軌道走行車両の車両ブレーキ装置
【課題】
軌道を走行する車両に具えた車両ブレーキ装置で、操作のための電力や動力を必要せず、緩制動となるようにする。
【解決手段】
車両１には軌道８のレール８ａ，８ｂをバネの復元力で挟着して制動動作し、油圧シリンダーに圧油を供給することで制動動作を開放する複数の車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂ１０Ｃ，１０Ｄを車両１の前後に搭載する。また、台車２と客室６の間には油を注入した畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを装着し、客室６の自重で油圧を発生させる。この油圧を車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに供給して開放し、ブレーキ操作弁３１Ａ（３１Ｂ）で、この油圧を油圧ユニット３０で調整して排出することで緩制動動作する。
軌道を走行する車両に具えた車両ブレーキ装置で、操作のための電力や動力を必要せず、緩制動となるようにする。
【解決手段】
車両１には軌道８のレール８ａ，８ｂをバネの復元力で挟着して制動動作し、油圧シリンダーに圧油を供給することで制動動作を開放する複数の車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂ１０Ｃ，１０Ｄを車両１の前後に搭載する。また、台車２と客室６の間には油を注入した畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを装着し、客室６の自重で油圧を発生させる。この油圧を車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに供給して開放し、ブレーキ操作弁３１Ａ（３１Ｂ）で、この油圧を油圧ユニット３０で調整して排出することで緩制動動作する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に停留場間に敷設されたレール上を走行する車両を、走行途中で停止させるための車両に具えた車両ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、エレベーターや斜行エレベーターあるいはリフトカーなどのガイドレールや軌道に案内されて移動する搬器や車両で、従来から比較的多用されている非常止め装置１００の基本的な構成を示す。ガイドレール１０４を挟み、図示で左右対称にして楔状の摺動ウェッジ１０２，１０２と、と該摺動ウェッジ１０２，１０２のテーパー面と同じテーパー面が形成され、両テーパー面間には、該テーパー面間を転動するように複数のコロ１０３，１０３，…及びコロ１０３，１０３，…を嵌挿して、固定ブロック１０１、１０１が台車等の固着されて構成になっている。かかる構成の非常止め装置の動作はバネなどで負勢されたリンク機構が摺動ウェッジ１０２，１０２へ連結され、乗員の非常停止操作あるいは保安装置の動作でリンク機構が作動して、コロ１０３，１０３，…、およびコロ１０３，１０３，…が転動して摺動ウェッジ１０２，１０２が矢印１０５方向に移動すると、両摺動ウェッジ１０２，１０２が互いに矢印１０７および矢印１０８方向に互いに近づき、やがてガイドレール１０４を挟着することで制動動作を発揮する。
【０００３】
上記とは逆に、リンク機構を介して両ウェッジ１０２，１０２を矢印１０６方向に移動させると、コロ１０３，１０３，…およびコロ１０３，１０３，…も逆方向に転動して両ウェッジ１０２，１０２が矢印１０９および矢印１１０方向に互いに遠のき、ガイドレール１０４から離れて制動動作が開放される。（特許文献１の第４図を参照）
【特許文献１】実開平２−２９８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、非常止め装置でガイドレールを挟着する制動子を楔状、もしくはテーパー状にせず、さらに非常止め装置の動作を、客室の自重による油圧を発生させて、その油圧を車両ブレーキの油圧シリンダーに供給することで車両ブレーキを開放し、該油圧シリンダーから油圧を放出することで車両ブレーキが動作する油圧ユニットを具えて、ブレーキ装置の制動動作を緩制動とし、油圧を発生させるための電源や動力を用いないことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
地上に敷設されたレール上を走行する車両で、該車両の走行輪が軸支された台車には、油圧シリンダーを具えて、該油圧シリンダー動作する車両ブレーキと、前記車両の自重が作用して、前記油圧シリンダーへ圧油を供給する畜圧器と、該畜圧器及び前記油圧シリンダーを連結した油圧回路中に配置した操作バルブと、該操作バルブに連結した油圧ユニットとよりなり、前記操作バルブを開放すると、前記油圧シリンダー及び畜圧器の圧油が油圧ユニットへ放出されて、前記車両ブレーキがレールを挟持して車両を停止するようにする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両ブレーキ装置では、従来の非常止め装置でレールに当接する制動子に楔状あるいはテーパー状のブレーキシューを用いないことで、制動作用が緩制動になり安全性を向上させ、さらに、車両ブレーキ装置を操作する油圧は客室の自重で発生させることにより、油圧ポンプを駆動する電動機や、電動機へ電力を供給する電源が不要になる経済的な効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の軌道走行車両のブレーキ装置は、車両の台車には車両が走行するレールを握着する車両ブレーキを具える。該車両ブレーキのブレーキシューの握力は圧縮したバネの復元力を利用し、ブレーキシューは油圧シリンダーに圧油を供給、あるいは排出してブレーキシューのレールへ動作あるいは開放復帰させる構造とする。車両ブレーキの油圧シリンダーへの圧油は、車両の台車と客室の間に複数の袋状の油を封入した畜圧器を挿入し、客室の自重で油圧が発生する構成にする。かかる畜圧器にはブレーキ操作弁と油圧ユニット及び車両ブレーキの油圧シリンダーを繋ぐ油圧回路を構成する。
【０００８】
車両の通常の運転常態では、ブレーキ操作弁を「閉」として客室の自重で発生する畜圧器の油圧は車両ブレーキの油圧シリンダーに作用してバネの復元力に抗してブレーキシューをレールから離した開放位置に保持される。
【０００９】
上記に対して、車両の運転に異常が生じた場合には、ブレーキ操作弁を「開」位置に操作すると、畜圧器と車両ブレーキの油圧シリンダーに作用していた圧油が、前記ブレーキ操作弁を通過して、油圧ユニットのタンクに戻る。従って、客車と台車に間の畜圧器はしぼみ、客室は台車へ沈み込むと同時に、車両ブレーキではバネの復元力でブレーキシューがレールを挟着して車両は制動停止する。
【００１０】
車両の運転を再開するための車両ブレーキを開放する操作は、油圧ユニットに配置された止め弁を「閉」にして手動ポンプで圧油を畜圧器および車両ブレーキの油圧シリンダーに供給する。これにより、畜圧器が膨張して客室が台車から浮上すると共に、車両ブレーキのブレーキシューは圧縮されたバネの反発力に対抗して開放位置に復帰させる。その後ブレーキ操作弁を「閉」にしてブレーキシューを開放位置に保持させるようにする。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の詳細な実施例を図により説明する。図１は本発明の車両ブレーキ装置９を搭載した車両１の側面図である。図２は通常運転時の車両ブレーキ装置９が開放時の車両１の状態を示す正面図、図３は台車２に搭載した車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）が「開」位置にある状態を説明した側面図である。
【００１２】
車両１は、乗客が乗車する客室６と台車２とに分割した構造とし、車両１の進行方向前後端には客室６が台車２に対して上下に浮沈可能なように車両１の前後にはガイド７，７およびガイド７，７を設ける。そして、その近傍で前側の走行輪３，３を軸支した車軸４の上部、および後側の走行輪３，３を軸支した車軸４の上部に配置して、客室６と台車２の間には各々２組の畜圧器５Ａ，５Ｂおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄを嵌着する。尚、図２では畜圧器５Ａ，５Ｂおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄに油、その他流体が注入されて膨張し客室６を台車２から持ち上げた復帰位置５ａにある状態を示す。かかる畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは気密性の高い可柔な材質で形成し、上部には油や、その他の流体を注入、排出するための継手を設けた構造のものである。
【００１３】
上記した台車２には車両１の進行方向の前後には各々車軸４で走行輪３，３および車軸４で走行輪３，３を回転可能に枢軸する。さらに、図１、図２で示すように、前後の車軸４，４の下部には２組の車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ、および車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄを内側に向けて対抗するように配備する。
【００１４】
図３は上記した車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの開放時の状態を示す。尚、４つの車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは同一構造であるので、その内の１つの車両ブレーキ１０Ａについて説明する。ブレーキ本体１１には上下に２つのヒンジピン１２ａおよびヒンジ１２ｂを設けてブレーキレバー１３ａおよびブレーキレバー１３ｂをほぼ中心位置付近で上下に対抗して揺動自在に枢着する。各ブレーキレバー１３ａおよびブレーキレバー１３ｂの図示で右側の先端部には軌道８を構成するレール８ａあるいはレール８ｂと当接するブレーキシュー１４ａおよびブレーキシュー１４ｂを取り付ける。また、ブレーキレバー１３ａの図示左端側には連結ピン１５ａで油圧シリンダー１７側の操作ロッド１９と連結し、ブレーキレバー１３ｂの図示左端側は連結ピン１５ｂでバネ２２側の操作ロッド１８と連結する。かかる連結ピン１５ａおよび連結ピン１５ｂはブレーキ本体１１の中央部に取り付けた連結ブロック１６で連動動作するように拘束されている。
【００１５】
さらに、ブレーキレバー１３ｂを連結した操作ロッド１８にはバネ受座２１とバネ受座２３との間に複数の皿バネを重ね合わせた皿バネセット２２が挿着されており、端部に螺着した調節ナット２０で皿バネセット２２の圧縮量を調整する。即ち、車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）の制動力を調整可能にする。
【００１６】
つぎに、図２は車両２の前側に搭載した車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂが開放時の状態を示す。車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂおよび客室６と台車２の間に配備した畜圧器５Ａ，５Ｂとを繋いで回路を統合した後、ブレーキ操作弁３１Ａ（止め弁）に繋ぎ、該ブレーキ操作弁３１Ａ（止め弁）からの回路を油圧ユニット３０へ接続する。尚、油圧ユニット３０の詳細な構成については後述する。車両２の後側に搭載した車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄも同様に、車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｃ，１７Ｄおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄとを繋いで回路を統合した後、ブレーキ操作弁３１Ｂ（止め弁）に繋ぎ、該ブレーキ操作弁３１Ｂ（止め弁）からの回路を油圧ユニット３０へ接続する。
【００１７】
図４は車両ブレーキ装置９が開放時の油圧回路図を示す。車両２の前側に配備した車両ブレーキ１０Ａの油圧シリンダー１７Ａのライン４０を接点ａでライン４２へ繋ぎ、車両ブレーキ１０Ｂの油圧シリンダー１７Ｂのライン４１を接点ｂでライン４２へ繋ぐ。また、車両２の後側に配備した車両ブレーキ１０Ｃの油圧シリンダー１７Ｃのライン４３を接点ｄでライン４５へ繋ぎ、車両ブレーキ１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｄのライン４４を接点ｅでライン４５へ繋ぐ。該ライン４５の両端部には畜圧器５Ｃ，５Ｄを接続する。つづいて、前記ライン４５は接点ｆでライン４６に繋ぎ、該ライン４６は接点ｇで前記のライン４７に繋ぐ。
【００１８】
さらに、前記ライン４７は接点ｈからライン４８とライン４９に分岐し、ライン４８側には車両２の前側に装備したブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａを接続し、ライン４９が側には車両２の後側に装備したブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂを接続する。つづいて、接点ｈから分岐したライン４８とライン４９は接点ｉでライン５０に統合する。即ち、車両２の前側のブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａと、後側のブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂとを並列に接続する。
【００１９】
つづいて、上記のライン５０は接点ｊで油圧ユニット３０側のライン５１と接続する。かかるライン５１Ｄでは接点ｍでライン５２が分岐する。前記ライン５０には接点ｍからタンク３７に向けて手動ポンプ３４と逆止弁３５とを直列に接続する。前記の接点ｍで分岐したライン５２には可変絞り弁３２と止め弁３３とを直列に接続し、接点ｎで再びライン５１へ統合する。また接点ｍには圧力計３６も接続する。
【００２０】
つぎに、本発明の車両ブレーキ装置９が制動操作する状態について図５〜図７で説明する。車両２の前側のブレーキ操作弁３１Ａ、または後側のブレーキ操作弁３１Ｂを矢印６０または矢印６１に示す車両２の進行方向で乗員が「開」操作すると、客室６と台車２との間の前側に嵌装された畜圧器５Ａ，５Ｂに封入されていた圧油、および車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂの圧油が開放された前側のブレーキ操作弁３１Ａ、または後側のブレーキ操作弁３１Ｂを通過して油圧ユニット３０の接点ｊに向かい、さらに接点ｍからライン５２を流れ、可変絞り弁３２で流量が絞られた後、「開」状態の止め弁５２を通過してタンク３７へ戻る。
【００２１】
この油圧操作で図５、図７で示すように、台車２から前側の畜圧器５Ａ，５Ｂおよび後側の畜圧器５Ｃ，５Ｄの圧油が客室６の自重で抜けて押しつぶされて、動作位置５ｂで平たくなり、客室６は台車３側に沈み込む。同時に、前側の車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ、１７Ｂと、後側の車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｃ，１７Ｄからも圧油が抜ける。こうして、車両ブレーキ１０Ａについて説明すると、車両ブレーキ１０Ａは圧縮されていたバネセット２２の復元力が操作ロッド１８から連結ピン１５ｂと、連結ブロック１６を介して連結ピン１５ａでブレーキアーム１３ｂおよびブレーキアーム１３ａに作用して、該ブレーキアーム１３ａはヒンジピン１２ａを中心に矢印２４方向に回動し、同時に、ブレーキアーム１３ｂはヒンジピン１３ｂを中心に矢印２５方向に回動する。この動作でブレーキアーム１３ａの先端部に取り付けられたブレーキシュー１４ａとブレーキアーム１３ｂの先端部に取り付けたブレーキシュー１４ｂが軌道８を構成するレール８ａのウェブをバネセット２２の復元力で挟着することで車両ブレーキ１０Ａが制動作用が発生する。他の車両ブレーキ１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄでも同様にして制動作用が発生することで、車両ブレーキ装置９で車両１が軌道８上で停止する。
【００２２】
つづいて、軌道８上で停止した車両１の運転を再開するために、本発明の車両ブレーキ装置９を開放する操作について図４、図７で説明する。始めに、油圧ユニット３０のライン５２にある止め弁３３を「開」から「閉」にして、ライン５１にある手動ポンプ３４を操作してタンク３７から圧油をさせ、接点ｊからライン５０に供給される。該ライン５０の接点ｊから開放されたブレーキ操作弁３１Ａのライン４８、あるいはブレーキ操作弁３１Ｂのライン４９を通り、さらに接点ｈからライン４７を通り、接点ｃからライン４２に供給されて両端部に繋がれた動作位置５ｂの状態にある車両１の前側にある畜圧器５Ａ、５Ｂに供給される。また、前記ライン４２の接点ａに繋がるライン４０から前側の車両ブレーキ１０Ａの油圧シリンダー１７Ａと、接点ｂに繋がるライン４１から車両ブレーキ１０Ｂの油圧シリンダー１７Ｂへも圧油が供給される。
【００２３】
同様にして、ライン４７の接点ｇに繋がるライン４６から接点ｆに繋がるライン４５に供給されて両端部に繋がれた動作位置５ｂの状態にある車両１の後側にある畜圧器５Ｃ，５Ｄに供給される。また、前記ライン４５の背点ｄに繋がるライン４３から後側の車両ブレーキ１０Ｃの油圧シリンダー１７Ｃと、接点ｅに繋がるライン４４から車両ブレーキ１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｄへも圧油が同時に供給される。
【００２４】
こうして、図１、図２で示した車両１の前後に装備された４つの畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは復帰位置５ａの状態に膨張して客室６は前後のガイド７，７およびガイド７，７で案内されて台車２から浮上して客室６の自重による油圧が発生する。この油圧が車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄに供給されて、図３に示すように、車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）はバネセット２２の復元力に抗してブレーキアーム１３ａおよびブレーキシュー１４aがヒンジピン１２ａを中心に矢印２７方向に回動し、ブレーキアーム１３ｂおよびブレーキシュー１４ｂがヒンジピン１２ｂを中心に矢印２６方向に回動することで、車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄがレール８ａ，８ｂを開放する。その後、「開」位置にしたブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａ、あるいはブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂを「閉」にして、その後、油圧ユニット３０のライン５２にある止め弁３３を「閉」位置から「開」位置にする。こうして、本発明の車両ブレーキ装置９は車両１を制動状態から開放状態に復帰させるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両ブレーキ装置を搭載した軌道を走行する車両を示す側面図
【図２】図１の車両ブレーキ装置が開放時の車両の状態を示す正面図
【図３】本発明の車両ブレーキ装置の車両ブレーキが開放時の状態を示す側面図
【図４】本発明の車両ブレーキ装置が開放時の油圧回路図
【図５】図１の車両ブレーキ装置が制動時の車両の状態を示す正面図
【図６】本発明の車両ブレーキ装置の車両ブレーキが制動時の状態を示す側面図
【図７】本発明の車両ブレーキ装置が制動時の油圧回路図
【図８】従来の楔型制動子を用いた非常止め装置の基本概念を説明した模式図
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ 台車
３，３，… 走行輪
４，４ 車軸
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ 畜圧器
５ａ 復帰位置
５ｂ 動作位置
６ 客室
７，７，７，７ ガイド
８ 軌道
８ａ，８ｂ レール
９ 車両ブレーキ装置
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 車両ブレーキ
１１ ブレーキ本体
１２ａ ヒンジピン
１２ｂ ヒンジピン
１３ａ ブレーキレバー
１３ｂ ブレーキレバー
１４ａ ブレーキシュー
１４ｂ ブレーキシュー
１５ａ 連結ピン
１５ｂ 連結ピン
１６ 連結ブロック
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ 油圧シリンダー
１８ 操作ロッド
１９ 操作ロッド
２０ 調節ナット
２１ バネ受座
２２ 皿バネセット
２３ バネ受座
２４，２５，２６，２７ 矢印
３０ 油圧ユニット
３１Ａ，３１Ｂ ブレーキ操作弁（止め弁）
３２ 可変絞り弁
３３ 止め弁
３４ 手動ポンプ
３５ 逆止弁
３６ 圧力計
３７ タンク
４０〜５２ ライン
６０，６１ 矢印
ａ〜ｎ 接点
１００ 非常止め装置
１０１，１０１ ガイドブロック
１０２，１０２ ウェッジ
１０３，１０３，… コロ
１０４ レール
１０５，１０６，１０７，１０８，１０９，１１０ 矢印
【技術分野】
【０００１】
本発明は主に停留場間に敷設されたレール上を走行する車両を、走行途中で停止させるための車両に具えた車両ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、エレベーターや斜行エレベーターあるいはリフトカーなどのガイドレールや軌道に案内されて移動する搬器や車両で、従来から比較的多用されている非常止め装置１００の基本的な構成を示す。ガイドレール１０４を挟み、図示で左右対称にして楔状の摺動ウェッジ１０２，１０２と、と該摺動ウェッジ１０２，１０２のテーパー面と同じテーパー面が形成され、両テーパー面間には、該テーパー面間を転動するように複数のコロ１０３，１０３，…及びコロ１０３，１０３，…を嵌挿して、固定ブロック１０１、１０１が台車等の固着されて構成になっている。かかる構成の非常止め装置の動作はバネなどで負勢されたリンク機構が摺動ウェッジ１０２，１０２へ連結され、乗員の非常停止操作あるいは保安装置の動作でリンク機構が作動して、コロ１０３，１０３，…、およびコロ１０３，１０３，…が転動して摺動ウェッジ１０２，１０２が矢印１０５方向に移動すると、両摺動ウェッジ１０２，１０２が互いに矢印１０７および矢印１０８方向に互いに近づき、やがてガイドレール１０４を挟着することで制動動作を発揮する。
【０００３】
上記とは逆に、リンク機構を介して両ウェッジ１０２，１０２を矢印１０６方向に移動させると、コロ１０３，１０３，…およびコロ１０３，１０３，…も逆方向に転動して両ウェッジ１０２，１０２が矢印１０９および矢印１１０方向に互いに遠のき、ガイドレール１０４から離れて制動動作が開放される。（特許文献１の第４図を参照）
【特許文献１】実開平２−２９８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、非常止め装置でガイドレールを挟着する制動子を楔状、もしくはテーパー状にせず、さらに非常止め装置の動作を、客室の自重による油圧を発生させて、その油圧を車両ブレーキの油圧シリンダーに供給することで車両ブレーキを開放し、該油圧シリンダーから油圧を放出することで車両ブレーキが動作する油圧ユニットを具えて、ブレーキ装置の制動動作を緩制動とし、油圧を発生させるための電源や動力を用いないことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
地上に敷設されたレール上を走行する車両で、該車両の走行輪が軸支された台車には、油圧シリンダーを具えて、該油圧シリンダー動作する車両ブレーキと、前記車両の自重が作用して、前記油圧シリンダーへ圧油を供給する畜圧器と、該畜圧器及び前記油圧シリンダーを連結した油圧回路中に配置した操作バルブと、該操作バルブに連結した油圧ユニットとよりなり、前記操作バルブを開放すると、前記油圧シリンダー及び畜圧器の圧油が油圧ユニットへ放出されて、前記車両ブレーキがレールを挟持して車両を停止するようにする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両ブレーキ装置では、従来の非常止め装置でレールに当接する制動子に楔状あるいはテーパー状のブレーキシューを用いないことで、制動作用が緩制動になり安全性を向上させ、さらに、車両ブレーキ装置を操作する油圧は客室の自重で発生させることにより、油圧ポンプを駆動する電動機や、電動機へ電力を供給する電源が不要になる経済的な効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の軌道走行車両のブレーキ装置は、車両の台車には車両が走行するレールを握着する車両ブレーキを具える。該車両ブレーキのブレーキシューの握力は圧縮したバネの復元力を利用し、ブレーキシューは油圧シリンダーに圧油を供給、あるいは排出してブレーキシューのレールへ動作あるいは開放復帰させる構造とする。車両ブレーキの油圧シリンダーへの圧油は、車両の台車と客室の間に複数の袋状の油を封入した畜圧器を挿入し、客室の自重で油圧が発生する構成にする。かかる畜圧器にはブレーキ操作弁と油圧ユニット及び車両ブレーキの油圧シリンダーを繋ぐ油圧回路を構成する。
【０００８】
車両の通常の運転常態では、ブレーキ操作弁を「閉」として客室の自重で発生する畜圧器の油圧は車両ブレーキの油圧シリンダーに作用してバネの復元力に抗してブレーキシューをレールから離した開放位置に保持される。
【０００９】
上記に対して、車両の運転に異常が生じた場合には、ブレーキ操作弁を「開」位置に操作すると、畜圧器と車両ブレーキの油圧シリンダーに作用していた圧油が、前記ブレーキ操作弁を通過して、油圧ユニットのタンクに戻る。従って、客車と台車に間の畜圧器はしぼみ、客室は台車へ沈み込むと同時に、車両ブレーキではバネの復元力でブレーキシューがレールを挟着して車両は制動停止する。
【００１０】
車両の運転を再開するための車両ブレーキを開放する操作は、油圧ユニットに配置された止め弁を「閉」にして手動ポンプで圧油を畜圧器および車両ブレーキの油圧シリンダーに供給する。これにより、畜圧器が膨張して客室が台車から浮上すると共に、車両ブレーキのブレーキシューは圧縮されたバネの反発力に対抗して開放位置に復帰させる。その後ブレーキ操作弁を「閉」にしてブレーキシューを開放位置に保持させるようにする。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の詳細な実施例を図により説明する。図１は本発明の車両ブレーキ装置９を搭載した車両１の側面図である。図２は通常運転時の車両ブレーキ装置９が開放時の車両１の状態を示す正面図、図３は台車２に搭載した車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）が「開」位置にある状態を説明した側面図である。
【００１２】
車両１は、乗客が乗車する客室６と台車２とに分割した構造とし、車両１の進行方向前後端には客室６が台車２に対して上下に浮沈可能なように車両１の前後にはガイド７，７およびガイド７，７を設ける。そして、その近傍で前側の走行輪３，３を軸支した車軸４の上部、および後側の走行輪３，３を軸支した車軸４の上部に配置して、客室６と台車２の間には各々２組の畜圧器５Ａ，５Ｂおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄを嵌着する。尚、図２では畜圧器５Ａ，５Ｂおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄに油、その他流体が注入されて膨張し客室６を台車２から持ち上げた復帰位置５ａにある状態を示す。かかる畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは気密性の高い可柔な材質で形成し、上部には油や、その他の流体を注入、排出するための継手を設けた構造のものである。
【００１３】
上記した台車２には車両１の進行方向の前後には各々車軸４で走行輪３，３および車軸４で走行輪３，３を回転可能に枢軸する。さらに、図１、図２で示すように、前後の車軸４，４の下部には２組の車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ、および車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄを内側に向けて対抗するように配備する。
【００１４】
図３は上記した車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの開放時の状態を示す。尚、４つの車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは同一構造であるので、その内の１つの車両ブレーキ１０Ａについて説明する。ブレーキ本体１１には上下に２つのヒンジピン１２ａおよびヒンジ１２ｂを設けてブレーキレバー１３ａおよびブレーキレバー１３ｂをほぼ中心位置付近で上下に対抗して揺動自在に枢着する。各ブレーキレバー１３ａおよびブレーキレバー１３ｂの図示で右側の先端部には軌道８を構成するレール８ａあるいはレール８ｂと当接するブレーキシュー１４ａおよびブレーキシュー１４ｂを取り付ける。また、ブレーキレバー１３ａの図示左端側には連結ピン１５ａで油圧シリンダー１７側の操作ロッド１９と連結し、ブレーキレバー１３ｂの図示左端側は連結ピン１５ｂでバネ２２側の操作ロッド１８と連結する。かかる連結ピン１５ａおよび連結ピン１５ｂはブレーキ本体１１の中央部に取り付けた連結ブロック１６で連動動作するように拘束されている。
【００１５】
さらに、ブレーキレバー１３ｂを連結した操作ロッド１８にはバネ受座２１とバネ受座２３との間に複数の皿バネを重ね合わせた皿バネセット２２が挿着されており、端部に螺着した調節ナット２０で皿バネセット２２の圧縮量を調整する。即ち、車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）の制動力を調整可能にする。
【００１６】
つぎに、図２は車両２の前側に搭載した車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂが開放時の状態を示す。車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂおよび客室６と台車２の間に配備した畜圧器５Ａ，５Ｂとを繋いで回路を統合した後、ブレーキ操作弁３１Ａ（止め弁）に繋ぎ、該ブレーキ操作弁３１Ａ（止め弁）からの回路を油圧ユニット３０へ接続する。尚、油圧ユニット３０の詳細な構成については後述する。車両２の後側に搭載した車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄも同様に、車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｃ，１７Ｄおよび畜圧器５Ｃ，５Ｄとを繋いで回路を統合した後、ブレーキ操作弁３１Ｂ（止め弁）に繋ぎ、該ブレーキ操作弁３１Ｂ（止め弁）からの回路を油圧ユニット３０へ接続する。
【００１７】
図４は車両ブレーキ装置９が開放時の油圧回路図を示す。車両２の前側に配備した車両ブレーキ１０Ａの油圧シリンダー１７Ａのライン４０を接点ａでライン４２へ繋ぎ、車両ブレーキ１０Ｂの油圧シリンダー１７Ｂのライン４１を接点ｂでライン４２へ繋ぐ。また、車両２の後側に配備した車両ブレーキ１０Ｃの油圧シリンダー１７Ｃのライン４３を接点ｄでライン４５へ繋ぎ、車両ブレーキ１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｄのライン４４を接点ｅでライン４５へ繋ぐ。該ライン４５の両端部には畜圧器５Ｃ，５Ｄを接続する。つづいて、前記ライン４５は接点ｆでライン４６に繋ぎ、該ライン４６は接点ｇで前記のライン４７に繋ぐ。
【００１８】
さらに、前記ライン４７は接点ｈからライン４８とライン４９に分岐し、ライン４８側には車両２の前側に装備したブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａを接続し、ライン４９が側には車両２の後側に装備したブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂを接続する。つづいて、接点ｈから分岐したライン４８とライン４９は接点ｉでライン５０に統合する。即ち、車両２の前側のブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａと、後側のブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂとを並列に接続する。
【００１９】
つづいて、上記のライン５０は接点ｊで油圧ユニット３０側のライン５１と接続する。かかるライン５１Ｄでは接点ｍでライン５２が分岐する。前記ライン５０には接点ｍからタンク３７に向けて手動ポンプ３４と逆止弁３５とを直列に接続する。前記の接点ｍで分岐したライン５２には可変絞り弁３２と止め弁３３とを直列に接続し、接点ｎで再びライン５１へ統合する。また接点ｍには圧力計３６も接続する。
【００２０】
つぎに、本発明の車両ブレーキ装置９が制動操作する状態について図５〜図７で説明する。車両２の前側のブレーキ操作弁３１Ａ、または後側のブレーキ操作弁３１Ｂを矢印６０または矢印６１に示す車両２の進行方向で乗員が「開」操作すると、客室６と台車２との間の前側に嵌装された畜圧器５Ａ，５Ｂに封入されていた圧油、および車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂの圧油が開放された前側のブレーキ操作弁３１Ａ、または後側のブレーキ操作弁３１Ｂを通過して油圧ユニット３０の接点ｊに向かい、さらに接点ｍからライン５２を流れ、可変絞り弁３２で流量が絞られた後、「開」状態の止め弁５２を通過してタンク３７へ戻る。
【００２１】
この油圧操作で図５、図７で示すように、台車２から前側の畜圧器５Ａ，５Ｂおよび後側の畜圧器５Ｃ，５Ｄの圧油が客室６の自重で抜けて押しつぶされて、動作位置５ｂで平たくなり、客室６は台車３側に沈み込む。同時に、前側の車両ブレーキ１０Ａ、１０Ｂの油圧シリンダー１７Ａ、１７Ｂと、後側の車両ブレーキ１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｃ，１７Ｄからも圧油が抜ける。こうして、車両ブレーキ１０Ａについて説明すると、車両ブレーキ１０Ａは圧縮されていたバネセット２２の復元力が操作ロッド１８から連結ピン１５ｂと、連結ブロック１６を介して連結ピン１５ａでブレーキアーム１３ｂおよびブレーキアーム１３ａに作用して、該ブレーキアーム１３ａはヒンジピン１２ａを中心に矢印２４方向に回動し、同時に、ブレーキアーム１３ｂはヒンジピン１３ｂを中心に矢印２５方向に回動する。この動作でブレーキアーム１３ａの先端部に取り付けられたブレーキシュー１４ａとブレーキアーム１３ｂの先端部に取り付けたブレーキシュー１４ｂが軌道８を構成するレール８ａのウェブをバネセット２２の復元力で挟着することで車両ブレーキ１０Ａが制動作用が発生する。他の車両ブレーキ１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄでも同様にして制動作用が発生することで、車両ブレーキ装置９で車両１が軌道８上で停止する。
【００２２】
つづいて、軌道８上で停止した車両１の運転を再開するために、本発明の車両ブレーキ装置９を開放する操作について図４、図７で説明する。始めに、油圧ユニット３０のライン５２にある止め弁３３を「開」から「閉」にして、ライン５１にある手動ポンプ３４を操作してタンク３７から圧油をさせ、接点ｊからライン５０に供給される。該ライン５０の接点ｊから開放されたブレーキ操作弁３１Ａのライン４８、あるいはブレーキ操作弁３１Ｂのライン４９を通り、さらに接点ｈからライン４７を通り、接点ｃからライン４２に供給されて両端部に繋がれた動作位置５ｂの状態にある車両１の前側にある畜圧器５Ａ、５Ｂに供給される。また、前記ライン４２の接点ａに繋がるライン４０から前側の車両ブレーキ１０Ａの油圧シリンダー１７Ａと、接点ｂに繋がるライン４１から車両ブレーキ１０Ｂの油圧シリンダー１７Ｂへも圧油が供給される。
【００２３】
同様にして、ライン４７の接点ｇに繋がるライン４６から接点ｆに繋がるライン４５に供給されて両端部に繋がれた動作位置５ｂの状態にある車両１の後側にある畜圧器５Ｃ，５Ｄに供給される。また、前記ライン４５の背点ｄに繋がるライン４３から後側の車両ブレーキ１０Ｃの油圧シリンダー１７Ｃと、接点ｅに繋がるライン４４から車両ブレーキ１０Ｄの油圧シリンダー１７Ｄへも圧油が同時に供給される。
【００２４】
こうして、図１、図２で示した車両１の前後に装備された４つの畜圧器５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは復帰位置５ａの状態に膨張して客室６は前後のガイド７，７およびガイド７，７で案内されて台車２から浮上して客室６の自重による油圧が発生する。この油圧が車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄの油圧シリンダー１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄに供給されて、図３に示すように、車両ブレーキ１０Ａ（１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ）はバネセット２２の復元力に抗してブレーキアーム１３ａおよびブレーキシュー１４aがヒンジピン１２ａを中心に矢印２７方向に回動し、ブレーキアーム１３ｂおよびブレーキシュー１４ｂがヒンジピン１２ｂを中心に矢印２６方向に回動することで、車両ブレーキ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄがレール８ａ，８ｂを開放する。その後、「開」位置にしたブレーキ操作弁（止め弁）３１Ａ、あるいはブレーキ操作弁（止め弁）３１Ｂを「閉」にして、その後、油圧ユニット３０のライン５２にある止め弁３３を「閉」位置から「開」位置にする。こうして、本発明の車両ブレーキ装置９は車両１を制動状態から開放状態に復帰させるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の車両ブレーキ装置を搭載した軌道を走行する車両を示す側面図
【図２】図１の車両ブレーキ装置が開放時の車両の状態を示す正面図
【図３】本発明の車両ブレーキ装置の車両ブレーキが開放時の状態を示す側面図
【図４】本発明の車両ブレーキ装置が開放時の油圧回路図
【図５】図１の車両ブレーキ装置が制動時の車両の状態を示す正面図
【図６】本発明の車両ブレーキ装置の車両ブレーキが制動時の状態を示す側面図
【図７】本発明の車両ブレーキ装置が制動時の油圧回路図
【図８】従来の楔型制動子を用いた非常止め装置の基本概念を説明した模式図
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両
２ 台車
３，３，… 走行輪
４，４ 車軸
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ 畜圧器
５ａ 復帰位置
５ｂ 動作位置
６ 客室
７，７，７，７ ガイド
８ 軌道
８ａ，８ｂ レール
９ 車両ブレーキ装置
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 車両ブレーキ
１１ ブレーキ本体
１２ａ ヒンジピン
１２ｂ ヒンジピン
１３ａ ブレーキレバー
１３ｂ ブレーキレバー
１４ａ ブレーキシュー
１４ｂ ブレーキシュー
１５ａ 連結ピン
１５ｂ 連結ピン
１６ 連結ブロック
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄ 油圧シリンダー
１８ 操作ロッド
１９ 操作ロッド
２０ 調節ナット
２１ バネ受座
２２ 皿バネセット
２３ バネ受座
２４，２５，２６，２７ 矢印
３０ 油圧ユニット
３１Ａ，３１Ｂ ブレーキ操作弁（止め弁）
３２ 可変絞り弁
３３ 止め弁
３４ 手動ポンプ
３５ 逆止弁
３６ 圧力計
３７ タンク
４０〜５２ ライン
６０，６１ 矢印
ａ〜ｎ 接点
１００ 非常止め装置
１０１，１０１ ガイドブロック
１０２，１０２ ウェッジ
１０３，１０３，… コロ
１０４ レール
１０５，１０６，１０７，１０８，１０９，１１０ 矢印
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上に敷設されたレール上を走行する車両で、
該車両の走行輪が軸支された台車には、油圧シリンダーを具えて、該油圧シリンダー動作する車両ブレーキと、
前記車両の自重が作用して、前記油圧シリンダーへ圧油を供給する畜圧器と、
該畜圧器及び前記油圧シリンダーを連結した油圧回路中に配置した操作バルブと、
該操作バルブに連結した油圧ユニットとよりなり、
前記操作バルブを開放すると、前記油圧シリンダー及び畜圧器の圧油が油圧ユニットへ放出されて、前記車両ブレーキがレールを挟持して車両を停止するようにした軌道走行車両の車両ブレーキ装置
【請求項１】
地上に敷設されたレール上を走行する車両で、
該車両の走行輪が軸支された台車には、油圧シリンダーを具えて、該油圧シリンダー動作する車両ブレーキと、
前記車両の自重が作用して、前記油圧シリンダーへ圧油を供給する畜圧器と、
該畜圧器及び前記油圧シリンダーを連結した油圧回路中に配置した操作バルブと、
該操作バルブに連結した油圧ユニットとよりなり、
前記操作バルブを開放すると、前記油圧シリンダー及び畜圧器の圧油が油圧ユニットへ放出されて、前記車両ブレーキがレールを挟持して車両を停止するようにした軌道走行車両の車両ブレーキ装置
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１２０６１６（Ｐ２０１０−１２０６１６Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９８８６８（Ｐ２００８−２９８８６８）
【出願日】平成２０年１１月２２日（２００８．１１．２２）
【出願人】（０００２２８５２３）日本ケーブル株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２２日（２００８．１１．２２）
【出願人】（０００２２８５２３）日本ケーブル株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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