車体開口部構造
【課題】車体外側のアウタパネルを窓ガラス仕様とパネルバン仕様とで共用化する際に、パネルバン仕様とした場合の見栄えの悪化を抑える。
【解決手段】車体側部の開口部１１にフリップアウト式の窓ガラス３を設け、開口部１１近傍のアウタパネル５は、第１アウタ屈曲部５ｂで車室７側に屈曲させた後、第２屈曲部５ｄで開口部１１側に向けて屈曲して延びるアウタフランジ部５ｅを備え、アウタフランジ部５ｅにインナパネル９の接合突部９ａを接合する。インナパネル９は、接合突部９ａから第１インナ屈曲部９ｄで車室７側に向けて屈曲させた後、第２インナ屈曲部９ｆで開口部１１側に向けて屈曲させて延びるインナフランジ部９ｇを有し、インナフランジ部９ｇにウエザーストリップ１５を取り付ける。開口部１１に対応する領域を閉塞してアウタパネルと一体のパネル部とした場合に、アウタパネル５は凹部５ｆによる１つの段差で済む。
【解決手段】車体側部の開口部１１にフリップアウト式の窓ガラス３を設け、開口部１１近傍のアウタパネル５は、第１アウタ屈曲部５ｂで車室７側に屈曲させた後、第２屈曲部５ｄで開口部１１側に向けて屈曲して延びるアウタフランジ部５ｅを備え、アウタフランジ部５ｅにインナパネル９の接合突部９ａを接合する。インナパネル９は、接合突部９ａから第１インナ屈曲部９ｄで車室７側に向けて屈曲させた後、第２インナ屈曲部９ｆで開口部１１側に向けて屈曲させて延びるインナフランジ部９ｇを有し、インナフランジ部９ｇにウエザーストリップ１５を取り付ける。開口部１１に対応する領域を閉塞してアウタパネルと一体のパネル部とした場合に、アウタパネル５は凹部５ｆによる１つの段差で済む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドパネルにより開閉される開口部が、車体を構成するアウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に位置する車体開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部の開口部に対して開閉可能となるシールドパネルである窓ガラスを、その車両前端側を回動支持部として車両後端側を外側に回動させて開放させるフリップアウト式とした車両がある（下記特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、閉じた状態の窓ガラスの車体外表面に対する面差を少なくするために、開口部の周縁に車体外側のアウタパネルを室内側に屈曲させて段差を形成している。つまり、この段差部に、閉時での窓ガラスが入り込んで車体外表面との面差発生を抑えている。
【０００４】
また、アウタパネルは、上記した段差部からさらに室内側に屈曲させた後開口部側に向けて突出するシール部材取り付け用のフランジを形成している。つまり、車体外側のアウタパネルは、開口部周縁が車体外表面に対し、窓ガラスを収容するための段差と、シール部取り付け用の段差の２段の段差を備えていることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−５１８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したフリップアウト式の窓ガラスを備えた特にワンボックスカーなどの車両では、窓ガラスを設定する開口部に対応する領域を車体外側のアウタパネルで構成してパネル部としたパネルバン仕様の車種がある。
【０００７】
ここで、前記窓ガラスを備えた窓ガラス仕様の車種で使用するアウタパネルは、パネルバン仕様の車種の前記したパネル部に対応する領域を、プレス加工によって除去することで開口部を形成すればよく、これによりパネルバン仕様として製造するアウタパネルを共用して窓ガラス仕様のアウタパネルを製造でき、２車種間でのパネル部材の共用化が可能となる。
【０００８】
ところが、前述したように、窓ガラス仕様の車種のアウタパネルは、開口部周縁が車体外表面に対して２段の段差を備えており、この２段の段差を備えたアウタパネルをパネルバン仕様の車種と共用化する場合には、該２段の段差が外部に露出することになり、見栄えの悪化を招くことになる。
【０００９】
そこで、本発明は、車体外側のアウタパネルを窓ガラス仕様とパネルバン仕様とで共用化する際に、パネルバン仕様とした場合の見栄えの悪化を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に、シールドパネルが開閉する開口部を設け、接合部近傍のアウタパネルは、車体外表面から車室側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部と、この第１アウタ屈曲部から開口部側に向けて屈曲させて端縁部を形成する第２アウタ屈曲部とを有し、インナパネルは、接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部と、この第１インナ屈曲部から開口部側に向けて屈曲させてシール部材取付フランジを形成する第２インナ屈曲部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インナパネルに、接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部に対し、開口部側に向けてさらに屈曲させてシール部材取付フランジを形成したので、アウタパネルは、車体外表面からインナパネル側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部に対し、開口部側に向けて屈曲させてインナパネルと接合する端縁部を形成すればよく、この際アウタパネルに形成する段差は１つで済む。
【００１２】
このため、上記アウタパネルの開口部を形成していない状態のパネル部材をパネルバン仕様に適用し、上記開口部に対応する領域をパネル部としても、該パネルバン仕様のパネル部周縁の段差は１つとなるので、見栄え悪化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図２の拡大したＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係わる車体開口部構造を備えた車両の側面図である。
【図３】インナパネルの第１インナ屈曲部の裏側に設けた補強部を示す部分斜視図である。
【図４】（ａ）は、窓ガラス仕様の車両におけるスライドドアの斜視図、（ｂ）はパネルバン仕様の車両におけるスライドドアの斜視図である。
【図５】パネルバン仕様の車両における図１に対応する断面図である。
【図６】（ａ）は図１（ａ）の変形例を示す断面図、（ｂ）は図１（ａ）のさらに別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車体開口部構造を備えた車両の側面図である図２のＡ−Ａ断面図である。図２に示すワンボックスタイプの車両は、車両前後方向（図２中で左右方向）にスライド移動するスライドドア１の上部に、シールドパネルである窓ガラス３を備えている。この窓ガラス３は、車両前方側の端部３ａを中心として同後方側の端部３ｂが車体外側（図２中で紙面表側）に回動変位するフリップアウト式となっている。すなわち、上記図２に示す車両は窓ガラス仕様である。
【００１６】
上記したスライドドア１を構成する車体パネル部材は、図１に示すように車体外側のアウタパネル５と、車室７側のインナパネル９とを備え、これら各パネル５，９に形成した開口部１１に対し、前記した窓ガラス３が開放可能となっている。この開口部１１は、図２の正面視では車体前後方向に長い長方形状となっている。
【００１７】
アウタパネル５には、アウタパネル５の車体外表面となる一般面５ａからインナパネル９側（車室７側）に向けて屈曲する第１アウタ屈曲部５ｂを形成してアウタ側壁部５ｃを設けている。さらに、このアウタパネル５には、上記アウタ側壁部５ｃから開口部１１側に向けて屈曲する第２アウタ屈曲部５ｄを形成してアウタフランジ部５ｅを設けている。
【００１８】
これにより、アウタパネル５には、その一般面５ａからインナパネル９側に凹んだ形状となる凹部５ｆが、１つの段差として形成されて、該凹部５ｆに前記した窓ガラス３が収容される。
【００１９】
一方、インナパネル９は、上記アウタパネル５との間で閉断面空間１３を形成しており、アウタフランジ部５ｅの先端側の一部の端縁部となる接合端縁部５ｅ１に、溶接にて接合される端縁部としての接合突部９ａを備えている。すなわち、このインナパネル９の接合突部９ａと前記したアウタパネル５のアウタフランジ部５ｅの接合端縁部５ｅ１とを互い重ね合わせて接合して接合部１４となる。そして、この接合部１４の周縁内側に前記した開口部１１が位置することになる。
【００２０】
インナパネル９は、上記した接合突部９ａから閉断面空間１３側にて車室７側に向けて屈曲して立ち上がるインナ内側側壁部９ｂを形成するとともに、このインナ内側側壁部９ｂの先端から開口部１１に対して離れる方向に適宜屈曲させて車体内表面となる一般面９ｃとすることで、前記した閉断面空間１３を形成している。
【００２１】
そして、このインナパネル９には、上記した接合突部９ａからインナ内側側壁部９ｂと反対側の開口部１１側にて、インナ内側側壁部９ｂに対向する形で車室７側に向けて屈曲する第１インナ屈曲部９ｄを形成してインナ外側側壁部９ｅを設けている。さらに、このインナパネル９には、上記インナ外側側壁部９ｅから開口部１１側に向けて屈曲する第２インナ屈曲部９ｆを形成してインナフランジ部９ｇを設けている。
【００２２】
上記したインナフランジ部９ｇは、シール部材取付フランジを構成しており、このインナフランジ部９ｇにはシール部材としてのウエザーストリップ１５を取り付けている。このウエザーストリップ１５は、インナフランジ部９ｇに嵌め込む嵌合部１５ａと、嵌合部１５ａと一体に形成されて車室７と反対の車外に向けて突出して窓ガラス３に密接するリップ部１５ｂとを備えている。
【００２３】
また、前記したアウタパネル５は、図２における領域Ｂ、すなわち開口部１１周縁の上部及び図２中で左側の前部においては、図１（ａ）に示すように、アウタフランジ部５ｅを、インナパネル９との接合部１４における接合端縁部５ｅ１からさらに開口部１１側に向けて突出させて突出部５ｅ２を設けている。
【００２４】
一方、ウエザーストリップ１５は、嵌合部１５ａの開口部１１と反対側の端部１５ａ１が、リップ部１５ｂの根元部１５ｂ１よりも開口部１１と反対側（図１中で上部側）に突出しており、その根元部１５ｂ１に上記したアウタパネル５の突出部５ｅ２先端を当接させている。この際、図１に示すように、窓ガラス３を閉じたときにリップ部１５ｂが開口部１１と反対側に倒れるように弾性変位し、この弾性変位したリップ部１５ｂと嵌合部１５ａの上記端部１５ａ１側の部位とで突出部５ｅ２を挟み込むような状態となる。
【００２５】
また、前記したアウタパネル５は、図２における領域Ｃ、すなわち開口部１１周縁の下部及び図２中で右側の後部においては、前記した領域Ｂでは設けてある突出部５ｅ２（図１（ａ））を設けていない。つまり、図１（ｂ）に示すように、アウタフランジ部５ｅの先端（上端）は、接合部１４となる接合端縁部５ｅ１で完了させ、接合部１４よりも開口部１１側に突出させていない。
【００２６】
また、図３に示すように、インナパネル９の第１インナ屈曲部９ｄの屈曲内側である裏側に補強部としての凸部９ｈを設けている。凸部９ｈは、第１インナ屈曲部９ｄの屈曲外側の角部から屈曲内側に向けてインナパネル９の成形時に一体にプレス成形したもので、開口部１１の周縁に沿って複数設けてある。
【００２７】
図４（ａ）は、前記図２に示してある窓ガラス仕様の車両におけるスライドドア１の斜視図であり、フリップアウト式の窓ガラス３を備えている。これに対して図４（ｂ）は、窓ガラス３を設定する前記した開口部１１に対応する領域を車体外側のアウタパネル５Ａで構成してパネル部１７としたパネルバン仕様の車両のスライドドア１Ａの斜視図である。
【００２８】
なお、パネルバン仕様の車両のスライドドア１Ａにおけるアウタパネル５Ａは、窓ガラス仕様の車両のスライドドア１におけるアウタパネル５に対し、開口部１１に代わるパネル部１７のほかは同一の構造である。インナパネルについては、スライドドア１Ａとスライドドア１とで同一構造のものを使用する。但し、開口部１１のないスライドドア１Ａではウエザーストリップ１５は当然使用していない。
【００２９】
上記パネルバン仕様のスライドドア１Ａは、前記図１に相当する断面図である図５に示すように、図１のアウタフランジ部５ｅに相当する部位１７ａを同一面として含むパネル部１７を形成してある。このパネルバン仕様のアウタパネル５Ａのパネル部１７を、プレス加工によって打ち抜き加工して開口部１１を形成することで、図１，図４（ａ）に示す窓ガラス仕様のアウタパネル５とすることができる。なお、図５では、アウタパネル５Ａにおけるインナパネル９の接合突部９ａとの接合部１４となる部位を、接合部位１７ｂとしている。
【００３０】
このようなパネルバン仕様のスライドドア１Ａは、図５に示すように、インナパネル９の接合突部９ａに対し車室７側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部９ｄから、開口部１１側に向けてさらに屈曲させてシール部材取付フランジ９ｇを形成している。
【００３１】
このため、アウタパネル５Ａは、その一般面５ａに対しインナパネル９側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部５ｂから、開口部１１側に向けてさらに屈曲させてインナパネル９の接合突部９ａと接合する接合部位１７ｂ（パネル部１７）を形成すればよく、アウタパネル５Ａの外部に露出する段差は、一般面５ａに対し凹部５ｆが形成されるだけであるので１つで済む。
【００３２】
したがって、上記アウタパネル５Ａの開口部１１を形成していない状態のパネル部材をパネルバン仕様に適用し、窓ガラス仕様の開口部１１に対応する領域をパネル部１７としても、パネルバン仕様のパネル部１７周縁の段差は１つとなるので、見栄え悪化を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、窓ガラス仕様の図１（ａ）に示すように、開口部１１の上部の構造では、アウタパネル５のアウタフランジ部５ｅを接合端縁部５ｅ１からさらに下方に突出させて形成した突出部５ｅ２を、ウエザーストリップ１５におけるリップ部１５ｂの根元部１５ｂ１に当接させている。
【００３４】
このため、雨水や洗車時での水が、アウタパネル５の一般面５ａに沿って流下して窓ガラス３の内側の凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができて水密性を高めることができる。その結果、ウエザーストリップ１５の断面ほぼＵ字形状の嵌合部１５ａ内の底面とインナフランジ部９ｇの先端との間に別途シール剤を埋め込む必要がなく、組み付け作業性悪化を抑制することができる。
【００３５】
上記図１（ａ）の構造は、前記図２に領域Ｂとして示したように、開口部１１の車両前部側についても同様の構造を採用している。このため、例えば車両走行時に前方から雨水などがアウタパネル５の一般面５ａに沿って流れ上記と同様にして凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、窓ガラス仕様の図１（ｂ）に示すように、開口部１１の下部の構造については、アウタフランジ部５ｅの先端は接合端縁部５ｅ１で完了させ、インナパネル９との接合部１４よりも開口部１１側に突出させていない。
【００３７】
このため、雨水などが下方から吹き上げて凹部５ｆに入り込み、ウエザーストリップ１５の特に嵌合部１５ａまで達したとしても、インナパネル９の窓ガラス３側が下方となるよう傾斜しているインナ内側側壁部９ｅに沿って流下して凹部５ｆに排出されることになる。したがって、この場合においても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａ内の底面とインナフランジ部９ｇの先端との間に、水密性を高めるために別途シール剤を埋め込む必要がなく、組み付け作業性悪化を抑制することができる。
【００３８】
上記図１（ｂ）の構造は、前記図２に領域Ｃとして示したように、開口部１１の車両後部側についても同様の構造を採用している。このため、上記図１（ｂ）に示した開口部１１の車両下部の構造と同様に、雨水などがアウタパネル５の一般面５ａに沿って流れて凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができる。
【００３９】
なお、図１（ａ）に対応する図２に示した領域Ｂの構造では、図６に示すように、アウタパネル５の突出部５ｅ２を、ウエザーストリップ１５に接触させずに、インナパネル９との接合部１４から開口部１１側に向けて単に突出させるだけでもよい。
【００４０】
この場合、図６（ａ）のように、突出部５ｅ２の先端が、ウエザーストリップ１５における嵌合部１５ａの開口部１１と反対側の端部１５ａ１より接合部１４側（図６中で上部側）に位置していてもよく、また図６（ｂ）のように、上記した端部１５ａ１より開口部１１側（図６中で下部側）に位置していてもよい。
【００４１】
上記図６の構造においても、インナパネル９との接合部１４より開口部１１側に突出したアウタパネル５の突出部５ｅ２によって、窓ガラス３の内側の凹部５ｆに入り込んだ雨水などが、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位へ浸入するのを抑えることができて水密性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、インナパネル９のインナフランジ部９ｇ近傍である第１インナ屈曲部９ｄの屈曲内側に補強部となる凸部９ｈを設けているので、インナフランジ部９ｇに対するウエザーストリップ１５の取り付け剛性を高めることができ、取り付け作業性も向上する。
【００４３】
さらに、上記した補強部を、第１インナ屈曲部９ｄのアウタパネル５との接合部１４と反対側の屈曲内側に突出して形成した凸部９ｈで構成しているので、別途補強部材を設けることなく、ウエザーストリップ１５の取り付け剛性を高めることができる。
【００４４】
なお、凸部など構成する補強部は、第１インナ屈曲部９ｄに限らず、第２インナ屈曲部９ｆに設けてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
３ 窓ガラス（シールドパネル）
５ アウタパネル
５ａ アウタパネルの一般面（車体外表面）
５ｂ 第１アウタ屈曲部
５ｄ 第２アウタ屈曲部
５ｅ１ アウタパネルの接合端縁部（端縁部）
５ｅ２ アウタパネルの突出部
７ 車室
９ インナパネル
９ａ インナパネルの接合突部（端縁部）
９ｄ 第１インナ屈曲部
９ｆ 第２インナ屈曲部
９ｇ インナフランジ部（シール部材取付フランジ）
９ｈ 第１インナ屈曲部の屈曲内側に設けた凸部（補強部）
１１ 開口部
１５ ウエザーストリップ（シール部材）
１５ａ１ ウエザーストリップの嵌合部の開口部と反対側の端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドパネルにより開閉される開口部が、車体を構成するアウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に位置する車体開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部の開口部に対して開閉可能となるシールドパネルである窓ガラスを、その車両前端側を回動支持部として車両後端側を外側に回動させて開放させるフリップアウト式とした車両がある（下記特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、閉じた状態の窓ガラスの車体外表面に対する面差を少なくするために、開口部の周縁に車体外側のアウタパネルを室内側に屈曲させて段差を形成している。つまり、この段差部に、閉時での窓ガラスが入り込んで車体外表面との面差発生を抑えている。
【０００４】
また、アウタパネルは、上記した段差部からさらに室内側に屈曲させた後開口部側に向けて突出するシール部材取り付け用のフランジを形成している。つまり、車体外側のアウタパネルは、開口部周縁が車体外表面に対し、窓ガラスを収容するための段差と、シール部取り付け用の段差の２段の段差を備えていることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−５１８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したフリップアウト式の窓ガラスを備えた特にワンボックスカーなどの車両では、窓ガラスを設定する開口部に対応する領域を車体外側のアウタパネルで構成してパネル部としたパネルバン仕様の車種がある。
【０００７】
ここで、前記窓ガラスを備えた窓ガラス仕様の車種で使用するアウタパネルは、パネルバン仕様の車種の前記したパネル部に対応する領域を、プレス加工によって除去することで開口部を形成すればよく、これによりパネルバン仕様として製造するアウタパネルを共用して窓ガラス仕様のアウタパネルを製造でき、２車種間でのパネル部材の共用化が可能となる。
【０００８】
ところが、前述したように、窓ガラス仕様の車種のアウタパネルは、開口部周縁が車体外表面に対して２段の段差を備えており、この２段の段差を備えたアウタパネルをパネルバン仕様の車種と共用化する場合には、該２段の段差が外部に露出することになり、見栄えの悪化を招くことになる。
【０００９】
そこで、本発明は、車体外側のアウタパネルを窓ガラス仕様とパネルバン仕様とで共用化する際に、パネルバン仕様とした場合の見栄えの悪化を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に、シールドパネルが開閉する開口部を設け、接合部近傍のアウタパネルは、車体外表面から車室側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部と、この第１アウタ屈曲部から開口部側に向けて屈曲させて端縁部を形成する第２アウタ屈曲部とを有し、インナパネルは、接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部と、この第１インナ屈曲部から開口部側に向けて屈曲させてシール部材取付フランジを形成する第２インナ屈曲部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インナパネルに、接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部に対し、開口部側に向けてさらに屈曲させてシール部材取付フランジを形成したので、アウタパネルは、車体外表面からインナパネル側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部に対し、開口部側に向けて屈曲させてインナパネルと接合する端縁部を形成すればよく、この際アウタパネルに形成する段差は１つで済む。
【００１２】
このため、上記アウタパネルの開口部を形成していない状態のパネル部材をパネルバン仕様に適用し、上記開口部に対応する領域をパネル部としても、該パネルバン仕様のパネル部周縁の段差は１つとなるので、見栄え悪化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図２の拡大したＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係わる車体開口部構造を備えた車両の側面図である。
【図３】インナパネルの第１インナ屈曲部の裏側に設けた補強部を示す部分斜視図である。
【図４】（ａ）は、窓ガラス仕様の車両におけるスライドドアの斜視図、（ｂ）はパネルバン仕様の車両におけるスライドドアの斜視図である。
【図５】パネルバン仕様の車両における図１に対応する断面図である。
【図６】（ａ）は図１（ａ）の変形例を示す断面図、（ｂ）は図１（ａ）のさらに別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車体開口部構造を備えた車両の側面図である図２のＡ−Ａ断面図である。図２に示すワンボックスタイプの車両は、車両前後方向（図２中で左右方向）にスライド移動するスライドドア１の上部に、シールドパネルである窓ガラス３を備えている。この窓ガラス３は、車両前方側の端部３ａを中心として同後方側の端部３ｂが車体外側（図２中で紙面表側）に回動変位するフリップアウト式となっている。すなわち、上記図２に示す車両は窓ガラス仕様である。
【００１６】
上記したスライドドア１を構成する車体パネル部材は、図１に示すように車体外側のアウタパネル５と、車室７側のインナパネル９とを備え、これら各パネル５，９に形成した開口部１１に対し、前記した窓ガラス３が開放可能となっている。この開口部１１は、図２の正面視では車体前後方向に長い長方形状となっている。
【００１７】
アウタパネル５には、アウタパネル５の車体外表面となる一般面５ａからインナパネル９側（車室７側）に向けて屈曲する第１アウタ屈曲部５ｂを形成してアウタ側壁部５ｃを設けている。さらに、このアウタパネル５には、上記アウタ側壁部５ｃから開口部１１側に向けて屈曲する第２アウタ屈曲部５ｄを形成してアウタフランジ部５ｅを設けている。
【００１８】
これにより、アウタパネル５には、その一般面５ａからインナパネル９側に凹んだ形状となる凹部５ｆが、１つの段差として形成されて、該凹部５ｆに前記した窓ガラス３が収容される。
【００１９】
一方、インナパネル９は、上記アウタパネル５との間で閉断面空間１３を形成しており、アウタフランジ部５ｅの先端側の一部の端縁部となる接合端縁部５ｅ１に、溶接にて接合される端縁部としての接合突部９ａを備えている。すなわち、このインナパネル９の接合突部９ａと前記したアウタパネル５のアウタフランジ部５ｅの接合端縁部５ｅ１とを互い重ね合わせて接合して接合部１４となる。そして、この接合部１４の周縁内側に前記した開口部１１が位置することになる。
【００２０】
インナパネル９は、上記した接合突部９ａから閉断面空間１３側にて車室７側に向けて屈曲して立ち上がるインナ内側側壁部９ｂを形成するとともに、このインナ内側側壁部９ｂの先端から開口部１１に対して離れる方向に適宜屈曲させて車体内表面となる一般面９ｃとすることで、前記した閉断面空間１３を形成している。
【００２１】
そして、このインナパネル９には、上記した接合突部９ａからインナ内側側壁部９ｂと反対側の開口部１１側にて、インナ内側側壁部９ｂに対向する形で車室７側に向けて屈曲する第１インナ屈曲部９ｄを形成してインナ外側側壁部９ｅを設けている。さらに、このインナパネル９には、上記インナ外側側壁部９ｅから開口部１１側に向けて屈曲する第２インナ屈曲部９ｆを形成してインナフランジ部９ｇを設けている。
【００２２】
上記したインナフランジ部９ｇは、シール部材取付フランジを構成しており、このインナフランジ部９ｇにはシール部材としてのウエザーストリップ１５を取り付けている。このウエザーストリップ１５は、インナフランジ部９ｇに嵌め込む嵌合部１５ａと、嵌合部１５ａと一体に形成されて車室７と反対の車外に向けて突出して窓ガラス３に密接するリップ部１５ｂとを備えている。
【００２３】
また、前記したアウタパネル５は、図２における領域Ｂ、すなわち開口部１１周縁の上部及び図２中で左側の前部においては、図１（ａ）に示すように、アウタフランジ部５ｅを、インナパネル９との接合部１４における接合端縁部５ｅ１からさらに開口部１１側に向けて突出させて突出部５ｅ２を設けている。
【００２４】
一方、ウエザーストリップ１５は、嵌合部１５ａの開口部１１と反対側の端部１５ａ１が、リップ部１５ｂの根元部１５ｂ１よりも開口部１１と反対側（図１中で上部側）に突出しており、その根元部１５ｂ１に上記したアウタパネル５の突出部５ｅ２先端を当接させている。この際、図１に示すように、窓ガラス３を閉じたときにリップ部１５ｂが開口部１１と反対側に倒れるように弾性変位し、この弾性変位したリップ部１５ｂと嵌合部１５ａの上記端部１５ａ１側の部位とで突出部５ｅ２を挟み込むような状態となる。
【００２５】
また、前記したアウタパネル５は、図２における領域Ｃ、すなわち開口部１１周縁の下部及び図２中で右側の後部においては、前記した領域Ｂでは設けてある突出部５ｅ２（図１（ａ））を設けていない。つまり、図１（ｂ）に示すように、アウタフランジ部５ｅの先端（上端）は、接合部１４となる接合端縁部５ｅ１で完了させ、接合部１４よりも開口部１１側に突出させていない。
【００２６】
また、図３に示すように、インナパネル９の第１インナ屈曲部９ｄの屈曲内側である裏側に補強部としての凸部９ｈを設けている。凸部９ｈは、第１インナ屈曲部９ｄの屈曲外側の角部から屈曲内側に向けてインナパネル９の成形時に一体にプレス成形したもので、開口部１１の周縁に沿って複数設けてある。
【００２７】
図４（ａ）は、前記図２に示してある窓ガラス仕様の車両におけるスライドドア１の斜視図であり、フリップアウト式の窓ガラス３を備えている。これに対して図４（ｂ）は、窓ガラス３を設定する前記した開口部１１に対応する領域を車体外側のアウタパネル５Ａで構成してパネル部１７としたパネルバン仕様の車両のスライドドア１Ａの斜視図である。
【００２８】
なお、パネルバン仕様の車両のスライドドア１Ａにおけるアウタパネル５Ａは、窓ガラス仕様の車両のスライドドア１におけるアウタパネル５に対し、開口部１１に代わるパネル部１７のほかは同一の構造である。インナパネルについては、スライドドア１Ａとスライドドア１とで同一構造のものを使用する。但し、開口部１１のないスライドドア１Ａではウエザーストリップ１５は当然使用していない。
【００２９】
上記パネルバン仕様のスライドドア１Ａは、前記図１に相当する断面図である図５に示すように、図１のアウタフランジ部５ｅに相当する部位１７ａを同一面として含むパネル部１７を形成してある。このパネルバン仕様のアウタパネル５Ａのパネル部１７を、プレス加工によって打ち抜き加工して開口部１１を形成することで、図１，図４（ａ）に示す窓ガラス仕様のアウタパネル５とすることができる。なお、図５では、アウタパネル５Ａにおけるインナパネル９の接合突部９ａとの接合部１４となる部位を、接合部位１７ｂとしている。
【００３０】
このようなパネルバン仕様のスライドドア１Ａは、図５に示すように、インナパネル９の接合突部９ａに対し車室７側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部９ｄから、開口部１１側に向けてさらに屈曲させてシール部材取付フランジ９ｇを形成している。
【００３１】
このため、アウタパネル５Ａは、その一般面５ａに対しインナパネル９側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部５ｂから、開口部１１側に向けてさらに屈曲させてインナパネル９の接合突部９ａと接合する接合部位１７ｂ（パネル部１７）を形成すればよく、アウタパネル５Ａの外部に露出する段差は、一般面５ａに対し凹部５ｆが形成されるだけであるので１つで済む。
【００３２】
したがって、上記アウタパネル５Ａの開口部１１を形成していない状態のパネル部材をパネルバン仕様に適用し、窓ガラス仕様の開口部１１に対応する領域をパネル部１７としても、パネルバン仕様のパネル部１７周縁の段差は１つとなるので、見栄え悪化を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、窓ガラス仕様の図１（ａ）に示すように、開口部１１の上部の構造では、アウタパネル５のアウタフランジ部５ｅを接合端縁部５ｅ１からさらに下方に突出させて形成した突出部５ｅ２を、ウエザーストリップ１５におけるリップ部１５ｂの根元部１５ｂ１に当接させている。
【００３４】
このため、雨水や洗車時での水が、アウタパネル５の一般面５ａに沿って流下して窓ガラス３の内側の凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができて水密性を高めることができる。その結果、ウエザーストリップ１５の断面ほぼＵ字形状の嵌合部１５ａ内の底面とインナフランジ部９ｇの先端との間に別途シール剤を埋め込む必要がなく、組み付け作業性悪化を抑制することができる。
【００３５】
上記図１（ａ）の構造は、前記図２に領域Ｂとして示したように、開口部１１の車両前部側についても同様の構造を採用している。このため、例えば車両走行時に前方から雨水などがアウタパネル５の一般面５ａに沿って流れ上記と同様にして凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、窓ガラス仕様の図１（ｂ）に示すように、開口部１１の下部の構造については、アウタフランジ部５ｅの先端は接合端縁部５ｅ１で完了させ、インナパネル９との接合部１４よりも開口部１１側に突出させていない。
【００３７】
このため、雨水などが下方から吹き上げて凹部５ｆに入り込み、ウエザーストリップ１５の特に嵌合部１５ａまで達したとしても、インナパネル９の窓ガラス３側が下方となるよう傾斜しているインナ内側側壁部９ｅに沿って流下して凹部５ｆに排出されることになる。したがって、この場合においても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａ内の底面とインナフランジ部９ｇの先端との間に、水密性を高めるために別途シール剤を埋め込む必要がなく、組み付け作業性悪化を抑制することができる。
【００３８】
上記図１（ｂ）の構造は、前記図２に領域Ｃとして示したように、開口部１１の車両後部側についても同様の構造を採用している。このため、上記図１（ｂ）に示した開口部１１の車両下部の構造と同様に、雨水などがアウタパネル５の一般面５ａに沿って流れて凹部５ｆに入り込んだとしても、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位への浸入を抑えることができる。
【００３９】
なお、図１（ａ）に対応する図２に示した領域Ｂの構造では、図６に示すように、アウタパネル５の突出部５ｅ２を、ウエザーストリップ１５に接触させずに、インナパネル９との接合部１４から開口部１１側に向けて単に突出させるだけでもよい。
【００４０】
この場合、図６（ａ）のように、突出部５ｅ２の先端が、ウエザーストリップ１５における嵌合部１５ａの開口部１１と反対側の端部１５ａ１より接合部１４側（図６中で上部側）に位置していてもよく、また図６（ｂ）のように、上記した端部１５ａ１より開口部１１側（図６中で下部側）に位置していてもよい。
【００４１】
上記図６の構造においても、インナパネル９との接合部１４より開口部１１側に突出したアウタパネル５の突出部５ｅ２によって、窓ガラス３の内側の凹部５ｆに入り込んだ雨水などが、ウエザーストリップ１５の嵌合部１５ａとインナフランジ部９ｇとの嵌合部位へ浸入するのを抑えることができて水密性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、インナパネル９のインナフランジ部９ｇ近傍である第１インナ屈曲部９ｄの屈曲内側に補強部となる凸部９ｈを設けているので、インナフランジ部９ｇに対するウエザーストリップ１５の取り付け剛性を高めることができ、取り付け作業性も向上する。
【００４３】
さらに、上記した補強部を、第１インナ屈曲部９ｄのアウタパネル５との接合部１４と反対側の屈曲内側に突出して形成した凸部９ｈで構成しているので、別途補強部材を設けることなく、ウエザーストリップ１５の取り付け剛性を高めることができる。
【００４４】
なお、凸部など構成する補強部は、第１インナ屈曲部９ｄに限らず、第２インナ屈曲部９ｆに設けてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
３ 窓ガラス（シールドパネル）
５ アウタパネル
５ａ アウタパネルの一般面（車体外表面）
５ｂ 第１アウタ屈曲部
５ｄ 第２アウタ屈曲部
５ｅ１ アウタパネルの接合端縁部（端縁部）
５ｅ２ アウタパネルの突出部
７ 車室
９ インナパネル
９ａ インナパネルの接合突部（端縁部）
９ｄ 第１インナ屈曲部
９ｆ 第２インナ屈曲部
９ｇ インナフランジ部（シール部材取付フランジ）
９ｈ 第１インナ屈曲部の屈曲内側に設けた凸部（補強部）
１１ 開口部
１５ ウエザーストリップ（シール部材）
１５ａ１ ウエザーストリップの嵌合部の開口部と反対側の端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールドパネルによって開閉可能となる開口部を車体に形成し、この開口部は、車体を構成するアウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に位置し、前記接合部近傍のアウタパネルは、その車体外表面から車室側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部と、この第１アウタ屈曲部から前記開口部側に向けて屈曲させて前記端縁部を形成する第２アウタ屈曲部とを有し、前記インナパネルは、前記接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部と、この第１インナ屈曲部から前記開口部側に向けて屈曲させてシール部材取付フランジを形成する第２インナ屈曲部とを有し、前記シール部材取付フランジに、前記シールドパネルが前記開口部を閉塞したときに密接するシール部材を取り付けたことを特徴とする車体開口部構造。
【請求項２】
前記アウタパネルの端縁部を前記接合部から前記開口部側に向けて突出させて突出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体開口部構造。
【請求項３】
前記アウタパネルの突出部を、前記シール部材の前記シール部材取付フランジへの取り付け部位における前記開口部と反対側の端部よりも前記開口部側に向けて突出させたことを特徴とする請求項２に記載の車体開口部構造。
【請求項４】
前記インナパネルのシール部材取付フランジ近傍に補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体開口部構造。
【請求項５】
前記補強部は、前記第１インナ屈曲部をその屈曲内側に向けて突出して形成した凸部で構成したことを特徴とする請求項４に記載の車体開口部構造。
【請求項１】
シールドパネルによって開閉可能となる開口部を車体に形成し、この開口部は、車体を構成するアウタパネルとインナパネルとのそれぞれの端縁部を互い重ね合わせて接合した接合部の周縁内側に位置し、前記接合部近傍のアウタパネルは、その車体外表面から車室側に向けて屈曲させた第１アウタ屈曲部と、この第１アウタ屈曲部から前記開口部側に向けて屈曲させて前記端縁部を形成する第２アウタ屈曲部とを有し、前記インナパネルは、前記接合部における端縁部から車室側に向けて屈曲させた第１インナ屈曲部と、この第１インナ屈曲部から前記開口部側に向けて屈曲させてシール部材取付フランジを形成する第２インナ屈曲部とを有し、前記シール部材取付フランジに、前記シールドパネルが前記開口部を閉塞したときに密接するシール部材を取り付けたことを特徴とする車体開口部構造。
【請求項２】
前記アウタパネルの端縁部を前記接合部から前記開口部側に向けて突出させて突出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体開口部構造。
【請求項３】
前記アウタパネルの突出部を、前記シール部材の前記シール部材取付フランジへの取り付け部位における前記開口部と反対側の端部よりも前記開口部側に向けて突出させたことを特徴とする請求項２に記載の車体開口部構造。
【請求項４】
前記インナパネルのシール部材取付フランジ近傍に補強部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体開口部構造。
【請求項５】
前記補強部は、前記第１インナ屈曲部をその屈曲内側に向けて突出して形成した凸部で構成したことを特徴とする請求項４に記載の車体開口部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１６２９８６（Ｐ２０１０−１６２９８６Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５７０４（Ｐ２００９−５７０４）
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]