行える構成となっている。具体的には、上記切替レバー６は、図６に示すように、シートバックフレーム２Ｆに設けられた上ストッパ２Ｆ６に当たる位置と、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置と、の間で上下に回転移動させられるようになっている。
【００２４】
ここで、切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆとの間に、引張バネから成る第１のバネ６Ｃが掛着されており、このバネ附勢力によって、常時、上下どちらかの回転方向に附勢力がかけられた状態とされている。この第１のバネ６Ｃは、その一端６Ｃ１が、切替レバー６の軸ピン６Ａと操作部６Ｂとの間の中間位置に掛着されており、他端６Ｃ２が、上記軸ピン６Ａを一端６Ｃ１との間に挟み込む離れた位置で、シートバックフレーム２Ｆに引張り込まれた状態で掛着されている。これにより、第１のバネ６Ｃは、そのバネ附勢力により、一端６Ｃ１に掛着された切替レバー６を、軸ピン６Ａを中心に、シートバックフレーム２Ｆに掛着された他端６Ｃ２に向けて引き寄せる方向に回転附勢力を及ぼす構成とされている。
【００２５】
上記第１のバネ６Ｃの附勢力により、切替レバー６は、図６に示すように、その回転位置が、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａの位置よりも上側に位置する状態のときには、軸ピン６Ａを中心に図示反時計回り方向、すなわち上方側へ回転移動する附勢力がかけられた状態とされる。また、切替レバー６は、図９に示すように、その回転位置が、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａの位置よりも下側に位置する状態のときには、軸ピン６Ａを中心に図示時計回り方向、すなわち下方側へ回転移動する附勢力がかけられた状態とされる。このように、切替レバー６は、その上下の移動操作によって、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａと重なる位置を境界として、切替レバー６を上方側又は下方側へ回転させることにより、第１のバネ６Ｃにより受ける回転附勢力の方向が上下に切り替えられるようになっている。
【００２６】
これにより、切替レバー６は、その上下の移動操作によって、上記境界位置よりも上方側へ移動操作されると、上記第１のバネ６Ｃの附勢力によって、上ストッパ２Ｆ６と当たる位置まで回転して、この位置で保持されるようになっている。また、切替レバー６は、上記境界位置よりも下方側へ移動操作されることにより、第１のバネ６Ｃの附勢力の方向が切り替わって、その附勢力により、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置まで回転して、この位置で保持されるようになっている。このように、切替レバー６は、その移動操作によって附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネ６Ｃの附勢力を受けた構成により、常に、上ストッパ２Ｆ６と当たる位置（大倒し操作の切替位置）か、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置（ウォークイン操作の切替位置）か、のどちらか近い方に向かって移動するように附勢力を受けた切替構造とされている。
【００２７】
上記切替レバー６は、第１のケーブル６Ｄにより、図５に示すシートクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸連結されたストッパリンク７と接続されている。ここで、第１のケーブル６Ｄが本発明の「ケーブル」に相当し、ストッパリンク７が本発明の「ストッパ」に相当する。この第１のケーブル６Ｄは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された２重構造とされており、管状部材の各端部が、図９及び図５に示すように、シートバックフレーム２Ｆに形成された掛部２Ｆ４と、シートクッションフレーム３Ｆに接合された固定ブラケット３Ａの掛部３Ａ１と、にそれぞれ掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、切替レバー６と、上記ストッパリンク７の図示右側の端部とにそれぞれ掛着された構成とされている。
【００２８】
ここで、ストッパリンク７は、図５に示すように、シート前後方向にアームを延出させる形に形成され、その中央部が、軸ピン７Ａによりシートクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパリンク７は、その図示左方側（シート前方側）に延出するアームの先端に、図１０において後述するシートバック２の前倒れ回転を中間位置にて係止するための係止ピン７Ｂが軸方向に突出して設けられ、図示右方側（シート後方側）に延出するアームの先端に、前述した第１のケーブル６Ｄのワイヤー部材の下端部が掛着されている。上記ストッパリンク７は、その図示右方側（シート後方側）に延出するアームの中間位置と固定ブラケット３Ａとの間に、引張バネから成る第２のバネ７Ｃが掛着されており、この第２のバネ７Ｃの附勢力によって、常時、軸ピン７Ａを中心に図示時計回り方向に回転する附勢力がかけられた状態とされている。
【００２９】
しかし、上記第２のバネ７Ｃは、そのストッパリンク７を回転附勢する力が、図６において前述した第１のバネ６Ｃが切替レバー６を上方側に附勢して上ストッパ２Ｆ６に当てた状態に保持する力よりも弱く働くように設定されている。具体的には、上記の設定は、第２のバネ７Ｃが第１のバネ６Ｃよりもバネ力の弱い小型の構成とされていることによって行われている。なお、上記バネの附勢力に強弱をつけるその他の方法として、各バネ６Ｃ，７Ｃの端部の掛着位置をずらして、附勢対象への発揮トルクを強めたり弱めたりする方法が挙げられる。
【００３０】
上記バネ力の強弱設定により、図５に示すように、ストッパリンク７は、切替レバー６が上側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態となっているときには、上記第１のケーブル６Ｄを介して、第２のバネ７Ｃの附勢による図示時計回り方向の回転が止められた状態として、係止ピン７Ｂがシートバックフレーム２Ｆから下方側に離間した位置に保持されるようになっている。この状態では、係止ピン７Ｂは、シートバック２が前述した解除レバー４の前倒し操作によって前方側に倒し込まれても、シートバックフレーム２Ｆの構成部材（後述する係止突起２Ｆ１）とは干渉しない状態とされる。したがって、上記切替レバー６が上側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、図７に示すように、シートクッション３の上面部に重なる位置（大倒し位置）まで前方側に大きく倒し込まれることとなる。
【００３１】
しかし、図８に示すように、ストッパリンク７は、切替レバー６が下側の切替位置（ウォークイン操作の切替位置）に切り替えられることにより、上記第１のケーブル６Ｄによる牽引状態が弛められて、第２のバネ７Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、係止ピン７Ｂが、シートバックフレーム２Ｆの下側の周縁部に押し当てられた状態となって保持される。これにより、ストッパリンク７は、シートバック２が解除レバー４の前倒し操作によって前方側に倒し込まれることにより、図１０に示すように、係止ピン７Ｂがシートバックフレーム２Ｆの前下側の周縁部に突出形成された係止突起２Ｆ１と当接して、シートバック２の前倒れ回転を図示された中間位置にて係止させた状態となる。したがって、図８に示すように、上記切替レバー６が下側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、図１０に示すように、前傾姿勢となる位置（中間位置）まで倒し込まれたところでその前倒れの回転移動が係止されて保持されることとなる。
【００３２】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２の大倒し操作とウォークイン操作は、共に、解除レバー４の操作によって行われる。詳しくは、この解除レバー４の操作は、切替レバー６の切り替え操作によって、ストッパリンク７の位置が切り替えられることで、その操作によりシートバック２を倒し込める位置が、大倒し位置と、その手前側の中間位置までと、に切り替えられる。このように、レバーを解除レバー４と切替レバー６とに分けて構成したことにより、シートバック２を大倒しするレバー操作とシートバック２を中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることができる。
【００３３】
また、第１のバネ６Ｃにより発揮される切替レバー６を回転附勢する力が、第２のバネ７Ｃにより発揮されるストッパリンク７を回転附勢する力よりも強く働くように設定したことにより、切替レバー６自体が、第１のバネ６Ｃの附勢力によって、大倒し操作の切替位置（上側の切替位置）とウォークイン操作の切替位置（下側の切替位置）とにそれぞれ安定して保持されるようになる。また、この切替レバー６に第１のケーブル６Ｄを介して繋がれたストッパリンク７も、上記各バネ６Ｃ，７Ｃの附勢力によって、係止機能する状態（図８の状態）と係止機能しない状態（図５の状態）の各位置にて安定して保持されるようになる。すなわち、ストッパリンク７は、切替レバー６がウォークイン操作の切替位置に切り替えられて第１のケーブル６Ｄによる牽引状態が弛められることで、第２のバネ７Ｃの附勢力によって、係止機能する位置状態（図８の状態）に安定して保持される。また、ストッパリンク７は、上記第２のバネ７Ｃの附勢力に抗して切替レバー６が大倒し操作の切替位置（図５の状態）に切り替えられることで、切替レバー６にかかる第１のバネ６Ｃの附勢力によって、第１のケーブル６Ｄにより牽引された位置状態にて安定して保持されるようになる。したがって、切替レバー６の切替操作を簡便かつ的確に行えるようにすることができる。
【００３４】
また、解除レバー４が、シートバック２の外側の肩口に設けられていることにより、シートバック２を大倒ししたり中間位置まで倒し込んだりする操作が、車両の乗降ドア側に立った位置や後席側の位置から解除レバー４に簡単に手を届かせて操作を行うことができる。また、切替レバー６が、解除レバー４とは異なりシートバック２の外側の側部に設けられていることで、解除レバー４による操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替える操作が、上記解除レバー４と混同を生じさせることなく、切替レバー６に的確に手を掛けて行えるようにすることができる。
【００３５】
また、ストッパリンク７は、切替レバー６がウォークイン操作の切替位置（下側の切替位置）に切り替えられることで、この切替レバー６に繋がれた第１のケーブル６Ｄが弛められて第２のバネ７Ｃの附勢力によりシートバックフレーム２Ｆの下側の周縁部に押し付けられた状態となり、シートバック２の倒れ込みをシートバックフレーム２Ｆに形成された係止突起２Ｆ１との当接により係止させることのできる状態となる。そして、ストッパリンク７は、切替レバー６が上側の大倒し操作の切替位置に切り替えられることにより、第１のケーブル６Ｄを介して牽引されて、上記シートバックフレーム２Ｆとの当接状態から離されて係止機能しない状態となる。したがって、シートバック２が大倒し位置に倒し込まれた状態で、切替レバー６が誤ってウォークイン操作の切替位置に切り替えられても、第１のケーブル６Ｄは、弛められる方向に操作される。したがって、このような誤操作があっても、第１のケーブル６Ｄに無理な負荷がかからないため、部品の損傷を防ぐことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、解除レバー４は、前に倒し込むタイプの操作構造に限らず、後ろや横に倒し込むタイプのものや、いずれかの方向に起こし上げるタイプのもの、スライド操作するタイプのもの、押し込み或いは引張り操作タイプのものなど、種々のタイプの操作構造を適用することができるものである。また、切替レバーも同様である。また、上記実施例では、ストッパリンク７（ストッパ）が、第２のバネ７Ｃにより係止機能する状態に向かって移動附勢され、切替レバー６が大倒し操作の切替位置に切り替えられることで、第１のケーブル６Ｄ（ケーブル）を介して係止機能しない状態まで牽引されて保持される構成とされたものを示したが、そうでない構成であってもよい。すなわち、ストッパが、第２のバネにより係止機能しない状態に向かって移動附勢され、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられることで、ケーブルを介して係止機能する状態の位置まで牽引されて保持される構成とされたものであってもよい。また、これに関連して、上記実施例では、切替レバー６が大倒し操作の切替位置に切り替えられる操作によって第１のケーブル６Ｄ（ケーブル）が牽引される構成とされたものを示したが、上記ストッパの附勢方向との関係で、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられる操作によってケーブルが牽引される構成とされたものであってもよい。
【００３７】
また、ストッパは、回転移動式の構造でなくてもよく、スライド式等の他の移動構造となっているものであってもよい。また、第１のバネや第２のバネは、引張バネでなくてもよく、圧縮バネや、捩りバネ等の種々のバネを適用することができる。また、解除レバーと切替レバーとが、互いに隣接した箇所に並んで設けられた構成となっているものであってもよいが、その把持操作する部分の大きさや形、操作タイプや操作方向を変えるなどして、解除レバーは、もっぱら、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除するためのレバーとして、切替レバーは、もっぱら、解除レバーによる操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替えるためのレバーとして、それぞれ認識されやすい形式のものに形成するすることが好ましい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ 係止突起
２Ｆ２ 掛部
２Ｆ３ 掛部
２Ｆ４ 掛部
２Ｆ５ スリット
２Ｆ６ 上ストッパ
２Ｆ７ 下ストッパ
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ａ 固定ブラケット
３Ａ１ 掛部
４ 解除レバー
４Ａ 軸ピン
４Ｂ 第２のケーブル
５ リクライニング装置
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ バネ
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｎ ロッド
６ 切替レバー
６Ａ 軸ピン
６Ｂ 操作部
６Ｃ 第１のバネ
６Ｃ１ 一端
６Ｃ２ 他端
６Ｄ 第１のケーブル（ケーブル）
７ ストッパリンク（ストッパ）
７Ａ 軸ピン
７Ｂ 係止ピン
７Ｃ 第２のバネ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの肩口に２つのレバーが並んで設けられ、一方のレバーを引くことでシートバックを大倒し、他方のレバーを引くことでシートバックをウォークイン状態、すなわち中間位置まで倒し込んでシート本体を前方側へスライドさせられる状態にすることができる技術が開示されている（特許文献１）。具体的には、外側に配されたレバーが、大倒し操作用のレバーとされ、内側に配されたレバーが、ウォークイン操作用のレバーとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４４７５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、内側に配されたレバーは、外側に配されたレバーよりも掴みにくく、操作性に差が出る使用性の悪いものとなっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを大倒しするレバー操作とシートバックを中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、この大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートであり、解除レバーと、ストッパと、切替レバーと、を有する。解除レバーは、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して、シートバックを前倒し可能な状態にする。ストッパは、シートバックの倒し込み位置を中間位置に係止させて規制する。切替レバーは、ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える。切替レバーの切替え操作によって、解除レバーの操作によるシートバックの倒し込みの係止位置が大倒し位置と中間位置とに切り替えられるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックの大倒し操作とウォークイン操作は、共に、解除レバーの操作によって行われる。詳しくは、この解除レバーの操作は、切替レバーの切り替え操作によって、ストッパの位置が切り替えられることで、その操作によりシートバックを倒し込める位置が、大倒し位置と、その手前側の中間位置までと、に切り替えられる。このように、レバーを解除レバーと切替レバーとに分けて構成したことにより、シートバックを大倒しするレバー操作とシートバックを中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、切替レバーは、切替レバーの操作により附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネの附勢力により、ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とにそれぞれ切り替えた位置にて保持される構成とされている。ストッパは、切替レバーにケーブルを介して繋がれており、第２のバネの附勢力により係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方に向かって移動附勢された構成とされている。第１のバネによって切替レバーが移動附勢される力が、第２のバネによってストッパが移動附勢される力よりも大きく設定されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、上記のように第１のバネと第２のバネとの強弱を設定したことにより、切替レバー自体が、第１のバネの附勢力によって、大倒し操作の切替位置とウォークイン操作の切替位置とにそれぞれ安定して保持されるようになる。また、この切替レバーにケーブルを介して繋がれたストッパも、上記各バネの附勢力によって、係止機能する状態と係止機能しない状態の各位置にて安定して保持されるようになる。すなわち、ストッパは、上記第２のバネの附勢力によって、係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方の位置にて安定して保持される。また、ストッパは、上記第２のバネの附勢力に抗して切替レバーによって他方の位置に切り替えられた時には、切替レバーにかかる第１のバネの附勢力によって、上記他方の位置にて安定して保持されるようになる。したがって、切替レバーの切替操作を簡便かつ的確に行えるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、解除レバーが、シートバックの外側の肩口に設けられ、切替レバーが、シートバックの外側の側部に設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シートバックを大倒ししたり中間位置まで倒し込んだりする操作が、車両の乗降ドア側に立った位置や後席側の位置から手を届かせ易いシートバックの外側の肩口に設けられた解除レバーに手を掛けて簡便に行えるようになる。また、上記解除レバーによる操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替える操作が、上記解除レバーとは混同しないシートバックの側部箇所に設けられた切替レバーに手を掛けて的確に行えるようになる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ストッパは、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられることで、この切替レバーに繋がれたケーブルが弛められて第２のバネの附勢力によりシートバックの構成部材に押し付けられた状態となり、シートバックの倒れ込みをシートバックに形成された係止突起との当接により係止させることのできる状態となる。そして、ストッパは、切替レバーが大倒し操作の切替位置に切り替えられることにより、ケーブルを介して牽引されて、上記シートバックの構成部材との当接状態から離されて係止機能しない状態となる。
【００１２】
この第４の発明によれば、シートバックが大倒し位置に倒し込まれた状態で、切替レバーが誤ってウォークイン操作の切替位置に切り替えられても、ケーブルは、弛められる方向に操作される。したがって、このような誤操作があっても、ケーブルに無理な負荷がかからないため、部品の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【図３】シートバックを中間位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】切替レバーが大倒し操作の切替位置とされた状態を表した車両用シートの要部側面図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】シートバックを大倒し位置まで倒し込んだ状態を表した要部側面図である。
【図８】切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられた状態を表した車両用シートの要部側面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】シートバックを中間位置まで倒し込んだ状態を表した要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の２列目の座席用シートとして構成され、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、図４に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部と連結されている。各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、図１に示すように、シートバック２の外側（乗降ドアが隣接する側）の肩口に設けられた解除レバー４の前倒し操作をすることにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２は、常時は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力により、各リクライニング装置５の中心軸線のまわりに前方側へ倒し込まれる方向に回転附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記解除レバー４の操作によって各リクライニング装置５のロック状態が解除されることで、上記バネの附勢力によって前方側へ倒し込まれるようになっている。具体的には、このシートバック２の前方側への倒れ込み回転は、シートバック２の外側の側部に設けられた切替レバー６を上側と下側に切り替える操作によって、２パターンの倒れ込み態様に切り替えられるようになっている。
【００１７】
１つ目のパターンとして、図２に示すように、切替レバー６が上側に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、シートクッション３の上面部に重なる位置（大倒し位置）まで前方側に大きく倒し込まれるようになっている（以下、この操作を「大倒し操作」と呼ぶ。）。この大倒し操作により、シートバック２の背面が略水平状となるため、シートバック２の背面を荷物置きやテーブルなどの載置台として利用することができるようになる。
【００１８】
２つ目のパターンとして、図３に示すように、切替レバー６が下側に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、上記図２で示した大倒し位置よりも手前側となる前傾位置（中間位置）まで倒し込まれた状態で係止されるようになっている（以下、この操作を「ウォークイン操作」と呼ぶ。）。そして、このウォークイン操作により、併せて、車両用シート１をフロアに対して前後スライド可能に結合している図示しないスライド装置のロック状態が解除され、車両用シート１が前方側へスライド可能な状態に切り替えられるようになっている。このウォークイン操作により、車両用シート１を、シートバック２を前傾姿勢に切り替えて前方側へスライドさせた退避状態とすることができ、その後列側のシートへの乗降スペースを広く空けた状態とすることができる。
【００１９】
以下、上記解除レバー４及び切替レバー６の操作構造、並びにこれらにより作動操作される各機構の構成について説明する。先ず、解除レバー４の構成について説明する。図５に示すように、解除レバー４は、シートバックフレーム２Ｆの外側の肩口に、軸ピン４Ａにより前倒し回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー４は、常時は、シートバックフレーム２Ｆとの間に掛着された図示しないバネの附勢力により、起立する方向に附勢された状態とされており、その前倒し操作されていない通常時には、起立した姿勢位置に保持された状態とされている。上記解除レバー４は、第２のケーブル４Ｂにより、各リクライニング装置５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈ同士を一体的に連結しているロッド５Ｎに接合された解除アーム５Ｌと接続されている。
【００２０】
ここで、第２のケーブル４Ｂは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された２重構造とされており、管状部材の各端部が、シートバックフレーム２Ｆに形成された各掛部２Ｆ２，２Ｆ３に掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、解除レバー４の下端部と解除アーム５Ｌの端部とにそれぞれ掛着された構成とされている。これにより、第２のケーブル４Ｂは、解除レバー４が前倒し操作されることで、ワイヤー部材が上方側に引張られて、解除アーム５Ｌを図示反時計回り方向に回転させて、各リクライニング装置５のロック状態を解除するようになっている。
【００２１】
ここで、上述した各リクライニング装置５の基本構造について説明する。なお、各リクライニング装置５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。図４に示すように、リクライニング装置５は、シートクッションフレーム３Ｆの内側の側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット５Ａと、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に一体的に結合される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅによりラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から引き戻されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００２２】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着されたバネ５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー４（図１参照）の前倒し操作によって回転操作されることにより、上記バネ５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂの互いの回転ロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置５の基本構造となっている。
【００２３】
次に、切替レバー６の構成について説明する。図５〜図６に示すように、切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に軸ピン６Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。この切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に形成されたスリット２Ｆ５を通して、その先端側の操作部６Ｂが、外部に露呈した状態となって設けられ、使用者が、この操作部６Ｂを把持して、切替レバー６を軸ピン６Ａを中心に上下に回転させるように操作を行える構成となっている。具体的には、上記切替レバー６は、図６に示すように、シートバックフレーム２Ｆに設けられた上ストッパ２Ｆ６に当たる位置と、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置と、の間で上下に回転移動させられるようになっている。
【００２４】
ここで、切替レバー６は、シートバックフレーム２Ｆとの間に、引張バネから成る第１のバネ６Ｃが掛着されており、このバネ附勢力によって、常時、上下どちらかの回転方向に附勢力がかけられた状態とされている。この第１のバネ６Ｃは、その一端６Ｃ１が、切替レバー６の軸ピン６Ａと操作部６Ｂとの間の中間位置に掛着されており、他端６Ｃ２が、上記軸ピン６Ａを一端６Ｃ１との間に挟み込む離れた位置で、シートバックフレーム２Ｆに引張り込まれた状態で掛着されている。これにより、第１のバネ６Ｃは、そのバネ附勢力により、一端６Ｃ１に掛着された切替レバー６を、軸ピン６Ａを中心に、シートバックフレーム２Ｆに掛着された他端６Ｃ２に向けて引き寄せる方向に回転附勢力を及ぼす構成とされている。
【００２５】
上記第１のバネ６Ｃの附勢力により、切替レバー６は、図６に示すように、その回転位置が、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａの位置よりも上側に位置する状態のときには、軸ピン６Ａを中心に図示反時計回り方向、すなわち上方側へ回転移動する附勢力がかけられた状態とされる。また、切替レバー６は、図９に示すように、その回転位置が、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａの位置よりも下側に位置する状態のときには、軸ピン６Ａを中心に図示時計回り方向、すなわち下方側へ回転移動する附勢力がかけられた状態とされる。このように、切替レバー６は、その上下の移動操作によって、第１のバネ６Ｃの一端６Ｃ１と他端６Ｃ２とを結ぶ線分が軸ピン６Ａと重なる位置を境界として、切替レバー６を上方側又は下方側へ回転させることにより、第１のバネ６Ｃにより受ける回転附勢力の方向が上下に切り替えられるようになっている。
【００２６】
これにより、切替レバー６は、その上下の移動操作によって、上記境界位置よりも上方側へ移動操作されると、上記第１のバネ６Ｃの附勢力によって、上ストッパ２Ｆ６と当たる位置まで回転して、この位置で保持されるようになっている。また、切替レバー６は、上記境界位置よりも下方側へ移動操作されることにより、第１のバネ６Ｃの附勢力の方向が切り替わって、その附勢力により、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置まで回転して、この位置で保持されるようになっている。このように、切替レバー６は、その移動操作によって附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネ６Ｃの附勢力を受けた構成により、常に、上ストッパ２Ｆ６と当たる位置（大倒し操作の切替位置）か、下ストッパ２Ｆ７と当たる位置（ウォークイン操作の切替位置）か、のどちらか近い方に向かって移動するように附勢力を受けた切替構造とされている。
【００２７】
上記切替レバー６は、第１のケーブル６Ｄにより、図５に示すシートクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸連結されたストッパリンク７と接続されている。ここで、第１のケーブル６Ｄが本発明の「ケーブル」に相当し、ストッパリンク７が本発明の「ストッパ」に相当する。この第１のケーブル６Ｄは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された２重構造とされており、管状部材の各端部が、図９及び図５に示すように、シートバックフレーム２Ｆに形成された掛部２Ｆ４と、シートクッションフレーム３Ｆに接合された固定ブラケット３Ａの掛部３Ａ１と、にそれぞれ掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、切替レバー６と、上記ストッパリンク７の図示右側の端部とにそれぞれ掛着された構成とされている。
【００２８】
ここで、ストッパリンク７は、図５に示すように、シート前後方向にアームを延出させる形に形成され、その中央部が、軸ピン７Ａによりシートクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパリンク７は、その図示左方側（シート前方側）に延出するアームの先端に、図１０において後述するシートバック２の前倒れ回転を中間位置にて係止するための係止ピン７Ｂが軸方向に突出して設けられ、図示右方側（シート後方側）に延出するアームの先端に、前述した第１のケーブル６Ｄのワイヤー部材の下端部が掛着されている。上記ストッパリンク７は、その図示右方側（シート後方側）に延出するアームの中間位置と固定ブラケット３Ａとの間に、引張バネから成る第２のバネ７Ｃが掛着されており、この第２のバネ７Ｃの附勢力によって、常時、軸ピン７Ａを中心に図示時計回り方向に回転する附勢力がかけられた状態とされている。
【００２９】
しかし、上記第２のバネ７Ｃは、そのストッパリンク７を回転附勢する力が、図６において前述した第１のバネ６Ｃが切替レバー６を上方側に附勢して上ストッパ２Ｆ６に当てた状態に保持する力よりも弱く働くように設定されている。具体的には、上記の設定は、第２のバネ７Ｃが第１のバネ６Ｃよりもバネ力の弱い小型の構成とされていることによって行われている。なお、上記バネの附勢力に強弱をつけるその他の方法として、各バネ６Ｃ，７Ｃの端部の掛着位置をずらして、附勢対象への発揮トルクを強めたり弱めたりする方法が挙げられる。
【００３０】
上記バネ力の強弱設定により、図５に示すように、ストッパリンク７は、切替レバー６が上側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態となっているときには、上記第１のケーブル６Ｄを介して、第２のバネ７Ｃの附勢による図示時計回り方向の回転が止められた状態として、係止ピン７Ｂがシートバックフレーム２Ｆから下方側に離間した位置に保持されるようになっている。この状態では、係止ピン７Ｂは、シートバック２が前述した解除レバー４の前倒し操作によって前方側に倒し込まれても、シートバックフレーム２Ｆの構成部材（後述する係止突起２Ｆ１）とは干渉しない状態とされる。したがって、上記切替レバー６が上側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、図７に示すように、シートクッション３の上面部に重なる位置（大倒し位置）まで前方側に大きく倒し込まれることとなる。
【００３１】
しかし、図８に示すように、ストッパリンク７は、切替レバー６が下側の切替位置（ウォークイン操作の切替位置）に切り替えられることにより、上記第１のケーブル６Ｄによる牽引状態が弛められて、第２のバネ７Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、係止ピン７Ｂが、シートバックフレーム２Ｆの下側の周縁部に押し当てられた状態となって保持される。これにより、ストッパリンク７は、シートバック２が解除レバー４の前倒し操作によって前方側に倒し込まれることにより、図１０に示すように、係止ピン７Ｂがシートバックフレーム２Ｆの前下側の周縁部に突出形成された係止突起２Ｆ１と当接して、シートバック２の前倒れ回転を図示された中間位置にて係止させた状態となる。したがって、図８に示すように、上記切替レバー６が下側の切替位置（大倒し操作の切替位置）に切り替えられた状態で、解除レバー４が操作されることにより、シートバック２は、図１０に示すように、前傾姿勢となる位置（中間位置）まで倒し込まれたところでその前倒れの回転移動が係止されて保持されることとなる。
【００３２】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２の大倒し操作とウォークイン操作は、共に、解除レバー４の操作によって行われる。詳しくは、この解除レバー４の操作は、切替レバー６の切り替え操作によって、ストッパリンク７の位置が切り替えられることで、その操作によりシートバック２を倒し込める位置が、大倒し位置と、その手前側の中間位置までと、に切り替えられる。このように、レバーを解除レバー４と切替レバー６とに分けて構成したことにより、シートバック２を大倒しするレバー操作とシートバック２を中間位置まで倒すレバー操作とで、操作性に差が出ないようにすることができる。
【００３３】
また、第１のバネ６Ｃにより発揮される切替レバー６を回転附勢する力が、第２のバネ７Ｃにより発揮されるストッパリンク７を回転附勢する力よりも強く働くように設定したことにより、切替レバー６自体が、第１のバネ６Ｃの附勢力によって、大倒し操作の切替位置（上側の切替位置）とウォークイン操作の切替位置（下側の切替位置）とにそれぞれ安定して保持されるようになる。また、この切替レバー６に第１のケーブル６Ｄを介して繋がれたストッパリンク７も、上記各バネ６Ｃ，７Ｃの附勢力によって、係止機能する状態（図８の状態）と係止機能しない状態（図５の状態）の各位置にて安定して保持されるようになる。すなわち、ストッパリンク７は、切替レバー６がウォークイン操作の切替位置に切り替えられて第１のケーブル６Ｄによる牽引状態が弛められることで、第２のバネ７Ｃの附勢力によって、係止機能する位置状態（図８の状態）に安定して保持される。また、ストッパリンク７は、上記第２のバネ７Ｃの附勢力に抗して切替レバー６が大倒し操作の切替位置（図５の状態）に切り替えられることで、切替レバー６にかかる第１のバネ６Ｃの附勢力によって、第１のケーブル６Ｄにより牽引された位置状態にて安定して保持されるようになる。したがって、切替レバー６の切替操作を簡便かつ的確に行えるようにすることができる。
【００３４】
また、解除レバー４が、シートバック２の外側の肩口に設けられていることにより、シートバック２を大倒ししたり中間位置まで倒し込んだりする操作が、車両の乗降ドア側に立った位置や後席側の位置から解除レバー４に簡単に手を届かせて操作を行うことができる。また、切替レバー６が、解除レバー４とは異なりシートバック２の外側の側部に設けられていることで、解除レバー４による操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替える操作が、上記解除レバー４と混同を生じさせることなく、切替レバー６に的確に手を掛けて行えるようにすることができる。
【００３５】
また、ストッパリンク７は、切替レバー６がウォークイン操作の切替位置（下側の切替位置）に切り替えられることで、この切替レバー６に繋がれた第１のケーブル６Ｄが弛められて第２のバネ７Ｃの附勢力によりシートバックフレーム２Ｆの下側の周縁部に押し付けられた状態となり、シートバック２の倒れ込みをシートバックフレーム２Ｆに形成された係止突起２Ｆ１との当接により係止させることのできる状態となる。そして、ストッパリンク７は、切替レバー６が上側の大倒し操作の切替位置に切り替えられることにより、第１のケーブル６Ｄを介して牽引されて、上記シートバックフレーム２Ｆとの当接状態から離されて係止機能しない状態となる。したがって、シートバック２が大倒し位置に倒し込まれた状態で、切替レバー６が誤ってウォークイン操作の切替位置に切り替えられても、第１のケーブル６Ｄは、弛められる方向に操作される。したがって、このような誤操作があっても、第１のケーブル６Ｄに無理な負荷がかからないため、部品の損傷を防ぐことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、解除レバー４は、前に倒し込むタイプの操作構造に限らず、後ろや横に倒し込むタイプのものや、いずれかの方向に起こし上げるタイプのもの、スライド操作するタイプのもの、押し込み或いは引張り操作タイプのものなど、種々のタイプの操作構造を適用することができるものである。また、切替レバーも同様である。また、上記実施例では、ストッパリンク７（ストッパ）が、第２のバネ７Ｃにより係止機能する状態に向かって移動附勢され、切替レバー６が大倒し操作の切替位置に切り替えられることで、第１のケーブル６Ｄ（ケーブル）を介して係止機能しない状態まで牽引されて保持される構成とされたものを示したが、そうでない構成であってもよい。すなわち、ストッパが、第２のバネにより係止機能しない状態に向かって移動附勢され、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられることで、ケーブルを介して係止機能する状態の位置まで牽引されて保持される構成とされたものであってもよい。また、これに関連して、上記実施例では、切替レバー６が大倒し操作の切替位置に切り替えられる操作によって第１のケーブル６Ｄ（ケーブル）が牽引される構成とされたものを示したが、上記ストッパの附勢方向との関係で、切替レバーがウォークイン操作の切替位置に切り替えられる操作によってケーブルが牽引される構成とされたものであってもよい。
【００３７】
また、ストッパは、回転移動式の構造でなくてもよく、スライド式等の他の移動構造となっているものであってもよい。また、第１のバネや第２のバネは、引張バネでなくてもよく、圧縮バネや、捩りバネ等の種々のバネを適用することができる。また、解除レバーと切替レバーとが、互いに隣接した箇所に並んで設けられた構成となっているものであってもよいが、その把持操作する部分の大きさや形、操作タイプや操作方向を変えるなどして、解除レバーは、もっぱら、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除するためのレバーとして、切替レバーは、もっぱら、解除レバーによる操作を大倒し操作からウォークイン操作、或いはウォークイン操作から大倒し操作へと切り替えるためのレバーとして、それぞれ認識されやすい形式のものに形成するすることが好ましい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ シートバックフレーム
２Ｆ１ 係止突起
２Ｆ２ 掛部
２Ｆ３ 掛部
２Ｆ４ 掛部
２Ｆ５ スリット
２Ｆ６ 上ストッパ
２Ｆ７ 下ストッパ
３ シートクッション
３Ｆ シートクッションフレーム
３Ａ 固定ブラケット
３Ａ１ 掛部
４ 解除レバー
４Ａ 軸ピン
４Ｂ 第２のケーブル
５ リクライニング装置
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ バネ
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｎ ロッド
６ 切替レバー
６Ａ 軸ピン
６Ｂ 操作部
６Ｃ 第１のバネ
６Ｃ１ 一端
６Ｃ２ 他端
６Ｄ 第１のケーブル（ケーブル）
７ ストッパリンク（ストッパ）
７Ａ 軸ピン
７Ｂ 係止ピン
７Ｃ 第２のバネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、該大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートであって、
前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して該シートバックを前倒し可能な状態にする解除レバーと、
前記シートバックの倒し込み位置を前記中間位置に係止させて規制するストッパと、
該ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える切替レバーと、を有し、
前記切替レバーの切り替え操作によって前記解除レバーの操作による前記シートバックの倒し込みの係止位置が前記大倒し位置と前記中間位置とに切り替えられることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記切替レバーは、該切替レバーの操作により附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネの附勢力により前記ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とにそれぞれ切り替えた位置にて保持される構成とされ、前記ストッパは、前記切替レバーにケーブルを介して繋がれており、第２のバネの附勢力により前記係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方に向かって移動附勢された構成とされ、前記第１のバネによって前記切替レバーが移動附勢される力が前記第２のバネによって前記ストッパが移動附勢される力よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記解除レバーが前記シートバックの外側の肩口に設けられ、前記切替レバーが前記シートバックの外側の側部に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックを前方側の大倒し位置まで倒し込む大倒し操作と、該大倒し位置よりも手前側の中間位置まで倒し込むウォークイン操作と、が可能な車両用シートであって、
前記シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除して該シートバックを前倒し可能な状態にする解除レバーと、
前記シートバックの倒し込み位置を前記中間位置に係止させて規制するストッパと、
該ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とに切り替える切替レバーと、を有し、
前記切替レバーの切り替え操作によって前記解除レバーの操作による前記シートバックの倒し込みの係止位置が前記大倒し位置と前記中間位置とに切り替えられることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記切替レバーは、該切替レバーの操作により附勢方向が切り替わるターンオーバー式の第１のバネの附勢力により前記ストッパを係止機能させる状態と係止機能させない状態とにそれぞれ切り替えた位置にて保持される構成とされ、前記ストッパは、前記切替レバーにケーブルを介して繋がれており、第２のバネの附勢力により前記係止機能する状態か係止機能しない状態かのいずれか一方に向かって移動附勢された構成とされ、前記第１のバネによって前記切替レバーが移動附勢される力が前記第２のバネによって前記ストッパが移動附勢される力よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記解除レバーが前記シートバックの外側の肩口に設けられ、前記切替レバーが前記シートバックの外側の側部に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２０１２００（Ｐ２０１２−２０１２００Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６７０８４（Ｐ２０１１−６７０８４）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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