車両用トルク表示装置
【課題】 左右の駆動輪に配分される駆動トルクおよび制動トルクの大きさを運転者が的確に認識可能にする。
【解決手段】 車両の各駆動輪に発生しているトルク量を表示するトルク表示手段２１のトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲが、境界部２３と、境界部２３の上側に配置された４個のセグメントよりなる第１表示領域２４と、前記境界部２３の下側に配置された２個のセグメントよりなる第２表示領域２５とを備えており、トルク量が駆動トルクである場合には第１表示領域２４の点灯するセグメントの数で該駆動トルクの大きさを表示し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域２５の点灯するセグメントの数で該制動トルクの大きさを表示するので、運転者は各駆動輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【解決手段】 車両の各駆動輪に発生しているトルク量を表示するトルク表示手段２１のトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲが、境界部２３と、境界部２３の上側に配置された４個のセグメントよりなる第１表示領域２４と、前記境界部２３の下側に配置された２個のセグメントよりなる第２表示領域２５とを備えており、トルク量が駆動トルクである場合には第１表示領域２４の点灯するセグメントの数で該駆動トルクの大きさを表示し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域２５の点灯するセグメントの数で該制動トルクの大きさを表示するので、運転者は各駆動輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を、前記各駆動輪毎に図形により表示するトルク表示手段を備える車両用トルク表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのトルクを前輪および後輪に配分可能な四輪駆動車両において、各車輪に現在配分されているトルクの大きさを、発光するＬＥＤセグメントの数により表示するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またエンジンのトルクを前輪および後輪に配分可能であり、かつ左右の後輪に異なるトルクを配分可能なな四輪駆動車両において、旋回外輪に配分されるトルクと旋回内輪に配分されるトルクとの相対的な差分を、円弧状に配置した複数のＬＥＤセグメントの右側部分および左側部分の異なる位置を発光させることで表示するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−４２４３５号公報
【特許文献２】特開２００９−２９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
四輪駆動車両の各車輪に配分されるトルクには、車両を加速する駆動トルクと車両を減速する制動トルクとが存在する。
【０００６】
前記特許文献１に記載された発明は、各車輪毎のトルクの大きさを駆動トルクおよび制動トルクを区別せずに表示しているため、運転者は車輪が駆動力を発生しているのか制動力を発生しているのか確認することができず、トルクの配分状態を的確に把握できないという問題があった。
【０００７】
また前記特許文献２に記載された発明は、トルクの左右配分により発生するヨーモーメントの状態を表示することは可能であるが、運転者は各車輪に駆動トルクあるいは制動トルクがどのように配分されているのか知ることができないという問題があった。
【０００８】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、左右の駆動輪に配分される駆動トルクおよび制動トルクの大きさを運転者が的確に認識可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を、前記各駆動輪毎に図形により表示するトルク表示部を備える車両用トルク表示装置において、前記トルク表示部は、境界部と、前記境界部の一側に配置された第１表示領域と、前記境界部の他側に配置された第２表示領域とを備え、前記トルク量が駆動トルクである場合には、前記第１表示領域を前記駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するとともに、前記トルク量が制動トルクである場合には、前記第２表示領域を前記制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１表示領域は前記境界部の上側に配置され、前記駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部から上方に向かって増加し、前記第２表示領域は前記境界部の下側に配置され、前記制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部から下方に向かって増加することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、左前輪用、右前輪用、左後輪用および右後輪用の四つのトルク表示部を備え、前記四つのトルク表示部は、前記左前輪、右前輪、左後輪および右後輪に発生しているトルク量を不均一に表示可能であることを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記車両の各駆動輪に配分されるトルク量を算出するトルク量算出手段を備え、前記トルク量算出手段により算出されたトルク量のうち、左右の前輪および左右の後輪の一方の左右輪に発生するトルク量がゼロのとき、前記一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部の表示状態を、左右の前輪および左右の後輪の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部の表示状態と同じにすることを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１３】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤが差動制限機構を備え、前記差動制限機構が作動制限を行っているときには、前記左前輪、右前輪、左後輪および右後輪のトルク量の不均一表示を禁止することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１４】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記各駆動輪に発生しているトルク量に対する前記第１、第２表示領域の表示面積あるいは表示長さは、トランスミッションの変速段が高速変速段であるほど増加することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１５】
尚、実施の形態の左前輪ＷＬＦ、右前輪ＷＲＦ、左後輪ＷＬＲおよび右後輪ＷＲＲは本発明の駆動輪に対応し、実施の形態のリヤディファレンシャルギヤ１９は本発明のディファレンシャルギヤに対応する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によれば、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を表示するトルク表示部が、境界部と、境界部の一側に配置された第１表示領域と、境界部の他側に配置された第２表示領域とを備えており、トルク量が駆動トルクである場合には第１表示領域を該駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域を該制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するので、運転者は各駆動輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【００１７】
また請求項２の構成によれば、境界部の上側に配置された第１表示領域は、駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが境界部から上方に向かって増加し、境界部の下側に配置された第２表示領域は、制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが境界部から下方に向かって増加するので、運転者は駆動輪に発生しているトルクが駆動トルクであるか制動トルクであるかを直感的に把握することができる。
【００１８】
また請求項３の構成によれば、左前輪用、右前輪用、左後輪用および右後輪用の四つのトルク表示部は、それらの車輪に発生しているトルク量を不均一に表示可能であるので、各車輪のトルク量がそれぞれ異なる場合であっても、個々の車輪のトルク量を正しく把握することができる。
【００１９】
また請求項４の構成によれば、左右の前輪および左右の後輪の一方の左右輪に発生するトルク量の算出値がゼロであっても、実際の車両には４輪に駆動力または制動力が働いているため、その一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部が表示するトルク量をゼロにせず、左右の前輪および左右の後輪の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部が表示するトルク量と同じトルク量を表示するので、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両あるいは後輪駆動車両であるような印象を運転者に与えるのを防止して違和感を解消することができる。
【００２０】
また請求項５の構成によれば、左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤの差動制限機構が差動制限を行っているとき、つまりディファレンシャルギヤの両側の車輪のトルク量が均一になるとき、左前輪、右前輪、左後輪および右後輪のトルク量の不均一表示を禁止するので、各車輪の実際のトルク量を正しく表示して運転者の違和感を解消することができる。
【００２１】
また請求項６の構成によれば、駆動輪に発生しているトルク量が同じであっても、トランスミッションの変速段が高速変速段になるほど第１、第２表示領域の表示面積あるいは表示長さが増加するので、高速走行時にはトルク量を大きく表示して低速走行時にはトルク量を小さく表示し、運転者の違和感を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】四輪駆動車両の動力伝達系のスケルトン図（第１の実施の形態）。
【図２】メータパネルのトルク表示手段を示す図（第１の実施の形態）。
【図３】加速旋回時および減速旋回時におけるトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図４】前輪にのみ駆動トルクが配分されているときのトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図５】前輪にのみ制動トルクが配分されているときのトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図６】トルク表示手段のセグメントの点灯数を示すマップ（第２の実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１に示すように、四輪駆動車両は主駆動輪である左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲと、副駆動輪である左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦとを備える。エンジンＥのトルクはトランスミッションＴを介してトランスファー１１に伝達され、トランスファー１１からリヤプロペラシャフト１２、トルク配分機構１３および左右のリヤドライブシャフト１４，１４を介して左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに伝達される。またトランスファー１１から分岐するフロントプロペラシャフト１５の中間部には前後トルク配分クラッチ１６が設けられており、フロントプロペラシャフト１５のトルクはフロントディファレンシャルギヤ１７およびフロントドライブシャフト１８，１８を介して左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに伝達される。
【００２５】
トルク配分機構１３は、リヤディファレンシャルギヤ１９と、一対の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒと、３連ピニオン等を含む公知の差回転発生機構（不図示）とで構成される。一対の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒが共に非係合の状態では、トルク配分機構１３はリヤディファレンシャルギヤ１９のみが機能し、リヤプロペラシャフト１２のトルクは左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに均等に配分される。
【００２６】
左側の左右トルク配分クラッチ２０Ｌが係合すると、左右のリヤドライブシャフト１４，１４がギヤ列で連結されて所定の差回転が発生し、右後輪ＷＲＲの回転数が左後輪ＷＬＲの回転数に対して強制的に増速されることで、右後輪ＷＲＲのトルクの一部が左後輪ＷＬＲに配分されて左後輪ＷＬＲのトルクが右後輪ＷＲＲのトルクよりも大きくなる。逆に、右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合すると、左右のリヤドライブシャフト１４，１４がギヤ列で連結されて所定の差回転が発生し、左後輪ＷＬＲの回転数が右後輪ＷＲＲの回転数に対して強制的に増速されることで、左後輪ＷＬＲのトルクの一部が右後輪ＷＲＲに配分されて右後輪ＷＲＲのトルクが左後輪ＷＬＲのトルクよりも大きくなる。
【００２７】
その際の左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間のトルク配分量は、左右の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒの係合力を調整することで任意に制御することができる。
【００２８】
また前後トルク配分クラッチ１６を非係合にすると、エンジンＥのトルクは全て後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されて後輪駆動状態になり、前後トルク配分クラッチ１６を係合すると、エンジンＥのトルクの一部が前輪ＷＬＦ，ＷＲＦにも配分されて四輪駆動状態になる。
【００２９】
従って、例えば前後トルク配分クラッチ１６を非係合にした後輪駆動状態で車両が発進するとき、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲがスリップして前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間の差回転が増加した場合、前後トルク配分クラッチ１６を係合して前輪ＷＬＦ，ＷＲＦにトルクを配分することで、車両を四輪駆動状態にして発進性能を高めることができる。
【００３０】
また車両の旋回時にトルク配分機構１３の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒを選択的に係合し、旋回外輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを増加させて旋回内輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを減少させれば、旋回をアシストする方向のヨーモーメントを発生させて旋回性能を高めることができる。逆に旋回外輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを減少させて旋回内輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを増加させれば、旋回を抑制する方向のヨーモーメントを発生させて直線走行安定性能を高めることができる。
【００３１】
以上のように、四輪駆動車両は前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに配分されるトルクと後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルクとを任意の比率で制御することができ、かつ左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルクを任意の比率で制御することができる。また車両がエンジンブレーキにより減速する場合には、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに伝達されるトルクが負値（制動トルク）になる場合があり、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間でトルク配分制御を行う場合には、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの一方のトルクが正値（駆動トルク）で他方が負値（制動トルク）になる場合もある。このように、四輪に対するトルクの配分は様々の態様で行われるため、それを運転者に認識させるためのトルク表示手段２１が、メータパネルのマルチインフォメーションディスプレイに設けられる。
【００３２】
図２に示すように、ＬＥＤの発光により情報を表示するトルク表示手段２１は、中央に左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲが模式的に表示されており、左前の左前輪ＷＬＦの左側には該左前輪ＷＬＦのトルク表示部２２ＬＦが設けられ、右前の右前輪ＷＲＦの右側には該右前輪ＷＲＦトルクの表示部２２ＲＦが設けられ、左後の左後輪ＷＬＲの左側には該左後輪ＷＬＲのトルク表示部２２ＬＲが設けられ、右後の右後輪ＷＲＲの右側には該右前後ＷＲＲのトルク表示部２２ＲＲが設けられる。
【００３３】
四つのトルク表示部２２ＬＦ、２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲは同一構造であるため、その一つの左前輪ＷＬＦのトルク表示部２２ＬＦの構造を説明する。トルク表示部２２ＬＦは、１本の細い横線状のセグメントよりなる境界部２３と、境界部２３の上方に配置された５本の太い横線状のセグメントよりなる第１表示領域２４と、境界部２３の下方に配置された２本の太い横線状のセグメントよりなる第２表示領域２５とを備える。第１表示領域２４の５本のセグメントおよび第２表示領域２５の２本のセグメントは、僅かな隙間を存して平行に配置される。
【００３４】
境界部２３よりも上側の第１表示領域２４は駆動トルクの大きさを表示するもので、駆動トルクの大きさが増加するのに応じて、５個のセグメントが境界部２３に近い側のセグメントから順番に点灯してゆき、点灯しているセグメントの数が駆動トルクの大きさを表示する。境界部２３よりも下側の第２表示領域２５は制動トルクの大きさを表示するもので、制動トルクの大きさが増加するのに応じて、２個のセグメントが境界部２３に近い側のセグメントから順番に点灯してゆき、点灯しているセグメントの数が制動トルクの大きさを表示する。
【００３５】
図３（Ａ）は、車両が左旋回しながら加速するときのトルク表示手段２１の状態を示すもので、このとき前後トルク配分クラッチ１６が係合してエンジンＥの駆動トルクが前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分にされるとともに、トルク配分機構１３の右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合して右後輪ＷＲＲの駆動トルクが増加し、左後輪ＷＬＲの駆動トルクが減少して制動トルクとなる。
【００３６】
車両の加速中に左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦには駆動トルクが配分されるため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに対応する二つの表示部２２ＬＦ、２２ＲＦは、それらの境界部２３の上側の第１表示領域２４の２個のセグメントが点灯する。尚、フロントディファレンシャルギヤ１７はトルク配分機能を持たないため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに配分されるトルクは常に同じになる。
【００３７】
車両の左旋回中には、左後輪ＷＬＲに制動トルクを発生させ、右後輪ＷＲＲに駆動トルクを発生させて旋回をアシストする。左後輪ＷＬＲに対応する表示部２２ＬＲは、その境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯して制動トルクが発生中であることを表示し、右後輪ＷＲＲに対応する表示部２２ＲＲは、その境界部２３の上側の第１表示領域２４の４個のセグメントが点灯して駆動トルクが発生中であることを表示する。
【００３８】
図３（Ｂ）は、車両が左旋回しながら減速するときのトルク表示手段２１の状態を示すもので、このとき前後トルク配分クラッチ１６が係合してエンジンブレーキによる制動トルクが前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分にされるとともに、トルク配分機構１３の右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合して右後輪ＷＲＲの駆動トルクが増加し、左後輪ＷＬＲの駆動トルクが減少して制動トルクとなる。
【００３９】
車両の減速中には左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦには制動トルクが配分されるため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに対応する二つの表示部２２ＬＦ、２２ＲＦは、それらの境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯する。
【００４０】
車両の左旋回中には、上述した加速時と同様に、左後輪ＷＬＲに制動トルクを発生させ、右後輪ＷＲＲに駆動トルクを発生させて旋回をアシストする。左後輪ＷＬＲに対応する表示部２２ＬＲは、その境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯して制動トルクが発生中であることを表示し、右後輪ＷＲＲに対応する表示部２２ＲＲは、その境界部２３の上側の第１表示領域２４の３個のセグメントが点灯して駆動トルクが発生中であることを表示する。
【００４１】
以上のように、四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲは、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの四輪に発生しているトルク量を不均一に、つまり個々の車輪の実際のトルク状態に応じて表示可能であるため、各車輪のトルク量がそれぞれ異なる場合であっても、個々の車輪のトルク量を正しく把握することができる。
【００４２】
また各車輪のトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲが境界部２３の上下に第１表示領域２４および第２表示領域２５を備えており、トルク量が駆動トルクである場合には上側の第１表示領域２４のセグメントが該駆動トルクの大きさに応じた数だけ点灯し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域２５のセグメントが該制動トルクの大きさに応じた数だけ点灯するので、運転者は各車輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【００４３】
また前後左右の車輪に対応する四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲを、運転者から見て前後左右の車輪の位置関係と同じ位置関係で配置し、かつ境界部２３の上側に配置された第１表示領域２４は、駆動トルクの増加に応じて点灯するセグメントの数が上方に向かって増加し、境界部２３の下側に配置された第２表示領域２５は、制動トルクの増加に応じて点灯するセグメントの数が下方に向かって増加するので、運転者は各車輪と各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲとの対応関係を誤認する虞がないだけでなく、運転者は車輪に発生しているトルクが駆動トルクであるか制動トルクであるかを直感的に把握することができる。
【００４４】
次に、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのセグメントを点灯制御するために、各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに配分するトルク量の算出手法を説明する。このトルク量の算出は、電子制御ユニットよりなるトルク算出手段において実行される。
【００４５】
トランスミッションＴより出力される車両全体の駆動力ないし制動力を所定の手法により算出し、その算出値からフロント側へのトルク配分制御量を除いた値をリヤ側のトルク量とし、リヤ側のトルク量から左右配分制御量を加算・減算した値をリヤ一輪のトルク量とする。
【００４６】
その計算手法（リヤ側駆動システムでフロント配分およびリヤ左右配分機能を有する場合）を以下に示す。
【００４７】
左前輪ＷＬＦ推定トルク量＝フロントトルク配分制御量÷２
右前輪ＷＲＦ推定トルク量＝フロントトルク配分制御量÷２
リヤトルク量＝推定ミッション出力トルク÷２−左右配分制御量÷２
左後輪ＷＬＲ推定トルク量＝リヤトルク量÷２＋左右配分制御量÷２
右後輪ＷＲＲ推定トルク量＝リヤトルク量÷２−左右配分制御量÷２
以上の計算により、各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルク量を算出し、メータパネルのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示するセグメント数（トルク量）を決定する。
【００４８】
ところで、前述のように計算により各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに発生するトルク量を求める場合、路面状況や運転者のアクセル操作等により実際に各駆動輪に配分されるトルク量と計算結果との間に誤差が生じる場合がある。例えば、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに駆動トルクが配分されており、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲにもトルクが配分されているにも関わらず、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク算出結果がゼロとなってしまう場合がある。そのとき、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのトルク表示状態は図４（Ａ）に示すようになるが、このような表示を行うと、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両であるような印象を与えて運転者が違和感を感じる可能性がある。そこで、図４（Ｂ）に示すように、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示されるトルク表示状態と、実際に前後輪に配分されているトルク量とが一致するように、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに前輪ＷＬＦ，ＷＲＦのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦと同じ駆動トルクを表示することで、運転者の違和感を解消することができる。
【００４９】
同様に、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに制動トルクが配分されており、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲにも制動トルクが配分されているにも関わらず、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク算出結果がゼロとなってしまう場合がある。そのとき、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのトルク表示状態は図５（Ａ）に示すようになるが、このような表示を行うと、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両であるような印象を与えて運転者が違和感を感じる可能性がある。そこで、図５（Ｂ）に示すように、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示されるトルク表示状態と、実際に前後輪に配分されているトルク量とが一致するように、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに前輪ＷＬＦ，ＷＲＦのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦと同じ制動トルクを表示することで、運転者の違和感を解消することができる。
【００５０】
尚、各セグメントはＯＮ／ＯＦＦで点灯あるいは消灯するものに限定されず、セグメントの上下方向の点灯幅が連続的に増減するものであっても良い。
【００５１】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００５２】
上述した第１の実施の形態では、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲの第１表示領域２４および第２表示領域２５の点灯するセグメントの数は、トランスミッションＴの変速段に関わりなく、対応する車輪の実際のトルク量に対応している。
【００５３】
図６は、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク（駆動トルクあるいは制動トルク）と第１、第２表示領域２４，２５の点灯するセグメントの数との関係を、トランスミッションＴの変速段が低速変速段（１速変速段あるいは２速変速段：実線参照）の場合と、トランスミッションＴの変速段が高速変速段（３速変速段以上：破線参照）の場合とについて示すマップである。同図から明らかなように、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクの大きさが同じであっても、点灯するセグメントの数は高速変速段の方が大きくなっている。
【００５４】
以上のように、第２の実施の形態では、車輪のトルクが同じであっても、車両が低速走行する低速変速段では点灯するセグメントの数が少なくなり、車両が高速走行する高速変速段では点灯するセグメントの数が多くなるため、トルク表示手段２１を見たときの運転者の違和感を減少させることができる。
【００５５】
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００５６】
この四輪駆動車両のリヤディファレンシャルギヤ１９は差動制限機構を備えており、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの一方が低摩擦係数路面に乗ってスリップしたような場合に、リヤディファレンシャルギヤ１９の差動を制限することで、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに均等なトルクを配分して走破性を高めることができる。
【００５７】
このような場合には、四輪のトルクの不均一表示を禁止し、左右の左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに対応するトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに均等なトルク量を表示することで、運転者は差動制限により実際に際に左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに発生している均等なトルクを認識することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
例えば、実施の形態では第１表示領域２４および第２表示領域２５がそれぞれ複数のセグメントを備えており、点灯するセグメントの数でトルクの大きさを表示しているが、セグメントの数をそれぞれ１個とし、その点灯面積の大小によってトルクの大きさを示しても良い。つまり、セグメントの分割あるいは非分割に関わらず、セグメントの点灯面積の大小によりトルクの大きさを表示するものであれば良い。
【００６０】
また第１表示領域２４および第２表示領域２５をそれぞれ棒状のセグメントで構成し、その点灯する部分の長さによってトルクの大きさを表示しても良い。
【００６１】
また実施の形態は四輪駆動車両の四つの駆動輪に対応して四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲを備えているが、本発明は前輪駆動車両あるいは後輪駆動車両の二つの駆動輪に対応して二つのトルク表示部を備えるものであっても良い。
【符号の説明】
【００６２】
Ｔ トランスミッション
ＷＬＦ 左前輪（駆動輪）
ＷＲＦ 右前輪（駆動輪）
ＷＬＲ 左後輪（駆動輪）
ＷＲＲ 右後輪（駆動輪）
１９ リヤディファレンシャルギヤ（ディファレンシャルギヤ）
２２ＬＦ トルク表示部
２２ＲＦ トルク表示部
２２ＬＲ トルク表示部
２２ＲＲ トルク表示部
２３ 境界部
２４ 第１表示領域
２５ 第２表示領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を、前記各駆動輪毎に図形により表示するトルク表示手段を備える車両用トルク表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのトルクを前輪および後輪に配分可能な四輪駆動車両において、各車輪に現在配分されているトルクの大きさを、発光するＬＥＤセグメントの数により表示するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またエンジンのトルクを前輪および後輪に配分可能であり、かつ左右の後輪に異なるトルクを配分可能なな四輪駆動車両において、旋回外輪に配分されるトルクと旋回内輪に配分されるトルクとの相対的な差分を、円弧状に配置した複数のＬＥＤセグメントの右側部分および左側部分の異なる位置を発光させることで表示するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−４２４３５号公報
【特許文献２】特開２００９−２９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
四輪駆動車両の各車輪に配分されるトルクには、車両を加速する駆動トルクと車両を減速する制動トルクとが存在する。
【０００６】
前記特許文献１に記載された発明は、各車輪毎のトルクの大きさを駆動トルクおよび制動トルクを区別せずに表示しているため、運転者は車輪が駆動力を発生しているのか制動力を発生しているのか確認することができず、トルクの配分状態を的確に把握できないという問題があった。
【０００７】
また前記特許文献２に記載された発明は、トルクの左右配分により発生するヨーモーメントの状態を表示することは可能であるが、運転者は各車輪に駆動トルクあるいは制動トルクがどのように配分されているのか知ることができないという問題があった。
【０００８】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、左右の駆動輪に配分される駆動トルクおよび制動トルクの大きさを運転者が的確に認識可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を、前記各駆動輪毎に図形により表示するトルク表示部を備える車両用トルク表示装置において、前記トルク表示部は、境界部と、前記境界部の一側に配置された第１表示領域と、前記境界部の他側に配置された第２表示領域とを備え、前記トルク量が駆動トルクである場合には、前記第１表示領域を前記駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するとともに、前記トルク量が制動トルクである場合には、前記第２表示領域を前記制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１表示領域は前記境界部の上側に配置され、前記駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部から上方に向かって増加し、前記第２表示領域は前記境界部の下側に配置され、前記制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部から下方に向かって増加することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１１】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、左前輪用、右前輪用、左後輪用および右後輪用の四つのトルク表示部を備え、前記四つのトルク表示部は、前記左前輪、右前輪、左後輪および右後輪に発生しているトルク量を不均一に表示可能であることを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記車両の各駆動輪に配分されるトルク量を算出するトルク量算出手段を備え、前記トルク量算出手段により算出されたトルク量のうち、左右の前輪および左右の後輪の一方の左右輪に発生するトルク量がゼロのとき、前記一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部の表示状態を、左右の前輪および左右の後輪の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部の表示状態と同じにすることを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１３】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤが差動制限機構を備え、前記差動制限機構が作動制限を行っているときには、前記左前輪、右前輪、左後輪および右後輪のトルク量の不均一表示を禁止することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１４】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記各駆動輪に発生しているトルク量に対する前記第１、第２表示領域の表示面積あるいは表示長さは、トランスミッションの変速段が高速変速段であるほど増加することを特徴とする車両用トルク表示装置が提案される。
【００１５】
尚、実施の形態の左前輪ＷＬＦ、右前輪ＷＲＦ、左後輪ＷＬＲおよび右後輪ＷＲＲは本発明の駆動輪に対応し、実施の形態のリヤディファレンシャルギヤ１９は本発明のディファレンシャルギヤに対応する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によれば、車両の各駆動輪に発生しているトルク量を表示するトルク表示部が、境界部と、境界部の一側に配置された第１表示領域と、境界部の他側に配置された第２表示領域とを備えており、トルク量が駆動トルクである場合には第１表示領域を該駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域を該制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するので、運転者は各駆動輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【００１７】
また請求項２の構成によれば、境界部の上側に配置された第１表示領域は、駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが境界部から上方に向かって増加し、境界部の下側に配置された第２表示領域は、制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが境界部から下方に向かって増加するので、運転者は駆動輪に発生しているトルクが駆動トルクであるか制動トルクであるかを直感的に把握することができる。
【００１８】
また請求項３の構成によれば、左前輪用、右前輪用、左後輪用および右後輪用の四つのトルク表示部は、それらの車輪に発生しているトルク量を不均一に表示可能であるので、各車輪のトルク量がそれぞれ異なる場合であっても、個々の車輪のトルク量を正しく把握することができる。
【００１９】
また請求項４の構成によれば、左右の前輪および左右の後輪の一方の左右輪に発生するトルク量の算出値がゼロであっても、実際の車両には４輪に駆動力または制動力が働いているため、その一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部が表示するトルク量をゼロにせず、左右の前輪および左右の後輪の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部が表示するトルク量と同じトルク量を表示するので、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両あるいは後輪駆動車両であるような印象を運転者に与えるのを防止して違和感を解消することができる。
【００２０】
また請求項５の構成によれば、左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤの差動制限機構が差動制限を行っているとき、つまりディファレンシャルギヤの両側の車輪のトルク量が均一になるとき、左前輪、右前輪、左後輪および右後輪のトルク量の不均一表示を禁止するので、各車輪の実際のトルク量を正しく表示して運転者の違和感を解消することができる。
【００２１】
また請求項６の構成によれば、駆動輪に発生しているトルク量が同じであっても、トランスミッションの変速段が高速変速段になるほど第１、第２表示領域の表示面積あるいは表示長さが増加するので、高速走行時にはトルク量を大きく表示して低速走行時にはトルク量を小さく表示し、運転者の違和感を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】四輪駆動車両の動力伝達系のスケルトン図（第１の実施の形態）。
【図２】メータパネルのトルク表示手段を示す図（第１の実施の形態）。
【図３】加速旋回時および減速旋回時におけるトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図４】前輪にのみ駆動トルクが配分されているときのトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図５】前輪にのみ制動トルクが配分されているときのトルク表示手段の表示状態を示す図（第１の実施の形態）。
【図６】トルク表示手段のセグメントの点灯数を示すマップ（第２の実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２４】
図１に示すように、四輪駆動車両は主駆動輪である左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲと、副駆動輪である左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦとを備える。エンジンＥのトルクはトランスミッションＴを介してトランスファー１１に伝達され、トランスファー１１からリヤプロペラシャフト１２、トルク配分機構１３および左右のリヤドライブシャフト１４，１４を介して左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに伝達される。またトランスファー１１から分岐するフロントプロペラシャフト１５の中間部には前後トルク配分クラッチ１６が設けられており、フロントプロペラシャフト１５のトルクはフロントディファレンシャルギヤ１７およびフロントドライブシャフト１８，１８を介して左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに伝達される。
【００２５】
トルク配分機構１３は、リヤディファレンシャルギヤ１９と、一対の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒと、３連ピニオン等を含む公知の差回転発生機構（不図示）とで構成される。一対の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒが共に非係合の状態では、トルク配分機構１３はリヤディファレンシャルギヤ１９のみが機能し、リヤプロペラシャフト１２のトルクは左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに均等に配分される。
【００２６】
左側の左右トルク配分クラッチ２０Ｌが係合すると、左右のリヤドライブシャフト１４，１４がギヤ列で連結されて所定の差回転が発生し、右後輪ＷＲＲの回転数が左後輪ＷＬＲの回転数に対して強制的に増速されることで、右後輪ＷＲＲのトルクの一部が左後輪ＷＬＲに配分されて左後輪ＷＬＲのトルクが右後輪ＷＲＲのトルクよりも大きくなる。逆に、右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合すると、左右のリヤドライブシャフト１４，１４がギヤ列で連結されて所定の差回転が発生し、左後輪ＷＬＲの回転数が右後輪ＷＲＲの回転数に対して強制的に増速されることで、左後輪ＷＬＲのトルクの一部が右後輪ＷＲＲに配分されて右後輪ＷＲＲのトルクが左後輪ＷＬＲのトルクよりも大きくなる。
【００２７】
その際の左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間のトルク配分量は、左右の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒの係合力を調整することで任意に制御することができる。
【００２８】
また前後トルク配分クラッチ１６を非係合にすると、エンジンＥのトルクは全て後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されて後輪駆動状態になり、前後トルク配分クラッチ１６を係合すると、エンジンＥのトルクの一部が前輪ＷＬＦ，ＷＲＦにも配分されて四輪駆動状態になる。
【００２９】
従って、例えば前後トルク配分クラッチ１６を非係合にした後輪駆動状態で車両が発進するとき、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲがスリップして前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間の差回転が増加した場合、前後トルク配分クラッチ１６を係合して前輪ＷＬＦ，ＷＲＦにトルクを配分することで、車両を四輪駆動状態にして発進性能を高めることができる。
【００３０】
また車両の旋回時にトルク配分機構１３の左右トルク配分クラッチ２０Ｌ，２０Ｒを選択的に係合し、旋回外輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを増加させて旋回内輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを減少させれば、旋回をアシストする方向のヨーモーメントを発生させて旋回性能を高めることができる。逆に旋回外輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを減少させて旋回内輪となる後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクを増加させれば、旋回を抑制する方向のヨーモーメントを発生させて直線走行安定性能を高めることができる。
【００３１】
以上のように、四輪駆動車両は前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに配分されるトルクと後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルクとを任意の比率で制御することができ、かつ左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルクを任意の比率で制御することができる。また車両がエンジンブレーキにより減速する場合には、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに伝達されるトルクが負値（制動トルク）になる場合があり、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲ間でトルク配分制御を行う場合には、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの一方のトルクが正値（駆動トルク）で他方が負値（制動トルク）になる場合もある。このように、四輪に対するトルクの配分は様々の態様で行われるため、それを運転者に認識させるためのトルク表示手段２１が、メータパネルのマルチインフォメーションディスプレイに設けられる。
【００３２】
図２に示すように、ＬＥＤの発光により情報を表示するトルク表示手段２１は、中央に左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲが模式的に表示されており、左前の左前輪ＷＬＦの左側には該左前輪ＷＬＦのトルク表示部２２ＬＦが設けられ、右前の右前輪ＷＲＦの右側には該右前輪ＷＲＦトルクの表示部２２ＲＦが設けられ、左後の左後輪ＷＬＲの左側には該左後輪ＷＬＲのトルク表示部２２ＬＲが設けられ、右後の右後輪ＷＲＲの右側には該右前後ＷＲＲのトルク表示部２２ＲＲが設けられる。
【００３３】
四つのトルク表示部２２ＬＦ、２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲは同一構造であるため、その一つの左前輪ＷＬＦのトルク表示部２２ＬＦの構造を説明する。トルク表示部２２ＬＦは、１本の細い横線状のセグメントよりなる境界部２３と、境界部２３の上方に配置された５本の太い横線状のセグメントよりなる第１表示領域２４と、境界部２３の下方に配置された２本の太い横線状のセグメントよりなる第２表示領域２５とを備える。第１表示領域２４の５本のセグメントおよび第２表示領域２５の２本のセグメントは、僅かな隙間を存して平行に配置される。
【００３４】
境界部２３よりも上側の第１表示領域２４は駆動トルクの大きさを表示するもので、駆動トルクの大きさが増加するのに応じて、５個のセグメントが境界部２３に近い側のセグメントから順番に点灯してゆき、点灯しているセグメントの数が駆動トルクの大きさを表示する。境界部２３よりも下側の第２表示領域２５は制動トルクの大きさを表示するもので、制動トルクの大きさが増加するのに応じて、２個のセグメントが境界部２３に近い側のセグメントから順番に点灯してゆき、点灯しているセグメントの数が制動トルクの大きさを表示する。
【００３５】
図３（Ａ）は、車両が左旋回しながら加速するときのトルク表示手段２１の状態を示すもので、このとき前後トルク配分クラッチ１６が係合してエンジンＥの駆動トルクが前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分にされるとともに、トルク配分機構１３の右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合して右後輪ＷＲＲの駆動トルクが増加し、左後輪ＷＬＲの駆動トルクが減少して制動トルクとなる。
【００３６】
車両の加速中に左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦには駆動トルクが配分されるため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに対応する二つの表示部２２ＬＦ、２２ＲＦは、それらの境界部２３の上側の第１表示領域２４の２個のセグメントが点灯する。尚、フロントディファレンシャルギヤ１７はトルク配分機能を持たないため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに配分されるトルクは常に同じになる。
【００３７】
車両の左旋回中には、左後輪ＷＬＲに制動トルクを発生させ、右後輪ＷＲＲに駆動トルクを発生させて旋回をアシストする。左後輪ＷＬＲに対応する表示部２２ＬＲは、その境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯して制動トルクが発生中であることを表示し、右後輪ＷＲＲに対応する表示部２２ＲＲは、その境界部２３の上側の第１表示領域２４の４個のセグメントが点灯して駆動トルクが発生中であることを表示する。
【００３８】
図３（Ｂ）は、車両が左旋回しながら減速するときのトルク表示手段２１の状態を示すもので、このとき前後トルク配分クラッチ１６が係合してエンジンブレーキによる制動トルクが前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに配分にされるとともに、トルク配分機構１３の右側の左右トルク配分クラッチ２０Ｒが係合して右後輪ＷＲＲの駆動トルクが増加し、左後輪ＷＬＲの駆動トルクが減少して制動トルクとなる。
【００３９】
車両の減速中には左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦには制動トルクが配分されるため、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに対応する二つの表示部２２ＬＦ、２２ＲＦは、それらの境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯する。
【００４０】
車両の左旋回中には、上述した加速時と同様に、左後輪ＷＬＲに制動トルクを発生させ、右後輪ＷＲＲに駆動トルクを発生させて旋回をアシストする。左後輪ＷＬＲに対応する表示部２２ＬＲは、その境界部２３の下側の第２表示領域２５の２個のセグメントが点灯して制動トルクが発生中であることを表示し、右後輪ＷＲＲに対応する表示部２２ＲＲは、その境界部２３の上側の第１表示領域２４の３個のセグメントが点灯して駆動トルクが発生中であることを表示する。
【００４１】
以上のように、四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲは、左右の前輪ＷＬＦ，ＷＲＦおよび左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの四輪に発生しているトルク量を不均一に、つまり個々の車輪の実際のトルク状態に応じて表示可能であるため、各車輪のトルク量がそれぞれ異なる場合であっても、個々の車輪のトルク量を正しく把握することができる。
【００４２】
また各車輪のトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲが境界部２３の上下に第１表示領域２４および第２表示領域２５を備えており、トルク量が駆動トルクである場合には上側の第１表示領域２４のセグメントが該駆動トルクの大きさに応じた数だけ点灯し、逆にトルク量が制動トルクである場合には第２表示領域２５のセグメントが該制動トルクの大きさに応じた数だけ点灯するので、運転者は各車輪毎のトルクの大きさだけでなく、それが駆動トルクであるか制動トルクであるかを含めて認識することができる。
【００４３】
また前後左右の車輪に対応する四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲを、運転者から見て前後左右の車輪の位置関係と同じ位置関係で配置し、かつ境界部２３の上側に配置された第１表示領域２４は、駆動トルクの増加に応じて点灯するセグメントの数が上方に向かって増加し、境界部２３の下側に配置された第２表示領域２５は、制動トルクの増加に応じて点灯するセグメントの数が下方に向かって増加するので、運転者は各車輪と各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲとの対応関係を誤認する虞がないだけでなく、運転者は車輪に発生しているトルクが駆動トルクであるか制動トルクであるかを直感的に把握することができる。
【００４４】
次に、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのセグメントを点灯制御するために、各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに配分するトルク量の算出手法を説明する。このトルク量の算出は、電子制御ユニットよりなるトルク算出手段において実行される。
【００４５】
トランスミッションＴより出力される車両全体の駆動力ないし制動力を所定の手法により算出し、その算出値からフロント側へのトルク配分制御量を除いた値をリヤ側のトルク量とし、リヤ側のトルク量から左右配分制御量を加算・減算した値をリヤ一輪のトルク量とする。
【００４６】
その計算手法（リヤ側駆動システムでフロント配分およびリヤ左右配分機能を有する場合）を以下に示す。
【００４７】
左前輪ＷＬＦ推定トルク量＝フロントトルク配分制御量÷２
右前輪ＷＲＦ推定トルク量＝フロントトルク配分制御量÷２
リヤトルク量＝推定ミッション出力トルク÷２−左右配分制御量÷２
左後輪ＷＬＲ推定トルク量＝リヤトルク量÷２＋左右配分制御量÷２
右後輪ＷＲＲ推定トルク量＝リヤトルク量÷２−左右配分制御量÷２
以上の計算により、各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに配分されるトルク量を算出し、メータパネルのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示するセグメント数（トルク量）を決定する。
【００４８】
ところで、前述のように計算により各駆動輪ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲに発生するトルク量を求める場合、路面状況や運転者のアクセル操作等により実際に各駆動輪に配分されるトルク量と計算結果との間に誤差が生じる場合がある。例えば、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに駆動トルクが配分されており、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲにもトルクが配分されているにも関わらず、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク算出結果がゼロとなってしまう場合がある。そのとき、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのトルク表示状態は図４（Ａ）に示すようになるが、このような表示を行うと、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両であるような印象を与えて運転者が違和感を感じる可能性がある。そこで、図４（Ｂ）に示すように、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示されるトルク表示状態と、実際に前後輪に配分されているトルク量とが一致するように、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに前輪ＷＬＦ，ＷＲＦのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦと同じ駆動トルクを表示することで、運転者の違和感を解消することができる。
【００４９】
同様に、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦに制動トルクが配分されており、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲにも制動トルクが配分されているにも関わらず、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク算出結果がゼロとなってしまう場合がある。そのとき、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲのトルク表示状態は図５（Ａ）に示すようになるが、このような表示を行うと、四輪駆動車両でありながら前輪駆動車両であるような印象を与えて運転者が違和感を感じる可能性がある。そこで、図５（Ｂ）に示すように、トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲに表示されるトルク表示状態と、実際に前後輪に配分されているトルク量とが一致するように、後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに前輪ＷＬＦ，ＷＲＦのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦと同じ制動トルクを表示することで、運転者の違和感を解消することができる。
【００５０】
尚、各セグメントはＯＮ／ＯＦＦで点灯あるいは消灯するものに限定されず、セグメントの上下方向の点灯幅が連続的に増減するものであっても良い。
【００５１】
次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００５２】
上述した第１の実施の形態では、各トルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲの第１表示領域２４および第２表示領域２５の点灯するセグメントの数は、トランスミッションＴの変速段に関わりなく、対応する車輪の実際のトルク量に対応している。
【００５３】
図６は、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルク（駆動トルクあるいは制動トルク）と第１、第２表示領域２４，２５の点灯するセグメントの数との関係を、トランスミッションＴの変速段が低速変速段（１速変速段あるいは２速変速段：実線参照）の場合と、トランスミッションＴの変速段が高速変速段（３速変速段以上：破線参照）の場合とについて示すマップである。同図から明らかなように、前輪ＷＬＦ，ＷＲＦあるいは後輪ＷＬＲ，ＷＲＲのトルクの大きさが同じであっても、点灯するセグメントの数は高速変速段の方が大きくなっている。
【００５４】
以上のように、第２の実施の形態では、車輪のトルクが同じであっても、車両が低速走行する低速変速段では点灯するセグメントの数が少なくなり、車両が高速走行する高速変速段では点灯するセグメントの数が多くなるため、トルク表示手段２１を見たときの運転者の違和感を減少させることができる。
【００５５】
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００５６】
この四輪駆動車両のリヤディファレンシャルギヤ１９は差動制限機構を備えており、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲの一方が低摩擦係数路面に乗ってスリップしたような場合に、リヤディファレンシャルギヤ１９の差動を制限することで、左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに均等なトルクを配分して走破性を高めることができる。
【００５７】
このような場合には、四輪のトルクの不均一表示を禁止し、左右の左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに対応するトルク表示部２２ＬＲ，２２ＲＲに均等なトルク量を表示することで、運転者は差動制限により実際に際に左右の後輪ＷＬＲ，ＷＲＲに発生している均等なトルクを認識することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
例えば、実施の形態では第１表示領域２４および第２表示領域２５がそれぞれ複数のセグメントを備えており、点灯するセグメントの数でトルクの大きさを表示しているが、セグメントの数をそれぞれ１個とし、その点灯面積の大小によってトルクの大きさを示しても良い。つまり、セグメントの分割あるいは非分割に関わらず、セグメントの点灯面積の大小によりトルクの大きさを表示するものであれば良い。
【００６０】
また第１表示領域２４および第２表示領域２５をそれぞれ棒状のセグメントで構成し、その点灯する部分の長さによってトルクの大きさを表示しても良い。
【００６１】
また実施の形態は四輪駆動車両の四つの駆動輪に対応して四つのトルク表示部２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲを備えているが、本発明は前輪駆動車両あるいは後輪駆動車両の二つの駆動輪に対応して二つのトルク表示部を備えるものであっても良い。
【符号の説明】
【００６２】
Ｔ トランスミッション
ＷＬＦ 左前輪（駆動輪）
ＷＲＦ 右前輪（駆動輪）
ＷＬＲ 左後輪（駆動輪）
ＷＲＲ 右後輪（駆動輪）
１９ リヤディファレンシャルギヤ（ディファレンシャルギヤ）
２２ＬＦ トルク表示部
２２ＲＦ トルク表示部
２２ＬＲ トルク表示部
２２ＲＲ トルク表示部
２３ 境界部
２４ 第１表示領域
２５ 第２表示領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に発生しているトルク量を、前記各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）毎に図形により表示するトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）を備える車両用トルク表示装置において、
前記トルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）は、境界部（２３）と、前記境界部（２３）の一側に配置された第１表示領域（２４）と、前記境界部（２３）の他側に配置された第２表示領域（２５）とを備え、
前記トルク量が駆動トルクである場合には、前記第１表示領域（２４）を前記駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するとともに、前記トルク量が制動トルクである場合には、前記第２表示領域（２５）を前記制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示することを特徴とする車両用トルク表示装置。
【請求項２】
前記第１表示領域（２４）は前記境界部（２３）の上側に配置され、前記駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部（２３）から上方に向かって増加し、
前記第２表示領域（２５）は前記境界部（２３）の下側に配置され、前記制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部（２３）から下方に向かって増加することを特徴とする、請求項１に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項３】
左前輪（ＷＬＦ）用、右前輪（ＷＲＦ）用、左後輪（ＷＬＲ）用および右後輪（ＷＲＲ）用の四つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）を備え、前記四つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）は、前記左前輪（ＷＬＦ）、右前輪（ＷＲＦ）、左後輪（ＷＬＲ）および右後輪（ＷＲＲ）に発生しているトルク量を不均一に表示可能であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項４】
前記車両の各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に配分されるトルク量を算出するトルク量算出手段を備え、前記トルク量算出手段により算出されたトルク量のうち、左右の前輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ）および左右の後輪（ＷＬＲ，ＷＲＲ）の一方の左右輪に発生するトルク量がゼロのとき、前記一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）の表示状態を、左右の前輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ）および左右の後輪（ＷＬＲ，ＷＲＲ）の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）の表示状態と同じにすることを特徴とする、請求項３に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項５】
左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤ（１９）が差動制限機構を備え、前記差動制限機構が作動制限を行っているときには、前記左前輪（ＷＬＦ）、右前輪（ＷＲＦ）、左後輪（ＷＬＲ）および右後輪（ＷＲＲ）のトルク量の不均一表示を禁止することを特徴とする、請求項３に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項６】
前記各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に発生しているトルク量に対する前記第１、第２表示領域（２４，２５）の表示面積あるいは表示長さは、トランスミッション（Ｔ）の変速段が高速変速段であるほど増加することを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項１】
車両の各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に発生しているトルク量を、前記各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）毎に図形により表示するトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）を備える車両用トルク表示装置において、
前記トルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）は、境界部（２３）と、前記境界部（２３）の一側に配置された第１表示領域（２４）と、前記境界部（２３）の他側に配置された第２表示領域（２５）とを備え、
前記トルク量が駆動トルクである場合には、前記第１表示領域（２４）を前記駆動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示するとともに、前記トルク量が制動トルクである場合には、前記第２表示領域（２５）を前記制動トルクの大きさに応じた面積あるいは長さで表示することを特徴とする車両用トルク表示装置。
【請求項２】
前記第１表示領域（２４）は前記境界部（２３）の上側に配置され、前記駆動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部（２３）から上方に向かって増加し、
前記第２表示領域（２５）は前記境界部（２３）の下側に配置され、前記制動トルクの増加に応じて表示面積あるいは表示長さが前記境界部（２３）から下方に向かって増加することを特徴とする、請求項１に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項３】
左前輪（ＷＬＦ）用、右前輪（ＷＲＦ）用、左後輪（ＷＬＲ）用および右後輪（ＷＲＲ）用の四つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）を備え、前記四つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）は、前記左前輪（ＷＬＦ）、右前輪（ＷＲＦ）、左後輪（ＷＬＲ）および右後輪（ＷＲＲ）に発生しているトルク量を不均一に表示可能であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項４】
前記車両の各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に配分されるトルク量を算出するトルク量算出手段を備え、前記トルク量算出手段により算出されたトルク量のうち、左右の前輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ）および左右の後輪（ＷＬＲ，ＷＲＲ）の一方の左右輪に発生するトルク量がゼロのとき、前記一方の左右輪に対応する二つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）の表示状態を、左右の前輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ）および左右の後輪（ＷＬＲ，ＷＲＲ）の他方の左右輪に対応する他の二つのトルク表示部（２２ＬＦ，２２ＲＦ，２２ＬＲ，２２ＲＲ）の表示状態と同じにすることを特徴とする、請求項３に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項５】
左右輪間あるいは前後輪間に設けられたディファレンシャルギヤ（１９）が差動制限機構を備え、前記差動制限機構が作動制限を行っているときには、前記左前輪（ＷＬＦ）、右前輪（ＷＲＦ）、左後輪（ＷＬＲ）および右後輪（ＷＲＲ）のトルク量の不均一表示を禁止することを特徴とする、請求項３に記載の車両用トルク表示装置。
【請求項６】
前記各駆動輪（ＷＬＦ，ＷＲＦ，ＷＬＲ，ＷＲＲ）に発生しているトルク量に対する前記第１、第２表示領域（２４，２５）の表示面積あるいは表示長さは、トランスミッション（Ｔ）の変速段が高速変速段であるほど増加することを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用トルク表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−４６３６２（Ｐ２０１１−４６３６２Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９８８１４（Ｐ２００９−１９８８１４）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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