鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築工程における支持部材の解体撤去方法
【課題】作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上で有利な鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法を提供する。
【解決手段】地中梁１２から立設された支持構造体２０の上部間に複数の第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を利用して第１、第２の支保工、第１、第２の床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版１６を形成する。複数の第１のＨ型鋼３４を床版１６に連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体２０を解体撤去し、次いで、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを地上で解体撤去する。
【解決手段】地中梁１２から立設された支持構造体２０の上部間に複数の第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を利用して第１、第２の支保工、第１、第２の床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版１６を形成する。複数の第１のＨ型鋼３４を床版１６に連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体２０を解体撤去し、次いで、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを地上で解体撤去する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築工程における支持部材の解体撤去方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法として特許文献１の図１５乃至図１７に示すようなものが知られている。
この構築方法では、地中梁から立設され橋脚を構成する柱部の間の地盤全域に枠組式支保工を設け、次いで、枠組式支保工に床版用型枠を取り付け、次いで、床版用型枠内に鉄筋を組み立てる。そして、床版用型枠内にコンクリートを打設し、各柱部に結合された床版を形成する。そして、床版を形成したのち、床版用型枠、枠組式支保工を解体除去する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７４６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、従来方法では、柱部の間の地盤全域にわたって、すなわち、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって枠組式支保工が必要となるため、次のような工程を予め行う必要がある。
地中梁を埋め戻す工程。
地盤が軟弱な場合にはセメント改良を行う工程。
水平でない地盤を水平に整地する（不陸整正を行う）工程。
地盤を転圧して締め固める工程。
地盤に鉄板あるいはシートパイル、敷板を設置し不同沈下を防止する工程。
したがって、枠組式支保工を設置する地盤に対して行う作業に多大な時間と人手がかかる不利がある。
また、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって枠組式支保工が必要となるため、枠組式支保工に要する部品コストが多大なものとなり、さらに枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に多大な時間と人手がかかる不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上で有利な鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、地中に施工された基礎構造部と、前記基礎構造部から立設された橋脚としての複数の柱部と、前記各柱部の上部間に掛け渡されかつ前記各柱部に結合され軌道が敷設される床版とを備え、前記床版の下部は、前記柱部の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部と、前記膨出部以外の箇所に形成された平坦な下面とで構成された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法であって、橋軸方向における各柱部の両側面に対向させてそれぞれ前記基礎構造部から支持構造体を立設する工程と、前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、前記支持構造体に前記第１、第２のＨ型鋼の上下方向の位置を調整するジャッキを設ける工程と、前記第１のＨ型鋼および前記第２のＨ型鋼の上に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠および前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠を支持する第１の支保工および第２の支保工をそれぞれ取り付ける工程と、前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋が組み立てると共に前記床版用型枠内に打設されたコンクリートが固化されることにより前記柱部の上部に結合された前記床版を形成する工程と、前記ジャッキの縮小作動により前記第１、第２のＨ型鋼、前記第１、第２の床版用型枠、前記第１、第２の支保工を降下させ、前記床版の下面および前記膨出部の下面と、前記第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する工程と、前記降下させた箇所で、前記第２の床版用型枠と、前記第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、前記第２のＨ型鋼を撤去する工程と、前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼とを連結することにより前記床版に前記第１のＨ型鋼を介して前記第１の支保工および前記第１の床版用型枠を吊り下げる工程と、前記支持構造体を解体撤去する工程と、前記支持構造体の撤去後に、前記床版と前記第１のＨ型鋼との連結を解除し、前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を地上に吊り降ろす工程と、前記吊り下げる工程の後に地上において前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を解体撤去する工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、基礎構造部から立設された支持構造体の上部間に、または、基礎構造部から立設された柱部の支持ブラケット間に、複数の第１のＨ型鋼、第２のＨ型鋼を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼、第２のＨ型鋼を利用して支保工、床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版を形成するようにした。
そのため、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、支保工を設置するために地盤に対して行う各種作業が不要となり、また、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって支保工を設置する必要が無いため、支保工に要する部品コストを削減でき、枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に要する時間と人手を大幅に削減する上でも有利となる。
また、本発明では、複数の第１のＨ型鋼を床版に連結することにより床版に第１のＨ型鋼を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体を解体撤去し、次いで、床版と第１のＨ型鋼との連結を解除し、第１のＨ型鋼、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを解体撤去するようにした。
そのため、高所において第１の床版用型枠、第１の支保工を解体撤去した後、第１のＨ型鋼を水平方向に抜き出して撤去するといった作業を行う場合に比較して、解体撤去作業の効率化を図ることができ、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態における鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の構成を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ部分に対応する柱部、支持構造体、Ｈ型鋼の配置を示す平面図である。
【図４】基礎構造部上に配置された敷桁の配置を示す平面図である。
【図５】図３のＡＡ線断面図である。
【図６】図３のＢＢ線断面図である。
【図７】（Ａ１）はジャッキ２２が縮小動作した状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ａ２）は（Ａ１）の側面図、（Ｂ１）は床版１６と受桁３０とが鋼棒４０を介して連結された状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｂ２）は（Ｂ１）の側面図である。
【図８】（Ｃ１）は支持構造体２０が解体撤去される状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｃ２）は（Ｃ１）の側面図、（Ｄ１）は受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされている状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｄ２）は（Ｄ１）の側面図である。
【図９】（Ｅ１）は完成状態の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｅ２）は（Ｅ１）の側面図である。
【図１０】受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされる状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の拡大正面図である。
【図１１】受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされる状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明の構築方法によって構築された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の構成について説明し、次いで、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０（以下高架橋１０という）の構築方法について説明する。
図１に示すように、高架橋１０は、地中梁１２と、複数の柱部１４と、床版１６とを備える。
【０００９】
地中梁１２は、図４に示すように、基礎構造部を構成するもので、互いに平行する２つの梁部１２０２と、この２つの梁部１２０２を連結する複数の連結部１２０４とを備える。
２つの梁部１２０２は、橋軸方向に延在しており、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて設けられている。
連結部１２０４は、橋軸方向にほぼ等間隔をおいて設けられ、橋軸方向と直交する方向に延在している。
【００１０】
柱部１４は、地中梁１２から立設されており、本実施の形態では、図４に示すように、梁部１２０２と連結部１２０４とが交差する地中梁１２の箇所から立設されている。
したがって、橋軸方向において各柱部１４はほぼ等間隔をおいて立設されている。
本実施の形態では、柱部１４は断面矩形状を呈している。
地中梁１２および柱部１４は、鉄筋を組み立てた型枠内にコンクリートを打設し、コンクリートを固化させるなど従来公知のさまざまな構築方法によって構築されるものである。
【００１１】
図６に示すように、床版１６は、各柱部１４の上部間に掛け渡されかつ各柱部１４に結合されている。
床版１６の上面には、幅方向に間隔をおいて、梁部１６０２が膨出形成され、この梁部１６０２は床版１６の長さ方向の全長にわたって延在している。これら梁部１６０２の上面にそれぞれ軌道が敷設される。
図１に示すように、床版１６の下部は、柱部１４の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部１６０４と、膨出部１６０４以外の箇所に形成された平坦な下面１６０６とで構成されている。
なお、図１、図５、図６において符号１６０８は床版１６の幅方向の両側から立設され床版１６の長さ方向の全長にわたって延在する防音壁を示す。
【００１２】
次に、高架橋１０の構築方法について説明する。
以下では、地中梁１２および複数の柱部１４の構築が完了しているものとして説明する。
図１、図４に示すように、橋軸方向における各柱部１４の両側面に対向させてそれぞれ基礎構造部１２から支持構造体２０を立設させる。なお、本実施の形態では、図１に示すように、両側面の支持構造体２０間を、さらに別の支持構造体２１で連結し支持構造体２０を補強している。
本実施の形態では、支持構造体２０は、敷桁２００２と、支柱２００４とを含んで構成されたピン結合構造である。
図１、図４に示すように、敷桁２００２は、橋軸方向における各柱部１４の両側で、橋軸方向と直交する方向に沿って２つの梁部１２０２の間に掛け渡されたＨ型鋼で構成されている。
支柱２００４は、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた敷桁２００２の箇所から複数立設され、複数の支柱２００４相互は、水平材や斜材で連結されている。
支柱２００４としては、パイプ支柱、鋼製支柱、四角支柱、ベント材など従来公知の部材が使用可能である。
【００１３】
次いで、図５、図６に示すように、各支持構造体２０にジャッキ２２を取り付ける。本実施の形態では、各支持構造体２０の上端部にジャッキ２２を取り付ける。このジャッキ２２は、後述する第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６の上下方向の位置を調整するものであり、また、解体作業時に第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を降下させるものである。
なお、ジャッキ２２を取り付ける箇所は支持構造体２０の上端部に限定されるものではなく、支持構造体２０の中間部あるいは下端部であってもよく、要するに第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６の上下方向の位置を調整できればよい。
これにより、支持構造体２０と第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６との間にそれぞれジャッキ２２が設けられることになる。なお、ジャッキ２２が支持構造体２０の上端部に取り付けられた状態でジャッキ２２の高さ調整を予め行っておく。
このようなジャッキ２２として、従来公知のさまざまなジャッキが使用可能である。
【００１４】
次いで、図５に示すように、支持構造体２０の上部間に、図示しない第１の床版用型枠が床版１６の下面１６０６を形成する箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼３４を掛け渡して設置する。言い換えると、膨出部１６０４に干渉しない箇所において、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼３４を支持構造体２０の上部間に掛け渡して設置する。
本実施の形態では、図３、図５に示すように、各ジャッキ２２の上部に橋軸方向と平行に延在する複数の枕桁２６を橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて掛け渡す。
次いで、各枕桁２６の上に高さ位置調整用のスペーサ部材２８をそれぞれ取り付ける。
次いで、各スペーサ部材２８の上に橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の受桁３０を橋軸方向に間隔をおいて掛け渡す。
そして、主桁としての複数の第１のＨ型鋼３４を、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて各受桁３０の上に掛け渡し、各第１のＨ型鋼３４を橋軸方向に延在させる。
【００１５】
次いで、図６に示すように、支持構造体２０の上部間に、図示しない第２の床版用型枠が床版１６の膨出部１６０４の下面を形成する箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置する。
本実施の形態では、図３、図６に示すように、各ジャッキ２２の上部に橋軸方向と平行に延在する複数の枕桁２６を橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて掛け渡す。
次いで、主桁としての複数の第２のＨ型鋼３６を、橋軸方向に間隔をおいて各枕桁２６の上に掛け渡し、各第２のＨ型鋼３６を橋軸方向と直交する方向に延在させる。
【００１６】
次いで、第１のＨ型鋼３４および第２のＨ型鋼３６の上に第１の支保工３８および図示しない第２の支保工をそれぞれ取り付ける。第１支保工３８はベニヤ板材３８０２、根太材３８０４（図１参照）など従来公知の部材を用いて構成される。第２の支保工も第１支保工３８と同様の従来公知の部材を用いて構成される。
次いで、第１の支保工３８および第２の支保工に前記の第１の床版用型枠および第２の床版用型枠をそれぞれ取り付ける。
次いで、前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋を組み立てると共に床版用型枠内にコンクリートを打設し、養生することによりコンクリートを固化させ、これにより柱部１４の上部に結合された床版１６を形成する。
【００１７】
次に、コンクリートが固化したのち支持構造体２０、第１、第２のＨ型鋼３４、３６、第１、第２の床版用型枠、第１、第２の支保工を解体撤去する。
以下、解体撤去の工程について詳細に説明する。
【００１８】
まず、図７（Ａ１）、（Ａ２）に示すように、各ジャッキ２２の縮小作動により第１、第２のＨ型鋼３４、３６、第１、第２の床版用型枠、第１、第２の支保工を降下させ、床版１６の下面１６０６および膨出部１６０４の下面と、第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する。
【００１９】
次に、図７（Ｂ１）、（Ｂ２）に示すように、床版１６と降下させた第１のＨ型鋼３４とを連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げる。
本実施の形態では、各受桁３０について、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた受桁３０の２箇所と、該２箇所と対向する床版１６の２箇所とを鋼棒４０を用いて連結する。
より詳細には、鋼棒４０の外周には雄ねじが形成されており、このような鋼棒４０として、ＰＣ鋼棒、異形ＰＣ鋼棒、ゲビンデなど従来公知のさまざまな鋼棒が使用可能である。
図１０、図１１に示すように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた受桁３０の２箇所に連結部材３００２がそれぞれ設けられ、連結部材３００２に連結上下方向に貫通する不図示の受桁側挿通孔がそれぞれ形成されている。
前記受桁側挿通孔に対向する床版１６の２箇所に、上下方向に貫通する不図示の床版側挿通孔がそれぞれ形成されている。
鋼棒４０は、前記床版側挿通孔と受桁側挿通孔とにわたって挿通されている。
床版１６の上面に位置する鋼棒４０の箇所に前記床版側挿通孔よりも大径の上側ナットが螺合され、上側ナットは床版１６の上面に係合している。
前記受桁側挿通孔の下方に位置する鋼棒４０の箇所に前記受桁側挿通孔よりも大径の下側ナットが螺合され、下側ナットは受桁側挿通孔の周囲の連結部材３００２の部分に係合している。
これにより、床版１６と受桁３０とが鋼棒４０を介して連結される。
ここで、第１のＨ型鋼３４は受桁３０に掛け渡されていることから、床版１６と第１のＨ型鋼３４とは鋼棒４０を介して連結され、したがって、床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠が吊り下げられることになる。
【００２０】
また、上記の第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げる作業と併行して次の作業を行う。すなわち、図７（Ａ１）、（Ａ２）に示すように、第２の床版用型枠、第２の支保工を降下させた箇所で、第２の床版用型枠と、第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、第２のＨ型鋼３６を撤去する。本実施の形態では、第２のＨ型鋼３６と共に、ジャッキ２２および第２のＨ型鋼３６の間に介在する枕桁２６を撤去する。
【００２１】
次に、図８（Ｃ１）、（Ｃ２）に示すように、床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠が吊り下げられた状態で、支持構造体２０を解体撤去する。本実施の形態では、支持構造体２０と共にジャッキ２２、枕桁２６、スペーサ２８を解体撤去する。
この場合、支持構造体２０は、第１のＨ型鋼３４、第１の支保工および第１の床版用型枠から切り離されているため、支持構造体２０の解体撤去作業を容易に行うことができ、作業効率の向上と作業者の負担の軽減を図る上で有利となる。
【００２２】
次に、図８（Ｄ１）、（Ｄ２）に示すように、支持構造体２０の撤去後に、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
すなわち、本実施の形態では、チェーンブロック４４を用いて、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
図９、図１０に示すように、チェーンブロック４４は、本体４４Ａと、本体４４Ａに設けられた上フック４４Ｂと、本体４４Ａによって巻き上げられるチェーン４４Ｃと、チェーン４４Ｃに設けられた下フック４４Ｄとを備えている。
このようなチェーンブロック４４として、電動式あるいは手動式のさまざまなチェーンブロック、あるいは、レバー式巻き上げ機（レバーブロック）など従来公知のさまざまな巻き上げ機が使用可能である。
床版１６の上面で各鋼棒４０の周囲にフレーム４４が設置され、チェーンブロック４４は、上フック４４Ｂを介してフレーム４４に吊り下げられることでフレーム４４に支持されている。
【００２３】
床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結の解除は、下フック４４Ｄに、鋼棒４０の上端を不図示の連結部材を介して連結した後、鋼棒４０に螺合されている上側ナットを床版１６から離間する方向に移動させることによりなされる。
第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす作業は次のようになされる。
すなわち、チェーン４４Ｃを繰り出す方向にチェーンブロック４４を操作することにより、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
なお、チェーンブロック４４の揚程、言い換えると、チェーンブロック４４Ｃの移動量は、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工と地面との間の距離よりも短いことが多い。
この場合は、図１０、図１１に示すように、予めチェーンブロック４４の揚程よりも短い全長の鋼棒４０を複数本用意しておき、カプラ４１を介して鋼棒４０同士を継ぎ足しつつ、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろせばよい。
【００２４】
次に、地上に吊り降ろした受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上において解体撤去する。また、床版１６の橋軸方向と直交する方向の両側に防音壁１６０８を設ける。
これにより、図９（Ｅ１）、（Ｅ２）に示すように、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０が完成する。
【００２５】
なお、地中梁１２の埋め戻しは、地中梁１２および複数の柱部１４の構築が完了したのちに行ってもよく、あるいは、床版１６の構築途中に行ってもよく、あるいは、床版１６の構築が完了したのちに行ってもよい。
【００２６】
また、本実施の形態では、基礎構造部が地中梁１２で構成されている場合について説明したが、基礎構造部が柱部１４の下部に結合され地中に埋設されるフーチングを含んで構成されていてもよい。あるいは、柱部１４の下部が基礎構造部に埋設され、基礎構造部に埋設された柱部１４の下部が基礎構造部の一部を構成していてもよい。
【００２７】
以上説明したように本実施の形態によれば、地中梁１２から立設された支持構造体２０の上部間に複数の第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を利用して第１、第２の支保工、第１、第２の床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版１６を形成するようにした。
そのため、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、支保工を設置するために地盤に対して行う各種作業が不要となり、時間と人手を大幅に削減する上で有利となる。
また、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって支保工を設置する必要が無いため、支保工に要する部品コストを削減でき、枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に要する時間と人手を大幅に削減する上でも有利となる。
したがって、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上で有利となる。
【００２８】
また、本実施の形態によれば、複数の第１のＨ型鋼３４を床版１６に連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体２０を解体撤去し、次いで、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを解体撤去するようにした。
そのため、高所において第１の床版用型枠、第１の支保工を解体撤去した後、第１のＨ型鋼３４をクレーンなどを用いて水平方向に抜き出して撤去するといった作業を行う場合に比較して、解体撤去作業の効率化を図る上で有利となる。
したがって、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となることは無論のこと、高所作業を減らすことができるため、作業者の負担を軽減する上でも有利となる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、床版１６と降下させた第１のＨ型鋼３４とを鋼棒４０を用いて連結する場合について説明したが、鋼棒４０に代えてワイヤーやチェーン、あるいは、ＰＣ鋼棒、ＰＣより線、ＦＲＰ材、一般鋼材等を用いてもよい。
しかしながら、本実施の形態のように雄ねじが形成された鋼棒４０を用いると、鋼棒４０と床版１６との係合、鋼棒４０と連結部材３００２との係合を上側ナット、下側ナットなどのような既存の部材を用いて簡単に行えるため、作業性の向上を図る上で有利となる。
【００３０】
また、本実施の形態では、チェーンブロック４４を用いて、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす場合について説明したが、チェーンブロック４４に代えてセンターホールジャッキを用いてもよい。
この場合は、鋼棒４０に螺合したナットを介して鋼棒４０をセンターホールジャッキのラムに係合させた状態でセンターホールジャッキをジャッキダウンすることにより、所定距離分第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
次いで、センターホールジャッキのラムとナットとの係合位置を前記所定距離分上方に移動させたのち、センターホールジャッキをジャッキダウンするといった操作を繰り返せばよい。
しかしながら、前記の所定距離（センターホールジャッキが一度にジャッキダウンすることができる距離）は例えば２００ｍｍ程度であることから、数ｍ以上の距離にわたって第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を降下させる場合には、上述した操作の回数が多くなり、作業時間も長くなる。
そのため、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を床版１６に連結された位置から地上までの距離が大きい場合には、本実施の形態のようにメートル単位の揚程を有するチェーンブロック４４を用いることが作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となる。
【００３１】
また、チェーンブロック４４に代えて巻き取り機能を有するクレーンやウインチなどの装置を用いてもよい。
例えば、次のような方法が考えられる。
１）４台のクレーンまたはウインチで吊り降ろす方法。
２）２箇所用の吊り治具を用いて２台のクレーンまたはウインチで吊り降ろす方法。
この場合、機械設備が大型化するためコスト高となるものの、施工期間は実施の形態に比較して短縮することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０……鉄道ＲＣラーメン構造高架橋
１２……地中梁
１４……柱部
１６……床版
１６０２……梁部
１６０４……膨出部
１６０６……下面
２０……支持構造体
２２……ジャッキ
３４……第１のＨ型鋼
３６……第２のＨ型鋼
３８……第１の支保工
４０……鋼棒
４４……チェーンブロック
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築工程における支持部材の解体撤去方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法として特許文献１の図１５乃至図１７に示すようなものが知られている。
この構築方法では、地中梁から立設され橋脚を構成する柱部の間の地盤全域に枠組式支保工を設け、次いで、枠組式支保工に床版用型枠を取り付け、次いで、床版用型枠内に鉄筋を組み立てる。そして、床版用型枠内にコンクリートを打設し、各柱部に結合された床版を形成する。そして、床版を形成したのち、床版用型枠、枠組式支保工を解体除去する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７４６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、従来方法では、柱部の間の地盤全域にわたって、すなわち、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって枠組式支保工が必要となるため、次のような工程を予め行う必要がある。
地中梁を埋め戻す工程。
地盤が軟弱な場合にはセメント改良を行う工程。
水平でない地盤を水平に整地する（不陸整正を行う）工程。
地盤を転圧して締め固める工程。
地盤に鉄板あるいはシートパイル、敷板を設置し不同沈下を防止する工程。
したがって、枠組式支保工を設置する地盤に対して行う作業に多大な時間と人手がかかる不利がある。
また、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって枠組式支保工が必要となるため、枠組式支保工に要する部品コストが多大なものとなり、さらに枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に多大な時間と人手がかかる不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上で有利な鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、地中に施工された基礎構造部と、前記基礎構造部から立設された橋脚としての複数の柱部と、前記各柱部の上部間に掛け渡されかつ前記各柱部に結合され軌道が敷設される床版とを備え、前記床版の下部は、前記柱部の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部と、前記膨出部以外の箇所に形成された平坦な下面とで構成された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法であって、橋軸方向における各柱部の両側面に対向させてそれぞれ前記基礎構造部から支持構造体を立設する工程と、前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、前記支持構造体に前記第１、第２のＨ型鋼の上下方向の位置を調整するジャッキを設ける工程と、前記第１のＨ型鋼および前記第２のＨ型鋼の上に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠および前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠を支持する第１の支保工および第２の支保工をそれぞれ取り付ける工程と、前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋が組み立てると共に前記床版用型枠内に打設されたコンクリートが固化されることにより前記柱部の上部に結合された前記床版を形成する工程と、前記ジャッキの縮小作動により前記第１、第２のＨ型鋼、前記第１、第２の床版用型枠、前記第１、第２の支保工を降下させ、前記床版の下面および前記膨出部の下面と、前記第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する工程と、前記降下させた箇所で、前記第２の床版用型枠と、前記第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、前記第２のＨ型鋼を撤去する工程と、前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼とを連結することにより前記床版に前記第１のＨ型鋼を介して前記第１の支保工および前記第１の床版用型枠を吊り下げる工程と、前記支持構造体を解体撤去する工程と、前記支持構造体の撤去後に、前記床版と前記第１のＨ型鋼との連結を解除し、前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を地上に吊り降ろす工程と、前記吊り下げる工程の後に地上において前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を解体撤去する工程とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、基礎構造部から立設された支持構造体の上部間に、または、基礎構造部から立設された柱部の支持ブラケット間に、複数の第１のＨ型鋼、第２のＨ型鋼を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼、第２のＨ型鋼を利用して支保工、床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版を形成するようにした。
そのため、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、支保工を設置するために地盤に対して行う各種作業が不要となり、また、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって支保工を設置する必要が無いため、支保工に要する部品コストを削減でき、枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に要する時間と人手を大幅に削減する上でも有利となる。
また、本発明では、複数の第１のＨ型鋼を床版に連結することにより床版に第１のＨ型鋼を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体を解体撤去し、次いで、床版と第１のＨ型鋼との連結を解除し、第１のＨ型鋼、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを解体撤去するようにした。
そのため、高所において第１の床版用型枠、第１の支保工を解体撤去した後、第１のＨ型鋼を水平方向に抜き出して撤去するといった作業を行う場合に比較して、解体撤去作業の効率化を図ることができ、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態における鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の構成を示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ部分に対応する柱部、支持構造体、Ｈ型鋼の配置を示す平面図である。
【図４】基礎構造部上に配置された敷桁の配置を示す平面図である。
【図５】図３のＡＡ線断面図である。
【図６】図３のＢＢ線断面図である。
【図７】（Ａ１）はジャッキ２２が縮小動作した状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ａ２）は（Ａ１）の側面図、（Ｂ１）は床版１６と受桁３０とが鋼棒４０を介して連結された状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｂ２）は（Ｂ１）の側面図である。
【図８】（Ｃ１）は支持構造体２０が解体撤去される状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｃ２）は（Ｃ１）の側面図、（Ｄ１）は受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされている状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｄ２）は（Ｄ１）の側面図である。
【図９】（Ｅ１）は完成状態の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の正面図、（Ｅ２）は（Ｅ１）の側面図である。
【図１０】受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされる状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の拡大正面図である。
【図１１】受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工が地上へ吊り降ろされる状態を示す鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明の構築方法によって構築された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０の構成について説明し、次いで、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０（以下高架橋１０という）の構築方法について説明する。
図１に示すように、高架橋１０は、地中梁１２と、複数の柱部１４と、床版１６とを備える。
【０００９】
地中梁１２は、図４に示すように、基礎構造部を構成するもので、互いに平行する２つの梁部１２０２と、この２つの梁部１２０２を連結する複数の連結部１２０４とを備える。
２つの梁部１２０２は、橋軸方向に延在しており、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて設けられている。
連結部１２０４は、橋軸方向にほぼ等間隔をおいて設けられ、橋軸方向と直交する方向に延在している。
【００１０】
柱部１４は、地中梁１２から立設されており、本実施の形態では、図４に示すように、梁部１２０２と連結部１２０４とが交差する地中梁１２の箇所から立設されている。
したがって、橋軸方向において各柱部１４はほぼ等間隔をおいて立設されている。
本実施の形態では、柱部１４は断面矩形状を呈している。
地中梁１２および柱部１４は、鉄筋を組み立てた型枠内にコンクリートを打設し、コンクリートを固化させるなど従来公知のさまざまな構築方法によって構築されるものである。
【００１１】
図６に示すように、床版１６は、各柱部１４の上部間に掛け渡されかつ各柱部１４に結合されている。
床版１６の上面には、幅方向に間隔をおいて、梁部１６０２が膨出形成され、この梁部１６０２は床版１６の長さ方向の全長にわたって延在している。これら梁部１６０２の上面にそれぞれ軌道が敷設される。
図１に示すように、床版１６の下部は、柱部１４の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部１６０４と、膨出部１６０４以外の箇所に形成された平坦な下面１６０６とで構成されている。
なお、図１、図５、図６において符号１６０８は床版１６の幅方向の両側から立設され床版１６の長さ方向の全長にわたって延在する防音壁を示す。
【００１２】
次に、高架橋１０の構築方法について説明する。
以下では、地中梁１２および複数の柱部１４の構築が完了しているものとして説明する。
図１、図４に示すように、橋軸方向における各柱部１４の両側面に対向させてそれぞれ基礎構造部１２から支持構造体２０を立設させる。なお、本実施の形態では、図１に示すように、両側面の支持構造体２０間を、さらに別の支持構造体２１で連結し支持構造体２０を補強している。
本実施の形態では、支持構造体２０は、敷桁２００２と、支柱２００４とを含んで構成されたピン結合構造である。
図１、図４に示すように、敷桁２００２は、橋軸方向における各柱部１４の両側で、橋軸方向と直交する方向に沿って２つの梁部１２０２の間に掛け渡されたＨ型鋼で構成されている。
支柱２００４は、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた敷桁２００２の箇所から複数立設され、複数の支柱２００４相互は、水平材や斜材で連結されている。
支柱２００４としては、パイプ支柱、鋼製支柱、四角支柱、ベント材など従来公知の部材が使用可能である。
【００１３】
次いで、図５、図６に示すように、各支持構造体２０にジャッキ２２を取り付ける。本実施の形態では、各支持構造体２０の上端部にジャッキ２２を取り付ける。このジャッキ２２は、後述する第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６の上下方向の位置を調整するものであり、また、解体作業時に第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を降下させるものである。
なお、ジャッキ２２を取り付ける箇所は支持構造体２０の上端部に限定されるものではなく、支持構造体２０の中間部あるいは下端部であってもよく、要するに第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６の上下方向の位置を調整できればよい。
これにより、支持構造体２０と第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６との間にそれぞれジャッキ２２が設けられることになる。なお、ジャッキ２２が支持構造体２０の上端部に取り付けられた状態でジャッキ２２の高さ調整を予め行っておく。
このようなジャッキ２２として、従来公知のさまざまなジャッキが使用可能である。
【００１４】
次いで、図５に示すように、支持構造体２０の上部間に、図示しない第１の床版用型枠が床版１６の下面１６０６を形成する箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼３４を掛け渡して設置する。言い換えると、膨出部１６０４に干渉しない箇所において、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼３４を支持構造体２０の上部間に掛け渡して設置する。
本実施の形態では、図３、図５に示すように、各ジャッキ２２の上部に橋軸方向と平行に延在する複数の枕桁２６を橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて掛け渡す。
次いで、各枕桁２６の上に高さ位置調整用のスペーサ部材２８をそれぞれ取り付ける。
次いで、各スペーサ部材２８の上に橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の受桁３０を橋軸方向に間隔をおいて掛け渡す。
そして、主桁としての複数の第１のＨ型鋼３４を、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて各受桁３０の上に掛け渡し、各第１のＨ型鋼３４を橋軸方向に延在させる。
【００１５】
次いで、図６に示すように、支持構造体２０の上部間に、図示しない第２の床版用型枠が床版１６の膨出部１６０４の下面を形成する箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置する。
本実施の形態では、図３、図６に示すように、各ジャッキ２２の上部に橋軸方向と平行に延在する複数の枕桁２６を橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて掛け渡す。
次いで、主桁としての複数の第２のＨ型鋼３６を、橋軸方向に間隔をおいて各枕桁２６の上に掛け渡し、各第２のＨ型鋼３６を橋軸方向と直交する方向に延在させる。
【００１６】
次いで、第１のＨ型鋼３４および第２のＨ型鋼３６の上に第１の支保工３８および図示しない第２の支保工をそれぞれ取り付ける。第１支保工３８はベニヤ板材３８０２、根太材３８０４（図１参照）など従来公知の部材を用いて構成される。第２の支保工も第１支保工３８と同様の従来公知の部材を用いて構成される。
次いで、第１の支保工３８および第２の支保工に前記の第１の床版用型枠および第２の床版用型枠をそれぞれ取り付ける。
次いで、前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋を組み立てると共に床版用型枠内にコンクリートを打設し、養生することによりコンクリートを固化させ、これにより柱部１４の上部に結合された床版１６を形成する。
【００１７】
次に、コンクリートが固化したのち支持構造体２０、第１、第２のＨ型鋼３４、３６、第１、第２の床版用型枠、第１、第２の支保工を解体撤去する。
以下、解体撤去の工程について詳細に説明する。
【００１８】
まず、図７（Ａ１）、（Ａ２）に示すように、各ジャッキ２２の縮小作動により第１、第２のＨ型鋼３４、３６、第１、第２の床版用型枠、第１、第２の支保工を降下させ、床版１６の下面１６０６および膨出部１６０４の下面と、第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する。
【００１９】
次に、図７（Ｂ１）、（Ｂ２）に示すように、床版１６と降下させた第１のＨ型鋼３４とを連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げる。
本実施の形態では、各受桁３０について、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた受桁３０の２箇所と、該２箇所と対向する床版１６の２箇所とを鋼棒４０を用いて連結する。
より詳細には、鋼棒４０の外周には雄ねじが形成されており、このような鋼棒４０として、ＰＣ鋼棒、異形ＰＣ鋼棒、ゲビンデなど従来公知のさまざまな鋼棒が使用可能である。
図１０、図１１に示すように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた受桁３０の２箇所に連結部材３００２がそれぞれ設けられ、連結部材３００２に連結上下方向に貫通する不図示の受桁側挿通孔がそれぞれ形成されている。
前記受桁側挿通孔に対向する床版１６の２箇所に、上下方向に貫通する不図示の床版側挿通孔がそれぞれ形成されている。
鋼棒４０は、前記床版側挿通孔と受桁側挿通孔とにわたって挿通されている。
床版１６の上面に位置する鋼棒４０の箇所に前記床版側挿通孔よりも大径の上側ナットが螺合され、上側ナットは床版１６の上面に係合している。
前記受桁側挿通孔の下方に位置する鋼棒４０の箇所に前記受桁側挿通孔よりも大径の下側ナットが螺合され、下側ナットは受桁側挿通孔の周囲の連結部材３００２の部分に係合している。
これにより、床版１６と受桁３０とが鋼棒４０を介して連結される。
ここで、第１のＨ型鋼３４は受桁３０に掛け渡されていることから、床版１６と第１のＨ型鋼３４とは鋼棒４０を介して連結され、したがって、床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠が吊り下げられることになる。
【００２０】
また、上記の第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げる作業と併行して次の作業を行う。すなわち、図７（Ａ１）、（Ａ２）に示すように、第２の床版用型枠、第２の支保工を降下させた箇所で、第２の床版用型枠と、第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、第２のＨ型鋼３６を撤去する。本実施の形態では、第２のＨ型鋼３６と共に、ジャッキ２２および第２のＨ型鋼３６の間に介在する枕桁２６を撤去する。
【００２１】
次に、図８（Ｃ１）、（Ｃ２）に示すように、床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠が吊り下げられた状態で、支持構造体２０を解体撤去する。本実施の形態では、支持構造体２０と共にジャッキ２２、枕桁２６、スペーサ２８を解体撤去する。
この場合、支持構造体２０は、第１のＨ型鋼３４、第１の支保工および第１の床版用型枠から切り離されているため、支持構造体２０の解体撤去作業を容易に行うことができ、作業効率の向上と作業者の負担の軽減を図る上で有利となる。
【００２２】
次に、図８（Ｄ１）、（Ｄ２）に示すように、支持構造体２０の撤去後に、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
すなわち、本実施の形態では、チェーンブロック４４を用いて、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
図９、図１０に示すように、チェーンブロック４４は、本体４４Ａと、本体４４Ａに設けられた上フック４４Ｂと、本体４４Ａによって巻き上げられるチェーン４４Ｃと、チェーン４４Ｃに設けられた下フック４４Ｄとを備えている。
このようなチェーンブロック４４として、電動式あるいは手動式のさまざまなチェーンブロック、あるいは、レバー式巻き上げ機（レバーブロック）など従来公知のさまざまな巻き上げ機が使用可能である。
床版１６の上面で各鋼棒４０の周囲にフレーム４４が設置され、チェーンブロック４４は、上フック４４Ｂを介してフレーム４４に吊り下げられることでフレーム４４に支持されている。
【００２３】
床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結の解除は、下フック４４Ｄに、鋼棒４０の上端を不図示の連結部材を介して連結した後、鋼棒４０に螺合されている上側ナットを床版１６から離間する方向に移動させることによりなされる。
第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす作業は次のようになされる。
すなわち、チェーン４４Ｃを繰り出す方向にチェーンブロック４４を操作することにより、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
なお、チェーンブロック４４の揚程、言い換えると、チェーンブロック４４Ｃの移動量は、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工と地面との間の距離よりも短いことが多い。
この場合は、図１０、図１１に示すように、予めチェーンブロック４４の揚程よりも短い全長の鋼棒４０を複数本用意しておき、カプラ４１を介して鋼棒４０同士を継ぎ足しつつ、受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろせばよい。
【００２４】
次に、地上に吊り降ろした受桁３０、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上において解体撤去する。また、床版１６の橋軸方向と直交する方向の両側に防音壁１６０８を設ける。
これにより、図９（Ｅ１）、（Ｅ２）に示すように、鉄道ＲＣラーメン構造高架橋１０が完成する。
【００２５】
なお、地中梁１２の埋め戻しは、地中梁１２および複数の柱部１４の構築が完了したのちに行ってもよく、あるいは、床版１６の構築途中に行ってもよく、あるいは、床版１６の構築が完了したのちに行ってもよい。
【００２６】
また、本実施の形態では、基礎構造部が地中梁１２で構成されている場合について説明したが、基礎構造部が柱部１４の下部に結合され地中に埋設されるフーチングを含んで構成されていてもよい。あるいは、柱部１４の下部が基礎構造部に埋設され、基礎構造部に埋設された柱部１４の下部が基礎構造部の一部を構成していてもよい。
【００２７】
以上説明したように本実施の形態によれば、地中梁１２から立設された支持構造体２０の上部間に複数の第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を掛け渡して設置し、これら第１のＨ型鋼３４、第２のＨ型鋼３６を利用して第１、第２の支保工、第１、第２の床版用型枠を取り付け、鉄筋が組み立てられた床版用型枠内にコンクリートを打設することにより床版１６を形成するようにした。
そのため、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、支保工を設置するために地盤に対して行う各種作業が不要となり、時間と人手を大幅に削減する上で有利となる。
また、従来の枠組式支保工を用いる方法に比較して、床版の下方に位置する地盤の全域にわたって支保工を設置する必要が無いため、支保工に要する部品コストを削減でき、枠組式支保工の組み立ておよび解体除去に要する時間と人手を大幅に削減する上でも有利となる。
したがって、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上で有利となる。
【００２８】
また、本実施の形態によれば、複数の第１のＨ型鋼３４を床版１６に連結することにより床版１６に第１のＨ型鋼３４を介して第１の支保工および第１の床版用型枠を吊り下げた後、支持構造体２０を解体撤去し、次いで、床版１６と第１のＨ型鋼３４との連結を解除し、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろしそれらを解体撤去するようにした。
そのため、高所において第１の床版用型枠、第１の支保工を解体撤去した後、第１のＨ型鋼３４をクレーンなどを用いて水平方向に抜き出して撤去するといった作業を行う場合に比較して、解体撤去作業の効率化を図る上で有利となる。
したがって、作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となることは無論のこと、高所作業を減らすことができるため、作業者の負担を軽減する上でも有利となる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、床版１６と降下させた第１のＨ型鋼３４とを鋼棒４０を用いて連結する場合について説明したが、鋼棒４０に代えてワイヤーやチェーン、あるいは、ＰＣ鋼棒、ＰＣより線、ＦＲＰ材、一般鋼材等を用いてもよい。
しかしながら、本実施の形態のように雄ねじが形成された鋼棒４０を用いると、鋼棒４０と床版１６との係合、鋼棒４０と連結部材３００２との係合を上側ナット、下側ナットなどのような既存の部材を用いて簡単に行えるため、作業性の向上を図る上で有利となる。
【００３０】
また、本実施の形態では、チェーンブロック４４を用いて、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす場合について説明したが、チェーンブロック４４に代えてセンターホールジャッキを用いてもよい。
この場合は、鋼棒４０に螺合したナットを介して鋼棒４０をセンターホールジャッキのラムに係合させた状態でセンターホールジャッキをジャッキダウンすることにより、所定距離分第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を地上に吊り降ろす。
次いで、センターホールジャッキのラムとナットとの係合位置を前記所定距離分上方に移動させたのち、センターホールジャッキをジャッキダウンするといった操作を繰り返せばよい。
しかしながら、前記の所定距離（センターホールジャッキが一度にジャッキダウンすることができる距離）は例えば２００ｍｍ程度であることから、数ｍ以上の距離にわたって第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を降下させる場合には、上述した操作の回数が多くなり、作業時間も長くなる。
そのため、第１のＨ型鋼３４、第１の床版用型枠、第１の支保工を床版１６に連結された位置から地上までの距離が大きい場合には、本実施の形態のようにメートル単位の揚程を有するチェーンブロック４４を用いることが作業効率の向上と作業員の負担軽減を図る上でより有利となる。
【００３１】
また、チェーンブロック４４に代えて巻き取り機能を有するクレーンやウインチなどの装置を用いてもよい。
例えば、次のような方法が考えられる。
１）４台のクレーンまたはウインチで吊り降ろす方法。
２）２箇所用の吊り治具を用いて２台のクレーンまたはウインチで吊り降ろす方法。
この場合、機械設備が大型化するためコスト高となるものの、施工期間は実施の形態に比較して短縮することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０……鉄道ＲＣラーメン構造高架橋
１２……地中梁
１４……柱部
１６……床版
１６０２……梁部
１６０４……膨出部
１６０６……下面
２０……支持構造体
２２……ジャッキ
３４……第１のＨ型鋼
３６……第２のＨ型鋼
３８……第１の支保工
４０……鋼棒
４４……チェーンブロック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地中に施工された基礎構造部と、前記基礎構造部から立設された橋脚としての複数の柱部と、前記各柱部の上部間に掛け渡されかつ前記各柱部に結合され軌道が敷設される床版とを備え、
前記床版の下部は、前記柱部の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部と、前記膨出部以外の箇所に形成された平坦な下面とで構成された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法であって、
橋軸方向における各柱部の両側面に対向させてそれぞれ前記基礎構造部から支持構造体を立設する工程と、
前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、
前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、
前記支持構造体に前記第１、第２のＨ型鋼の上下方向の位置を調整するジャッキを設ける工程と、
前記第１のＨ型鋼および前記第２のＨ型鋼の上に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠および前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠を支持する第１の支保工および第２の支保工をそれぞれ取り付ける工程と、
前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋が組み立てると共に前記床版用型枠内に打設されたコンクリートが固化されることにより前記柱部の上部に結合された前記床版を形成する工程と、
前記ジャッキの縮小作動により前記第１、第２のＨ型鋼、前記第１、第２の床版用型枠、前記第１、第２の支保工を降下させ、前記床版の下面および前記膨出部の下面と、前記第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する工程と、
前記降下させた箇所で、前記第２の床版用型枠と、前記第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、前記第２のＨ型鋼を撤去する工程と、
前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼とを連結することにより前記床版に前記第１のＨ型鋼を介して前記第１の支保工および前記第１の床版用型枠を吊り下げる工程と、
前記吊り下げる工程の後に前記支持構造体を解体撤去する工程と、
前記支持構造体の撤去後に、前記床版と前記第１のＨ型鋼との連結を解除し、前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を地上に吊り降ろす工程と、
地上において前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を解体撤去する工程と、
を含むことを特徴とする鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項２】
前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼との連結は、雄ねじが形成された鋼棒を介してなされる、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項３】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置されたチェーンブロックを用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項４】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置されたセンターホールジャッキを用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項５】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置された巻き上げ機能を有する装置を用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項６】
前記床版は橋軸方向に延在する梁部が前記橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて前記床版の上面に複数形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項７】
前記基礎構造部は、前記床版の延在方向に沿って延在し地中に埋設される地中梁である、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項１】
地中に施工された基礎構造部と、前記基礎構造部から立設された橋脚としての複数の柱部と、前記各柱部の上部間に掛け渡されかつ前記各柱部に結合され軌道が敷設される床版とを備え、
前記床版の下部は、前記柱部の上方に位置する箇所に下方に膨出形成された膨出部と、前記膨出部以外の箇所に形成された平坦な下面とで構成された鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法であって、
橋軸方向における各柱部の両側面に対向させてそれぞれ前記基礎構造部から支持構造体を立設する工程と、
前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向と直交する方向に間隔をおき橋軸方向に沿って延在する複数の第１のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、
前記支持構造体の上部間に、前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠の箇所を支持するように、橋軸方向に間隔をおき橋軸方向と直交する方向に沿って延在する複数の第２のＨ型鋼を掛け渡して設置する工程と、
前記支持構造体に前記第１、第２のＨ型鋼の上下方向の位置を調整するジャッキを設ける工程と、
前記第１のＨ型鋼および前記第２のＨ型鋼の上に、前記床版の前記下面を形成する床版用型枠および前記床版の前記膨出部の下面を形成する床版用型枠を支持する第１の支保工および第２の支保工をそれぞれ取り付ける工程と、
前記第１、第２の床版用型枠内に鉄筋が組み立てると共に前記床版用型枠内に打設されたコンクリートが固化されることにより前記柱部の上部に結合された前記床版を形成する工程と、
前記ジャッキの縮小作動により前記第１、第２のＨ型鋼、前記第１、第２の床版用型枠、前記第１、第２の支保工を降下させ、前記床版の下面および前記膨出部の下面と、前記第１の床版用型枠および第２の床版用型枠との間にそれぞれ空間を形成する工程と、
前記降下させた箇所で、前記第２の床版用型枠と、前記第２の支保工とを解体し該箇所から撤去すると共に、前記第２のＨ型鋼を撤去する工程と、
前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼とを連結することにより前記床版に前記第１のＨ型鋼を介して前記第１の支保工および前記第１の床版用型枠を吊り下げる工程と、
前記吊り下げる工程の後に前記支持構造体を解体撤去する工程と、
前記支持構造体の撤去後に、前記床版と前記第１のＨ型鋼との連結を解除し、前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を地上に吊り降ろす工程と、
地上において前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工を解体撤去する工程と、
を含むことを特徴とする鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項２】
前記床版と前記降下させた前記第１のＨ型鋼との連結は、雄ねじが形成された鋼棒を介してなされる、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項３】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置されたチェーンブロックを用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項４】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置されたセンターホールジャッキを用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項５】
前記第１のＨ型鋼、前記第１の床版用型枠、前記第１の支保工の地上への吊り降ろしは、前記床版に設置された巻き上げ機能を有する装置を用いてなされる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項６】
前記床版は橋軸方向に延在する梁部が前記橋軸方向と直交する方向に間隔をおいて前記床版の上面に複数形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【請求項７】
前記基礎構造部は、前記床版の延在方向に沿って延在し地中に埋設される地中梁である、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の鉄道ＲＣラーメン構造高架橋の構築方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２０８３６４（Ｐ２０１１−２０８３６４Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７４１６１（Ｐ２０１０−７４１６１）
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．レバーブロック
【出願人】（３０２０６０９２６）株式会社フジタ (285)
【出願人】（５９２１２３９２３）エスアールジータカミヤ株式会社 (6)
【出願人】（０００１１２０９３）ヒロセ株式会社 (49)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．レバーブロック
【出願人】（３０２０６０９２６）株式会社フジタ (285)
【出願人】（５９２１２３９２３）エスアールジータカミヤ株式会社 (6)
【出願人】（０００１１２０９３）ヒロセ株式会社 (49)
【Ｆターム（参考）】
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