車体側部構造
【課題】質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることを目的とする。
【解決手段】車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。インナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの少なくとも一方が、該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されている。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。
【解決手段】車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。インナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの少なくとも一方が、該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されている。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部構造として、ロッカにおける車幅方向内側の隅部に、Ｌ字形のリインフォースメントを設けて、ロッカの曲げ圧縮に対する剛性を高めるようにした構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−２０３８９３号公報
【特許文献２】特開２０００−８５６３３号公報
【特許文献３】特開２０００−８５６２０号公報
【特許文献４】実開昭６２−２８６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、Ｌ字形のリインフォースメントがロッカの内壁面の上側領域から天井面に沿うように形成されており、ロッカ上部のフランジ状の接合部まで至っていないため、ロッカの内壁面と天井面との境界に形成されている稜線の補強はなされているものの、天井面と該接合部との境界に形成されている稜線の補強はなされていない。このような構造においてロッカの剛性を高めようとすると、リインフォースメントの厚板化や大型化が必要となるため、質量の増加を抑制することが難しい。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネルと車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネルとが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカを有し、前記インナパネルは、車幅方向内側における車両上側の角部及び車両下側の角部の少なくとも一方が、該インナパネルの一般部よりも板厚が厚い厚板部とされ、該厚板部と前記一般部とを差厚結合して構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車体側部構造では、ロッカのインナパネルが、厚板部と一般部とを差厚結合して構成されているので、ロッカの強度・剛性が向上している。このため、車両の前面衝突時におけるロッカの曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカの面外変形を抑制することができる。即ち、請求項１に記載の車体側部構造では、ロッカの角部をＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記厚板部は、対応する前記角部から該角部側の前記合せ部までを含む部位に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車体側部構造では、厚板部が、対応する角部から該角部側の合せ部までを含む部位に形成されているので、ロッカのインナパネルにおける車幅方向内側の角部の稜線だけでなく、合せ部の稜線の強度・剛性も向上している。角部及び合せ部における各稜線の強度・剛性を活用することで、車両の衝突時におけるロッカの変形をより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体側部構造によれば、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の車体側部構造によれば、車両の衝突時におけるロッカの変形をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施の形態に係る車体側部構造Ｓは、車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部１４，１５において夫々結合されて例えば略矩形の閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。アウタパネル１０及びインナパネル１２には、例えば高張力鋼板が用いられる。
【００１２】
図２に示されるように、ロッカ１６の車幅方向外側には、サイドメンバアウタパネル１８が設けられている。このサイドメンバアウタパネル１８は、アウタパネル１０と同様に、車幅方向外側へ凸となる略断面ハット形に形成されており、該アウタパネル１０を車幅方向外側から覆うようにして上下の合せ部１４，１５に重ねて接合されている。合せ部１４，１５では、３枚の部材が重ねて接合される３枚接合となっているため、リインフォースメント（図示せず）等を加えて４枚接合とする場合よりも、接合が容易である。
【００１３】
図１に示されるように、ロッカ１６の前端にはＡピラー２０の下部が接合され、ロッカ１６の車両前後方向中央部にはＢピラー２２の下部が接合されている。ロッカ１６の後端は、例えば結合パネル２４を介してリヤホイールハウス２６に結合されている。また左右のロッカ１６間（車両右側のロッカについて図示せず）には、フロアパネル２８が設けられ、該フロアパネル２８の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部２８Ａが車両上方に凸に形成されている。
【００１４】
Ｂピラー２４の下部位置におけるロッカ１６とトンネル部２８Ａとの間には、フロアクロスメンバ３０が車幅方向に配設されている。またＡピラー２０とＢピラー２２との間におけるロッカ１６とトンネル部２８Ａとの間にも、フロアクロスメンバ３２が車幅方向に配設されている。このフロアクロスメンバ３２は、例えば前席（図示せず）の固定部となる部位である。更にＢピラー２２より車両後方における左右のロッカ１６間にも、フロアクロスメンバ３４が車幅方向に配設されている。このフロアクロスメンバ３４は、例えば後席（図示せず）の固定部となる部位である。なお、フロアクロスメンバ３０，３２，３４の配設位置は、これらの位置には限られない。
【００１５】
図２において、ロッカ１６のインナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂのうち、車両上側の角部１２Ａが該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄにおいて差厚結合して構成されている。この結合部１２Ｄは、例えばインナパネル１２の側壁部１２Ｃに位置している。
【００１６】
この厚板部１２Ｔは、車両上側の角部１２Ａから車両上側の合せ部１４までを含む部位に形成されており、例えばインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分の全体が厚板部１２Ｔとなっている。このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分には、側壁部１２Ｃの上部と、上壁部１２Ｓと、合せ部１４とが含まれており、図３において、車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅ及び合せ部１４の稜線１２Ｆも厚板部１２Ｔに含まれている。
【００１７】
図４に示されるように、インナパネル１２を構成する厚板部１２Ｔ及び一般部１２Ｇは、差厚結合の前に、プレス成形により夫々別々に製造される。厚板部１２Ｔ及び上壁部１２Ｓの板厚は、夫々例えば一定とされているので、材料が高張力鋼板であっても成形性は良好である。そして、図３に示されるように、インナパネル１２は、厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを、例えば車両前後方向（インナパネル１２の長手方向）に沿った結合部１２Ｄにおいて、例えばレーザビーム溶接により差厚結合して構成されている。言い換えれば、インナパネル１２は、厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを、該インナパネル１２の長手方向と直交する車両上下方向に差厚結合して構成されている。
【００１８】
インナパネル１２の板厚は、結合部１２Ｄを境にして変化するため、インナパネル１２の車幅方向内側面においては段差形状となっているが、車幅方向外側面（ロッカ１６の閉断面内）においては段差となっていない。これはロッカ１６内の防錆性を高めるためである。
【００１９】
なお、ロッカ１６において、インナパネル１２の一般部１２Ｇの板厚は、アウタパネル１０の板厚と同等に設定されている。厚板部１２Ｔの板厚は、ロッカ１６の強度・剛性を考慮して任意に定められるが、図示の例では、一般部１２Ｇの板厚の略２倍に設定されている。また厚板部１２Ｔについては、インナパネル１２の長手方向の全長にわたって設けてもよいし、局部的に設けてもよい。
【００２０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６のインナパネル１２が、車両上側の厚板部１２Ｔと車両下側の一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されているので、ロッカ１６の強度・剛性が向上している。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の車両上方に凸となる曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。即ち、車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６の車両上側の角部１２Ａを、従来のようにＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２１】
特に、車体側部構造Ｓでは、図３に示されるように、厚板部１２Ｔが、車両上側の角部１２Ａから該角部１２Ａ側の合せ部１４までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅだけでなく、合せ部１４の稜線１２Ｆの強度・剛性も向上している。これらの稜線１２Ｅ，稜線１２Ｆの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００２２】
（変形例１）
ロッカ１６におけるインナパネル１２については、図５，図６に示されるような構成とすることも可能である。図５に示される車体側部構造Ｓでは、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂのうち、車両下側の角部１２Ｂが該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄにおいて差厚結合して構成されている。この厚板部１２Ｔは、車両下側の角部１２Ｂから車両下側の合せ部１５までを含む部位に形成されており、例えばインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両下側の部分の全体が厚板部１２Ｔとなっている。このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両下側の部分には、側壁部１２Ｃの下部と、下壁部１２Ｈと、合せ部１５とが含まれており、車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊ及び合せ部１５の稜線１２Ｋも厚板部１２Ｔに含まれている。
【００２３】
この車体側部構造Ｓでは、車両の前面衝突時にロッカ１６の車両下方に凸となる曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができ、この車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６の車両下側の角部１２ＢをＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２４】
特に、この車体側部構造Ｓでは、厚板部１２Ｔが、車両下側の角部１２Ｂから該角部１２Ｂ側の合せ部１５までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊだけでなく、合せ部１５の稜線１２Ｋの強度・剛性も向上している。これらの稜線１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００２５】
なお、図５において、結合部１２Ｄの位置は、図示の位置には限られず、例えば車両上下方向におけるインナパネル１２の中央部に結合部１２Ｄを設けてもよい。
【００２６】
（変形例２）
図６に示される車体側部構造Ｓでは、車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの双方が厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄ，１２Ｌにおいて差厚結合して構成されている。この厚板部１２Ｔは、車両上側の角部１２Ａから車両上側の合せ部１４までを含む部位と、車両下側の角部１２Ｂから車両下側の合せ部１５までを含む部位とに夫々形成されている。即ち、インナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分の全体と、結合部１２Ｌより車両下側の部分の全体とが、夫々厚板部１２Ｔとなっている。
【００２７】
このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分には、側壁部１２Ｃの上部と、上壁部１２Ｓと、合せ部１４とが含まれており、車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅ及び合せ部１４の稜線１２Ｆも厚板部１２Ｔに含まれている。またインナパネル１２のうち結合部１２Ｌより車両下側の部分には、側壁部１２Ｃの下部と、下壁部１２Ｈと、合せ部１５とが含まれており、車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊ及び合せ部１５の稜線１２Ｋも厚板部１２Ｔに含まれている。なお、一般部１２Ｇは、上下の厚板部１２Ｔの間に配置され、インナパネル１２における側壁部１２Ｃの一部を構成している。
【００２８】
この車体側部構造Ｓでは、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができ、ロッカ１６の車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２ＢをＬ字形のリインフォースメントで夫々補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２９】
特に、この車体側部構造Ｓでは、厚板部１２Ｔが、車両上側の角部１２Ａから該角部１２Ａ側の合せ部１４までを含む部位に形成されると共に、車両下側の角部１２Ｂから該角部１２Ｂ側の合せ部１５までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両上側の稜線１２Ｅ，１２Ｆ及び車両下側の稜線１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性が夫々向上している。これらの稜線１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００３０】
なお、図６において、結合部１２Ｄ，１２Ｌの位置は、図示の位置には限られない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車体側部構造を示す斜視図である。
【図２】車体側部構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】車体側部構造を示す、部分破断拡大斜視図である。
【図４】インナパネルの拡大分解斜視図である。
【図５】車体側部構造において、インナパネルの車両下側の部分を厚板部とした変形例を示す拡大断面図である。
【図６】車体側部構造において、インナパネルの車両上側の部分及び車両下側の部分を厚板部とし、その間を一般部とした変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ アウタパネル
１２ インナパネル
１２Ａ 車両上側の角部
１２Ｂ 車両下側の角部
１２Ｇ 一般部
１２Ｔ 厚板部
１４ 車両上側の合せ部
１５ 車両下側の合せ部
１６ ロッカ
Ｓ 車体側部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部構造として、ロッカにおける車幅方向内側の隅部に、Ｌ字形のリインフォースメントを設けて、ロッカの曲げ圧縮に対する剛性を高めるようにした構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−２０３８９３号公報
【特許文献２】特開２０００−８５６３３号公報
【特許文献３】特開２０００−８５６２０号公報
【特許文献４】実開昭６２−２８６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、Ｌ字形のリインフォースメントがロッカの内壁面の上側領域から天井面に沿うように形成されており、ロッカ上部のフランジ状の接合部まで至っていないため、ロッカの内壁面と天井面との境界に形成されている稜線の補強はなされているものの、天井面と該接合部との境界に形成されている稜線の補強はなされていない。このような構造においてロッカの剛性を高めようとすると、リインフォースメントの厚板化や大型化が必要となるため、質量の増加を抑制することが難しい。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネルと車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネルとが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカを有し、前記インナパネルは、車幅方向内側における車両上側の角部及び車両下側の角部の少なくとも一方が、該インナパネルの一般部よりも板厚が厚い厚板部とされ、該厚板部と前記一般部とを差厚結合して構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車体側部構造では、ロッカのインナパネルが、厚板部と一般部とを差厚結合して構成されているので、ロッカの強度・剛性が向上している。このため、車両の前面衝突時におけるロッカの曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカの面外変形を抑制することができる。即ち、請求項１に記載の車体側部構造では、ロッカの角部をＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記厚板部は、対応する前記角部から該角部側の前記合せ部までを含む部位に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車体側部構造では、厚板部が、対応する角部から該角部側の合せ部までを含む部位に形成されているので、ロッカのインナパネルにおける車幅方向内側の角部の稜線だけでなく、合せ部の稜線の強度・剛性も向上している。角部及び合せ部における各稜線の強度・剛性を活用することで、車両の衝突時におけるロッカの変形をより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体側部構造によれば、質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の車体側部構造によれば、車両の衝突時におけるロッカの変形をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施の形態に係る車体側部構造Ｓは、車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部１４，１５において夫々結合されて例えば略矩形の閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。アウタパネル１０及びインナパネル１２には、例えば高張力鋼板が用いられる。
【００１２】
図２に示されるように、ロッカ１６の車幅方向外側には、サイドメンバアウタパネル１８が設けられている。このサイドメンバアウタパネル１８は、アウタパネル１０と同様に、車幅方向外側へ凸となる略断面ハット形に形成されており、該アウタパネル１０を車幅方向外側から覆うようにして上下の合せ部１４，１５に重ねて接合されている。合せ部１４，１５では、３枚の部材が重ねて接合される３枚接合となっているため、リインフォースメント（図示せず）等を加えて４枚接合とする場合よりも、接合が容易である。
【００１３】
図１に示されるように、ロッカ１６の前端にはＡピラー２０の下部が接合され、ロッカ１６の車両前後方向中央部にはＢピラー２２の下部が接合されている。ロッカ１６の後端は、例えば結合パネル２４を介してリヤホイールハウス２６に結合されている。また左右のロッカ１６間（車両右側のロッカについて図示せず）には、フロアパネル２８が設けられ、該フロアパネル２８の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部２８Ａが車両上方に凸に形成されている。
【００１４】
Ｂピラー２４の下部位置におけるロッカ１６とトンネル部２８Ａとの間には、フロアクロスメンバ３０が車幅方向に配設されている。またＡピラー２０とＢピラー２２との間におけるロッカ１６とトンネル部２８Ａとの間にも、フロアクロスメンバ３２が車幅方向に配設されている。このフロアクロスメンバ３２は、例えば前席（図示せず）の固定部となる部位である。更にＢピラー２２より車両後方における左右のロッカ１６間にも、フロアクロスメンバ３４が車幅方向に配設されている。このフロアクロスメンバ３４は、例えば後席（図示せず）の固定部となる部位である。なお、フロアクロスメンバ３０，３２，３４の配設位置は、これらの位置には限られない。
【００１５】
図２において、ロッカ１６のインナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂのうち、車両上側の角部１２Ａが該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄにおいて差厚結合して構成されている。この結合部１２Ｄは、例えばインナパネル１２の側壁部１２Ｃに位置している。
【００１６】
この厚板部１２Ｔは、車両上側の角部１２Ａから車両上側の合せ部１４までを含む部位に形成されており、例えばインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分の全体が厚板部１２Ｔとなっている。このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分には、側壁部１２Ｃの上部と、上壁部１２Ｓと、合せ部１４とが含まれており、図３において、車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅ及び合せ部１４の稜線１２Ｆも厚板部１２Ｔに含まれている。
【００１７】
図４に示されるように、インナパネル１２を構成する厚板部１２Ｔ及び一般部１２Ｇは、差厚結合の前に、プレス成形により夫々別々に製造される。厚板部１２Ｔ及び上壁部１２Ｓの板厚は、夫々例えば一定とされているので、材料が高張力鋼板であっても成形性は良好である。そして、図３に示されるように、インナパネル１２は、厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを、例えば車両前後方向（インナパネル１２の長手方向）に沿った結合部１２Ｄにおいて、例えばレーザビーム溶接により差厚結合して構成されている。言い換えれば、インナパネル１２は、厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを、該インナパネル１２の長手方向と直交する車両上下方向に差厚結合して構成されている。
【００１８】
インナパネル１２の板厚は、結合部１２Ｄを境にして変化するため、インナパネル１２の車幅方向内側面においては段差形状となっているが、車幅方向外側面（ロッカ１６の閉断面内）においては段差となっていない。これはロッカ１６内の防錆性を高めるためである。
【００１９】
なお、ロッカ１６において、インナパネル１２の一般部１２Ｇの板厚は、アウタパネル１０の板厚と同等に設定されている。厚板部１２Ｔの板厚は、ロッカ１６の強度・剛性を考慮して任意に定められるが、図示の例では、一般部１２Ｇの板厚の略２倍に設定されている。また厚板部１２Ｔについては、インナパネル１２の長手方向の全長にわたって設けてもよいし、局部的に設けてもよい。
【００２０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係る車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６のインナパネル１２が、車両上側の厚板部１２Ｔと車両下側の一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されているので、ロッカ１６の強度・剛性が向上している。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の車両上方に凸となる曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。即ち、車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６の車両上側の角部１２Ａを、従来のようにＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２１】
特に、車体側部構造Ｓでは、図３に示されるように、厚板部１２Ｔが、車両上側の角部１２Ａから該角部１２Ａ側の合せ部１４までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅだけでなく、合せ部１４の稜線１２Ｆの強度・剛性も向上している。これらの稜線１２Ｅ，稜線１２Ｆの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００２２】
（変形例１）
ロッカ１６におけるインナパネル１２については、図５，図６に示されるような構成とすることも可能である。図５に示される車体側部構造Ｓでは、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂのうち、車両下側の角部１２Ｂが該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄにおいて差厚結合して構成されている。この厚板部１２Ｔは、車両下側の角部１２Ｂから車両下側の合せ部１５までを含む部位に形成されており、例えばインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両下側の部分の全体が厚板部１２Ｔとなっている。このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両下側の部分には、側壁部１２Ｃの下部と、下壁部１２Ｈと、合せ部１５とが含まれており、車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊ及び合せ部１５の稜線１２Ｋも厚板部１２Ｔに含まれている。
【００２３】
この車体側部構造Ｓでは、車両の前面衝突時にロッカ１６の車両下方に凸となる曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができ、この車体側部構造Ｓでは、ロッカ１６の車両下側の角部１２ＢをＬ字形のリインフォースメントで補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２４】
特に、この車体側部構造Ｓでは、厚板部１２Ｔが、車両下側の角部１２Ｂから該角部１２Ｂ側の合せ部１５までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊだけでなく、合せ部１５の稜線１２Ｋの強度・剛性も向上している。これらの稜線１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００２５】
なお、図５において、結合部１２Ｄの位置は、図示の位置には限られず、例えば車両上下方向におけるインナパネル１２の中央部に結合部１２Ｄを設けてもよい。
【００２６】
（変形例２）
図６に示される車体側部構造Ｓでは、車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの双方が厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを結合部１２Ｄ，１２Ｌにおいて差厚結合して構成されている。この厚板部１２Ｔは、車両上側の角部１２Ａから車両上側の合せ部１４までを含む部位と、車両下側の角部１２Ｂから車両下側の合せ部１５までを含む部位とに夫々形成されている。即ち、インナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分の全体と、結合部１２Ｌより車両下側の部分の全体とが、夫々厚板部１２Ｔとなっている。
【００２７】
このインナパネル１２のうち結合部１２Ｄより車両上側の部分には、側壁部１２Ｃの上部と、上壁部１２Ｓと、合せ部１４とが含まれており、車両上側の角部１２Ａの稜線１２Ｅ及び合せ部１４の稜線１２Ｆも厚板部１２Ｔに含まれている。またインナパネル１２のうち結合部１２Ｌより車両下側の部分には、側壁部１２Ｃの下部と、下壁部１２Ｈと、合せ部１５とが含まれており、車両下側の角部１２Ｂの稜線１２Ｊ及び合せ部１５の稜線１２Ｋも厚板部１２Ｔに含まれている。なお、一般部１２Ｇは、上下の厚板部１２Ｔの間に配置され、インナパネル１２における側壁部１２Ｃの一部を構成している。
【００２８】
この車体側部構造Ｓでは、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができ、ロッカ１６の車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２ＢをＬ字形のリインフォースメントで夫々補強する場合と比較して、質量の増加を抑制しつつ、ロッカ１６の強度・剛性を高めることができる。
【００２９】
特に、この車体側部構造Ｓでは、厚板部１２Ｔが、車両上側の角部１２Ａから該角部１２Ａ側の合せ部１４までを含む部位に形成されると共に、車両下側の角部１２Ｂから該角部１２Ｂ側の合せ部１５までを含む部位に形成されているので、ロッカ１６のインナパネル１２における車両上側の稜線１２Ｅ，１２Ｆ及び車両下側の稜線１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性が夫々向上している。これらの稜線１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｊ，１２Ｋの強度・剛性を夫々活用することで、車両の衝突時におけるロッカ１６の変形をより一層抑制することができる。
【００３０】
なお、図６において、結合部１２Ｄ，１２Ｌの位置は、図示の位置には限られない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車体側部構造を示す斜視図である。
【図２】車体側部構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】車体側部構造を示す、部分破断拡大斜視図である。
【図４】インナパネルの拡大分解斜視図である。
【図５】車体側部構造において、インナパネルの車両下側の部分を厚板部とした変形例を示す拡大断面図である。
【図６】車体側部構造において、インナパネルの車両上側の部分及び車両下側の部分を厚板部とし、その間を一般部とした変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ アウタパネル
１２ インナパネル
１２Ａ 車両上側の角部
１２Ｂ 車両下側の角部
１２Ｇ 一般部
１２Ｔ 厚板部
１４ 車両上側の合せ部
１５ 車両下側の合せ部
１６ ロッカ
Ｓ 車体側部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネルと車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネルとが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカを有し、
前記インナパネルは、車幅方向内側における車両上側の角部及び車両下側の角部の少なくとも一方が、該インナパネルの一般部よりも板厚が厚い厚板部とされ、該厚板部と前記一般部とを差厚結合して構成されていることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記厚板部は、対応する前記角部から該角部側の前記合せ部までを含む部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項１】
車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネルと車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネルとが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカを有し、
前記インナパネルは、車幅方向内側における車両上側の角部及び車両下側の角部の少なくとも一方が、該インナパネルの一般部よりも板厚が厚い厚板部とされ、該厚板部と前記一般部とを差厚結合して構成されていることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記厚板部は、対応する前記角部から該角部側の前記合せ部までを含む部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１７３１１０（Ｐ２００９−１７３１１０Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２４７６（Ｐ２００８−１２４７６）
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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