車両用シート
【課題】シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定する。
【解決手段】シートバックフレームの左右両側部間にコネクティングロッド４ｂと操作軸４ａとが一体的に結合された状態で架設された車両用シートである。コネクティングロッド４ｂと操作軸４ａとは、互いの結合部が、シート前後方向に嵌合する凹凸形状とされて、ピン４ｃの差込みより互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態として保持されており、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けてもシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して補強部材として機能するが、車両後突等の発生によりシート前方からの衝撃力を受けることで、コネクティングロッド４ｂがピン４ｃを変形させながら操作軸４ａからシート後方側に離間する形で変位する構成となっている。
【解決手段】シートバックフレームの左右両側部間にコネクティングロッド４ｂと操作軸４ａとが一体的に結合された状態で架設された車両用シートである。コネクティングロッド４ｂと操作軸４ａとは、互いの結合部が、シート前後方向に嵌合する凹凸形状とされて、ピン４ｃの差込みより互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態として保持されており、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けてもシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して補強部材として機能するが、車両後突等の発生によりシート前方からの衝撃力を受けることで、コネクティングロッド４ｂがピン４ｃを変形させながら操作軸４ａからシート後方側に離間する形で変位する構成となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの両サイドフレーム間に、補強パイプが架設された構成が知られている（特許文献１）。この補強パイプは、２本のパイプ材が中央で１つに繋ぎ合わされた構成となっており、車両の後突発生時には、着座乗員がシートバックに圧し掛かる強い衝撃力を受けることで上記繋ぎ部分が変形する衝撃吸収部材として機能するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、２本のパイプ材の繋ぎ部分をそれぞれ平板状にして重合させた構成であるため、車両の側突発生時にも、座屈方向に変形し易い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、後ろからの衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドは、そのシート幅方向の中央部と側部とが、互いにシート前後方向に嵌合する凹凸形状に分割された形状とされており、これらの間に跨って設けられる結合部材により互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態に保持された構成とされている。上記中央部と側部とは、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても、互いのシート幅方向に面当接した構成と結合部材による結合構造とによって、両下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持してシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされる。しかし、上記中央部と側部とは、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることで、中央部が側部からシート後方側に離間する形で結合部材を変形させながら変位する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロッドは、常時はその中央部と側部との面当接構造と結合部材による結合構造とによって、シートバックの下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持される。この保持状態は、車両側突等の発生によりロッドにシート側方からの衝撃力が入力されても維持され、ロッドはシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する。しかし、上記の保持状態を形成している結合部材は、車両後突等の発生によって着座乗員がシートバックに圧し掛かるようなシート前方からの衝撃力が入力されることにより変形し、この変形によりロッドの中央部が側部に対してシート後方側へ離間する形で変位して、着座乗員の凭れ掛かりが受け入れられる状態となる。このように、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、後ろからの衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートバックの左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、各操作軸による各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして機能するように構成されている。上記コネクティングロッドが上述した中央部として、各操作軸が上述した側部として、それぞれ互いに結合部材により一体的に回動するように結合された構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、通常時、補強部材として機能するロッドを、各リクライニング装置のロック・アンロックの動作を同期させるためのコネクティングロッドとして合理化して構成することができる。また、上記コネクティングロッドと各操作軸との連結部に、結合部材による結合構造を設定したことにより、かかる結合構造を両者の嵌合構造を利用した箇所に合理的に構成して設定することができる。また、上記コネクティングロッドは、車両後突の発生によって結合部材が変形して、各操作軸に対してシート後方側へ移動しても、各操作軸の配設向き自体は変わらず互いに同軸線上の位置に向けられた状態に保たれるため、後突発生後にもコネクティングロッドを介して各リクライニング装置のロックを解除する動作を行うことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、結合部材が、ロッドの中央部と側部との凹凸形状が嵌合した両部位に跨って高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、結合部材が上記のように高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されることにより、ロッドの中央部と側部との結合構造を、シート前方からの衝撃力に対して曲げ変形しやすい構成として簡便に具現化して構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】車両後突の発生によってロッドが変形した状態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、その左右両側の下端部が、車両のフロア上に設置されたシートクッション３の左右両側の各後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。
【００１４】
上記各リクライニング装置４は、詳しくは、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ａの左右両側の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ａの左右両側の後端部と、の間にそれぞれ介設され、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度を調節させられる状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１５】
詳しくは、各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ａの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ａがコネクティングロッド４ｂによって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。
【００１６】
上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に配設された解除レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ａが一斉に軸回動操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記の解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によってロックした状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されるようになっている。
【００１７】
ここで、上記シートバックフレーム２ａの左右両側部とシートクッションフレーム３ａの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図２に示すように、それらの内側の端部６ａが、シートクッションフレーム３ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板３ｂの両外側に張り出す板部の前縁部に掛着されて固定されており、外側の端部６ｂが、シートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。
【００１８】
これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられる状態となる。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、上述したシートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ａの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｄ１又は後倒れストッパ３ｄ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００１９】
ところで、上述した各リクライニング装置４は、図３に示すように、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に挟まれて配設される図示しないロック部品と、ロック部品をロック・アンロック作動させるヒンジカム３０と、ヒンジカム３０を常時ロック作動させる方向に回転附勢するロックスプリング４０と、ラチェット１０とガイド２０とを組み付けた状態に保持する外周リング５０と、を有する構成となっている。ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。このラチェット１０の中心部には、丸孔状の貫通孔１３が板厚方向に貫通して形成されている。ガイド２０は、上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。このガイド２０の中心部にも、丸孔状の貫通孔２３が板厚方向に貫通して形成されている。
【００２０】
上記ラチェット１０とガイド２０とは、互いの円筒部１２，２２同士を軸方向に嵌め込むように組み付けられることにより、互いの円筒部１２，２２同士が径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられる。そして、この組み付けたラチェット１０とガイド２０との外周部間に、外周リング５０を跨らせて組み付けることにより、ラチェット１０とガイド２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態となって保持されている。上記ラチェット１０は、その外側の板面が、シートバックフレーム２ａの外側の板面に一体的に結合されて組み付けられており、ガイド２０は、その外側の板面が、シートクッションフレーム３ａの内側の板面に一体的に結合されて組み付けられている。これにより、各リクライニング装置４が、シートバックフレーム２ａの各側部をシートクッションフレーム３ａの各側部に対して、互いに同軸まわりに回転可能となるように軸支した状態として、これらを連結した状態となって組み付けられている。
【００２１】
上記ラチェット１０とガイド２０との間には、これらの相対回転をロックしたり解除したりする図示しないロック部品が設けられている。具体的には、上記図示しないロック部品は、ガイド２０に対して、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態としてセットされている。上記ロック部品は、ガイド２０の中心部に回転可能に軸支されたヒンジカム３０の一方向又は他方向の回動により、半径方向の外側に押し出されてラチェット１０の円筒部１２の内周面（歯面）に押し付けられて噛合されたり、半径方向の内側に引き戻されて噛合状態から外されたりするように操作されるようになっている。
【００２２】
上記ヒンジカム３０の回転によりロック部品がラチェット１０の円筒部１２の内周面と噛合することにより、リクライニング装置４は、そのラチェット１０とガイド２０との間の相対回転が規制された状態（ロック状態）となる。すなわち、上記ロック部品は、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態となっており、このようなロック部品がラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０とガイド２０とが上記ロック部品を介して互いの相対回転がロックされた状態となる、ということである。
【００２３】
上述したヒンジカム３０は、その一部が、ガイド２０の中心部に貫通形成された丸孔状の貫通孔２３内に挿通されて、ガイド２０に対して回転可能に軸支された状態とされている。そして、上記ヒンジカム３０は、常時は、ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング４０の附勢力によって、一の回転方向に附勢された状態とされており、この附勢に伴う回動によって、常時は、上述した図示しないロック部品を半径方向の外側に押し出してリクライニング装置４をロックさせた状態として保持された状態となっている。
【００２４】
上記ヒンジカム３０は、その軸心部に挿通された操作軸４ａが、前述した解除レバー５の引き上げ操作によって、上記ロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に回動操作されることにより、上述した図示しないロック部品をラチェット１０との噛合状態から外して、リクライニング装置４のロック状態を解除するようになっている。ここで、上述した各操作軸４ａは、上述した各リクライニング装置４の中心部に対して、シートバックフレーム２ａのシート内側の各側部から、それぞれシート外側に向かって軸方向に差し込まれて挿通されている。詳しくは、各操作軸４ａは、シートバックフレーム２ａに形成された貫通孔２ｃと、リクライニング装置４のラチェット１０の中心部に形成された貫通孔１３と、ヒンジカム３０の貫通孔３１（ガイド２０の貫通孔２３）と、シートクッションフレーム３ａに形成された貫通孔３ｃと、に貫通してシート外側に突出した状態として挿通されている。
【００２５】
各操作軸４ａは、それらのシート内側の端部に、各軸の軸径よりも太い頭部４ａ１が形成されている。これら頭部４ａ１には、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１が嵌合されて後述するピン４ｃによりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。これにより、各操作軸４ａは、上記コネクティングロッド４ｂを介して互いに一体的に回動するように連結された状態とされている。上記各操作軸４ａは、上述した各頭部４ａ１の太径形状によって、それぞれ、各リクライニング装置４からシート外側には抜け落ちない構成となっている。上記各操作軸４ａのうち、車両外側（図３の左側）に配された操作軸４ａには、そのシートクッションフレーム３ａからシート外側に突出した部位箇所に、解除レバー５のフレーム板が一体的に溶着されて結合されている。
【００２６】
したがって、上記解除レバー５の引き上げ操作を行うことにより、各操作軸４ａが各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に一斉に回動操作されて、各リクライニング装置４のロック状態が一斉に解除される。また、上記解除レバー５の引き上げ操作をやめることにより、各操作軸４ａが、上記各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力によってヒンジカム３０と共にロックの回転方向に回動し、各リクライニング装置４が一斉にロック状態に戻される。ここで、上記解除レバー５自体は、シートクッションフレーム３ａとの間に掛着された引張バネ７の附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に戻されて保持されるようになっている。なお、各リクライニング装置４の詳細な構成については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２７】
ところで、上述したコネクティングロッド４ｂは、図３〜図４に示すように、断面円形状のストレートな鋼管材により形成されており、その両側の端部４ｂ１が、上述した各操作軸４ａの頭部４ａ１から軸方向に突出して形成された断面扇型の各嵌合部４ａ２と嵌合するＶ字形状にプレス加工されて凹んだ断面形状に形成されている。詳しくは、上記各操作軸４ａは、図４に示すように、それらの各嵌合部４ａ２のＶ字状に突出する断面形状の向きが、それぞれ、シート後方側に向けられた状態として配設されており、これら各嵌合部４ａ２に対し、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１が、それぞれ、シート後方側から互いのＶ字の凹凸同士が嵌合するように面当接された状態として、全体が断面円形状を成す形に組み付けられた構成となっている。この組み付け状態では、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１のＶ字状にプレス加工されたきわの軸方向に面を向ける側面部分が、各操作軸４ａの各嵌合部４ａ２の端側の軸方向に面を向ける側面部分に軸方向に面当接した状態となっている。
【００２８】
そして、上記のように組み付けられた各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とコネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１との両部位に跨って、結合部材となるピン４ｃが高さ方向に真っ直ぐに貫通して差し込まれた状態となって固定されている。ここで、ピン４ｃが本発明の「差込部材」に相当する。上記ピン４ｃの差し込み固定により、各操作軸４ａとコネクティングロッド４ｂとが、それぞれ、回転方向と軸方向とに一体的となるように結合された状態とされている。
【００２９】
ここで、上述した各操作軸４ａの回転向きは、各操作軸４ａが前述した各リクライニング装置４における、シートクッションフレーム３ａに結合された各ガイド２０に対してロック時の回転向きが定められる各ヒンジカム３０に連結された構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度位置によらず、各リクライニング装置４のロック時には、常に、各嵌合部４ａ２のＶ字状に突出する断面形状の各向きが、それぞれ、シート後方側に向けられた一定の向きに保持されるようになっている。
【００３０】
上述したコネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとは、常時は、上述したピン４ｃを介した連結構造によって、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間でシート幅方向（軸方向）に真っ直ぐな状態に保持されている。これらコネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとが真っ直ぐに保持された状態は、例えば、車両側突等の発生によりシートバック２に車両外側（シート側方）からの衝撃力が入力されても維持されるようになっており、これらは、上記側突発生時におけるシートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能するようになっている。すなわち、上記コネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとは、互いの連結部において互いに軸方向（シート幅方向）に真っ直ぐに面当接した構成と、互いがピン４ｃにより一体的に結合された構成とによって、常時はシート幅方向に真っ直ぐに整列された状態として保持されているため、上記のようなシート側方からの衝撃力を受けても、かかる荷重は一方側の操作軸４ａからコネクティングロッド４ｂを伝って他方側の操作軸４ａに軸方向に真っ直ぐに伝達されるようになっており、コネクティングロッド４ｂをシート前後方向に移動させるような力が働きにくくなっているからである。
【００３１】
したがって、上記のようなシート側方からの衝撃力がシートバック２にかけられた場合には、コネクティングロッド４ｂがつっかえ棒となって、各操作軸４ａの頭部４ａ１がシートバックフレーム２ａの左右両側の内側面にそれぞれ突き当たって、シートバックフレーム２ａの幅方向への変形が抑えられるようになっている。なお、厳密には、本実施例では、図３に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側部に大きな貫通孔２ｃが空けられているため、各操作軸４ａの頭部４ａ１が当たる先は、各リクライニング装置４のラチェット１０の外側面となっている。
【００３２】
しかし、上記コネクティングロッド４ｂは、図５に示すように、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に急激的に圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることにより、各操作軸４ａに対してシート後方側に離間する形で各側のピン４ｃを捻じ曲げるように変形させながら変位するようになっている。具体的には、コネクティングロッド４ｂは、上記衝撃力を受けることで、全体がシート後方側に変位して、着座乗員の体がシートバック２内にのめり込む動きを受け入れるようになっている。これらピン４ｃの変形により、上記入力された衝撃力の一部が吸収される。
【００３３】
上記コネクティングロッド４ｂの変位により、車両後突時における着座乗員の体の動きは、先ず、腰部が頭部の動きに先行して、シートバック２内にのめり込み、着座乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離が縮められた状態となり、次いで、頭部が後側のヘッドレストに当てられる挙動となる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレストに鞭打ち状に強く押し当てられる事態を防止することができ、至近距離で比較的軟らかく受け止められるようになっている。このように、シートバックフレーム２ａに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【００３４】
ここで、各ピン４ｃは、上述したコネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１と各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とに跨ってシート高さ方向に上側から下側へ真っ直ぐに貫通して挿通されており、その挿通された先の端部が折り曲げられて抜け止めされた構成となっている。これにより、上記各ピン４ｃは、上記衝撃力を受けて捻じ曲げられるときには、上記挿通された先の折り曲げられた余長部分が内部に引き込まれる形で変形し、コネクティングロッド４ｂがシート後方側へ離間する移動が起こっても破断することなく、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１と各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とを繋ぎ止めた状態に保持するようになっている。
【００３５】
ここで、各操作軸４ａは、上記のようにコネクティングロッド４ｂがシート後方側に移動変位しても、それらはピン４ｃが変形することで変位せず、互いに同軸線上の位置に配設された状態を維持するようになっている。したがって、車両後突が発生した後にも、解除レバー５を操作することにより、かかる操作力を、各操作軸４ａとピン４ｃを介して繋ぎ止められているコネクティングロッド４ｂを介して一方側の操作軸４ａから他方側の操作軸４ａへと伝達することができ、後突発生後にも各リクライニング装置４のロックを解除する機能を有効に働かせることができる。また、後突発生後に、上記変形した各ピン４ｃを交換するだけで、再び、コネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとを初期の結合させた状態に戻すことができ、かかる修復作業をより簡便に行うことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ロッド」に相当する構成として、左右両側に配されたリクライニング装置４の操作軸４ａ同士を連結するコネクティングロッド４ｂをその中央部とし、コネクティングロッド４ｂの両端部４ｂ１に結合される各操作軸４ａをその側部として構成したものを例示したが、単に、シートバックの両サイドの下部フレーム間に補強用ロッドとして機能するように架け渡されて設けられるものであってもよい。また、上記実施例では、ロッドの中央部（コネクティングロッド４ｂ）と側部（操作軸４ａ）とを結合する結合部材として、これらの間に跨って差し込まれるピン４ｃ（差込部材）を例示したが、これらを束ねるように結束するバンド型の結合部材であってもよい。また、ピン４ｃを使用する場合でも、その差し込み方向がロッドの中央部（コネクティングロッド４ｂ）と側部（操作軸４ａ）との離間方向と同じシート前後方向に差し込まれるものであってもよい。また、ロッドの中央部と側部との嵌合部の分割形状（シート前後方向に嵌合する凹凸形状）は、どちら側が凹又は凸となる形状であっても構わない。また、凹凸の分割ラインの形状は、上記実施例で示したようなＶ字状の分割ラインの他、Ｕ字状やコ字状などの分割ラインとなる形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ａ シートバックフレーム
２ｂ Ｌ字板
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ａ シートクッションフレーム
３ｂ Ｌ字板
３ｃ 貫通孔
３ｄ１ 前倒れストッパ
３ｄ２ 後倒れストッパ
４ リクライニング装置
４ａ 操作軸
４ａ１ 頭部
４ａ２ 嵌合部
４ｂ コネクティングロッド
４ｂ１ 端部
４ｃ ピン（差込部材）
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内側の端部
６ｂ 外側の端部
７ 引張バネ
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１３ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２２ 円筒部
２３ 貫通孔
３０ ヒンジカム
３１ 貫通孔
４０ ロックスプリング
５０ 外周リング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの両サイドフレーム間に、補強パイプが架設された構成が知られている（特許文献１）。この補強パイプは、２本のパイプ材が中央で１つに繋ぎ合わされた構成となっており、車両の後突発生時には、着座乗員がシートバックに圧し掛かる強い衝撃力を受けることで上記繋ぎ部分が変形する衝撃吸収部材として機能するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、２本のパイプ材の繋ぎ部分をそれぞれ平板状にして重合させた構成であるため、車両の側突発生時にも、座屈方向に変形し易い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、後ろからの衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドは、そのシート幅方向の中央部と側部とが、互いにシート前後方向に嵌合する凹凸形状に分割された形状とされており、これらの間に跨って設けられる結合部材により互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態に保持された構成とされている。上記中央部と側部とは、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても、互いのシート幅方向に面当接した構成と結合部材による結合構造とによって、両下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持してシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされる。しかし、上記中央部と側部とは、車両後突等の発生により着座乗員がシートバックに圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることで、中央部が側部からシート後方側に離間する形で結合部材を変形させながら変位する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロッドは、常時はその中央部と側部との面当接構造と結合部材による結合構造とによって、シートバックの下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持するように保持される。この保持状態は、車両側突等の発生によりロッドにシート側方からの衝撃力が入力されても維持され、ロッドはシートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する。しかし、上記の保持状態を形成している結合部材は、車両後突等の発生によって着座乗員がシートバックに圧し掛かるようなシート前方からの衝撃力が入力されることにより変形し、この変形によりロッドの中央部が側部に対してシート後方側へ離間する形で変位して、着座乗員の凭れ掛かりが受け入れられる状態となる。このように、シートバックフレームに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、後ろからの衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートバックの左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、各操作軸による各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして機能するように構成されている。上記コネクティングロッドが上述した中央部として、各操作軸が上述した側部として、それぞれ互いに結合部材により一体的に回動するように結合された構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、通常時、補強部材として機能するロッドを、各リクライニング装置のロック・アンロックの動作を同期させるためのコネクティングロッドとして合理化して構成することができる。また、上記コネクティングロッドと各操作軸との連結部に、結合部材による結合構造を設定したことにより、かかる結合構造を両者の嵌合構造を利用した箇所に合理的に構成して設定することができる。また、上記コネクティングロッドは、車両後突の発生によって結合部材が変形して、各操作軸に対してシート後方側へ移動しても、各操作軸の配設向き自体は変わらず互いに同軸線上の位置に向けられた状態に保たれるため、後突発生後にもコネクティングロッドを介して各リクライニング装置のロックを解除する動作を行うことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、結合部材が、ロッドの中央部と側部との凹凸形状が嵌合した両部位に跨って高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、結合部材が上記のように高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されることにより、ロッドの中央部と側部との結合構造を、シート前方からの衝撃力に対して曲げ変形しやすい構成として簡便に具現化して構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】車両後突の発生によってロッドが変形した状態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。シートバック２は、その左右両側の下端部が、車両のフロア上に設置されたシートクッション３の左右両側の各後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。
【００１４】
上記各リクライニング装置４は、詳しくは、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ａの左右両側の下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ａの左右両側の後端部と、の間にそれぞれ介設され、これらを互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度を調節させられる状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１５】
詳しくは、各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ａの軸回転操作により、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ａがコネクティングロッド４ｂによって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。
【００１６】
上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に配設された解除レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ａが一斉に軸回動操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記の解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によってロックした状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻されるようになっている。
【００１７】
ここで、上記シートバックフレーム２ａの左右両側部とシートクッションフレーム３ａの左右両側部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図２に示すように、それらの内側の端部６ａが、シートクッションフレーム３ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板３ｂの両外側に張り出す板部の前縁部に掛着されて固定されており、外側の端部６ｂが、シートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。
【００１８】
これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられる状態となる。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、上述したシートバックフレーム２ａの左右両外側の側部に結合されたＬ字板２ｂの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ａの左右両側部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｄ１又は後倒れストッパ３ｄ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００１９】
ところで、上述した各リクライニング装置４は、図３に示すように、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの間に挟まれて配設される図示しないロック部品と、ロック部品をロック・アンロック作動させるヒンジカム３０と、ヒンジカム３０を常時ロック作動させる方向に回転附勢するロックスプリング４０と、ラチェット１０とガイド２０とを組み付けた状態に保持する外周リング５０と、を有する構成となっている。ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成された構成となっている。このラチェット１０の中心部には、丸孔状の貫通孔１３が板厚方向に貫通して形成されている。ガイド２０は、上記ラチェット１０よりもひとまわり大きな円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成された構成となっている。このガイド２０の中心部にも、丸孔状の貫通孔２３が板厚方向に貫通して形成されている。
【００２０】
上記ラチェット１０とガイド２０とは、互いの円筒部１２，２２同士を軸方向に嵌め込むように組み付けられることにより、互いの円筒部１２，２２同士が径方向の内外に緩やかに嵌まり合った状態となって、互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられる。そして、この組み付けたラチェット１０とガイド２０との外周部間に、外周リング５０を跨らせて組み付けることにより、ラチェット１０とガイド２０とが互いに軸方向に外れ止めされた状態となって保持されている。上記ラチェット１０は、その外側の板面が、シートバックフレーム２ａの外側の板面に一体的に結合されて組み付けられており、ガイド２０は、その外側の板面が、シートクッションフレーム３ａの内側の板面に一体的に結合されて組み付けられている。これにより、各リクライニング装置４が、シートバックフレーム２ａの各側部をシートクッションフレーム３ａの各側部に対して、互いに同軸まわりに回転可能となるように軸支した状態として、これらを連結した状態となって組み付けられている。
【００２１】
上記ラチェット１０とガイド２０との間には、これらの相対回転をロックしたり解除したりする図示しないロック部品が設けられている。具体的には、上記図示しないロック部品は、ガイド２０に対して、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態としてセットされている。上記ロック部品は、ガイド２０の中心部に回転可能に軸支されたヒンジカム３０の一方向又は他方向の回動により、半径方向の外側に押し出されてラチェット１０の円筒部１２の内周面（歯面）に押し付けられて噛合されたり、半径方向の内側に引き戻されて噛合状態から外されたりするように操作されるようになっている。
【００２２】
上記ヒンジカム３０の回転によりロック部品がラチェット１０の円筒部１２の内周面と噛合することにより、リクライニング装置４は、そのラチェット１０とガイド２０との間の相対回転が規制された状態（ロック状態）となる。すなわち、上記ロック部品は、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしか移動できないように円周方向に支えられた状態となっており、このようなロック部品がラチェット１０と噛合して回転方向に一体的な状態となることにより、ラチェット１０とガイド２０とが上記ロック部品を介して互いの相対回転がロックされた状態となる、ということである。
【００２３】
上述したヒンジカム３０は、その一部が、ガイド２０の中心部に貫通形成された丸孔状の貫通孔２３内に挿通されて、ガイド２０に対して回転可能に軸支された状態とされている。そして、上記ヒンジカム３０は、常時は、ガイド２０との間に掛着されたロックスプリング４０の附勢力によって、一の回転方向に附勢された状態とされており、この附勢に伴う回動によって、常時は、上述した図示しないロック部品を半径方向の外側に押し出してリクライニング装置４をロックさせた状態として保持された状態となっている。
【００２４】
上記ヒンジカム３０は、その軸心部に挿通された操作軸４ａが、前述した解除レバー５の引き上げ操作によって、上記ロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に回動操作されることにより、上述した図示しないロック部品をラチェット１０との噛合状態から外して、リクライニング装置４のロック状態を解除するようになっている。ここで、上述した各操作軸４ａは、上述した各リクライニング装置４の中心部に対して、シートバックフレーム２ａのシート内側の各側部から、それぞれシート外側に向かって軸方向に差し込まれて挿通されている。詳しくは、各操作軸４ａは、シートバックフレーム２ａに形成された貫通孔２ｃと、リクライニング装置４のラチェット１０の中心部に形成された貫通孔１３と、ヒンジカム３０の貫通孔３１（ガイド２０の貫通孔２３）と、シートクッションフレーム３ａに形成された貫通孔３ｃと、に貫通してシート外側に突出した状態として挿通されている。
【００２５】
各操作軸４ａは、それらのシート内側の端部に、各軸の軸径よりも太い頭部４ａ１が形成されている。これら頭部４ａ１には、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１が嵌合されて後述するピン４ｃによりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。これにより、各操作軸４ａは、上記コネクティングロッド４ｂを介して互いに一体的に回動するように連結された状態とされている。上記各操作軸４ａは、上述した各頭部４ａ１の太径形状によって、それぞれ、各リクライニング装置４からシート外側には抜け落ちない構成となっている。上記各操作軸４ａのうち、車両外側（図３の左側）に配された操作軸４ａには、そのシートクッションフレーム３ａからシート外側に突出した部位箇所に、解除レバー５のフレーム板が一体的に溶着されて結合されている。
【００２６】
したがって、上記解除レバー５の引き上げ操作を行うことにより、各操作軸４ａが各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力に抗した方向に一斉に回動操作されて、各リクライニング装置４のロック状態が一斉に解除される。また、上記解除レバー５の引き上げ操作をやめることにより、各操作軸４ａが、上記各リクライニング装置４のロックスプリング４０の附勢力によってヒンジカム３０と共にロックの回転方向に回動し、各リクライニング装置４が一斉にロック状態に戻される。ここで、上記解除レバー５自体は、シートクッションフレーム３ａとの間に掛着された引張バネ７の附勢力によって、引き上げ操作前の初期位置に戻されて保持されるようになっている。なお、各リクライニング装置４の詳細な構成については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００２７】
ところで、上述したコネクティングロッド４ｂは、図３〜図４に示すように、断面円形状のストレートな鋼管材により形成されており、その両側の端部４ｂ１が、上述した各操作軸４ａの頭部４ａ１から軸方向に突出して形成された断面扇型の各嵌合部４ａ２と嵌合するＶ字形状にプレス加工されて凹んだ断面形状に形成されている。詳しくは、上記各操作軸４ａは、図４に示すように、それらの各嵌合部４ａ２のＶ字状に突出する断面形状の向きが、それぞれ、シート後方側に向けられた状態として配設されており、これら各嵌合部４ａ２に対し、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１が、それぞれ、シート後方側から互いのＶ字の凹凸同士が嵌合するように面当接された状態として、全体が断面円形状を成す形に組み付けられた構成となっている。この組み付け状態では、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１のＶ字状にプレス加工されたきわの軸方向に面を向ける側面部分が、各操作軸４ａの各嵌合部４ａ２の端側の軸方向に面を向ける側面部分に軸方向に面当接した状態となっている。
【００２８】
そして、上記のように組み付けられた各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とコネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１との両部位に跨って、結合部材となるピン４ｃが高さ方向に真っ直ぐに貫通して差し込まれた状態となって固定されている。ここで、ピン４ｃが本発明の「差込部材」に相当する。上記ピン４ｃの差し込み固定により、各操作軸４ａとコネクティングロッド４ｂとが、それぞれ、回転方向と軸方向とに一体的となるように結合された状態とされている。
【００２９】
ここで、上述した各操作軸４ａの回転向きは、各操作軸４ａが前述した各リクライニング装置４における、シートクッションフレーム３ａに結合された各ガイド２０に対してロック時の回転向きが定められる各ヒンジカム３０に連結された構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度位置によらず、各リクライニング装置４のロック時には、常に、各嵌合部４ａ２のＶ字状に突出する断面形状の各向きが、それぞれ、シート後方側に向けられた一定の向きに保持されるようになっている。
【００３０】
上述したコネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとは、常時は、上述したピン４ｃを介した連結構造によって、シートバックフレーム２ａの左右両側の下端部間でシート幅方向（軸方向）に真っ直ぐな状態に保持されている。これらコネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとが真っ直ぐに保持された状態は、例えば、車両側突等の発生によりシートバック２に車両外側（シート側方）からの衝撃力が入力されても維持されるようになっており、これらは、上記側突発生時におけるシートバック２の構造強度を担保する補強部材として機能するようになっている。すなわち、上記コネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとは、互いの連結部において互いに軸方向（シート幅方向）に真っ直ぐに面当接した構成と、互いがピン４ｃにより一体的に結合された構成とによって、常時はシート幅方向に真っ直ぐに整列された状態として保持されているため、上記のようなシート側方からの衝撃力を受けても、かかる荷重は一方側の操作軸４ａからコネクティングロッド４ｂを伝って他方側の操作軸４ａに軸方向に真っ直ぐに伝達されるようになっており、コネクティングロッド４ｂをシート前後方向に移動させるような力が働きにくくなっているからである。
【００３１】
したがって、上記のようなシート側方からの衝撃力がシートバック２にかけられた場合には、コネクティングロッド４ｂがつっかえ棒となって、各操作軸４ａの頭部４ａ１がシートバックフレーム２ａの左右両側の内側面にそれぞれ突き当たって、シートバックフレーム２ａの幅方向への変形が抑えられるようになっている。なお、厳密には、本実施例では、図３に示すように、シートバックフレーム２ａの左右両側部に大きな貫通孔２ｃが空けられているため、各操作軸４ａの頭部４ａ１が当たる先は、各リクライニング装置４のラチェット１０の外側面となっている。
【００３２】
しかし、上記コネクティングロッド４ｂは、図５に示すように、車両後突等の発生により着座乗員がシートバック２に急激的に圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることにより、各操作軸４ａに対してシート後方側に離間する形で各側のピン４ｃを捻じ曲げるように変形させながら変位するようになっている。具体的には、コネクティングロッド４ｂは、上記衝撃力を受けることで、全体がシート後方側に変位して、着座乗員の体がシートバック２内にのめり込む動きを受け入れるようになっている。これらピン４ｃの変形により、上記入力された衝撃力の一部が吸収される。
【００３３】
上記コネクティングロッド４ｂの変位により、車両後突時における着座乗員の体の動きは、先ず、腰部が頭部の動きに先行して、シートバック２内にのめり込み、着座乗員の頭部とヘッドレストとの間の距離が縮められた状態となり、次いで、頭部が後側のヘッドレストに当てられる挙動となる。これにより、着座乗員の頭部がヘッドレストに鞭打ち状に強く押し当てられる事態を防止することができ、至近距離で比較的軟らかく受け止められるようになっている。このように、シートバックフレーム２ａに、車両の側突に対しては高い支持強度を発揮し、前後衝突に対しては高い衝撃吸収性を発揮することのできる補強構造を設定することができる。
【００３４】
ここで、各ピン４ｃは、上述したコネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１と各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とに跨ってシート高さ方向に上側から下側へ真っ直ぐに貫通して挿通されており、その挿通された先の端部が折り曲げられて抜け止めされた構成となっている。これにより、上記各ピン４ｃは、上記衝撃力を受けて捻じ曲げられるときには、上記挿通された先の折り曲げられた余長部分が内部に引き込まれる形で変形し、コネクティングロッド４ｂがシート後方側へ離間する移動が起こっても破断することなく、コネクティングロッド４ｂの各端部４ｂ１と各操作軸４ａの嵌合部４ａ２とを繋ぎ止めた状態に保持するようになっている。
【００３５】
ここで、各操作軸４ａは、上記のようにコネクティングロッド４ｂがシート後方側に移動変位しても、それらはピン４ｃが変形することで変位せず、互いに同軸線上の位置に配設された状態を維持するようになっている。したがって、車両後突が発生した後にも、解除レバー５を操作することにより、かかる操作力を、各操作軸４ａとピン４ｃを介して繋ぎ止められているコネクティングロッド４ｂを介して一方側の操作軸４ａから他方側の操作軸４ａへと伝達することができ、後突発生後にも各リクライニング装置４のロックを解除する機能を有効に働かせることができる。また、後突発生後に、上記変形した各ピン４ｃを交換するだけで、再び、コネクティングロッド４ｂと各操作軸４ａとを初期の結合させた状態に戻すことができ、かかる修復作業をより簡便に行うことができる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「ロッド」に相当する構成として、左右両側に配されたリクライニング装置４の操作軸４ａ同士を連結するコネクティングロッド４ｂをその中央部とし、コネクティングロッド４ｂの両端部４ｂ１に結合される各操作軸４ａをその側部として構成したものを例示したが、単に、シートバックの両サイドの下部フレーム間に補強用ロッドとして機能するように架け渡されて設けられるものであってもよい。また、上記実施例では、ロッドの中央部（コネクティングロッド４ｂ）と側部（操作軸４ａ）とを結合する結合部材として、これらの間に跨って差し込まれるピン４ｃ（差込部材）を例示したが、これらを束ねるように結束するバンド型の結合部材であってもよい。また、ピン４ｃを使用する場合でも、その差し込み方向がロッドの中央部（コネクティングロッド４ｂ）と側部（操作軸４ａ）との離間方向と同じシート前後方向に差し込まれるものであってもよい。また、ロッドの中央部と側部との嵌合部の分割形状（シート前後方向に嵌合する凹凸形状）は、どちら側が凹又は凸となる形状であっても構わない。また、凹凸の分割ラインの形状は、上記実施例で示したようなＶ字状の分割ラインの他、Ｕ字状やコ字状などの分割ラインとなる形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車両用シート
２ シートバック
２ａ シートバックフレーム
２ｂ Ｌ字板
２ｃ 貫通孔
３ シートクッション
３ａ シートクッションフレーム
３ｂ Ｌ字板
３ｃ 貫通孔
３ｄ１ 前倒れストッパ
３ｄ２ 後倒れストッパ
４ リクライニング装置
４ａ 操作軸
４ａ１ 頭部
４ａ２ 嵌合部
４ｂ コネクティングロッド
４ｂ１ 端部
４ｃ ピン（差込部材）
５ 解除レバー
６ 渦巻きバネ
６ａ 内側の端部
６ｂ 外側の端部
７ 引張バネ
１０ ラチェット
１１ 円盤部
１２ 円筒部
１３ 貫通孔
２０ ガイド
２１ 円盤部
２２ 円筒部
２３ 貫通孔
３０ ヒンジカム
３１ 貫通孔
４０ ロックスプリング
５０ 外周リング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドは、そのシート幅方向の中央部と側部とが、互いにシート前後方向に嵌合する凹凸形状に分割された形状とされて、これらの間に跨って設けられる結合部材により互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態に保持された構成とされており、前記中央部と前記側部とは、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても互いのシート幅方向に面当接した構成と前記結合部材による結合構造とによって前記両下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して前記シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員が前記シートバックに圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることで前記中央部が前記側部からシート後方側に離間する形で前記結合部材を変形させながら変位する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロッドが、前記シートバックの前記左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、当該各操作軸による前記各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして機能するように構成されており、
前記コネクティングロッドが前記中央部として、前記各操作軸が前記側部として、それぞれ互いに前記結合部材により一体的に回動するように結合された構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記結合部材が、前記ロッドの前記中央部と前記側部との凹凸形状が嵌合した両部位に跨って高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックの左右両サイドの下部フレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドは、そのシート幅方向の中央部と側部とが、互いにシート前後方向に嵌合する凹凸形状に分割された形状とされて、これらの間に跨って設けられる結合部材により互いにシート前後方向と幅方向とに面当接した状態に保持された構成とされており、前記中央部と前記側部とは、車両側突等の発生によりシート側方からの衝撃力を受けても互いのシート幅方向に面当接した構成と前記結合部材による結合構造とによって前記両下部フレーム間でシート幅方向に真っ直ぐな状態を維持して前記シートバックの構造強度を担保する補強部材として機能する構成とされるが、車両後突等の発生により着座乗員が前記シートバックに圧し掛かるような、シート前方からの衝撃力を受けることで前記中央部が前記側部からシート後方側に離間する形で前記結合部材を変形させながら変位する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロッドが、前記シートバックの前記左右両サイドの下部フレームに設定される各リクライニング装置の操作軸に連結されて、当該各操作軸による前記各リクライニング装置のロック解除操作を同期させるコネクティングロッドとして機能するように構成されており、
前記コネクティングロッドが前記中央部として、前記各操作軸が前記側部として、それぞれ互いに前記結合部材により一体的に回動するように結合された構成とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記結合部材が、前記ロッドの前記中央部と前記側部との凹凸形状が嵌合した両部位に跨って高さ方向に貫通して差し込まれる差込部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５４０２（Ｐ２０１３−９５４０２Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４３３１７（Ｐ２０１１−２４３３１７）
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月７日（２０１１．１１．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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