車両用ルーフトリム
【課題】 レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供する。
【解決手段】 車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１０と、ルーフトリム側部２０を補強する補強材３０Ａ，３０Ｂとを備える。補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルールトリム側端部２０Ａ側を覆うようにルーフトリム側部２０に配置されると共に、カーテンエアバッグ５０が膨張したときルーフトリム側端部２０Ａ側に対応する補強材部分３４を車室Ｒ内側折り曲げるヒンジ手段４０Ａ，４０Ｂを有している。これにより、レイアウトに制約を受けずに補強材３０Ａ，３０Ｂを設定することができると共に、ルーフトリム側端部２０Ａ側に補強材３０Ａ，３０Ｂを設定してもカーテンエアバッグ５０をスムーズに車室内Ｒ側へ展開させることができる。
【解決手段】 車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１０と、ルーフトリム側部２０を補強する補強材３０Ａ，３０Ｂとを備える。補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルールトリム側端部２０Ａ側を覆うようにルーフトリム側部２０に配置されると共に、カーテンエアバッグ５０が膨張したときルーフトリム側端部２０Ａ側に対応する補強材部分３４を車室Ｒ内側折り曲げるヒンジ手段４０Ａ，４０Ｂを有している。これにより、レイアウトに制約を受けずに補強材３０Ａ，３０Ｂを設定することができると共に、ルーフトリム側端部２０Ａ側に補強材３０Ａ，３０Ｂを設定してもカーテンエアバッグ５０をスムーズに車室内Ｒ側へ展開させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装には、ルーフパネルの室内面側に取り付けられる車両用ルーフトリムが装備されている。この車両用ルーフトリムには、サンシェードパネルが開閉可能に装着されるサンルーフ用開口が開設されている。
【０００３】
図１は、従来の車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。図１に示される従来の車両用ルーフトリム１においては、作業中に作業者がルーフトリム１の両側端部２を把持しながら運ぶ場合があるため、作業者が把持した際に生ずるルーフトリム側部３の折損を防止する対索として、ルーフトリム側端部２とサンルーフ用開口４の開口周縁部４Ａと間に補強材５が設けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来の別の車両用ルーフトリムにおいては、車両前後方向に延びるルーフサイドレールに沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグに対応する構造が特許文献２及び特許文献３に開示されている。具体的には、側面衝突時や車両横転時、その衝撃を感知してインフレータ（ガス発生器）から発生させたガスをルーフサイドレールに装備されたカーテンエアバッグ内に注入し、カーテンエアバッグを下方向に膨張展開させる。このとき、従来の車両用ルーフトリムは、折畳まれた状態のカーテンエアバッグがスムーズに安定した状態で車室内の側壁に沿ってカーテン状に展開するように、カーテンエアバッグの膨張による押圧を受けてルーフトリム側端部側を車室内に向けて弾性的に回動させる構造が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８-１１９１４２号公報
【特許文献２】特開２００４−２５６０００号公報
【特許文献３】特開２００５−１９３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２は、図１に示される従来の車両用ルーフトリム１を車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＡ−Ａ断面図である。
【０００７】
しかしながら、従来の車両用ルーフトリム１では、図２に示されるように、折畳まれた状態のカーテンエアバッグ６が膨張展開する際に、ルーフトリム側端部２側を車室Ｒ内に向けて回動させなければいけないため、補強材５は、ルーフトリム側端部２が回動する支点Ｏからルーフトリム側端部２までのルーフトリム側部３の領域Ａには配置することはできなかった。このため、補強材５は、ルーフトリム側部３の領域Ａを除いたルーフトリム側部３の領域Ｂに配置するしかないため、レイアウトに制約が生じる問題があった。この結果、補強材５の取り付けは、人的に行われるため、補強材５の取り付け位置を誤ってルーフトリム側部３の領域Ａに取り付けてしまう場合もあり、カーテンエアバッグ６の展開を妨げるという問題が発生していた。
【０００８】
また、特許文献２及び特許文献３に示される従来の車両用ルーフトリムでは、折畳まれた状態のカーテンエアバッグがスムーズに車室内側に展開するように、ルーフトリム側端部側を押し広げ易い構造を採用しているだけであり、サンルーフ用開口が形成されることによって必要となる補強材については何ら考慮されていなかった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ルーフトリムは、サンルーフ用開口と、該サンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強する補強材とを備える車両用ルーフトリムであって、前記補強材は、前記ルーフトリム側部の端側を覆うように前記ルーフトリム側部に配置されると共に、カーテンエアバッグが膨張したときに前記ルーフトリム側部の端側に対応する部分を車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段を有する。
【００１１】
本発明によれば、補強材がルーフトリム側部の端側を覆うように配置されていても、補強材はエアバッグが膨張したときルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は車室内に向けて折り曲がるヒンジ手段を有しているため、カーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。これにより、補強材がルーフトリム側部の端側に配置されていても、カーテンエアバッグの展開を妨げることがないため、ルーフトリム側部に対する補強材のレイアウトを容易に行うことができる。このため、補強材は設計上のレイアウトに制約を受けずに広範囲のルーフトリム側部に設定することができる。また、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は、エアバッグが膨張したときだけ折り曲がるように補強強度を保持しているため、作業中に作業者がこの補強材部分を把持してもルーフトリム側部の折損は防止される。
【００１２】
前記ヒンジ手段は、車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝からなる。本発明によれば、ヒンジ手段が車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝であることから、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分を補強材の長手方向に沿って車室内側へ折り曲げることができる。これにより、カーテンエアバッグを車両前後方向に沿って大きく展開させることができるため、衝撃を吸収できる範囲を広く確保することができる。
【００１３】
前記補強材の車幅方向の長さは、前記サンルーフ用開口の周縁付近から前記ルーフトリム側部の端までの長さに対応している。本発明によれば、補強材が所定の長さであるため、広範囲のルーフトリム側部を補強することができる。これにより、ルーフトリム側部の折損事故は確実に防止することができる。
【００１４】
前記補強材は、前記ルーフトリム側部より肉薄である。本発明によれば、補強材が肉薄であるため、カーテンエアバッグが膨張したときには、ヒンジ手段によりルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分を容易に折り曲げることができる。これにより、瞬時にカーテンエアバッグを車室内へ展開することができる。
【００１５】
前記補強材は、前記ヒンジ手段が前記ルーフトリム側部に形成された肉薄部分と重なるように前記ルーフトリム側部に配置される。本発明によれば、ヒンジ手段とルーフトリム側部の肉薄部分が重なるため、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は、車室内側へ折れ曲がり易くなっている。これにより、確実に、カーテンエアバッグを車室内へ展開させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明における車両用ルーフトリムについて、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【００１８】
本実施の形態による車両用ルーフトリム１００について、図３乃至図６を用いて説明する。図３は本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図、図４は図３に示す車両用ルーフトリムに補強材を取り付ける状態を説明する図、図５は図３に示す車両用ルーフトリムを車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＢ−Ｂ断面図、図６は補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。
【００１９】
車両用ルーフトリム１００は、図３に示すように、図示しないルーフパネル（車体パネル）の車室内面形状に対応した大きさに形成されており、複数の面ファスナー等の取付手段（図示省略）によりルーフパネルの車室内面側に取り付けられるものである。
【００２０】
車両用ルーフトリム１００は、ルーフパネルの内側を美装するよう、保形性を有する発泡樹脂基材１００Ａと、発泡樹脂基材１００Ａの車室表面側に積層一体化される加飾機能をもつ不織布表皮材１００Ｂとの積層成形体で構成されている。図３に示す車両用ルーフトリム１００は、発泡樹脂基材１００Ａを赤外線加熱炉等の加熱装置（図示省略）により所定温度に加熱軟化処理した後、金型装置（図示省略）のキャビティ内で不織布表皮材１００Ｂと一体的にプレス成形することにより、成形される。
【００２１】
発泡樹脂基材１００Ａと不織布表皮材１００Ｂの素材について概略を説明する。発泡樹脂基材１００Ａは、ガラスマットと、ガラスマットの両面に剛性を強化する発泡樹脂フィルム、例えば、発泡剤が混入されたポリプロピレン（ＰＰ）フィルムとから積層一体化されたものである。ガラスマットとしては、ガラス繊維と、ポリプロピレン樹脂繊維等のポリオレフィン系樹脂繊維をマット状に集積したものや、ガラス繊維にポリオレフィン系樹脂をバインダとして混入したガラス繊維マットが使用することができる。尚、発泡樹脂基材１００Ａの一面側には、不織布表皮材１００Ｂとの接着媒体としてのホットメルトフィルム（例えば、ポリエチレンフィルム等）がラミネートされている。
【００２２】
不織布表皮材１００Ｂは、ポリエステル繊維不織布、あるいはポリエステル繊維とポリプロピレン繊維との混紡不織布等が使用でき、良好な外観性能を確保するために、グレー系、ベージュ系等、所望の着色に彩色されている。
【００２３】
次に、車両ルーフトリム１００の細部について、図３を参照しながら説明する。
車両用ルーフトリム１００は、図３に示すように、サンシェードパネル（図示省略）が開閉可能に装着されるサンルーフ用開口１０と、このサンルーフ用開口１０付近のルーフトリム側部２０を補強する補強材３０Ａ，３０Ｂとを備えている。
【００２４】
サンルーフ用開口１０は、車両前方に形成されたマップランプ用開口１２の後方に大きく開設されている。サンルーフ用開口１０の斜め前方には、マップランプ用開口１２を間に挟むように、サンバイザ（図示省略）を収容する凹状のサンバイザ収容部１４が形成されており、このサンバイザ収容部１４には、サンバイザの取付ブラケット（図示省略）が取り付けられるサンバイザ取付孔１４Ａ，１４Ｂが形成されている。また、サンルーフ用開口１０の車幅方向には、両ルーフトリム側部２０が配置されており、ルーフトリム側部２０の夫々には、前方側にアシストグリップ取付孔１６Ａ，１６Ｂが形成されており、後方側にパーソナルランプ取付用開口１８Ａ，１８Ｂが形成されている。
【００２５】
補強材３０Ａ，３０Ｂは、作業者が把持した際に生ずるルーフトリム側部２０の折損を防止する板状のものであり、ヒンジ手段としてのスリット４０Ａ，４０Ｂが形成されている。補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルーフトリム側端部２０Ａ側を覆うようにルーフトリム側部２０に配置され、かつ、アシストグリップ取付孔１６Ａ，１６Ｂとパーソナルランプ取付用開口１８Ａ，１８Ｂの間に配置されている。
【００２６】
補強材３０Ａ，３０Ｂの寸法について詳述すると、補強材３０Ａ，３０Ｂの車幅方向の長さは、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの長さが設定されている。また、補強材３０Ａ，３０Ｂの車両前後方向の長さは、前述の車幅方向の長さより長く、車室内の前部座席から後部座席までの長さが設定されている。また、補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルーフトリム側部２０の厚さＨ２より肉薄の所定の厚さ（例えば３．０ｍｍ）Ｈ１が設定されている（図５参照）。
【００２７】
スリット４０Ａ，４０Ｂは、カーテンエアバッグ５０が膨張したときルーフトリム側端部２０Ａに対応する補強材部分３４を車室内Ｒに向けて折り曲げるヒンジ手段である。ヒンジ手段として機能するスリット４０Ａ，４０Ｂは、補強材３０Ａ，３０Ｂの長手方向に沿って補強材３０Ａ，３０Ｂの表面に形成されている。また、スリット４０Ａ，４０Ｂは、補強強度をある程度保持しながら、カーテンエアバッグ５０が膨張するときには補強材部分３４を車室内側へ折れ曲がるように、補強材３０Ａ，３０Ｂの表面から所定の深さ（例えば１．５〜２．０mmの深さ）に設定されている。尚、ルーフトリム側部２０に肉薄部分（スリット）２２を形成する場合は、補強材３０Ａ，３０Ｂは、スリット４０Ａ，４０Ｂとルーフトリム側部２０の肉薄部分２２（スリット）が重なるようルーフトリム側部２０に配置することが好ましい（図５参照）。
【００２８】
次に、補強材３０Ａ，３０Ｂの形成方法について図４を用いて概略を説明する。
車両用ルーフトリム１００が、図４に示すように、射出成形法又はモールドプレス法により成形用金型（図示省略）内で製品形状に成形されると、車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１０となる部分から端材Ｄが打ち抜かれる。次に、この打ち抜かれた端材Ｄから所要形状の補強材３０Ａ，３０Ｂが切り取られる。そして、切り取られた補強材３０Ａ，３０Ｂには、図示しない切り込み手段により補強材３０Ａ，３０Ｂの長手方向に沿ってスリット４０Ａ，４０Ｂが形成される。そして、スリット４０Ａ，４０Ｂが形成された補強材３０Ａ，３０Ｂは、接着剤等により車両用ルーフトリム１００の両ルーフトリム側部２０に固着されるようになっている。尚、補強材３０Ａ，３０Ｂは、車両用ルーフトリム１００の発泡樹脂基材１００Ａより肉薄になるよう端材Ｄから所要形状の補強材３０Ａ，３０Ｂを切り取る前にプレス加工することが好ましい。これにより、ルーフトリム側部２０には、ルーフトリム側部２０の折損を防止する補強材３０Ａ，３０Ｂが形成される。
【００２９】
上述の車両用ルーフトリム１００が車体に搭載された状態について図５を参照すると、補強材３０Ａは、広範囲のルーフトリム側部２０を補強するように、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでを覆うようにルーフトリム側部２０に配置されるようになっている。このとき、補強材３０Ａのうち、スリット４０Ａが形成された補強材部分３２から補強材部分３４までの表面Ｆが、カーテンエアバッグ５０の展開領域Ａに配置されるようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ５０が膨張展開した際には、補強材３０Ａの表面Ｆがカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧を受けるようになっている。
【００３０】
ここで、前述のカーテンエアバッグ５０について説明を加えると、カーテンエアバッグ５０は、車両の側面衝突時や車両横転時、ドアパネル等に強い衝撃が加わると車体に取り付けられたセンサ（図示省略）からの信号で、図示しないリアピラーガーニッシュ内に収容されたガス発生器としてのインフレータ（図示省略）からガスを吐き出し、車両前後方向に延びるルーフサイドレール６０内に折り畳まれたカーテンエアバッグ５０を下方にカーテン状に展開し、搭乗者とドア窓ガラスとの間に介在し、搭乗者の頭部や胸部などがドアの窓ガラスなどに直接衝突しないように保護するものである。
【００３１】
次に、図５を参照しながら、車両に側面衝突の事故等が起きた場合の車両用ルーフトリム１００の動作について説明する。側面衝突が起きた際には、センサが衝撃を感知してインフレータから発生させたガスをルーフサイドレール６０内に収容されたカーテンエアバッグ５０内に注入し、カーテンエアバッグ５０が下方向に膨張するようになっている。補強材３０Ａの表面３０Ｆが、図５に示すように、膨張展開中のカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧を受けることにより、補強材部分３４は、スリット４０Ａがヒンジ手段として機能して弾性的に図５の矢印方向（車室Ｒ内方向）へ回動するようになっている。
【００３２】
このとき、補強材３０Ａの下方に配置されたルーフトリム側部２０においては、ルーフトリム側端部２０Ａ側が補強材３０Ａの表面３０Ｆを介してカーテンエアバッグ５０による押圧を受けることにより、ルーフトリム側端部２０Ａが補強材部分３４と共に車室Ｒ内に向かって回動する。すなわち、補強材３０Ａの補強材部分３４は、カーテンエアバッグ５０が膨張展開する際に、ルーフトリム側端部２０Ａと共に車室Ｒ内側へ折れ曲がるように構成されている。また、補強材部分３４は、スリット４０Ａが補強材４０Ａの長手方向に形成されているため、補強材４０Ａの長手に沿って折れ曲がるようになる。そして、補強材部分３４とルーフトリム側端部２０Ａが車室Ｒ内側へ扉状に開くよう折れ曲がることにより、カーテンエアバッグ５０は、車室Ｒ内側へカーテン状に展開する。
【００３３】
上述のとおり、補強材３０Ａ，３０Ｂの補強材部分３４は、スリット４０Ａ，４０Ｂを支点として車室Ｒ内側へ折れ曲がるため、補強材３０Ａ，３０Ｂの補強材部分３４がカーテンエアバッグ５０の展開する領域Ａに配置されていても、側面衝突等が起きた際のカーテンエアバッグ５０の車室Ｒ内への展開は妨げられることはない。これにより、車両の側面衝突時には、カーテンエアバッグ５０はスムーズに安定した状態で車室Ｒ内へ展開することができる。
【００３４】
また、カーテンエアバッグ５０の展開性能を考慮して、補強材３０Ａ，３０Ｂにはヒンジ手段としてのスリット４０Ａ，４０Ｂが形成されているため、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの車幅方向の長さを補強材３０Ａ，３０Ｂに設定することができる。このため、補強材３０Ａ，３０Ｂは、広範囲のルーフトリム側部２０に設定することができるため、補強材３０Ａ，３０Ｂは設計上のレイアウトに制約を受けることがない。さらに、補強材３０Ａ，３０Ｂが広範囲のルーフトリム側部２０を補強することができるため、作業中に作業者がルーフトリム側端部２０Ａを把持する場合でもルーフトリム側部２０の折損事故は確実に防止することができる。また、補強材部分３４は、カーテンエアバッグ５０が膨張したときだけ折り曲がるように補強強度を保持しているため、作業中に作業者がこの補強材部分３４を把持してもルーフトリム側部２０の折損は防止される。
【００３５】
さらに、補強材部分３４は、補強材４０Ａの長手に沿って車室Ｒ内側へ折れ曲がるようになっているため、カーテンエアバッグ５０は、車室Ｒ内の前部座席と後部座席に向けてカーテン状に展開することができる。このため、カーテンエアバッグ５０が車室Ｒ内に拡張して展開するにより、前席と後席に着座する搭乗者の安全は確保することができる。
【００３６】
加えて、補強材３０Ａ，３０Ｂがルーフトリム側部２０より肉薄であるため、補強材３０Ａ，３０Ｂの表面３０Ｆにカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧がかかるとき、補強材部分３４は、スリット４０Ａ，４０Ｂを支点として容易に折れ曲がるようになっている。これにより、側面衝突等が起きた際は、瞬時に、カーテンエアバッグ５０を車室Ｒ内側へ展開させることができるため、搭乗者への衝撃を十分に緩和することができる。
【００３７】
また、ルーフトリム側部２０に肉薄部分２２を形成した場合には、ルーフトリム側端部２０Ａが肉薄部分２２を介して容易に車室Ｒに折れ曲がり易くなっているため、側面衝突等が起きた際には、補強材部分３４はルーフトリム側端部２０Ａに妨げることなく、確実に車室Ｒ内側に折れ曲がることができる。これにより、カーテンエアバッグ５０を確実に車室Ｒ内へ展開させることができるため、搭乗者に対する信頼性を一層向上させることができる。
【００３８】
次に、上述の車両用ルーフトリム１００の補強材３０Ａ，３０Ｂの変形例について図６を参照しながら説明する。図６は補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。尚、上述と同一の構成については、図面上に同一符号を付して説明は省略する。
【００３９】
図６に示される補強材３０Ａ’は、上述の補強材３０Ａに形成されたスリット４０Ａと同様の部位に、溝部（ビード）７０が形成されている。この溝部７０は、図５に示すスリット４０Ａと同様に、ルーフトリム側部２０Ａ，２０Ｂのルーフトリム側端部２０Ａ，２０Ｂ側に対応する補強材３０Ａ，３０Ｂを車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段である。尚、ルーフトリム側部２０には、図５に示す肉薄部分（スリット）２２と同様の部位に、肉薄部分（溝）２２’を形成するようにしても良い。したがって、補強材３０Ａ’は、前述の補強材３０の効果と同様の効果が得られる。
【００４０】
また、補強材３０Ａ’の更なる効果としては、ヒンジ手段としての溝部７０は、車両用ルーフトリム１００の発泡樹脂基材１００Ａの成形用金型内に溝部７０に対応する溝部形状の突部を形成することにより、車両用ルーフトリム１００の成形と同時に同一工程内で形成されるものである。したがって、図６に示す補強材３０Ａ’は、車両用ルーフトリム１００の成形とは別工程で形成されるスリット４０Ａを有する補強材３０Ａ（図３参照）に比較して簡易に製造作業を行うことができる。
【００４１】
尚、上述の実施形態では、ヒンジ手段としてスリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０を説明したが、本発明はこれに限らず、ルーフトリム側部２０Ａ，２０Ｂのルーフトリム側端部２０Ａ，２０Ｂ側に対応する補強材部分３４を車室Ｒ内に向けて折り曲げるものであれば何れであっても良い。また、ヒンジ手段としてスリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０は、補強材３０Ａ（３０Ａ’），３０Ｂの長手方向に沿って長手全体に形成したが、スリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０は長手の一部であっても良い。
【００４２】
また、上述の実施形態では、一対の補強材３０Ａ，３０Ｂは、車両前方に配置されたサンルーフ用開口１０付近のルーフトリム側部２０を補強するものについて説明したが、本発明はこれに限らず、車両後方に形成されたサンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強するものであっても良く、また、車両前方及び車両後方の両者に形成されたサンルーフ用開口の夫々のルーフトリム側部付近を補強する２以上の一対の補強材であっても良い。
【００４３】
さらに、上述の実施形態では、補強材３０Ａ，３０Ｂは、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの車幅方向の長さが設定されているが、本発明はこれに限らず、ルーフトリム側部２０の車幅方向の長さの半分からルーフトリム側端部２０Ａまでの長さの補強材であっても良い。
【００４４】
加えて、上述の実施形態では、補強材の形成方法の例として、補強材３０Ａ，３０Ｂは、成形後の車両用ルーフトリム１００を打ち抜いたサンルーフ用開口１０となる箇所Ｄから所要形状にカットして形成したが、本発明はこれに限らず、車両用ルーフトリムの成形と同時に補強材を残すようにサンルーフ用開口を打ち抜き、車両用ルーフトリムの成形後に補強材を折返してルーフトリム側部に配設するようにした補強材であっても良い。
【００４５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用ルーフトリムは、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】従来の車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。
【図２】図１に示す従来の車両用ルーフトリム１を車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムに補強材を取り付ける状態を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。
【符号の説明】
【００４７】
１００ 車両用ルーフトリム
１０ サンルーフ用開口
１０Ａ 開口周縁部
１２ マップランプ用開口
１４ サンバイザ収容部
１４Ａ，１４Ｂ サンバイザ取付孔
１６Ａ，１６Ｂ アシストグリップ取付孔
１８Ａ，１８Ｂ パーソナルランプ取付用開口
２０ ルーフトリム側部
２０Ａ ルーフトリム側端部
２２ 肉薄部分
３０Ａ，３０Ｂ 補強材
３０Ｆ 補強材の表面
４０Ａ，４０Ｂ スリット
５０ カーテンエアバッグ
６０ ルーフサイドレール
７０ 溝部
Ａ カーテンエアバッグの膨張展開する領域
Ｒ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装には、ルーフパネルの室内面側に取り付けられる車両用ルーフトリムが装備されている。この車両用ルーフトリムには、サンシェードパネルが開閉可能に装着されるサンルーフ用開口が開設されている。
【０００３】
図１は、従来の車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。図１に示される従来の車両用ルーフトリム１においては、作業中に作業者がルーフトリム１の両側端部２を把持しながら運ぶ場合があるため、作業者が把持した際に生ずるルーフトリム側部３の折損を防止する対索として、ルーフトリム側端部２とサンルーフ用開口４の開口周縁部４Ａと間に補強材５が設けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来の別の車両用ルーフトリムにおいては、車両前後方向に延びるルーフサイドレールに沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグに対応する構造が特許文献２及び特許文献３に開示されている。具体的には、側面衝突時や車両横転時、その衝撃を感知してインフレータ（ガス発生器）から発生させたガスをルーフサイドレールに装備されたカーテンエアバッグ内に注入し、カーテンエアバッグを下方向に膨張展開させる。このとき、従来の車両用ルーフトリムは、折畳まれた状態のカーテンエアバッグがスムーズに安定した状態で車室内の側壁に沿ってカーテン状に展開するように、カーテンエアバッグの膨張による押圧を受けてルーフトリム側端部側を車室内に向けて弾性的に回動させる構造が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８-１１９１４２号公報
【特許文献２】特開２００４−２５６０００号公報
【特許文献３】特開２００５−１９３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２は、図１に示される従来の車両用ルーフトリム１を車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＡ−Ａ断面図である。
【０００７】
しかしながら、従来の車両用ルーフトリム１では、図２に示されるように、折畳まれた状態のカーテンエアバッグ６が膨張展開する際に、ルーフトリム側端部２側を車室Ｒ内に向けて回動させなければいけないため、補強材５は、ルーフトリム側端部２が回動する支点Ｏからルーフトリム側端部２までのルーフトリム側部３の領域Ａには配置することはできなかった。このため、補強材５は、ルーフトリム側部３の領域Ａを除いたルーフトリム側部３の領域Ｂに配置するしかないため、レイアウトに制約が生じる問題があった。この結果、補強材５の取り付けは、人的に行われるため、補強材５の取り付け位置を誤ってルーフトリム側部３の領域Ａに取り付けてしまう場合もあり、カーテンエアバッグ６の展開を妨げるという問題が発生していた。
【０００８】
また、特許文献２及び特許文献３に示される従来の車両用ルーフトリムでは、折畳まれた状態のカーテンエアバッグがスムーズに車室内側に展開するように、ルーフトリム側端部側を押し広げ易い構造を採用しているだけであり、サンルーフ用開口が形成されることによって必要となる補強材については何ら考慮されていなかった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ルーフトリムは、サンルーフ用開口と、該サンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強する補強材とを備える車両用ルーフトリムであって、前記補強材は、前記ルーフトリム側部の端側を覆うように前記ルーフトリム側部に配置されると共に、カーテンエアバッグが膨張したときに前記ルーフトリム側部の端側に対応する部分を車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段を有する。
【００１１】
本発明によれば、補強材がルーフトリム側部の端側を覆うように配置されていても、補強材はエアバッグが膨張したときルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は車室内に向けて折り曲がるヒンジ手段を有しているため、カーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる。これにより、補強材がルーフトリム側部の端側に配置されていても、カーテンエアバッグの展開を妨げることがないため、ルーフトリム側部に対する補強材のレイアウトを容易に行うことができる。このため、補強材は設計上のレイアウトに制約を受けずに広範囲のルーフトリム側部に設定することができる。また、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は、エアバッグが膨張したときだけ折り曲がるように補強強度を保持しているため、作業中に作業者がこの補強材部分を把持してもルーフトリム側部の折損は防止される。
【００１２】
前記ヒンジ手段は、車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝からなる。本発明によれば、ヒンジ手段が車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝であることから、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分を補強材の長手方向に沿って車室内側へ折り曲げることができる。これにより、カーテンエアバッグを車両前後方向に沿って大きく展開させることができるため、衝撃を吸収できる範囲を広く確保することができる。
【００１３】
前記補強材の車幅方向の長さは、前記サンルーフ用開口の周縁付近から前記ルーフトリム側部の端までの長さに対応している。本発明によれば、補強材が所定の長さであるため、広範囲のルーフトリム側部を補強することができる。これにより、ルーフトリム側部の折損事故は確実に防止することができる。
【００１４】
前記補強材は、前記ルーフトリム側部より肉薄である。本発明によれば、補強材が肉薄であるため、カーテンエアバッグが膨張したときには、ヒンジ手段によりルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分を容易に折り曲げることができる。これにより、瞬時にカーテンエアバッグを車室内へ展開することができる。
【００１５】
前記補強材は、前記ヒンジ手段が前記ルーフトリム側部に形成された肉薄部分と重なるように前記ルーフトリム側部に配置される。本発明によれば、ヒンジ手段とルーフトリム側部の肉薄部分が重なるため、ルーフトリム側部の端側に対応する補強材部分は、車室内側へ折れ曲がり易くなっている。これにより、確実に、カーテンエアバッグを車室内へ展開させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明における車両用ルーフトリムについて、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。
【００１８】
本実施の形態による車両用ルーフトリム１００について、図３乃至図６を用いて説明する。図３は本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図、図４は図３に示す車両用ルーフトリムに補強材を取り付ける状態を説明する図、図５は図３に示す車両用ルーフトリムを車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＢ−Ｂ断面図、図６は補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。
【００１９】
車両用ルーフトリム１００は、図３に示すように、図示しないルーフパネル（車体パネル）の車室内面形状に対応した大きさに形成されており、複数の面ファスナー等の取付手段（図示省略）によりルーフパネルの車室内面側に取り付けられるものである。
【００２０】
車両用ルーフトリム１００は、ルーフパネルの内側を美装するよう、保形性を有する発泡樹脂基材１００Ａと、発泡樹脂基材１００Ａの車室表面側に積層一体化される加飾機能をもつ不織布表皮材１００Ｂとの積層成形体で構成されている。図３に示す車両用ルーフトリム１００は、発泡樹脂基材１００Ａを赤外線加熱炉等の加熱装置（図示省略）により所定温度に加熱軟化処理した後、金型装置（図示省略）のキャビティ内で不織布表皮材１００Ｂと一体的にプレス成形することにより、成形される。
【００２１】
発泡樹脂基材１００Ａと不織布表皮材１００Ｂの素材について概略を説明する。発泡樹脂基材１００Ａは、ガラスマットと、ガラスマットの両面に剛性を強化する発泡樹脂フィルム、例えば、発泡剤が混入されたポリプロピレン（ＰＰ）フィルムとから積層一体化されたものである。ガラスマットとしては、ガラス繊維と、ポリプロピレン樹脂繊維等のポリオレフィン系樹脂繊維をマット状に集積したものや、ガラス繊維にポリオレフィン系樹脂をバインダとして混入したガラス繊維マットが使用することができる。尚、発泡樹脂基材１００Ａの一面側には、不織布表皮材１００Ｂとの接着媒体としてのホットメルトフィルム（例えば、ポリエチレンフィルム等）がラミネートされている。
【００２２】
不織布表皮材１００Ｂは、ポリエステル繊維不織布、あるいはポリエステル繊維とポリプロピレン繊維との混紡不織布等が使用でき、良好な外観性能を確保するために、グレー系、ベージュ系等、所望の着色に彩色されている。
【００２３】
次に、車両ルーフトリム１００の細部について、図３を参照しながら説明する。
車両用ルーフトリム１００は、図３に示すように、サンシェードパネル（図示省略）が開閉可能に装着されるサンルーフ用開口１０と、このサンルーフ用開口１０付近のルーフトリム側部２０を補強する補強材３０Ａ，３０Ｂとを備えている。
【００２４】
サンルーフ用開口１０は、車両前方に形成されたマップランプ用開口１２の後方に大きく開設されている。サンルーフ用開口１０の斜め前方には、マップランプ用開口１２を間に挟むように、サンバイザ（図示省略）を収容する凹状のサンバイザ収容部１４が形成されており、このサンバイザ収容部１４には、サンバイザの取付ブラケット（図示省略）が取り付けられるサンバイザ取付孔１４Ａ，１４Ｂが形成されている。また、サンルーフ用開口１０の車幅方向には、両ルーフトリム側部２０が配置されており、ルーフトリム側部２０の夫々には、前方側にアシストグリップ取付孔１６Ａ，１６Ｂが形成されており、後方側にパーソナルランプ取付用開口１８Ａ，１８Ｂが形成されている。
【００２５】
補強材３０Ａ，３０Ｂは、作業者が把持した際に生ずるルーフトリム側部２０の折損を防止する板状のものであり、ヒンジ手段としてのスリット４０Ａ，４０Ｂが形成されている。補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルーフトリム側端部２０Ａ側を覆うようにルーフトリム側部２０に配置され、かつ、アシストグリップ取付孔１６Ａ，１６Ｂとパーソナルランプ取付用開口１８Ａ，１８Ｂの間に配置されている。
【００２６】
補強材３０Ａ，３０Ｂの寸法について詳述すると、補強材３０Ａ，３０Ｂの車幅方向の長さは、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの長さが設定されている。また、補強材３０Ａ，３０Ｂの車両前後方向の長さは、前述の車幅方向の長さより長く、車室内の前部座席から後部座席までの長さが設定されている。また、補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルーフトリム側部２０の厚さＨ２より肉薄の所定の厚さ（例えば３．０ｍｍ）Ｈ１が設定されている（図５参照）。
【００２７】
スリット４０Ａ，４０Ｂは、カーテンエアバッグ５０が膨張したときルーフトリム側端部２０Ａに対応する補強材部分３４を車室内Ｒに向けて折り曲げるヒンジ手段である。ヒンジ手段として機能するスリット４０Ａ，４０Ｂは、補強材３０Ａ，３０Ｂの長手方向に沿って補強材３０Ａ，３０Ｂの表面に形成されている。また、スリット４０Ａ，４０Ｂは、補強強度をある程度保持しながら、カーテンエアバッグ５０が膨張するときには補強材部分３４を車室内側へ折れ曲がるように、補強材３０Ａ，３０Ｂの表面から所定の深さ（例えば１．５〜２．０mmの深さ）に設定されている。尚、ルーフトリム側部２０に肉薄部分（スリット）２２を形成する場合は、補強材３０Ａ，３０Ｂは、スリット４０Ａ，４０Ｂとルーフトリム側部２０の肉薄部分２２（スリット）が重なるようルーフトリム側部２０に配置することが好ましい（図５参照）。
【００２８】
次に、補強材３０Ａ，３０Ｂの形成方法について図４を用いて概略を説明する。
車両用ルーフトリム１００が、図４に示すように、射出成形法又はモールドプレス法により成形用金型（図示省略）内で製品形状に成形されると、車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１０となる部分から端材Ｄが打ち抜かれる。次に、この打ち抜かれた端材Ｄから所要形状の補強材３０Ａ，３０Ｂが切り取られる。そして、切り取られた補強材３０Ａ，３０Ｂには、図示しない切り込み手段により補強材３０Ａ，３０Ｂの長手方向に沿ってスリット４０Ａ，４０Ｂが形成される。そして、スリット４０Ａ，４０Ｂが形成された補強材３０Ａ，３０Ｂは、接着剤等により車両用ルーフトリム１００の両ルーフトリム側部２０に固着されるようになっている。尚、補強材３０Ａ，３０Ｂは、車両用ルーフトリム１００の発泡樹脂基材１００Ａより肉薄になるよう端材Ｄから所要形状の補強材３０Ａ，３０Ｂを切り取る前にプレス加工することが好ましい。これにより、ルーフトリム側部２０には、ルーフトリム側部２０の折損を防止する補強材３０Ａ，３０Ｂが形成される。
【００２９】
上述の車両用ルーフトリム１００が車体に搭載された状態について図５を参照すると、補強材３０Ａは、広範囲のルーフトリム側部２０を補強するように、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでを覆うようにルーフトリム側部２０に配置されるようになっている。このとき、補強材３０Ａのうち、スリット４０Ａが形成された補強材部分３２から補強材部分３４までの表面Ｆが、カーテンエアバッグ５０の展開領域Ａに配置されるようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ５０が膨張展開した際には、補強材３０Ａの表面Ｆがカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧を受けるようになっている。
【００３０】
ここで、前述のカーテンエアバッグ５０について説明を加えると、カーテンエアバッグ５０は、車両の側面衝突時や車両横転時、ドアパネル等に強い衝撃が加わると車体に取り付けられたセンサ（図示省略）からの信号で、図示しないリアピラーガーニッシュ内に収容されたガス発生器としてのインフレータ（図示省略）からガスを吐き出し、車両前後方向に延びるルーフサイドレール６０内に折り畳まれたカーテンエアバッグ５０を下方にカーテン状に展開し、搭乗者とドア窓ガラスとの間に介在し、搭乗者の頭部や胸部などがドアの窓ガラスなどに直接衝突しないように保護するものである。
【００３１】
次に、図５を参照しながら、車両に側面衝突の事故等が起きた場合の車両用ルーフトリム１００の動作について説明する。側面衝突が起きた際には、センサが衝撃を感知してインフレータから発生させたガスをルーフサイドレール６０内に収容されたカーテンエアバッグ５０内に注入し、カーテンエアバッグ５０が下方向に膨張するようになっている。補強材３０Ａの表面３０Ｆが、図５に示すように、膨張展開中のカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧を受けることにより、補強材部分３４は、スリット４０Ａがヒンジ手段として機能して弾性的に図５の矢印方向（車室Ｒ内方向）へ回動するようになっている。
【００３２】
このとき、補強材３０Ａの下方に配置されたルーフトリム側部２０においては、ルーフトリム側端部２０Ａ側が補強材３０Ａの表面３０Ｆを介してカーテンエアバッグ５０による押圧を受けることにより、ルーフトリム側端部２０Ａが補強材部分３４と共に車室Ｒ内に向かって回動する。すなわち、補強材３０Ａの補強材部分３４は、カーテンエアバッグ５０が膨張展開する際に、ルーフトリム側端部２０Ａと共に車室Ｒ内側へ折れ曲がるように構成されている。また、補強材部分３４は、スリット４０Ａが補強材４０Ａの長手方向に形成されているため、補強材４０Ａの長手に沿って折れ曲がるようになる。そして、補強材部分３４とルーフトリム側端部２０Ａが車室Ｒ内側へ扉状に開くよう折れ曲がることにより、カーテンエアバッグ５０は、車室Ｒ内側へカーテン状に展開する。
【００３３】
上述のとおり、補強材３０Ａ，３０Ｂの補強材部分３４は、スリット４０Ａ，４０Ｂを支点として車室Ｒ内側へ折れ曲がるため、補強材３０Ａ，３０Ｂの補強材部分３４がカーテンエアバッグ５０の展開する領域Ａに配置されていても、側面衝突等が起きた際のカーテンエアバッグ５０の車室Ｒ内への展開は妨げられることはない。これにより、車両の側面衝突時には、カーテンエアバッグ５０はスムーズに安定した状態で車室Ｒ内へ展開することができる。
【００３４】
また、カーテンエアバッグ５０の展開性能を考慮して、補強材３０Ａ，３０Ｂにはヒンジ手段としてのスリット４０Ａ，４０Ｂが形成されているため、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの車幅方向の長さを補強材３０Ａ，３０Ｂに設定することができる。このため、補強材３０Ａ，３０Ｂは、広範囲のルーフトリム側部２０に設定することができるため、補強材３０Ａ，３０Ｂは設計上のレイアウトに制約を受けることがない。さらに、補強材３０Ａ，３０Ｂが広範囲のルーフトリム側部２０を補強することができるため、作業中に作業者がルーフトリム側端部２０Ａを把持する場合でもルーフトリム側部２０の折損事故は確実に防止することができる。また、補強材部分３４は、カーテンエアバッグ５０が膨張したときだけ折り曲がるように補強強度を保持しているため、作業中に作業者がこの補強材部分３４を把持してもルーフトリム側部２０の折損は防止される。
【００３５】
さらに、補強材部分３４は、補強材４０Ａの長手に沿って車室Ｒ内側へ折れ曲がるようになっているため、カーテンエアバッグ５０は、車室Ｒ内の前部座席と後部座席に向けてカーテン状に展開することができる。このため、カーテンエアバッグ５０が車室Ｒ内に拡張して展開するにより、前席と後席に着座する搭乗者の安全は確保することができる。
【００３６】
加えて、補強材３０Ａ，３０Ｂがルーフトリム側部２０より肉薄であるため、補強材３０Ａ，３０Ｂの表面３０Ｆにカーテンエアバッグ５０の膨張による押圧がかかるとき、補強材部分３４は、スリット４０Ａ，４０Ｂを支点として容易に折れ曲がるようになっている。これにより、側面衝突等が起きた際は、瞬時に、カーテンエアバッグ５０を車室Ｒ内側へ展開させることができるため、搭乗者への衝撃を十分に緩和することができる。
【００３７】
また、ルーフトリム側部２０に肉薄部分２２を形成した場合には、ルーフトリム側端部２０Ａが肉薄部分２２を介して容易に車室Ｒに折れ曲がり易くなっているため、側面衝突等が起きた際には、補強材部分３４はルーフトリム側端部２０Ａに妨げることなく、確実に車室Ｒ内側に折れ曲がることができる。これにより、カーテンエアバッグ５０を確実に車室Ｒ内へ展開させることができるため、搭乗者に対する信頼性を一層向上させることができる。
【００３８】
次に、上述の車両用ルーフトリム１００の補強材３０Ａ，３０Ｂの変形例について図６を参照しながら説明する。図６は補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。尚、上述と同一の構成については、図面上に同一符号を付して説明は省略する。
【００３９】
図６に示される補強材３０Ａ’は、上述の補強材３０Ａに形成されたスリット４０Ａと同様の部位に、溝部（ビード）７０が形成されている。この溝部７０は、図５に示すスリット４０Ａと同様に、ルーフトリム側部２０Ａ，２０Ｂのルーフトリム側端部２０Ａ，２０Ｂ側に対応する補強材３０Ａ，３０Ｂを車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段である。尚、ルーフトリム側部２０には、図５に示す肉薄部分（スリット）２２と同様の部位に、肉薄部分（溝）２２’を形成するようにしても良い。したがって、補強材３０Ａ’は、前述の補強材３０の効果と同様の効果が得られる。
【００４０】
また、補強材３０Ａ’の更なる効果としては、ヒンジ手段としての溝部７０は、車両用ルーフトリム１００の発泡樹脂基材１００Ａの成形用金型内に溝部７０に対応する溝部形状の突部を形成することにより、車両用ルーフトリム１００の成形と同時に同一工程内で形成されるものである。したがって、図６に示す補強材３０Ａ’は、車両用ルーフトリム１００の成形とは別工程で形成されるスリット４０Ａを有する補強材３０Ａ（図３参照）に比較して簡易に製造作業を行うことができる。
【００４１】
尚、上述の実施形態では、ヒンジ手段としてスリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０を説明したが、本発明はこれに限らず、ルーフトリム側部２０Ａ，２０Ｂのルーフトリム側端部２０Ａ，２０Ｂ側に対応する補強材部分３４を車室Ｒ内に向けて折り曲げるものであれば何れであっても良い。また、ヒンジ手段としてスリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０は、補強材３０Ａ（３０Ａ’），３０Ｂの長手方向に沿って長手全体に形成したが、スリット４０Ａ，４０Ｂ又は溝部７０は長手の一部であっても良い。
【００４２】
また、上述の実施形態では、一対の補強材３０Ａ，３０Ｂは、車両前方に配置されたサンルーフ用開口１０付近のルーフトリム側部２０を補強するものについて説明したが、本発明はこれに限らず、車両後方に形成されたサンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強するものであっても良く、また、車両前方及び車両後方の両者に形成されたサンルーフ用開口の夫々のルーフトリム側部付近を補強する２以上の一対の補強材であっても良い。
【００４３】
さらに、上述の実施形態では、補強材３０Ａ，３０Ｂは、サンルーフ用開口１０の開口周縁部１０Ａ付近からルーフトリム側端部２０Ａまでの車幅方向の長さが設定されているが、本発明はこれに限らず、ルーフトリム側部２０の車幅方向の長さの半分からルーフトリム側端部２０Ａまでの長さの補強材であっても良い。
【００４４】
加えて、上述の実施形態では、補強材の形成方法の例として、補強材３０Ａ，３０Ｂは、成形後の車両用ルーフトリム１００を打ち抜いたサンルーフ用開口１０となる箇所Ｄから所要形状にカットして形成したが、本発明はこれに限らず、車両用ルーフトリムの成形と同時に補強材を残すようにサンルーフ用開口を打ち抜き、車両用ルーフトリムの成形後に補強材を折返してルーフトリム側部に配設するようにした補強材であっても良い。
【００４５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用ルーフトリムは、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】従来の車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。
【図２】図１に示す従来の車両用ルーフトリム１を車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体パネル側から見た全体斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムに補強材を取り付ける状態を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用ルーフトリムを車体に取り付け、カーテンエアバッグを膨張展開させた状態のルーフトリム側部のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】補強材の変形例を説明する図であり、図５に対応する図面である。
【符号の説明】
【００４７】
１００ 車両用ルーフトリム
１０ サンルーフ用開口
１０Ａ 開口周縁部
１２ マップランプ用開口
１４ サンバイザ収容部
１４Ａ，１４Ｂ サンバイザ取付孔
１６Ａ，１６Ｂ アシストグリップ取付孔
１８Ａ，１８Ｂ パーソナルランプ取付用開口
２０ ルーフトリム側部
２０Ａ ルーフトリム側端部
２２ 肉薄部分
３０Ａ，３０Ｂ 補強材
３０Ｆ 補強材の表面
４０Ａ，４０Ｂ スリット
５０ カーテンエアバッグ
６０ ルーフサイドレール
７０ 溝部
Ａ カーテンエアバッグの膨張展開する領域
Ｒ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフ用開口と、該サンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強する補強材とを備える車両用ルーフトリムであって、
前記補強材は、前記ルーフトリム側部の端側を覆うように前記ルーフトリム側部に配置されると共に、カーテンエアバッグが膨張したときに前記ルーフトリム側部の端側に対応する部分を車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段を有する、ことを特徴とする車両用ルーフトリム。
【請求項２】
前記ヒンジ手段は、車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項３】
前記補強材の車幅方向の長さは、前記サンルーフ用開口の周縁付近から前記ルーフトリム側部の端までの長さに対応している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項１】
サンルーフ用開口と、該サンルーフ用開口付近のルーフトリム側部を補強する補強材とを備える車両用ルーフトリムであって、
前記補強材は、前記ルーフトリム側部の端側を覆うように前記ルーフトリム側部に配置されると共に、カーテンエアバッグが膨張したときに前記ルーフトリム側部の端側に対応する部分を車室内に向けて折り曲げるヒンジ手段を有する、ことを特徴とする車両用ルーフトリム。
【請求項２】
前記ヒンジ手段は、車両前後方向に沿って形成されたスリット又は溝からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項３】
前記補強材の車幅方向の長さは、前記サンルーフ用開口の周縁付近から前記ルーフトリム側部の端までの長さに対応している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ルーフトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１８３９６８（Ｐ２００８−１８３９６８Ａ）
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７６２７（Ｐ２００７−１７６２７）
【出願日】平成１９年１月２９日（２００７．１．２９）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月１４日（２００８．８．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月２９日（２００７．１．２９）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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