車両用シート
【課題】シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定する。
【解決手段】シートバックフレーム２ａの左右両側部間にロッド４ｂが架設された車両用シート１である。ロッド４ｂは、複数本のリンク部材４ｂ１が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。各リンク部材４ｂ１は、常時はガイド板４ｂ３により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けてもシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して、シートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に圧し掛かるような、シート前後方向からの衝撃力を受けることで、ガイド板４ｂ３が壊されて前後方向に回動変位する構成とされている。
【解決手段】シートバックフレーム２ａの左右両側部間にロッド４ｂが架設された車両用シート１である。ロッド４ｂは、複数本のリンク部材４ｂ１が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。各リンク部材４ｂ１は、常時はガイド板４ｂ３により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けてもシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して、シートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に圧し掛かるような、シート前後方向からの衝撃力を受けることで、ガイド板４ｂ３が壊されて前後方向に回動変位する構成とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの両サイドフレーム間に、補強パイプが架設された構成が知られている（特許文献１）。この補強パイプは、２本のパイプ材が中央で１つに繋ぎ合わされた構成となっており、車両の後突発生時には、着座乗員がシートバックに圧し掛かる強い衝撃力を受けることで上記繋ぎ部分が変形する衝撃吸収部材として機能するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、２本のパイプ材の繋ぎ部分をそれぞれ平板状にして重合させた構成であるため、車両の側突発生時にも、座屈方向に変形し易い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドは、複数本のリンク部材が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。各リンク部材は、常時は隣り合うリンク部材間に形成されたガイド構造により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても各リンク部材が各下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して、シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるような、各リンク部材の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることで、ガイド構造が壊されて前後方向に回動変位する構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、各リンク部材は、常時はガイド構造によって、シートバックの下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持される。この保持状態は、車両側突等の発生によりロッドにシート側方からの衝撃力が入力されても維持され、ロッドはシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する。しかし、上記ガイド構造による保持状態は、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるようなシート前後方向からの衝撃力が入力されることで壊され、ロッドは各リンク部材を回動変位させて着座乗員の凭れ掛かりを受け入れる。このように、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドは、その両端側の各下部フレームに対する連結が、シート内側に移動可能となる差し込みの連結とされ、かつ、各下部フレームに屈曲部材を介して結合された連結とされている。ロッドの各端部は、常時は上記屈曲部材を介した連結によりそれらのシート内側への移動が規制された状態として保持されるが、ロッドにシート前後方向からの衝撃力がかけられて各リンク部材が同方向に回動を進行させる動きに伴って、各屈曲部材を伸張変形させながらシート内側へ変位する構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ロッドの各下部フレームに対する連結構造部に、各リンク部材の回動変位量を担保するための軸方向の移動構造と、各屈曲部材の伸張変形に伴う衝撃吸収構造と、を合理的に設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ガイド構造は、隣り合う一方のリンク部材に他方のリンク部材に向けて張り出すガイド板が形成され、ガイド板が他方のリンク部材の側面にあてがわれることにより双方のリンク部材の回動が規制される構成とされたものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、一方のリンク部材に他方のリンク部材の側面に向けて張り出すガイド板を形成した簡素な構成により、ガイド構造を具現化して構成することができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートバックの左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、各操作軸による各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、通常時、補強部材として機能するロッドを、各リクライニング装置のロック・アンロックの動作を同期させるためのコネクティングロッドとして合理化して構成することができる。上記ロッドは、車両後突の発生によってガイド構造が壊されて各リンク部材が回動しても、その両端部の向きは変わらず互いに同軸線上の位置に向けられた状態に保たれるため、後突発生後にもロッドを介して各リクライニング装置のロックを解除する動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】ロッドの初期状態を模式的に表した平面図である。
【図５】車両後突の発生によってロッドが変形した状態を表した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、その左右両側の下端部が、車両のフロア上に設置されたシートクッション３の左右両側の各後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。
【００１６】
上記各リクライニング装置４は、詳しくは、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ａの左右両側の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ａの左右両側の後端部と、の間にそれぞれ介設され、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度を調節させられる状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１７】
詳しくは、各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ａの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ａがロッド４ｂ（コネクティングロッド）によって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。
【００１８】
上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に配設された解除レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ａが一斉に軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記の解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によってロックした状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されるようになっている。
【００１９】
ここで、上記シートバックフレーム２ａの左右両側部とシートクッションフレーム３ａの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図２に示すように、それらの内側の端部６ａが、シートクッションフレーム３ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板３ｂの両外側に張り出す板部の前縁部に掛着されて固定されており、外側の端部６ｂが、シートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。
【００２０】
これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられる状態となる。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、上述したシートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ａの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｄ１又は後倒れストッパ３ｄ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００２１】
ところで、上述した各リクライニング装置４は、図３に示すように、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に挟まれて配設される図示しないロック部品と、ロック部品をロック・アンロック作動させるヒンジカム３０と、ヒンジカム３０を常時ロック作動させる方向に回転附勢するロックスプリング４０と、ラチェット１０とガイド２０とを組み付けた状態に保持する外周リング５０と、を有する構成となっている。ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。このラチェット１０の中心部には、丸孔状の貫通孔１３が板厚方向に貫通して形成されている。ガイド２０は、上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。このガイド２０の中心部にも、丸孔状の貫通孔２３が板厚方向に貫通して形成されている。
【００２２】
上記ラチェット１０とガイド２０とは、互いの円筒部１２，２２同士を軸方向に嵌め込むように組み付けられることにより、互いの円筒部１２，２２同士が径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられる。そして、この組み付けたラチェット１０とガイド２０との外周部間に、外周リング５０を跨らせて組み付けることにより、ラチェット１０とガイド２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態となって保持されている。上記ラチェット１０は、その外側の板面が、シートバックフレーム２ａの外側の板面に一体的に結合されて組み付けられており、ガイド２０は、その外側の板面が、シートクッションフレーム３ａの内側の板面に一体的に結合されて組み付けられている。これにより、各リクライニング装置４が、シートバックフレーム２ａの各側部をシートクッションフレーム３ａの各側部に対して、互いに同軸まわりに回転可能となるように軸支した状態として、これらを連結した状態となって組み付けられている。
【００２３】
上記ラチェット１０とガイド２０との間には、これらの相対回転をロックしたり解除したりする図示しないロック部品が設けられている。具体的には、上記図示しないロック部品は、ガイド２０に対して、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態としてセットされている。上記ロック部品は、ガイド２０の中心部に回転可能に軸支されたヒンジカム３０の一方向又は他方向の回動により、半径方向の外側に押し出されてラチェット１０の円筒部１２の内周面（歯面）に押し付けられて噛合されたり、半径方向の内側に引き戻されて噛合状態から外されたりするように操作されるようになっている。
【００２４】
上記ヒンジカム３０の回転によりロック部品がラチェット１０の円筒部１２の内周面と噛合することにより、リクライニング装置４は、そのラチェット１０とガイド２０との間の相対回転が規制された状態（ロック状態）となる。すなわち、上記ロック部品は、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支持された状態となっており、このようなロック部品がラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０とガイド２０とが上記ロック部品を介して互いの相対回転がロックされた状態となる、ということである。
【００２５】
上述したヒンジカム３０は、その一部が、ガイド２０の中心部に貫通形成された丸孔状の貫通孔２３内に挿通されて、ガイド２０に対して回転可能に軸支された状態とされている。そして、上記ヒンジカム３０は、ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング４０の附勢力によって、常時、一の回転方向に附勢された状態とされており、この附勢による回動によって、常時は、上述した図示しないロック部品を半径方向の外側に押し出してリクライニング装置４をロックさせた状態に保持した状態となっている。
【００２６】
上記ヒンジカム３０は、その軸心部に挿通された操作軸４ａが、前述した解除レバー５の引き上げ操作によって、上記ロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に回動操作されることにより、上述した図示しないロック部品をラチェット１０との噛合状態から外して、リクライニング装置４のロック状態を解除するようになっている。ここで、上述した各操作軸４ａは、上述した各リクライニング装置４の中心部に対して、シートバックフレーム２ａのシート内側の各側部からそれぞれシート外側に向かって軸方向に差し込まれて挿通されている。詳しくは、各操作軸４ａは、シートバックフレーム２ａに形成された貫通孔２ｃと、リクライニング装置４のラチェット１０の中心部に形成された貫通孔１３と、ヒンジカム３０の貫通孔３１（ガイド２０の貫通孔２３）と、シートクッションフレーム３ａに形成された貫通孔３ｃと、に貫通してシート外側に突出した状態として挿通されている。
【００２７】
各操作軸４ａは、それらのシート内側の端部に、各軸の軸径よりも太い形状の頭部４ａ１が形成されている。各頭部４ａ１には、ロッド４ｂの各端部が後述するピン４ｂ２によってそれぞれ回動可能にピン連結されている。上記ロッド４ｂの具体的な構成については後に詳しく説明することとする。上記連結により、各操作軸４ａは、上記ロッド４ｂを介して互いに一体的に回動するように連結された状態とされている。各操作軸４ａは、上述した各頭部４ａ１の太径形状によって、それぞれ、各リクライニング装置４からシート外側には抜け落ちない構成となっている。上記各操作軸４ａのうち、車両外側（図３の左側）に配された操作軸４ａには、そのシートクッションフレーム３ａからシート外側に突出した部位箇所に、解除レバー５のフレームが一体的に溶着されて結合されている。
【００２８】
この解除レバー５の引き上げ操作を行うことにより、各操作軸４ａが各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に一斉に回動操作されて、各リクライニング装置４のロック状態が一斉に解除される。また、上記解除レバー５の引き上げ操作をやめることにより、各操作軸４ａが、上記各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力によってヒンジカム３０と共にロックの回転方向に回動し、各リクライニング装置４が一斉にロック状態に戻される。ここで、解除レバー５自体は、シートクッションフレーム３ａとの間に掛着された引張バネ７の附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に戻されて保持されるようになっている。なお、各リクライニング装置４の詳細な構成については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２９】
ところで、上述したロッド４ｂは、図１及び図４に示すように、複数本のリンク部材４ｂ１がそれぞれピン４ｂ２により回動可能な状態に連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。しかし、上記各リンク部材４ｂ１は、常時は、隣り合う各リンク部材４ｂ１間に形成されたガイド構造により、それぞれの回動が規制された状態として保持されている。具体的には、上記ガイド構造は、隣り合う一方側のリンク部材４ｂ１の側面部から延出して形成されたガイド板４ｂ３が、隣り合う他方側のリンク部材４ｂ１の側面部にあてがわれた構成となっており、これらガイド板４ｂ３による支えにより、隣り合う双方のリンク部材４ｂ１の回動を規制する構成となっている。上記ガイド板４ｂ３による回動規制構造は、隣り合う全てのリンク部材４ｂ１の各間に形成されている。上記規制により、各リンク部材４ｂ１は、常時は、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間においてシート幅方向（軸方向）に真っ直ぐな状態に保たれた状態となっている。
【００３０】
ここで、上記ロッド４ｂは、常時は、各リンク部材４ｂ１の回動方向がシート前後方向となる向きに配設された状態となっている。このロッド４ｂの配設向きは、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａが、前述した各リクライニング装置４における、シートクッションフレーム３ａに結合された各ガイド２０に対してロック時の回転向きが定められる各ヒンジカム３０に連結された構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度位置によらず、各リクライニング装置４のロック時には、常に、各リンク部材４ｂ１の回動方向がシート前後方向となる一定の向きに保持された状態とされている。
【００３１】
また、各操作軸４ａは、図４〜図５に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側の内側面に対し、それぞれ、屈曲部材４ｃを介してシート内側（軸方向）への移動が規制された状態として結合された状態となっている。ここで、各屈曲部材４ｃは、「コ」字型に形成された板部材の両脚部を更に折り畳むように屈曲させた形状とされており、上記両脚部がシートバックフレーム２ａの内側面に溶着されて一体的に結合され、中央の頭部分に操作軸４ａが軸方向に貫通して挿通された構成となっている。上記各操作軸４ａには、それらの各屈曲部材４ｃに挿通されたシート外側の挿通ぎわの部分に、前述した頭部４ａ１が各屈曲部材４ｃの頭部分にシート外側から面当接した状態として形成されている。これにより、各操作軸４ａは、各屈曲部材４ｃに対して、軸回転可能であるが、シート内側への軸方向移動は規制された状態とされている。
【００３２】
上記構成のロッド４ｂは、常時は、各リンク部材４ｂ１の回動が上述したガイド板４ｂ３のガイド構造によって規制された状態とされていることにより、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持されている。このロッド４ｂの真っ直ぐな姿勢状態は、例えば、車両側突等の発生によりシートバック２に車両外側（シート側方）からの衝撃力が入力されても維持されるようになっており、ロッド４ｂは、上記側突発生時におけるシートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能するようになっている。
【００３３】
すなわち、上記ロッド４ｂは、その構成部材たる各リンク部材４ｂ１が、ガイド板４ｂ３によるガイド構造によって、常時はシート幅方向に真っ直ぐに整列された状態として保持されているため、上記のようなシート側方からの衝撃力を受けても、かかる荷重は各リンク部材４ｂ１を繋ぐピン４ｂ２を伝って各リンク部材４ｂ１に延伸方向（軸方向）に真っ直ぐに伝達されるようになっており、各リンク部材４ｂ１間にこれらをシート前後方向に回動させるような力が働きにくくなっているからである。したがって、上記のようなシート側方からの衝撃力がシートバック２にかけられた場合には、ロッド４ｂがつっかえ棒となって、各操作軸４ａの頭部４ａ１がシートバックフレーム２ａの左右両側の内側面にそれぞれ突き当たって、シートバックフレーム２ａの幅方向への変形が抑えられるようになっている。なお、厳密には、本実施例では、図３に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側部に大きな貫通孔２ｃが空けられているため、各操作軸４ａの頭部４ａ１が当たる先は、各リクライニング装置４のラチェット１０の外側面となっている。
【００３４】
しかし、上記ロッド４ｂは、図５に示すように、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に急激的に圧し掛かるような、各リンク部材４ｂ１の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることにより、各リンク部材４ｂ１の回動を規制している各ガイド板４ｂ３が、上記衝撃力を受けた各リンク部材４ｂ１の強い回動力によって押し壊されて、各リンク部材４ｂ１が上記衝撃力を受けた方向に回動変位するようになっている。具体的には、各リンク部材４ｂ１は、上記衝撃力を受けることで、全体がシート後方側にアーチ状の湾曲を描く形に回動変位して、着座乗員の体がシートバック２内にのめり込む動きを受け入れるようになっている。上記ロッド４ｂの回動変位により、車両後突時における着座乗員の体の動きは、先ず、腰部が頭部の動きに先行して、シートバック２内にのめり込み、着座乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離が縮められた状態となり、次いで、頭部が後側のヘッドレストに当てられる挙動となる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレストに鞭打ち状に強く押し当てられる事態を防止することができ、至近距離で比較的軟らかく受け止められるようになっている。
【００３５】
ここで、上述した各リンク部材４ｂ１のシート後方側への回動変位は、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａがシート内側に軸方向変位する動きを伴いながら行われる。具体的には、上記各リンク部材４ｂ１にシート前方側からの衝撃力が入力されて各ガイド板４ｂ３が押し壊されると、各操作軸４ａには、各リンク部材４ｂ１がシート後方側に回動していく変位の進行に伴って、シート内側に引き込まれる方向の力がかけられる。この引き込み力により、各操作軸４ａは、各リクライニング装置４のヒンジカム３０の貫通孔３１内の形状に沿って軸方向に移動案内されながら、シート内側へと引き込まれていき、その頭部４ａ１により各屈曲部材４ｃの頭部分をシート内側へと引き込んで伸張変形させる。この伸張変形により、ロッド４ｂに入力された衝撃力の一部が吸収される。また、上記入力された衝撃力は、各ガイド板４ｂ３が各リンク部材４ｂ１の回動変位に伴って押し壊されていく際の各ガイド板４ｂ３の変形によっても一部が吸収されるようになっている。このように、シートバックフレーム２ａに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【００３６】
ところで、上記ロッド４ｂが、シート前方側から受ける衝撃力によって、各リンク部材４ｂ１がシート後方側に回動変位しても、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａは、それぞれ、シート内側に軸方向変位するのみであり、互いに同軸線上の位置に配設された配置向きは変わらない状態に保たれるようになっている。したがって、車両後突が発生した後にも、解除レバー５を操作することにより、かかる操作力をロッド４ｂを介して一方側の操作軸４ａから他方側の操作軸４ａへと伝達することができ、各リクライニング装置４のロックを解除する機能を後突発生後にも有効に働かせることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、通常時、ロッドの各リンク部材の回動を規制した状態にするガイド構造は、各リンク部材に個別に設定されていなくてもよく、複数のリンク部材に跨ってガイド部材が架設された構成とされたものであってもよい。また、リンク部材の本数は、２本以上の複数本で構成されていればよく、その具体的な本数は特に限定されない。また、ロッドは、左右両側に配されたリクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドとして構成されたものでなくてもよく、単に、シートバックの両サイドの下部フレーム間に補強用ロッドとして機能するように架け渡されて設けられるものであってもよい。また、ロッドの両端部とシートバックの各下部フレームとの間に屈曲部材は必ずしも設けられていなくてもよい。ロッドが、左右両側に配されたリクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドとして機能するように配されている場合には、ロッドの両端部に連結される各操作軸が、少なくとも各リクライニング装置から抜け落ちないように係止させるストッパ構造が設けられているとよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ａ シートバックフレーム
２ｂ Ｌ字板
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ａ シートクッションフレーム
３ｂ Ｌ字板
３ｃ 貫通孔
３ｄ１ 前倒れストッパ
３ｄ２ 後倒れストッパ
４ リクライニング装置
４ａ 操作軸
４ａ１ 頭部
４ａ２ フランジ部
４ｂ ロッド
４ｂ１ リンク部材
４ｂ２ ピン
４ｂ３ ガイド板
４ｃ 屈曲部材
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内側の端部
６ｂ 外側の端部
７ 引張バネ
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１３ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２２ 円筒部
２３ 貫通孔
３０ ヒンジカム
３１ 貫通孔
４０ ロックスプリング
５０ 外周リング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの両サイドフレーム間に、補強パイプが架設された構成が知られている（特許文献１）。この補強パイプは、２本のパイプ材が中央で１つに繋ぎ合わされた構成となっており、車両の後突発生時には、着座乗員がシートバックに圧し掛かる強い衝撃力を受けることで上記繋ぎ部分が変形する衝撃吸収部材として機能するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、２本のパイプ材の繋ぎ部分をそれぞれ平板状にして重合させた構成であるため、車両の側突発生時にも、座屈方向に変形し易い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドは、複数本のリンク部材が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。各リンク部材は、常時は隣り合うリンク部材間に形成されたガイド構造により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても各リンク部材が各下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して、シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるような、各リンク部材の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることで、ガイド構造が壊されて前後方向に回動変位する構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、各リンク部材は、常時はガイド構造によって、シートバックの下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持される。この保持状態は、車両側突等の発生によりロッドにシート側方からの衝撃力が入力されても維持され、ロッドはシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する。しかし、上記ガイド構造による保持状態は、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるようなシート前後方向からの衝撃力が入力されることで壊され、ロッドは各リンク部材を回動変位させて着座乗員の凭れ掛かりを受け入れる。このように、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドは、その両端側の各下部フレームに対する連結が、シート内側に移動可能となる差し込みの連結とされ、かつ、各下部フレームに屈曲部材を介して結合された連結とされている。ロッドの各端部は、常時は上記屈曲部材を介した連結によりそれらのシート内側への移動が規制された状態として保持されるが、ロッドにシート前後方向からの衝撃力がかけられて各リンク部材が同方向に回動を進行させる動きに伴って、各屈曲部材を伸張変形させながらシート内側へ変位する構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ロッドの各下部フレームに対する連結構造部に、各リンク部材の回動変位量を担保するための軸方向の移動構造と、各屈曲部材の伸張変形に伴う衝撃吸収構造と、を合理的に設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ガイド構造は、隣り合う一方のリンク部材に他方のリンク部材に向けて張り出すガイド板が形成され、ガイド板が他方のリンク部材の側面にあてがわれることにより双方のリンク部材の回動が規制される構成とされたものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、一方のリンク部材に他方のリンク部材の側面に向けて張り出すガイド板を形成した簡素な構成により、ガイド構造を具現化して構成することができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートバックの左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、各操作軸による各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、通常時、補強部材として機能するロッドを、各リクライニング装置のロック・アンロックの動作を同期させるためのコネクティングロッドとして合理化して構成することができる。上記ロッドは、車両後突の発生によってガイド構造が壊されて各リンク部材が回動しても、その両端部の向きは変わらず互いに同軸線上の位置に向けられた状態に保たれるため、後突発生後にもロッドを介して各リクライニング装置のロックを解除する動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】ロッドの初期状態を模式的に表した平面図である。
【図５】車両後突の発生によってロッドが変形した状態を表した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、その左右両側の下端部が、車両のフロア上に設置されたシートクッション３の左右両側の各後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。
【００１６】
上記各リクライニング装置４は、詳しくは、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ａの左右両側の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ａの左右両側の後端部と、の間にそれぞれ介設され、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度を調節させられる状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１７】
詳しくは、各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ａの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ａがロッド４ｂ（コネクティングロッド）によって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。
【００１８】
上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に配設された解除レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ａが一斉に軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記の解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によってロックした状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されるようになっている。
【００１９】
ここで、上記シートバックフレーム２ａの左右両側部とシートクッションフレーム３ａの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図２に示すように、それらの内側の端部６ａが、シートクッションフレーム３ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板３ｂの両外側に張り出す板部の前縁部に掛着されて固定されており、外側の端部６ｂが、シートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。
【００２０】
これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられる状態となる。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、上述したシートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ａの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｄ１又は後倒れストッパ３ｄ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００２１】
ところで、上述した各リクライニング装置４は、図３に示すように、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に挟まれて配設される図示しないロック部品と、ロック部品をロック・アンロック作動させるヒンジカム３０と、ヒンジカム３０を常時ロック作動させる方向に回転附勢するロックスプリング４０と、ラチェット１０とガイド２０とを組み付けた状態に保持する外周リング５０と、を有する構成となっている。ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。このラチェット１０の中心部には、丸孔状の貫通孔１３が板厚方向に貫通して形成されている。ガイド２０は、上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。このガイド２０の中心部にも、丸孔状の貫通孔２３が板厚方向に貫通して形成されている。
【００２２】
上記ラチェット１０とガイド２０とは、互いの円筒部１２，２２同士を軸方向に嵌め込むように組み付けられることにより、互いの円筒部１２，２２同士が径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられる。そして、この組み付けたラチェット１０とガイド２０との外周部間に、外周リング５０を跨らせて組み付けることにより、ラチェット１０とガイド２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態となって保持されている。上記ラチェット１０は、その外側の板面が、シートバックフレーム２ａの外側の板面に一体的に結合されて組み付けられており、ガイド２０は、その外側の板面が、シートクッションフレーム３ａの内側の板面に一体的に結合されて組み付けられている。これにより、各リクライニング装置４が、シートバックフレーム２ａの各側部をシートクッションフレーム３ａの各側部に対して、互いに同軸まわりに回転可能となるように軸支した状態として、これらを連結した状態となって組み付けられている。
【００２３】
上記ラチェット１０とガイド２０との間には、これらの相対回転をロックしたり解除したりする図示しないロック部品が設けられている。具体的には、上記図示しないロック部品は、ガイド２０に対して、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態としてセットされている。上記ロック部品は、ガイド２０の中心部に回転可能に軸支されたヒンジカム３０の一方向又は他方向の回動により、半径方向の外側に押し出されてラチェット１０の円筒部１２の内周面（歯面）に押し付けられて噛合されたり、半径方向の内側に引き戻されて噛合状態から外されたりするように操作されるようになっている。
【００２４】
上記ヒンジカム３０の回転によりロック部品がラチェット１０の円筒部１２の内周面と噛合することにより、リクライニング装置４は、そのラチェット１０とガイド２０との間の相対回転が規制された状態（ロック状態）となる。すなわち、上記ロック部品は、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支持された状態となっており、このようなロック部品がラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０とガイド２０とが上記ロック部品を介して互いの相対回転がロックされた状態となる、ということである。
【００２５】
上述したヒンジカム３０は、その一部が、ガイド２０の中心部に貫通形成された丸孔状の貫通孔２３内に挿通されて、ガイド２０に対して回転可能に軸支された状態とされている。そして、上記ヒンジカム３０は、ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング４０の附勢力によって、常時、一の回転方向に附勢された状態とされており、この附勢による回動によって、常時は、上述した図示しないロック部品を半径方向の外側に押し出してリクライニング装置４をロックさせた状態に保持した状態となっている。
【００２６】
上記ヒンジカム３０は、その軸心部に挿通された操作軸４ａが、前述した解除レバー５の引き上げ操作によって、上記ロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に回動操作されることにより、上述した図示しないロック部品をラチェット１０との噛合状態から外して、リクライニング装置４のロック状態を解除するようになっている。ここで、上述した各操作軸４ａは、上述した各リクライニング装置４の中心部に対して、シートバックフレーム２ａのシート内側の各側部からそれぞれシート外側に向かって軸方向に差し込まれて挿通されている。詳しくは、各操作軸４ａは、シートバックフレーム２ａに形成された貫通孔２ｃと、リクライニング装置４のラチェット１０の中心部に形成された貫通孔１３と、ヒンジカム３０の貫通孔３１（ガイド２０の貫通孔２３）と、シートクッションフレーム３ａに形成された貫通孔３ｃと、に貫通してシート外側に突出した状態として挿通されている。
【００２７】
各操作軸４ａは、それらのシート内側の端部に、各軸の軸径よりも太い形状の頭部４ａ１が形成されている。各頭部４ａ１には、ロッド４ｂの各端部が後述するピン４ｂ２によってそれぞれ回動可能にピン連結されている。上記ロッド４ｂの具体的な構成については後に詳しく説明することとする。上記連結により、各操作軸４ａは、上記ロッド４ｂを介して互いに一体的に回動するように連結された状態とされている。各操作軸４ａは、上述した各頭部４ａ１の太径形状によって、それぞれ、各リクライニング装置４からシート外側には抜け落ちない構成となっている。上記各操作軸４ａのうち、車両外側（図３の左側）に配された操作軸４ａには、そのシートクッションフレーム３ａからシート外側に突出した部位箇所に、解除レバー５のフレームが一体的に溶着されて結合されている。
【００２８】
この解除レバー５の引き上げ操作を行うことにより、各操作軸４ａが各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に一斉に回動操作されて、各リクライニング装置４のロック状態が一斉に解除される。また、上記解除レバー５の引き上げ操作をやめることにより、各操作軸４ａが、上記各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力によってヒンジカム３０と共にロックの回転方向に回動し、各リクライニング装置４が一斉にロック状態に戻される。ここで、解除レバー５自体は、シートクッションフレーム３ａとの間に掛着された引張バネ７の附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に戻されて保持されるようになっている。なお、各リクライニング装置４の詳細な構成については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２９】
ところで、上述したロッド４ｂは、図１及び図４に示すように、複数本のリンク部材４ｂ１がそれぞれピン４ｂ２により回動可能な状態に連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっている。しかし、上記各リンク部材４ｂ１は、常時は、隣り合う各リンク部材４ｂ１間に形成されたガイド構造により、それぞれの回動が規制された状態として保持されている。具体的には、上記ガイド構造は、隣り合う一方側のリンク部材４ｂ１の側面部から延出して形成されたガイド板４ｂ３が、隣り合う他方側のリンク部材４ｂ１の側面部にあてがわれた構成となっており、これらガイド板４ｂ３による支えにより、隣り合う双方のリンク部材４ｂ１の回動を規制する構成となっている。上記ガイド板４ｂ３による回動規制構造は、隣り合う全てのリンク部材４ｂ１の各間に形成されている。上記規制により、各リンク部材４ｂ１は、常時は、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間においてシート幅方向（軸方向）に真っ直ぐな状態に保たれた状態となっている。
【００３０】
ここで、上記ロッド４ｂは、常時は、各リンク部材４ｂ１の回動方向がシート前後方向となる向きに配設された状態となっている。このロッド４ｂの配設向きは、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａが、前述した各リクライニング装置４における、シートクッションフレーム３ａに結合された各ガイド２０に対してロック時の回転向きが定められる各ヒンジカム３０に連結された構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度位置によらず、各リクライニング装置４のロック時には、常に、各リンク部材４ｂ１の回動方向がシート前後方向となる一定の向きに保持された状態とされている。
【００３１】
また、各操作軸４ａは、図４〜図５に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側の内側面に対し、それぞれ、屈曲部材４ｃを介してシート内側（軸方向）への移動が規制された状態として結合された状態となっている。ここで、各屈曲部材４ｃは、「コ」字型に形成された板部材の両脚部を更に折り畳むように屈曲させた形状とされており、上記両脚部がシートバックフレーム２ａの内側面に溶着されて一体的に結合され、中央の頭部分に操作軸４ａが軸方向に貫通して挿通された構成となっている。上記各操作軸４ａには、それらの各屈曲部材４ｃに挿通されたシート外側の挿通ぎわの部分に、前述した頭部４ａ１が各屈曲部材４ｃの頭部分にシート外側から面当接した状態として形成されている。これにより、各操作軸４ａは、各屈曲部材４ｃに対して、軸回転可能であるが、シート内側への軸方向移動は規制された状態とされている。
【００３２】
上記構成のロッド４ｂは、常時は、各リンク部材４ｂ１の回動が上述したガイド板４ｂ３のガイド構造によって規制された状態とされていることにより、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持されている。このロッド４ｂの真っ直ぐな姿勢状態は、例えば、車両側突等の発生によりシートバック２に車両外側（シート側方）からの衝撃力が入力されても維持されるようになっており、ロッド４ｂは、上記側突発生時におけるシートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能するようになっている。
【００３３】
すなわち、上記ロッド４ｂは、その構成部材たる各リンク部材４ｂ１が、ガイド板４ｂ３によるガイド構造によって、常時はシート幅方向に真っ直ぐに整列された状態として保持されているため、上記のようなシート側方からの衝撃力を受けても、かかる荷重は各リンク部材４ｂ１を繋ぐピン４ｂ２を伝って各リンク部材４ｂ１に延伸方向（軸方向）に真っ直ぐに伝達されるようになっており、各リンク部材４ｂ１間にこれらをシート前後方向に回動させるような力が働きにくくなっているからである。したがって、上記のようなシート側方からの衝撃力がシートバック２にかけられた場合には、ロッド４ｂがつっかえ棒となって、各操作軸４ａの頭部４ａ１がシートバックフレーム２ａの左右両側の内側面にそれぞれ突き当たって、シートバックフレーム２ａの幅方向への変形が抑えられるようになっている。なお、厳密には、本実施例では、図３に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側部に大きな貫通孔２ｃが空けられているため、各操作軸４ａの頭部４ａ１が当たる先は、各リクライニング装置４のラチェット１０の外側面となっている。
【００３４】
しかし、上記ロッド４ｂは、図５に示すように、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に急激的に圧し掛かるような、各リンク部材４ｂ１の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることにより、各リンク部材４ｂ１の回動を規制している各ガイド板４ｂ３が、上記衝撃力を受けた各リンク部材４ｂ１の強い回動力によって押し壊されて、各リンク部材４ｂ１が上記衝撃力を受けた方向に回動変位するようになっている。具体的には、各リンク部材４ｂ１は、上記衝撃力を受けることで、全体がシート後方側にアーチ状の湾曲を描く形に回動変位して、着座乗員の体がシートバック２内にのめり込む動きを受け入れるようになっている。上記ロッド４ｂの回動変位により、車両後突時における着座乗員の体の動きは、先ず、腰部が頭部の動きに先行して、シートバック２内にのめり込み、着座乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離が縮められた状態となり、次いで、頭部が後側のヘッドレストに当てられる挙動となる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレストに鞭打ち状に強く押し当てられる事態を防止することができ、至近距離で比較的軟らかく受け止められるようになっている。
【００３５】
ここで、上述した各リンク部材４ｂ１のシート後方側への回動変位は、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａがシート内側に軸方向変位する動きを伴いながら行われる。具体的には、上記各リンク部材４ｂ１にシート前方側からの衝撃力が入力されて各ガイド板４ｂ３が押し壊されると、各操作軸４ａには、各リンク部材４ｂ１がシート後方側に回動していく変位の進行に伴って、シート内側に引き込まれる方向の力がかけられる。この引き込み力により、各操作軸４ａは、各リクライニング装置４のヒンジカム３０の貫通孔３１内の形状に沿って軸方向に移動案内されながら、シート内側へと引き込まれていき、その頭部４ａ１により各屈曲部材４ｃの頭部分をシート内側へと引き込んで伸張変形させる。この伸張変形により、ロッド４ｂに入力された衝撃力の一部が吸収される。また、上記入力された衝撃力は、各ガイド板４ｂ３が各リンク部材４ｂ１の回動変位に伴って押し壊されていく際の各ガイド板４ｂ３の変形によっても一部が吸収されるようになっている。このように、シートバックフレーム２ａに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【００３６】
ところで、上記ロッド４ｂが、シート前方側から受ける衝撃力によって、各リンク部材４ｂ１がシート後方側に回動変位しても、ロッド４ｂの両端部に連結された各操作軸４ａは、それぞれ、シート内側に軸方向変位するのみであり、互いに同軸線上の位置に配設された配置向きは変わらない状態に保たれるようになっている。したがって、車両後突が発生した後にも、解除レバー５を操作することにより、かかる操作力をロッド４ｂを介して一方側の操作軸４ａから他方側の操作軸４ａへと伝達することができ、各リクライニング装置４のロックを解除する機能を後突発生後にも有効に働かせることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、通常時、ロッドの各リンク部材の回動を規制した状態にするガイド構造は、各リンク部材に個別に設定されていなくてもよく、複数のリンク部材に跨ってガイド部材が架設された構成とされたものであってもよい。また、リンク部材の本数は、２本以上の複数本で構成されていればよく、その具体的な本数は特に限定されない。また、ロッドは、左右両側に配されたリクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドとして構成されたものでなくてもよく、単に、シートバックの両サイドの下部フレーム間に補強用ロッドとして機能するように架け渡されて設けられるものであってもよい。また、ロッドの両端部とシートバックの各下部フレームとの間に屈曲部材は必ずしも設けられていなくてもよい。ロッドが、左右両側に配されたリクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドとして機能するように配されている場合には、ロッドの両端部に連結される各操作軸が、少なくとも各リクライニング装置から抜け落ちないように係止させるストッパ構造が設けられているとよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ａ シートバックフレーム
２ｂ Ｌ字板
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ａ シートクッションフレーム
３ｂ Ｌ字板
３ｃ 貫通孔
３ｄ１ 前倒れストッパ
３ｄ２ 後倒れストッパ
４ リクライニング装置
４ａ 操作軸
４ａ１ 頭部
４ａ２ フランジ部
４ｂ ロッド
４ｂ１ リンク部材
４ｂ２ ピン
４ｂ３ ガイド板
４ｃ 屈曲部材
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内側の端部
６ｂ 外側の端部
７ 引張バネ
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１３ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２２ 円筒部
２３ 貫通孔
３０ ヒンジカム
３１ 貫通孔
４０ ロックスプリング
５０ 外周リング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドは、複数本のリンク部材が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっており、
前記各リンク部材は、常時は隣り合うリンク部材間に形成されたガイド構造により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても前記各リンク部材が前記各下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して前記シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員が前記シートバックに圧し掛かるような、前記各リンク部材の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることで前記ガイド構造が壊されて前後方向に回動変位する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロッドは、その両端側の前記各下部フレームに対する連結が、シート内側に移動可能となる差し込みの連結とされ、かつ、前記各下部フレームに屈曲部材を介して結合された連結とされており、前記ロッドの各端部は、常時は前記屈曲部材を介した連結によりそれらのシート内側への移動が規制された状態として保持されるが、前記ロッドにシート前後方向からの衝撃力がかけられて前記各リンク部材が同方向に回動を進行させる動きに伴って前記各屈曲部材を伸張変形させながらシート内側へ変位する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ガイド構造は、隣り合う一方のリンク部材に他方のリンク部材に向けて張り出すガイド板が形成され、該ガイド板が前記他方のリンク部材の側面にあてがわれることにより双方のリンク部材の回動が規制される構成とされたものであることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートであって、
前記ロッドが、前記シートバックの前記左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、当該各操作軸による前記各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドは、複数本のリンク部材が互いにシート前後方向に回動可能にピン連結されて１本の棒形状に繋げられた構成となっており、
前記各リンク部材は、常時は隣り合うリンク部材間に形成されたガイド構造により互いの相対回動が規制された状態として、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても前記各リンク部材が前記各下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して前記シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員が前記シートバックに圧し掛かるような、前記各リンク部材の回動方向と同じシート前後方向からの衝撃力を受けることで前記ガイド構造が壊されて前後方向に回動変位する構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロッドは、その両端側の前記各下部フレームに対する連結が、シート内側に移動可能となる差し込みの連結とされ、かつ、前記各下部フレームに屈曲部材を介して結合された連結とされており、前記ロッドの各端部は、常時は前記屈曲部材を介した連結によりそれらのシート内側への移動が規制された状態として保持されるが、前記ロッドにシート前後方向からの衝撃力がかけられて前記各リンク部材が同方向に回動を進行させる動きに伴って前記各屈曲部材を伸張変形させながらシート内側へ変位する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ガイド構造は、隣り合う一方のリンク部材に他方のリンク部材に向けて張り出すガイド板が形成され、該ガイド板が前記他方のリンク部材の側面にあてがわれることにより双方のリンク部材の回動が規制される構成とされたものであることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートであって、
前記ロッドが、前記シートバックの前記左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、当該各操作軸による前記各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして構成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５４０１（Ｐ２０１３−９５４０１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４３３１５（Ｐ２０１１−２４３３１５）
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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