車体部品の締結構造
【課題】樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上させる。
【解決手段】車体に設けられた樹脂部材１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂部材１２に被締結部材２６を締結する締結具３０と、を有する車体部品の締結構造１０とする。
【解決手段】車体に設けられた樹脂部材１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂部材１２に被締結部材２６を締結する締結具３０と、を有する車体部品の締結構造１０とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部品の締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
異種金属で形成された一方の部材と他方の部材とを締結するためのかしめナットとボルトとを備えた車体部品の締結構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。かしめナットは、一方の部材の貫通孔周りにかしめられたかしめ部とフランジ部とで、その貫通孔周りを挟持することにより、その一方の部材に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一方の部材が樹脂製であると、経時により貫通孔周りがクリープし、かしめナットの挟持圧が低減するおそれがある。かしめナットの挟持圧が低減されると、かしめナットからボルトを外す際に、かしめナットがボルトと共に回転してしまい、かしめナットからボルトを外せなくなる不具合が発生する。
【０００５】
したがって、この場合には、固定治具（ペンチ等の工具）で、かしめナットを回転しないように押さえる必要があるが、一方の部材と他方の部材との間隔が狭いときには、かしめナットのフランジ部を固定治具で押さえ難い。また、かしめナットが取り付けられる一方の部材側が閉断面構造になっている場合には、かしめナットのフランジ部以外を固定治具で押さえることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上できる車体部品の締結構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体部品の締結構造は、車体に設けられた樹脂部材に凸状に形成された締結座部と、前記締結座部にかしめられ、該締結座部から外方側へ張り出すフランジ部を備えたかしめナットと、前記かしめナットに螺合されることにより、前記樹脂部材に被締結部材を締結する締結具と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、かしめナットがかしめられる樹脂部材の締結座部は、凸状に形成されている。そして、そのかしめナットには、締結座部から外方側へ張り出すフランジ部が備えられている。したがって、樹脂部材と被締結部材との間に、固定治具を挿入させるスペースを広く確保することができ、その固定治具によって、かしめナットのフランジ部を固定することができる。よって、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車体部品の締結構造は、請求項１に記載の車体部品の締結構造であって、前記被締結部材が、凹状に形成された締結座部を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂部材に締結される被締結部材の締結座部が、凹状に形成されている。したがって、樹脂部材と被締結部材との間に、固定治具を挿入させるスペースを更に広く確保することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車体部品の締結構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体部品の締結構造であって、前記被締結部材が、ワイパーブラケットであることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、被締結部材が、ワイパーブラケットとされている場合に、特に有効となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上できる車体部品の締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【図３】比較例に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において、矢印ＵＰを上方向とし、それを基準に「上」「下」を付加して説明する場合があるが、「上」「下」を付加した説明によって、各部の方向が限定されるものではない。まず、第１実施形態に係る締結構造１０について説明する。
【００１６】
図１で示すように、車体部品の締結に用いられる締結構造１０は、車体に設けられた樹脂部材としての樹脂パネル（バックドアインナーパネル）１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂パネル１２に被締結部材としてのワイパーブラケット２６を締結する締結具としてのボルト３０と、を有している。
【００１７】
樹脂パネル１２における締結座部（第１締結座部）１４は、図１の断面視で、上方へ向かって所定高さ（少なくとも後述する図示しない固定治具が挿入できる程度の高さ）で突出する凸状に形成されるとともに、その上方から見て、例えば円形状（即ち略円筒状）に形成されている。そして、その締結座部１４の中心部には、かしめナット２０をかしめて取り付けるための貫通孔１４Ｃが形成されている。
【００１８】
かしめナット２０は、締結座部１４の貫通孔１４Ｃ周りの内周縁部１４Ｂに支持される平面視円形状のフランジ部２２と、図示しないかしめ用治具によって、フランジ部２２よりも下方側で、かつ雌ネジ部２５よりも上方側の部位を圧縮して潰す（かしめる）ことにより、締結座部１４の内周縁部１４Ｂをフランジ部２２とで挟持するかしめ部２４と、を備えている。つまり、このかしめナット２０は、締結座部１４の内周縁部１４Ｂを、フランジ部２２とかしめ部２４とで挟持することにより、その締結座部１４（内周縁部１４Ｂ）に取付固定されるようになっている。
【００１９】
そして、フランジ部２２の外径は、締結座部１４の外径よりも大きくされており、上記したように、フランジ部２２の周縁部２２Ａが、締結座部１４の外周面１４Ａよりも径方向外側へ張り出すようになっている。なお、かしめ部２４の外径は、フランジ部２２の外径よりも小さくされており、図示のものは、締結座部１４の内径と同一か、それよりも若干小さくなるように形成されている。
【００２０】
ボルト３０は、かしめナット２０のフランジ部２２の上面に、金属製のワイパーブラケット２６を固定するために、そのワイパーブラケット２６の上方から、ワイパーブラケット２６に形成されたボルト挿通孔２６Ａに挿通されて、かしめナット２０に螺合されるようになっている。つまり、これにより、ボルト３０の頭部３２とフランジ部２２とで、ワイパーブラケット２６を挟持固定するようになっている。
【００２１】
なお、この樹脂パネル１２は、図１で示すように、その外周縁部１２Ａが、別の樹脂パネル１６に接着剤１８によって接合されることにより、閉断面構造を形成するようになっている。したがって、かしめナット２０のフランジ部２２よりも下方側には、図示しない固定治具がアクセス不能になっている。換言すれば、かしめナット２０において、図示しない固定治具が押さえられるのは、フランジ部２２のみとなっている。
【００２２】
以上のような構成の車体部品の締結構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、かしめナット２０は、樹脂パネル１２に凸状に形成された締結座部１４における貫通孔１４Ｃ周りの内周縁部１４Ｂを、図示しないかしめ用治具によりかしめられたかしめ部２４とフランジ部２２とで挟持することによって、その内周縁部１４Ｂに取付固定されている。
【００２３】
したがって、その内周縁部１４Ｂに、経時によるクリープが発生していないときには、ボルト３０をかしめナット２０に螺合したり、かしめナット２０からボルト３０を外したりする際に、そのかしめナット２０がボルト３０と共に回転することはなく、これによって、ボルト３０が、かしめナット２０に螺合されたり、かしめナット２０から外されたりする。
【００２４】
しかしながら、その内周縁部１４Ｂが経時によりクリープすると、そのフランジ部２２とかしめ部２４とによる内周縁部１４Ｂに対する挟持圧が低減（不足）し、ボルト３０をかしめナット２０から外すときに、そのかしめナット２０がボルト３０と共に回転して、かしめナット２０からボルト３０が外せなくなる不具合が発生する。
【００２５】
この場合、樹脂パネル１２は、その外周縁部１２Ａが樹脂パネル１６に接合されて、閉断面構造とされているので、かしめナット２０のフランジ部２２よりも下方側には、図示しない固定治具がアクセスできない。よって、その固定治具により、かしめナット２０が回転しないように押さえられる部位は、かしめナット２０のフランジ部２２のみとなる。
【００２６】
しかし、図３で示す比較例に係る締結構造１１のように、締結座部１５が上方へ向かって凸状に突出していない形状であると、樹脂パネル１２とワイパーブラケット２６との間に、図示しない固定治具を挿入させるスペースを確保することができず、その固定治具で、かしめナット２１のフランジ部２３を押さえることができない。
【００２７】
これに対し、図１で示す本実施形態に係る締結構造１０では、締結座部１４が、上方へ向かって所定高さ凸状（略円筒状）に突出し、かつかしめナット２０のフランジ部２２の外径が、締結座部１４の外径よりも大きくされて、その周縁部２２Ａが、締結座部１４の外周面１４Ａよりも径方向外側へ張り出している。
【００２８】
したがって、樹脂パネル１２とワイパーブラケット２６との間に、図示しない固定治具を挿入させるための上下方向のスペースＳ１を確保することができ、その固定治具で、かしめナット２０のフランジ部２２を回転しないように押さえることができる。
【００２９】
よって、かしめナット２０のフランジ部２２とかしめ部２４とで挟持された締結座部１４の内周縁部１４Ｂが経時によりクリープし、フランジ部２２とかしめ部２４とによる内周縁部１４Ｂに対する挟持圧が低減しても、そのかしめナット２０からボルト３０を外すことができる。
【００３０】
つまり、これにより、かしめナット２０に螺合されたボルト３０を、そのかしめナット２０から外す際の作業性を向上させることができる。なお、ボルト３０をかしめナット２０から外した後、そのかしめナット２０のかしめ部２４を、図示しないかしめ用治具で再度かしめて、上記挟持圧を復活させるようにすることが望ましい。
【００３１】
次に、第２実施形態に係る締結構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。図２で示すように、この第２実施形態に係る締結構造１０では、被締結部材であるワイパーブラケット２６に、凹状の締結座部（第２締結座部）２８が形成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。
【００３２】
すなわち、このワイパーブラケット２６には、図２の断面視で凹状となり（下方へ向かって所定高さ突出する凸状となり）、かつ下方から見て、例えば円形状となる（即ち略円筒状となる）締結座部２８が形成されている。この締結座部２８の外径は、樹脂パネル１２に形成された締結座部１４の外径とほぼ同一とされており、かしめナット２０のフランジ部２２の外径よりも小さくされている。
【００３３】
つまり、かしめナット２０のフランジ部２２の周縁部２２Ａは、締結座部１４の外周面１４Ａ及び締結座部２８の外周面２８Ａよりも径方向外側へ張り出すようになっている。そして、そのフランジ部２２の周縁部２２Ａの上方側は、凹状とされた締結座部２８によって、上下方向にスペースＳ３が形成されるようになっている。
【００３４】
したがって、この第２実施形態における上下方向のスペースＳ２の方が、上記第１実施形態における上下方向のスペースＳ１よりも、スペースＳ３分、更に広くなる構成である。つまり、この第２実施形態に係る締結構造１０の方が、上記第１実施形態に係る締結構造１０よりも、図示しない固定治具を挿入し易くなっており、その固定治具で、かしめナット２０のフランジ部２２を押さえ易くなっている。
【００３５】
なお、この第２実施形態に係る締結構造１０では、締結座部２８が、凹状に形成されていることから、締結具としてのビス３４の頭部３６が、締結座部２８を除くワイパーブラケット２６の上面から突出しないようにすることができる。これにより、意匠性も向上させることができる。
【００３６】
以上、本実施形態に係る車体部品の締結構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る締結構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、締結座部１４、２８の形状は、平面視円形状に限定されず、平面視正多角形状等にされてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 締結構造
１２ 樹脂パネル（樹脂部材）
１４ 締結座部
２０ かしめナット
２２ フランジ部
２６ ワイパーブラケット（被締結部材）
２８ 締結座部
３０ ボルト（締結具）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部品の締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
異種金属で形成された一方の部材と他方の部材とを締結するためのかしめナットとボルトとを備えた車体部品の締結構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。かしめナットは、一方の部材の貫通孔周りにかしめられたかしめ部とフランジ部とで、その貫通孔周りを挟持することにより、その一方の部材に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１２４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一方の部材が樹脂製であると、経時により貫通孔周りがクリープし、かしめナットの挟持圧が低減するおそれがある。かしめナットの挟持圧が低減されると、かしめナットからボルトを外す際に、かしめナットがボルトと共に回転してしまい、かしめナットからボルトを外せなくなる不具合が発生する。
【０００５】
したがって、この場合には、固定治具（ペンチ等の工具）で、かしめナットを回転しないように押さえる必要があるが、一方の部材と他方の部材との間隔が狭いときには、かしめナットのフランジ部を固定治具で押さえ難い。また、かしめナットが取り付けられる一方の部材側が閉断面構造になっている場合には、かしめナットのフランジ部以外を固定治具で押さえることができない。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上できる車体部品の締結構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体部品の締結構造は、車体に設けられた樹脂部材に凸状に形成された締結座部と、前記締結座部にかしめられ、該締結座部から外方側へ張り出すフランジ部を備えたかしめナットと、前記かしめナットに螺合されることにより、前記樹脂部材に被締結部材を締結する締結具と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、かしめナットがかしめられる樹脂部材の締結座部は、凸状に形成されている。そして、そのかしめナットには、締結座部から外方側へ張り出すフランジ部が備えられている。したがって、樹脂部材と被締結部材との間に、固定治具を挿入させるスペースを広く確保することができ、その固定治具によって、かしめナットのフランジ部を固定することができる。よって、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車体部品の締結構造は、請求項１に記載の車体部品の締結構造であって、前記被締結部材が、凹状に形成された締結座部を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂部材に締結される被締結部材の締結座部が、凹状に形成されている。したがって、樹脂部材と被締結部材との間に、固定治具を挿入させるスペースを更に広く確保することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の車体部品の締結構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体部品の締結構造であって、前記被締結部材が、ワイパーブラケットであることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、被締結部材が、ワイパーブラケットとされている場合に、特に有効となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、樹脂部材にかしめられたかしめナットに螺合された締結具を、そのかしめナットから外す際の作業性を向上できる車体部品の締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【図３】比較例に係る車体部品の締結構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において、矢印ＵＰを上方向とし、それを基準に「上」「下」を付加して説明する場合があるが、「上」「下」を付加した説明によって、各部の方向が限定されるものではない。まず、第１実施形態に係る締結構造１０について説明する。
【００１６】
図１で示すように、車体部品の締結に用いられる締結構造１０は、車体に設けられた樹脂部材としての樹脂パネル（バックドアインナーパネル）１２に凸状に形成された締結座部１４と、締結座部１４にかしめられ、締結座部１４から外方側へ張り出すフランジ部２２を備えたかしめナット２０と、かしめナット２０に螺合されることにより、樹脂パネル１２に被締結部材としてのワイパーブラケット２６を締結する締結具としてのボルト３０と、を有している。
【００１７】
樹脂パネル１２における締結座部（第１締結座部）１４は、図１の断面視で、上方へ向かって所定高さ（少なくとも後述する図示しない固定治具が挿入できる程度の高さ）で突出する凸状に形成されるとともに、その上方から見て、例えば円形状（即ち略円筒状）に形成されている。そして、その締結座部１４の中心部には、かしめナット２０をかしめて取り付けるための貫通孔１４Ｃが形成されている。
【００１８】
かしめナット２０は、締結座部１４の貫通孔１４Ｃ周りの内周縁部１４Ｂに支持される平面視円形状のフランジ部２２と、図示しないかしめ用治具によって、フランジ部２２よりも下方側で、かつ雌ネジ部２５よりも上方側の部位を圧縮して潰す（かしめる）ことにより、締結座部１４の内周縁部１４Ｂをフランジ部２２とで挟持するかしめ部２４と、を備えている。つまり、このかしめナット２０は、締結座部１４の内周縁部１４Ｂを、フランジ部２２とかしめ部２４とで挟持することにより、その締結座部１４（内周縁部１４Ｂ）に取付固定されるようになっている。
【００１９】
そして、フランジ部２２の外径は、締結座部１４の外径よりも大きくされており、上記したように、フランジ部２２の周縁部２２Ａが、締結座部１４の外周面１４Ａよりも径方向外側へ張り出すようになっている。なお、かしめ部２４の外径は、フランジ部２２の外径よりも小さくされており、図示のものは、締結座部１４の内径と同一か、それよりも若干小さくなるように形成されている。
【００２０】
ボルト３０は、かしめナット２０のフランジ部２２の上面に、金属製のワイパーブラケット２６を固定するために、そのワイパーブラケット２６の上方から、ワイパーブラケット２６に形成されたボルト挿通孔２６Ａに挿通されて、かしめナット２０に螺合されるようになっている。つまり、これにより、ボルト３０の頭部３２とフランジ部２２とで、ワイパーブラケット２６を挟持固定するようになっている。
【００２１】
なお、この樹脂パネル１２は、図１で示すように、その外周縁部１２Ａが、別の樹脂パネル１６に接着剤１８によって接合されることにより、閉断面構造を形成するようになっている。したがって、かしめナット２０のフランジ部２２よりも下方側には、図示しない固定治具がアクセス不能になっている。換言すれば、かしめナット２０において、図示しない固定治具が押さえられるのは、フランジ部２２のみとなっている。
【００２２】
以上のような構成の車体部品の締結構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、かしめナット２０は、樹脂パネル１２に凸状に形成された締結座部１４における貫通孔１４Ｃ周りの内周縁部１４Ｂを、図示しないかしめ用治具によりかしめられたかしめ部２４とフランジ部２２とで挟持することによって、その内周縁部１４Ｂに取付固定されている。
【００２３】
したがって、その内周縁部１４Ｂに、経時によるクリープが発生していないときには、ボルト３０をかしめナット２０に螺合したり、かしめナット２０からボルト３０を外したりする際に、そのかしめナット２０がボルト３０と共に回転することはなく、これによって、ボルト３０が、かしめナット２０に螺合されたり、かしめナット２０から外されたりする。
【００２４】
しかしながら、その内周縁部１４Ｂが経時によりクリープすると、そのフランジ部２２とかしめ部２４とによる内周縁部１４Ｂに対する挟持圧が低減（不足）し、ボルト３０をかしめナット２０から外すときに、そのかしめナット２０がボルト３０と共に回転して、かしめナット２０からボルト３０が外せなくなる不具合が発生する。
【００２５】
この場合、樹脂パネル１２は、その外周縁部１２Ａが樹脂パネル１６に接合されて、閉断面構造とされているので、かしめナット２０のフランジ部２２よりも下方側には、図示しない固定治具がアクセスできない。よって、その固定治具により、かしめナット２０が回転しないように押さえられる部位は、かしめナット２０のフランジ部２２のみとなる。
【００２６】
しかし、図３で示す比較例に係る締結構造１１のように、締結座部１５が上方へ向かって凸状に突出していない形状であると、樹脂パネル１２とワイパーブラケット２６との間に、図示しない固定治具を挿入させるスペースを確保することができず、その固定治具で、かしめナット２１のフランジ部２３を押さえることができない。
【００２７】
これに対し、図１で示す本実施形態に係る締結構造１０では、締結座部１４が、上方へ向かって所定高さ凸状（略円筒状）に突出し、かつかしめナット２０のフランジ部２２の外径が、締結座部１４の外径よりも大きくされて、その周縁部２２Ａが、締結座部１４の外周面１４Ａよりも径方向外側へ張り出している。
【００２８】
したがって、樹脂パネル１２とワイパーブラケット２６との間に、図示しない固定治具を挿入させるための上下方向のスペースＳ１を確保することができ、その固定治具で、かしめナット２０のフランジ部２２を回転しないように押さえることができる。
【００２９】
よって、かしめナット２０のフランジ部２２とかしめ部２４とで挟持された締結座部１４の内周縁部１４Ｂが経時によりクリープし、フランジ部２２とかしめ部２４とによる内周縁部１４Ｂに対する挟持圧が低減しても、そのかしめナット２０からボルト３０を外すことができる。
【００３０】
つまり、これにより、かしめナット２０に螺合されたボルト３０を、そのかしめナット２０から外す際の作業性を向上させることができる。なお、ボルト３０をかしめナット２０から外した後、そのかしめナット２０のかしめ部２４を、図示しないかしめ用治具で再度かしめて、上記挟持圧を復活させるようにすることが望ましい。
【００３１】
次に、第２実施形態に係る締結構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。図２で示すように、この第２実施形態に係る締結構造１０では、被締結部材であるワイパーブラケット２６に、凹状の締結座部（第２締結座部）２８が形成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。
【００３２】
すなわち、このワイパーブラケット２６には、図２の断面視で凹状となり（下方へ向かって所定高さ突出する凸状となり）、かつ下方から見て、例えば円形状となる（即ち略円筒状となる）締結座部２８が形成されている。この締結座部２８の外径は、樹脂パネル１２に形成された締結座部１４の外径とほぼ同一とされており、かしめナット２０のフランジ部２２の外径よりも小さくされている。
【００３３】
つまり、かしめナット２０のフランジ部２２の周縁部２２Ａは、締結座部１４の外周面１４Ａ及び締結座部２８の外周面２８Ａよりも径方向外側へ張り出すようになっている。そして、そのフランジ部２２の周縁部２２Ａの上方側は、凹状とされた締結座部２８によって、上下方向にスペースＳ３が形成されるようになっている。
【００３４】
したがって、この第２実施形態における上下方向のスペースＳ２の方が、上記第１実施形態における上下方向のスペースＳ１よりも、スペースＳ３分、更に広くなる構成である。つまり、この第２実施形態に係る締結構造１０の方が、上記第１実施形態に係る締結構造１０よりも、図示しない固定治具を挿入し易くなっており、その固定治具で、かしめナット２０のフランジ部２２を押さえ易くなっている。
【００３５】
なお、この第２実施形態に係る締結構造１０では、締結座部２８が、凹状に形成されていることから、締結具としてのビス３４の頭部３６が、締結座部２８を除くワイパーブラケット２６の上面から突出しないようにすることができる。これにより、意匠性も向上させることができる。
【００３６】
以上、本実施形態に係る車体部品の締結構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る締結構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、締結座部１４、２８の形状は、平面視円形状に限定されず、平面視正多角形状等にされてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 締結構造
１２ 樹脂パネル（樹脂部材）
１４ 締結座部
２０ かしめナット
２２ フランジ部
２６ ワイパーブラケット（被締結部材）
２８ 締結座部
３０ ボルト（締結具）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた樹脂部材に凸状に形成された締結座部と、
前記締結座部にかしめられ、該締結座部から外方側へ張り出すフランジ部を備えたかしめナットと、
前記かしめナットに螺合されることにより、前記樹脂部材に被締結部材を締結する締結具と、
を有することを特徴とする車体部品の締結構造。
【請求項２】
前記被締結部材が、凹状に形成された締結座部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体部品の締結構造。
【請求項３】
前記被締結部材が、ワイパーブラケットであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体部品の締結構造。
【請求項１】
車体に設けられた樹脂部材に凸状に形成された締結座部と、
前記締結座部にかしめられ、該締結座部から外方側へ張り出すフランジ部を備えたかしめナットと、
前記かしめナットに螺合されることにより、前記樹脂部材に被締結部材を締結する締結具と、
を有することを特徴とする車体部品の締結構造。
【請求項２】
前記被締結部材が、凹状に形成された締結座部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体部品の締結構造。
【請求項３】
前記被締結部材が、ワイパーブラケットであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体部品の締結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２４１７６０（Ｐ２０１２−２４１７６０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１０７０７（Ｐ２０１１−１１０７０７）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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