電子装置
【課題】ＥＣＵの回路基板の反りを防止しつつ、カプラ側の端子と、回路基板側の電極との接触圧を安定化させ、かつケースに対するカプラの着脱が容易な構造を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１６は、回路基板１６ａと、回路基板１６ａを保持するケース２０と、複数の導線２９を収容するカプラ２２とからなる。導線２９の端子３０が回路基板１６ａに設けられた電極３２に対して接触するようにケース２０にカプラ２２が連結される。端子３０の先端３０ａは、回路基板１６ａに対向するカプラ２２の一つの面２２ｂから突出している。面２２ｂに、カプラ２２とケース２０とが連結したときに電極３２が設けられている回路基板１６ａの面に当接する凸部２２ｃがカプラ２２に形成される。カプラ２２およびケース２０は、一対の係合突起５０および係合凹部５２又は５２ａを介して互いに着脱自在に連結される。
【解決手段】ＥＣＵ１６は、回路基板１６ａと、回路基板１６ａを保持するケース２０と、複数の導線２９を収容するカプラ２２とからなる。導線２９の端子３０が回路基板１６ａに設けられた電極３２に対して接触するようにケース２０にカプラ２２が連結される。端子３０の先端３０ａは、回路基板１６ａに対向するカプラ２２の一つの面２２ｂから突出している。面２２ｂに、カプラ２２とケース２０とが連結したときに電極３２が設けられている回路基板１６ａの面に当接する凸部２２ｃがカプラ２２に形成される。カプラ２２およびケース２０は、一対の係合突起５０および係合凹部５２又は５２ａを介して互いに着脱自在に連結される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子装置に関するものであり、特に、電子部品が装着された回路基板、および回路基板に電気的に接続されるカプラを有する電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や自動二輪車等には、内燃機関（エンジン）を制御するための電子装置としてエンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）が搭載される。ＥＣＵは、電子部品を含む回路が実装される回路基板（以下、単に「基板」という）を有する。この基板を有するＥＣＵには、複数のハーネスがカプラを介して接続されるのが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ＥＣＵとハーネスとの接続を行う構造として、ＥＣＵ側にカプラを備えるとともにハーネス側にもカプラを備え、それらカプラ同士を接続させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２０３６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１によって開示されたコネクタの接続構造では、ＥＣＵ側のカプラとハーネス側のカプラとが必要になり部品点数の増加が課題となる。また、自動二輪車等のように４輪車と比べてレイアウトスペースの制限がより厳しいものにおいては、ＥＣＵとハーネスとが組みつけられた状態での小型化が望まれる。
【０００６】
さらに、ＥＣＵは、それが取り付けられる場所によって異なる熱影響によるＥＣＵの膨張量の違いにより反りが発生してしまうことが考えられるが、部品点数を少なくしつつＥＣＵの反りも防止できる構成が望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、ＥＣＵ側とハーネス側の双方にカプラを設けることによる部品点数の増加を防止してＥＣＵとハーネスとが組み付けられた状態での小型化を図るとともに、ＥＣＵが取り付けられる場所によって異なる熱膨張量によるＥＣＵの反りを防止することができる電子装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明は、回路基板と、該回路基板を保持するケースと、複数の導線を収容するカプラとからなり、前記導線の端子が前記回路基板に設けられた複数の電極に対してそれぞれ接触するように前記ケースに前記カプラを介して連結される電子装置において、前記端子の先端が、前記回路基板に対向する前記カプラの一つの面から突出され、前記複数の電極に対して直接接触し、前記カプラの前記一つの面に、該カプラとケースとが連結した状態で前記電極が設けられている前記回路基板の面に当接する凸部が形成されているとともに、前記カプラおよび前記ケースが、これらに設けられた一対の係合部を介して互いに着脱自在に連結されている点に第１の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記端子の先端が前記カプラに形成された端子通孔から前記一つの面側に突出しており、前記凸部が、前記端子通孔を避けて、該端子通孔の間に配置されている点に第２の特徴があり、前記凸部が、前記複数の端子通孔から等間隔離れた位置に配置されているか、前記凸部が、前記複数の端子通孔に隣接して配置されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記凸部が、柱状体である点に第４の特徴があり、前記凸部が、板状または格子状のリブである点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記リブを構成する格子の縦横部材の交点が前記複数の端子通孔の間に位置するように構成されている点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記回路基板が、前記電極が配置される部分を除いて樹脂モールドされている点に第７の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記カプラと前記ケースとの係合部が、凸部および凹部からなり、凸部がケースおよびカプラの一方に設けられ、凹部がケースおよびカプラの他方に設けられている点に第８の特徴がある。
【００１４】
さらに、本発明は、前記回路基板がエンジンのスロットル装置に装着されるエンジン制御装置の一部分を構成している点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１〜第１０の特徴を有する本発明によれば、ハーネス側のカプラ端子をＥＣＵの基板の電極に直接接触させたのでＥＣＵ側のカプラが不要となり、部品点数の削減（ＥＣＵ側のカプラの削減）を図りつつ、ケースに対するカプラの連結状態で、該回路基板の反りも有効に防止することができる。
【００１６】
特に、第２の特徴を有する本発明によれば、端子通孔を避けて、該端子通孔の間に配置された凸部が、電極の間で回路基板に当接して回路基板の反りを効果的に防止することができる。
【００１７】
また、第３の特徴を有する本発明によれば、前記凸部が、前記複数の端子通孔に隣接して配置されているので、該凸部が回路基板に複数の点で当接するので、回路基板の反りを効果的に防止することができる。
【００１８】
また、第４の特徴を有する本発明によれば、座屈に強い柱状体で凸部を構成しているので、回路基板の反りに対して大きい抗力を発生することができる。
【００１９】
また、第５の特徴を有する本発明によれば、リブによってカプラの強度（剛性）を高められる。
【００２０】
また、第６の特徴を有する本発明によれば、格子状のリブによってカプラの強度向上を図ることができるとともに、回路基板の広い領域にリブを当接させることができるので、回路基板の反りを抑制するとともに回路基板の保護性能も得られる。
【００２１】
また、第７の特徴を有する本発明によれば、電極部分以外は樹脂モールドされているので、電極部分は回路基板の表面から落ち込んだ凹部を形成している。したがって、カプラ側の端子が凹部の周辺にずれることなく該凹部内に収まった状態となり、電極に対する端子先端の接触状態が安定化できる。
【００２２】
また、第８の特徴を有する本発明によれば、凹凸形状の嵌め合いによって堅固な連結が可能であるし、カプラをゴムまたは樹脂で形成した場合に、カプラを変形させて、ケースからカプラを容易に取り外すこともできる。
【００２３】
また、第９の特徴を有する本発明によれば、エンジンからの熱影響を受けやすいエンジン制御装置（ＥＣＵ）に適用して、ＥＣＵの回路基板の変形（反り）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る電子装置を含むスロットル装置の要部断面図である。
【図２】回路基板とカプラの要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電子装置を含むスロットル装置の要部断面図である。
【図４】第２実施形態に係る電子装置の回路基板の正面図である。
【図５】変形例に係る回路基板の正面図である。
【図６】変形例に係る回路基板に適合するカプラの斜視図である。
【図７】リブからなる凸部を有するカプラの正面図である。
【図８】リブからなる凸部を有するカプラの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るＥＣＵ一体型スロットル装置を適用した自動二輪車の側面図である。
【図１０】図９のスロットル装置部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図９は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵ一体型スロットル装置を適用した自動二輪車１の側面図である。また、図１０は、図９のスロットル装置部分の拡大図である。メインフレーム３の前方側端部には、フロントフォーク４を操向可能に支承するヘッドパイプ２が取り付けられる。後ろ下がりに延びるメインフレーム３の後端部には、ピボットプレート６２と、メインフレーム３に前端が溶接されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、シートレール１７の中間部およびピボットプレート２０間を結ぶ左右一対の補強フレーム２１とが取り付けられる。
【００２６】
フロントフォーク４の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク４の上部には棒状の操向ハンドル６３が連結される。フロントフォーク４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６が支持される。メインフレーム３の下方には、シリンダ軸線をわずかに前上がりとした水冷単気筒のエンジンＥが配置される。エンジンＥは、ピボットプレート６２と、メインフレーム３の中間部に設けられたハンガプレート６４とを用いて支持される。
【００２７】
ピボットプレート６２を車幅方向に貫通するピボット６５には、スイングアーム６６の前端部が上下揺動可能に支承される。スイングアーム６６の後端には、ドライブチェーン２３を介してエンジンＥの出力が伝達される後輪ＷＲが回転自在に軸支される。シートレール１７とスイングアーム６６との間には、リヤクッション１９が設けられる。左右一対のシートレール１７の間には燃料タンク６７が配設され、燃料タンク６７の車体前方には、開閉式のシート１５を開くことでアクセス可能な収納ボックス６８が配設される。後輪ＷＲの後部上方はリヤフェンダ６９で覆われる。
【００２８】
エンジンＥのシリンダヘッド１１の上部側壁には、吸気管を介してＥＣＵ一体式のスロットル装置１０が接続されている。吸気管の途中には、シリンダヘッド１１の吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２７（図１０参照）が取り付けられる。スロットル装置１０の上流端は、エアクリーナボックス７に接続される。エンジンＥの下部から排気管７１が引き出される。
【００２９】
スロットル装置１０には、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットルバルブ（図１に関して後述）が回動可能に支承され、該スロットルバルブに連なって配置されるプーリ１４２にスロットルワイヤ１４１が巻き掛けられる。
【００３０】
メインフレーム３には、エンジンＥの一部、スロットル装置１０およびエアクリーナボックス７を覆う合成樹脂製の車体カバー１３が取り付けられている。車体カバー１３の車体前方には、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド８が配設されている。車体カバー１３には、スロットル装置１０の調節およびエンジンＥからの熱抜きを可能とする開口部７０が、車体側面視でスロットル装置１０のやや後方に設けられている。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵ（電子装置）を含むスロットル装置の要部を示す一部断面図である。スロットル装置１０は、スロットルボディ１２と、スロットルボディ１２に組み入れられて回転自在に軸支されたバタフライ弁であるスロットルバルブ１４と、スロットルバルブ１４の開度等に基づいて燃料噴射量を制御するＥＣＵ１６とを含んでいる。スロットルバルブ１４の軸（スロットル軸：軸線１４０で示している）は、図１の右方向に延び、スロットル軸の端部にはスロットルワイヤ１４１が係止されるワイヤプーリ１４２が取り付けられる。ＥＣＵ１６とスロットルボディ１２との間には、スロットルセンサや図示しないアイドル調整弁を駆動するアクチュエータ等からなるデバイスユニット１８が設けられる。
【００３２】
ＥＣＵ１６は、スロットルボディ１２に近い側の面（第１の面）２４および第１の面２４と反対側の面（第２の面）２６の間に、それぞれコンデンサ等の電子部品や素子を実装するいわゆる両面電極となっている。ＥＣＵ１６およびデバイスユニット１８は、ケース２０に収容され、ケース２０には、コネクタまたはカプラ（以下、「カプラ」で統一する）２２が連結される。カプラ２２は、樹脂またはゴム等、可撓性材料であるのが好ましい。
【００３３】
基板１６ａの第１の面２４には、デバイスユニット１８とＥＣＵ１６とを電気的に接続するための第１の電極２８が複数設けられる。カプラ２２は複数の信号線（または導線）２９の集合体（つまりハーネス）を収容している。そして、基板１６ａの第２の面２６には、カプラ２２に集束された各信号線２９にそれぞれ設けられる端子３０を電気的に接続するための、複数の第２の電極３２が設けられる。
【００３４】
前記第１の面２４および第２の面２６を含む基板１６ａの外表面１６Ｓは、第１の電極２８および第２の電極３２を設けた部位を除き、樹脂材でモールドが施される。つまり第１の電極２８および第２の電極３２は、樹脂材でカバーされず、表面に露出している。樹脂モールド方法としては、加熱加圧した樹脂を加熱金型の中に注入する加圧成型方法（トランスファモールド成型）を使用するのがよい。
【００３５】
第２の電極３２は、基板１６ａの第２の面２６に第２の電極３２と同数だけ形成される凹部３４に配置され、該凹部３４から突出しないように第２の電極３２および凹部３４の寸法がそれぞれ決定される。凹部３４は前記樹脂モールドによって形成される。
【００３６】
前記端子３０と基板１６ａに設けられる第２の電極３２とは、これらの間に設けられる導電性ゴムからなる接触部品４２によって電気的に接続される。接触部品４２はカプラ２２に形成される凹部３８に収容されて位置決めがなされる。カプラ２２は、凹部３８によって各凹部３８同士の間に形成される凸部の先端で、基板１６ａの第２の面２６に当接している。
【００３７】
ケース２０の側壁外面には、係合用突起５０が形成され、カプラ２２の内壁には、前記係合用突起５０が嵌る係合用凹部５２が形成される。係合用凹部５２は、カプラ２２の側壁を貫通する開口であってもよい。ケース２０の側壁内面およびカプラ２２の側壁外面には、シール５４を受け入れる凹部がそれぞれ形成される。カプラ２２の側壁内周面がケース２２の側壁外周面に係合して、係合用突起５０が係合用凹部（または開口）５２に係合することにより、カプラ２２とケース２０は堅牢に連結される。これにより、接触部品４２は圧縮され、端子３０と第２の電極３２の電気的接続がより一層確実になる。なお、図示のように、ケース２０とデバイスユニット１８との間にもシール５４を設けるのが好ましい。また、前記係合用凹部５２をケース２０側に設け、係合用突起５０をカプラ２２側に設けてもよい。
【００３８】
次に、基板およびカプラを、拡大図を参照してさらに詳細に説明する。図２はカプラ２２を基板１６ａから切り離した状態の要部拡大断面図である。図２において、カプラ２２は、基板１６ａの第２の面２６に対し、接触部品４２が嵌っている凹部３８を形成している部分２２ａの端面で当接する。
【００３９】
カプラ２２には、端子３０および信号線２９の先端部を収容するガイド孔３６が設けられる。ガイド孔３６は、使用が予定される信号線２９の数に相当する数だけ形成される。図１および図２では、ガイド孔３６を形成する壁が隣接する壁と一体となって単一のブロックを形成しているカプラ２２を示したが、各ガイド孔３６の壁は分離していてもよい。つまり、カプラ２２に設けられる各ガイド孔３６の隣接する壁同士を互いに分離させて、端子３０や信号線２９を１組ずつ収容する複数の筒状部分（シース）を形成するようにしてもよい。
【００４０】
ガイド孔３６は、基板１６ａの第２の面２６と対向するカプラ２２側の面に対して垂直ではなく、角度θを有して形成されている。前記接触部品４２が収容される凹部３８は、第２の面２６と対向するカプラ２２の表面に直角な方向に穿たれ、前記ガイド孔３６とつながる。
【００４１】
凹部３８に収容される接触部品４２は、周囲にリム４６を有する円板状のベース４８とベース４８から第２の電極３２に向けて延在している凸部４４とからなる。この凸部４４は、図１に示すように基板１６ａにカプラ２２を結合させた場合に、圧縮されてリム４６と凸部４４との間に形成されている空間に拡がるから、信号線２９の端子３０と第２の電極３２との電気的接触を良好にしつつ、カプラ２２とケース２０との連結が容易に行える。
【００４２】
また、ハーネス側のカプラ端子をＥＣＵの基板の電極に直接接触させたのでＥＣＵ側のカプラが不要となり、部品点数の削減（ＥＣＵ側のカプラの削減）を図りつつ、ケースに対するカプラの連結状態で、該回路基板の反りも有効に防止することができる。
【００４３】
複数の接触部品４２のうち、隣接するもの同士の間に位置するカプラ２２の部分２２ａは、基板１６ａ側の、互いに隣接する凹部３４同士の間で、第２の面２６に当接する。このカプラ２２の部分２２ａを、基板１６ａの第２の面２６に当接するようにしたので、ケース２０に対するカプラ２２の脱着作業性を良好に維持しつつ、基板１６ａの変形（反り）を防止することができる。なお、この実施形態では、接触部品４２を介して端子３０を第２の電極３２に当接するようにしたが、次に示すように、接触部品４２を介さず、端子３０を基板１６ａ側に延長して第２の電極３２に当接するようにしてもよい。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図３は、ＥＣＵを含むスロットル装置の要部を示す一部断面図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。この第２の実施形態では、信号線２９の端子３０と第２の電極３２との間に接触部品４２を介在させていない。
【００４５】
したがって、端子３０は、カプラ２２がケース２０に連結された状態で、直接第２の電極３２と接触するように、基板１６ａの第２の面２６と対向するカプラ２２の面２２ｂから基板１６ａ側に延長して形成される。基板１６ａの第２の面２６と対向する面２２ｂは第２の面２６に当接しておらず、面２２ｂから基板１６ａ側に突出させている複数の凸部２２ｃで第２の面２６に当接する。
【００４６】
なお、第２の実施形態では、信号線２９の周りにゴムブッシュ６１を被せて、該ゴムブッシュ６１の周囲がガイド孔３６の内周面に当接させることで防水性をもたせている。
【００４７】
図４は、基板１６ａの正面図、つまり基板１６ａをカプラ２２側から見た図である。図４において、基板１６ａの第２の面２６には、縦方向および横方向に等間隔で複数の凹部３４（煩雑を避けて縦１列にだけ符号を付している）を整列配置している。そして、縦方向および横方向の双方で隣接する凹部３４同士は点線で示す格子の交点の１つおきに、かつ互い違いに配置される。
【００４８】
そして、このように配置された凹部３４同士の間に、例えば、黒い丸印Ｔ（煩雑を避けるため縦１列にだけ符号を付している）で示すように４つの凹部３４から等間隔離して、カプラ２２側の凸部２２ｃが当接する位置が決定される。
【００４９】
こうして、第２の実施形態においても、図１、２を参照して説明した実施形態と同様、カプラ２２の凸部２２ｃを、基板１６ａの第２の面２６に当接するようにしたので、ケース２０に対するカプラ２２の脱着作業性を良好に維持しつつ、基板１６ａの変形（反り）を防止することができる。
【００５０】
基板１６ａに設けられる凹部３４の数は図４に示した数に限定されず、必要に応じて変更できる。同様に、各凹部３４間に当接されるカプラ２２の凸部２２ｃも全ての凹部３４の、全ての中間点に対応するように配置することはなく、凸部２２ｃの数は基板１６ａに反りを起こさせる使用環境などを考慮して任意に設定できる。
【００５１】
なお、凹部３４の配置は、縦方向および横方向で互い違いにするのに限らない。図５は、凹部３４の配置の変形例に係る基板１６ａの正面図である。この例では、凹部３４は、点線で示す線の交点の１つおきに配置しているが、それぞれは互い違いにはなっていない。そして、この場合も、カプラ２２側は、基板１６ａ上で４つの凹部３４から等間隔離した位置（黒丸Ｔで示す）に、凸部２２ｃが当接するように形成する。
【００５２】
凹部３４や凸部２２ｃをどのような配置にするかは、端子３０や第２電極３２の数や基板１６ａの、取り得るサイズ等に応じて決定すればよい。なお、端子３０の数や第２電極３２の数が多くて、これらの配置間隔が小さい場合は、端子３０を通す端子通孔６０から等間隔離して凸部２２ｃを配置するのがよい。しかし、端子３０の数や第２電極３２の数が少なくて、これらの配置間隔が大きい場合は、端子通孔６０から等間隔離して凸部２２ｃを配置するのではなく、端子通孔６０に近接させて凸部２２ｃを配置するのがよい。
【００５３】
図６は、図５に示した凹部３４の配置に適合するカプラ２２を基板１６ａと対向する側の斜め方向から見た図である。図６において、端子３０の先端３０ａはカプラ２２の端子通孔６０から突出しており、さらにその端部は図中で上方に折れ曲がっている。この端子３０の先端３０ａの屈曲形状により、第２の電極３２に広い面積で弾力的に端子３０が当接できる。
【００５４】
カプラ２２の側壁（基板１６ａに対向する面と直交する面を有する壁）５５には、ケース２０の係合用突起５０が嵌る係合用開口５２ａが形成されている。この係合用開口５２ａは前記係合用突起５２に代わるものである。この係合用開口５２ａは、上下に設けられる側壁５５だけでなく、横に設けられる側壁５６にも形成される。したがって、ケース２０の対応位置にも係合用開口５２ａに係合する係合用突起が設けられる。
【００５５】
係合用開口５２ａを設ける側壁５５および５６は、該係合用開口５２ａに近接した位置にスリット５７を有する。スリット５７は側壁５５や５６の端面から切り込まれており、これによって、側壁５５、５６のうち係合用開口５２ａを有する部分が撓みやすくなるので、比較的小さい力で係合用開口５２ａにケース２０の係合用突起５９を嵌めやすくなる。なお、凸部２２ｃは円柱状に限らず、多角柱状であってもよい。
【００５６】
さらに、上述の実施形態では、カプラ２２に設けた凸部２２ｃを図６に示すような柱状のものであったが、凸部２２ｃは柱状に限らない。図７は、柱状の凸部２２ｃに代わるリブの例を示すカプラ２２の正面図であり、図８は同斜視図である。図７および図８において、カプラ２２から正面側（図７では紙面表側）に突出している端子３０は縦３列、横４段で整列して配置され、これらの端子３０の間を区切るように、カプラ２２と一体的にリブ５８が形成される。リブ５８の高さは、カプラ２２から突出している端子３０の先端が基板１６ａの第２電極３２と良好な接触状態を形成できるように、カプラ２２の側壁５５、５６より低くしており、少なくとも端子３０の先端がリブ５８よりも正面側に突出するように設定する。しかも、ケース２０に連結した状態で、リブ５８の端面が基板１６ａの第２の面２６に当接するように寸法を設定する。
【００５７】
リブ５８は図示のとおり、正面視で格子状に形成されており、格子を構成する縦横部材の交点５８ａは、複数の端子通孔６０の間に位置している。好ましくは、端子通孔６０から等間隔離れた位置に交点５８ａを配置するのが好ましい。端子通孔６０の周りの強度をリブ５８や凸部２２ｃで均等に増大できるので、端子３０と第２電極３２との電気的接触圧を安定化することができる。
【００５８】
なお、リブ５８は格子状に限定するのではなく、縦方向または横方向に延びる単純な板状であってもよいし、端子通孔６０の間に縦横部材の交点が位置する正面視十字形状の部材または部分、つまり格子状リブ５８の一部分を構成するものであってもよい。
【００５９】
上述のように、本実施形態によれば、基板１６ａと組み合わされた状態で、カプラ２２側に設けられるハーネスの端子３０および基板１６ａ側の第２の電極３２との間で電気信号を送受、または電圧を印加可能なようにする構造において、カプラ２２側の、基板１６ａの第２の面２６と対向する面に突出部（凸部２２ｃまたはリブ５８）を設けて、この突出部を基板１６ａに当接できるようにしたので、熱影響等による基板１６ａの反りを防止することができる。また、突出部を基板１６ａに当接させることによって、カプラ２２と基板１６ａとの取り付け位置が固定化する、つまり一定の位置決めができるので、端子３０と第２の電極との接触圧が安定化するという利点がある。
【００６０】
本発明を、具体的な実施形態を参照して説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、当業者は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で変形または応用することができる。
【００６１】
例えば、基板１６ａの凹部３４やカプラ２２に設けられる突出部（凸部２２ｃやリブ５８）の配置は、適宜変更できる。要は、凹部３４を避けて、互いに隣接する突出部間において基板１６ａに突出部の端面が当接するように配置されていればよい。
【００６２】
また、実施形態では、電子装置はスロットル装置に組み込まれたＥＣＵとして説明した。しかし、これに限らず、モータやソレノイド等を駆動手段として制御される車両の電装機器、例えば、自動変速機、燃料供給装置、オルタネータ、および電源供給装置等の制御装置に使用され、基板とカプラとの連結部を必須とする電子装置にも適用できる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…スロットル装置、 １２…スロットルボディ、 １４…スロットルバルブ、 １６…ＥＣＵ（電子装置）、 １６ａ…回路基板、 １８…デバイスユニット、 ２０…カプラ、 ２２…ケース、 ２２ｃ…凸部、 ２４…第１の面、 ２６…第２の面、 ２９…信号線（導線）、 ３０…端子、 ３２…第２の電極、 ３４…凹部、 ３６…ガイド孔、 ４２…接触部品（導電性ゴム）、 ５０…係合用突起、 ５２…係合用凹部、 ５５…カプラの側壁、 ５７…スリット、 ５８…リブ、 ５８ａ…格子の交点、 ６０…端子通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子装置に関するものであり、特に、電子部品が装着された回路基板、および回路基板に電気的に接続されるカプラを有する電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や自動二輪車等には、内燃機関（エンジン）を制御するための電子装置としてエンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）が搭載される。ＥＣＵは、電子部品を含む回路が実装される回路基板（以下、単に「基板」という）を有する。この基板を有するＥＣＵには、複数のハーネスがカプラを介して接続されるのが一般的である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ＥＣＵとハーネスとの接続を行う構造として、ＥＣＵ側にカプラを備えるとともにハーネス側にもカプラを備え、それらカプラ同士を接続させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２０３６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１によって開示されたコネクタの接続構造では、ＥＣＵ側のカプラとハーネス側のカプラとが必要になり部品点数の増加が課題となる。また、自動二輪車等のように４輪車と比べてレイアウトスペースの制限がより厳しいものにおいては、ＥＣＵとハーネスとが組みつけられた状態での小型化が望まれる。
【０００６】
さらに、ＥＣＵは、それが取り付けられる場所によって異なる熱影響によるＥＣＵの膨張量の違いにより反りが発生してしまうことが考えられるが、部品点数を少なくしつつＥＣＵの反りも防止できる構成が望まれる。
【０００７】
本発明の目的は、ＥＣＵ側とハーネス側の双方にカプラを設けることによる部品点数の増加を防止してＥＣＵとハーネスとが組み付けられた状態での小型化を図るとともに、ＥＣＵが取り付けられる場所によって異なる熱膨張量によるＥＣＵの反りを防止することができる電子装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明は、回路基板と、該回路基板を保持するケースと、複数の導線を収容するカプラとからなり、前記導線の端子が前記回路基板に設けられた複数の電極に対してそれぞれ接触するように前記ケースに前記カプラを介して連結される電子装置において、前記端子の先端が、前記回路基板に対向する前記カプラの一つの面から突出され、前記複数の電極に対して直接接触し、前記カプラの前記一つの面に、該カプラとケースとが連結した状態で前記電極が設けられている前記回路基板の面に当接する凸部が形成されているとともに、前記カプラおよび前記ケースが、これらに設けられた一対の係合部を介して互いに着脱自在に連結されている点に第１の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記端子の先端が前記カプラに形成された端子通孔から前記一つの面側に突出しており、前記凸部が、前記端子通孔を避けて、該端子通孔の間に配置されている点に第２の特徴があり、前記凸部が、前記複数の端子通孔から等間隔離れた位置に配置されているか、前記凸部が、前記複数の端子通孔に隣接して配置されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記凸部が、柱状体である点に第４の特徴があり、前記凸部が、板状または格子状のリブである点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記リブを構成する格子の縦横部材の交点が前記複数の端子通孔の間に位置するように構成されている点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記回路基板が、前記電極が配置される部分を除いて樹脂モールドされている点に第７の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記カプラと前記ケースとの係合部が、凸部および凹部からなり、凸部がケースおよびカプラの一方に設けられ、凹部がケースおよびカプラの他方に設けられている点に第８の特徴がある。
【００１４】
さらに、本発明は、前記回路基板がエンジンのスロットル装置に装着されるエンジン制御装置の一部分を構成している点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１５】
第１〜第１０の特徴を有する本発明によれば、ハーネス側のカプラ端子をＥＣＵの基板の電極に直接接触させたのでＥＣＵ側のカプラが不要となり、部品点数の削減（ＥＣＵ側のカプラの削減）を図りつつ、ケースに対するカプラの連結状態で、該回路基板の反りも有効に防止することができる。
【００１６】
特に、第２の特徴を有する本発明によれば、端子通孔を避けて、該端子通孔の間に配置された凸部が、電極の間で回路基板に当接して回路基板の反りを効果的に防止することができる。
【００１７】
また、第３の特徴を有する本発明によれば、前記凸部が、前記複数の端子通孔に隣接して配置されているので、該凸部が回路基板に複数の点で当接するので、回路基板の反りを効果的に防止することができる。
【００１８】
また、第４の特徴を有する本発明によれば、座屈に強い柱状体で凸部を構成しているので、回路基板の反りに対して大きい抗力を発生することができる。
【００１９】
また、第５の特徴を有する本発明によれば、リブによってカプラの強度（剛性）を高められる。
【００２０】
また、第６の特徴を有する本発明によれば、格子状のリブによってカプラの強度向上を図ることができるとともに、回路基板の広い領域にリブを当接させることができるので、回路基板の反りを抑制するとともに回路基板の保護性能も得られる。
【００２１】
また、第７の特徴を有する本発明によれば、電極部分以外は樹脂モールドされているので、電極部分は回路基板の表面から落ち込んだ凹部を形成している。したがって、カプラ側の端子が凹部の周辺にずれることなく該凹部内に収まった状態となり、電極に対する端子先端の接触状態が安定化できる。
【００２２】
また、第８の特徴を有する本発明によれば、凹凸形状の嵌め合いによって堅固な連結が可能であるし、カプラをゴムまたは樹脂で形成した場合に、カプラを変形させて、ケースからカプラを容易に取り外すこともできる。
【００２３】
また、第９の特徴を有する本発明によれば、エンジンからの熱影響を受けやすいエンジン制御装置（ＥＣＵ）に適用して、ＥＣＵの回路基板の変形（反り）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る電子装置を含むスロットル装置の要部断面図である。
【図２】回路基板とカプラの要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電子装置を含むスロットル装置の要部断面図である。
【図４】第２実施形態に係る電子装置の回路基板の正面図である。
【図５】変形例に係る回路基板の正面図である。
【図６】変形例に係る回路基板に適合するカプラの斜視図である。
【図７】リブからなる凸部を有するカプラの正面図である。
【図８】リブからなる凸部を有するカプラの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るＥＣＵ一体型スロットル装置を適用した自動二輪車の側面図である。
【図１０】図９のスロットル装置部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図９は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵ一体型スロットル装置を適用した自動二輪車１の側面図である。また、図１０は、図９のスロットル装置部分の拡大図である。メインフレーム３の前方側端部には、フロントフォーク４を操向可能に支承するヘッドパイプ２が取り付けられる。後ろ下がりに延びるメインフレーム３の後端部には、ピボットプレート６２と、メインフレーム３に前端が溶接されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、シートレール１７の中間部およびピボットプレート２０間を結ぶ左右一対の補強フレーム２１とが取り付けられる。
【００２６】
フロントフォーク４の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク４の上部には棒状の操向ハンドル６３が連結される。フロントフォーク４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６が支持される。メインフレーム３の下方には、シリンダ軸線をわずかに前上がりとした水冷単気筒のエンジンＥが配置される。エンジンＥは、ピボットプレート６２と、メインフレーム３の中間部に設けられたハンガプレート６４とを用いて支持される。
【００２７】
ピボットプレート６２を車幅方向に貫通するピボット６５には、スイングアーム６６の前端部が上下揺動可能に支承される。スイングアーム６６の後端には、ドライブチェーン２３を介してエンジンＥの出力が伝達される後輪ＷＲが回転自在に軸支される。シートレール１７とスイングアーム６６との間には、リヤクッション１９が設けられる。左右一対のシートレール１７の間には燃料タンク６７が配設され、燃料タンク６７の車体前方には、開閉式のシート１５を開くことでアクセス可能な収納ボックス６８が配設される。後輪ＷＲの後部上方はリヤフェンダ６９で覆われる。
【００２８】
エンジンＥのシリンダヘッド１１の上部側壁には、吸気管を介してＥＣＵ一体式のスロットル装置１０が接続されている。吸気管の途中には、シリンダヘッド１１の吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２７（図１０参照）が取り付けられる。スロットル装置１０の上流端は、エアクリーナボックス７に接続される。エンジンＥの下部から排気管７１が引き出される。
【００２９】
スロットル装置１０には、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットルバルブ（図１に関して後述）が回動可能に支承され、該スロットルバルブに連なって配置されるプーリ１４２にスロットルワイヤ１４１が巻き掛けられる。
【００３０】
メインフレーム３には、エンジンＥの一部、スロットル装置１０およびエアクリーナボックス７を覆う合成樹脂製の車体カバー１３が取り付けられている。車体カバー１３の車体前方には、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド８が配設されている。車体カバー１３には、スロットル装置１０の調節およびエンジンＥからの熱抜きを可能とする開口部７０が、車体側面視でスロットル装置１０のやや後方に設けられている。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵ（電子装置）を含むスロットル装置の要部を示す一部断面図である。スロットル装置１０は、スロットルボディ１２と、スロットルボディ１２に組み入れられて回転自在に軸支されたバタフライ弁であるスロットルバルブ１４と、スロットルバルブ１４の開度等に基づいて燃料噴射量を制御するＥＣＵ１６とを含んでいる。スロットルバルブ１４の軸（スロットル軸：軸線１４０で示している）は、図１の右方向に延び、スロットル軸の端部にはスロットルワイヤ１４１が係止されるワイヤプーリ１４２が取り付けられる。ＥＣＵ１６とスロットルボディ１２との間には、スロットルセンサや図示しないアイドル調整弁を駆動するアクチュエータ等からなるデバイスユニット１８が設けられる。
【００３２】
ＥＣＵ１６は、スロットルボディ１２に近い側の面（第１の面）２４および第１の面２４と反対側の面（第２の面）２６の間に、それぞれコンデンサ等の電子部品や素子を実装するいわゆる両面電極となっている。ＥＣＵ１６およびデバイスユニット１８は、ケース２０に収容され、ケース２０には、コネクタまたはカプラ（以下、「カプラ」で統一する）２２が連結される。カプラ２２は、樹脂またはゴム等、可撓性材料であるのが好ましい。
【００３３】
基板１６ａの第１の面２４には、デバイスユニット１８とＥＣＵ１６とを電気的に接続するための第１の電極２８が複数設けられる。カプラ２２は複数の信号線（または導線）２９の集合体（つまりハーネス）を収容している。そして、基板１６ａの第２の面２６には、カプラ２２に集束された各信号線２９にそれぞれ設けられる端子３０を電気的に接続するための、複数の第２の電極３２が設けられる。
【００３４】
前記第１の面２４および第２の面２６を含む基板１６ａの外表面１６Ｓは、第１の電極２８および第２の電極３２を設けた部位を除き、樹脂材でモールドが施される。つまり第１の電極２８および第２の電極３２は、樹脂材でカバーされず、表面に露出している。樹脂モールド方法としては、加熱加圧した樹脂を加熱金型の中に注入する加圧成型方法（トランスファモールド成型）を使用するのがよい。
【００３５】
第２の電極３２は、基板１６ａの第２の面２６に第２の電極３２と同数だけ形成される凹部３４に配置され、該凹部３４から突出しないように第２の電極３２および凹部３４の寸法がそれぞれ決定される。凹部３４は前記樹脂モールドによって形成される。
【００３６】
前記端子３０と基板１６ａに設けられる第２の電極３２とは、これらの間に設けられる導電性ゴムからなる接触部品４２によって電気的に接続される。接触部品４２はカプラ２２に形成される凹部３８に収容されて位置決めがなされる。カプラ２２は、凹部３８によって各凹部３８同士の間に形成される凸部の先端で、基板１６ａの第２の面２６に当接している。
【００３７】
ケース２０の側壁外面には、係合用突起５０が形成され、カプラ２２の内壁には、前記係合用突起５０が嵌る係合用凹部５２が形成される。係合用凹部５２は、カプラ２２の側壁を貫通する開口であってもよい。ケース２０の側壁内面およびカプラ２２の側壁外面には、シール５４を受け入れる凹部がそれぞれ形成される。カプラ２２の側壁内周面がケース２２の側壁外周面に係合して、係合用突起５０が係合用凹部（または開口）５２に係合することにより、カプラ２２とケース２０は堅牢に連結される。これにより、接触部品４２は圧縮され、端子３０と第２の電極３２の電気的接続がより一層確実になる。なお、図示のように、ケース２０とデバイスユニット１８との間にもシール５４を設けるのが好ましい。また、前記係合用凹部５２をケース２０側に設け、係合用突起５０をカプラ２２側に設けてもよい。
【００３８】
次に、基板およびカプラを、拡大図を参照してさらに詳細に説明する。図２はカプラ２２を基板１６ａから切り離した状態の要部拡大断面図である。図２において、カプラ２２は、基板１６ａの第２の面２６に対し、接触部品４２が嵌っている凹部３８を形成している部分２２ａの端面で当接する。
【００３９】
カプラ２２には、端子３０および信号線２９の先端部を収容するガイド孔３６が設けられる。ガイド孔３６は、使用が予定される信号線２９の数に相当する数だけ形成される。図１および図２では、ガイド孔３６を形成する壁が隣接する壁と一体となって単一のブロックを形成しているカプラ２２を示したが、各ガイド孔３６の壁は分離していてもよい。つまり、カプラ２２に設けられる各ガイド孔３６の隣接する壁同士を互いに分離させて、端子３０や信号線２９を１組ずつ収容する複数の筒状部分（シース）を形成するようにしてもよい。
【００４０】
ガイド孔３６は、基板１６ａの第２の面２６と対向するカプラ２２側の面に対して垂直ではなく、角度θを有して形成されている。前記接触部品４２が収容される凹部３８は、第２の面２６と対向するカプラ２２の表面に直角な方向に穿たれ、前記ガイド孔３６とつながる。
【００４１】
凹部３８に収容される接触部品４２は、周囲にリム４６を有する円板状のベース４８とベース４８から第２の電極３２に向けて延在している凸部４４とからなる。この凸部４４は、図１に示すように基板１６ａにカプラ２２を結合させた場合に、圧縮されてリム４６と凸部４４との間に形成されている空間に拡がるから、信号線２９の端子３０と第２の電極３２との電気的接触を良好にしつつ、カプラ２２とケース２０との連結が容易に行える。
【００４２】
また、ハーネス側のカプラ端子をＥＣＵの基板の電極に直接接触させたのでＥＣＵ側のカプラが不要となり、部品点数の削減（ＥＣＵ側のカプラの削減）を図りつつ、ケースに対するカプラの連結状態で、該回路基板の反りも有効に防止することができる。
【００４３】
複数の接触部品４２のうち、隣接するもの同士の間に位置するカプラ２２の部分２２ａは、基板１６ａ側の、互いに隣接する凹部３４同士の間で、第２の面２６に当接する。このカプラ２２の部分２２ａを、基板１６ａの第２の面２６に当接するようにしたので、ケース２０に対するカプラ２２の脱着作業性を良好に維持しつつ、基板１６ａの変形（反り）を防止することができる。なお、この実施形態では、接触部品４２を介して端子３０を第２の電極３２に当接するようにしたが、次に示すように、接触部品４２を介さず、端子３０を基板１６ａ側に延長して第２の電極３２に当接するようにしてもよい。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図３は、ＥＣＵを含むスロットル装置の要部を示す一部断面図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。この第２の実施形態では、信号線２９の端子３０と第２の電極３２との間に接触部品４２を介在させていない。
【００４５】
したがって、端子３０は、カプラ２２がケース２０に連結された状態で、直接第２の電極３２と接触するように、基板１６ａの第２の面２６と対向するカプラ２２の面２２ｂから基板１６ａ側に延長して形成される。基板１６ａの第２の面２６と対向する面２２ｂは第２の面２６に当接しておらず、面２２ｂから基板１６ａ側に突出させている複数の凸部２２ｃで第２の面２６に当接する。
【００４６】
なお、第２の実施形態では、信号線２９の周りにゴムブッシュ６１を被せて、該ゴムブッシュ６１の周囲がガイド孔３６の内周面に当接させることで防水性をもたせている。
【００４７】
図４は、基板１６ａの正面図、つまり基板１６ａをカプラ２２側から見た図である。図４において、基板１６ａの第２の面２６には、縦方向および横方向に等間隔で複数の凹部３４（煩雑を避けて縦１列にだけ符号を付している）を整列配置している。そして、縦方向および横方向の双方で隣接する凹部３４同士は点線で示す格子の交点の１つおきに、かつ互い違いに配置される。
【００４８】
そして、このように配置された凹部３４同士の間に、例えば、黒い丸印Ｔ（煩雑を避けるため縦１列にだけ符号を付している）で示すように４つの凹部３４から等間隔離して、カプラ２２側の凸部２２ｃが当接する位置が決定される。
【００４９】
こうして、第２の実施形態においても、図１、２を参照して説明した実施形態と同様、カプラ２２の凸部２２ｃを、基板１６ａの第２の面２６に当接するようにしたので、ケース２０に対するカプラ２２の脱着作業性を良好に維持しつつ、基板１６ａの変形（反り）を防止することができる。
【００５０】
基板１６ａに設けられる凹部３４の数は図４に示した数に限定されず、必要に応じて変更できる。同様に、各凹部３４間に当接されるカプラ２２の凸部２２ｃも全ての凹部３４の、全ての中間点に対応するように配置することはなく、凸部２２ｃの数は基板１６ａに反りを起こさせる使用環境などを考慮して任意に設定できる。
【００５１】
なお、凹部３４の配置は、縦方向および横方向で互い違いにするのに限らない。図５は、凹部３４の配置の変形例に係る基板１６ａの正面図である。この例では、凹部３４は、点線で示す線の交点の１つおきに配置しているが、それぞれは互い違いにはなっていない。そして、この場合も、カプラ２２側は、基板１６ａ上で４つの凹部３４から等間隔離した位置（黒丸Ｔで示す）に、凸部２２ｃが当接するように形成する。
【００５２】
凹部３４や凸部２２ｃをどのような配置にするかは、端子３０や第２電極３２の数や基板１６ａの、取り得るサイズ等に応じて決定すればよい。なお、端子３０の数や第２電極３２の数が多くて、これらの配置間隔が小さい場合は、端子３０を通す端子通孔６０から等間隔離して凸部２２ｃを配置するのがよい。しかし、端子３０の数や第２電極３２の数が少なくて、これらの配置間隔が大きい場合は、端子通孔６０から等間隔離して凸部２２ｃを配置するのではなく、端子通孔６０に近接させて凸部２２ｃを配置するのがよい。
【００５３】
図６は、図５に示した凹部３４の配置に適合するカプラ２２を基板１６ａと対向する側の斜め方向から見た図である。図６において、端子３０の先端３０ａはカプラ２２の端子通孔６０から突出しており、さらにその端部は図中で上方に折れ曲がっている。この端子３０の先端３０ａの屈曲形状により、第２の電極３２に広い面積で弾力的に端子３０が当接できる。
【００５４】
カプラ２２の側壁（基板１６ａに対向する面と直交する面を有する壁）５５には、ケース２０の係合用突起５０が嵌る係合用開口５２ａが形成されている。この係合用開口５２ａは前記係合用突起５２に代わるものである。この係合用開口５２ａは、上下に設けられる側壁５５だけでなく、横に設けられる側壁５６にも形成される。したがって、ケース２０の対応位置にも係合用開口５２ａに係合する係合用突起が設けられる。
【００５５】
係合用開口５２ａを設ける側壁５５および５６は、該係合用開口５２ａに近接した位置にスリット５７を有する。スリット５７は側壁５５や５６の端面から切り込まれており、これによって、側壁５５、５６のうち係合用開口５２ａを有する部分が撓みやすくなるので、比較的小さい力で係合用開口５２ａにケース２０の係合用突起５９を嵌めやすくなる。なお、凸部２２ｃは円柱状に限らず、多角柱状であってもよい。
【００５６】
さらに、上述の実施形態では、カプラ２２に設けた凸部２２ｃを図６に示すような柱状のものであったが、凸部２２ｃは柱状に限らない。図７は、柱状の凸部２２ｃに代わるリブの例を示すカプラ２２の正面図であり、図８は同斜視図である。図７および図８において、カプラ２２から正面側（図７では紙面表側）に突出している端子３０は縦３列、横４段で整列して配置され、これらの端子３０の間を区切るように、カプラ２２と一体的にリブ５８が形成される。リブ５８の高さは、カプラ２２から突出している端子３０の先端が基板１６ａの第２電極３２と良好な接触状態を形成できるように、カプラ２２の側壁５５、５６より低くしており、少なくとも端子３０の先端がリブ５８よりも正面側に突出するように設定する。しかも、ケース２０に連結した状態で、リブ５８の端面が基板１６ａの第２の面２６に当接するように寸法を設定する。
【００５７】
リブ５８は図示のとおり、正面視で格子状に形成されており、格子を構成する縦横部材の交点５８ａは、複数の端子通孔６０の間に位置している。好ましくは、端子通孔６０から等間隔離れた位置に交点５８ａを配置するのが好ましい。端子通孔６０の周りの強度をリブ５８や凸部２２ｃで均等に増大できるので、端子３０と第２電極３２との電気的接触圧を安定化することができる。
【００５８】
なお、リブ５８は格子状に限定するのではなく、縦方向または横方向に延びる単純な板状であってもよいし、端子通孔６０の間に縦横部材の交点が位置する正面視十字形状の部材または部分、つまり格子状リブ５８の一部分を構成するものであってもよい。
【００５９】
上述のように、本実施形態によれば、基板１６ａと組み合わされた状態で、カプラ２２側に設けられるハーネスの端子３０および基板１６ａ側の第２の電極３２との間で電気信号を送受、または電圧を印加可能なようにする構造において、カプラ２２側の、基板１６ａの第２の面２６と対向する面に突出部（凸部２２ｃまたはリブ５８）を設けて、この突出部を基板１６ａに当接できるようにしたので、熱影響等による基板１６ａの反りを防止することができる。また、突出部を基板１６ａに当接させることによって、カプラ２２と基板１６ａとの取り付け位置が固定化する、つまり一定の位置決めができるので、端子３０と第２の電極との接触圧が安定化するという利点がある。
【００６０】
本発明を、具体的な実施形態を参照して説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、当業者は、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で変形または応用することができる。
【００６１】
例えば、基板１６ａの凹部３４やカプラ２２に設けられる突出部（凸部２２ｃやリブ５８）の配置は、適宜変更できる。要は、凹部３４を避けて、互いに隣接する突出部間において基板１６ａに突出部の端面が当接するように配置されていればよい。
【００６２】
また、実施形態では、電子装置はスロットル装置に組み込まれたＥＣＵとして説明した。しかし、これに限らず、モータやソレノイド等を駆動手段として制御される車両の電装機器、例えば、自動変速機、燃料供給装置、オルタネータ、および電源供給装置等の制御装置に使用され、基板とカプラとの連結部を必須とする電子装置にも適用できる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…スロットル装置、 １２…スロットルボディ、 １４…スロットルバルブ、 １６…ＥＣＵ（電子装置）、 １６ａ…回路基板、 １８…デバイスユニット、 ２０…カプラ、 ２２…ケース、 ２２ｃ…凸部、 ２４…第１の面、 ２６…第２の面、 ２９…信号線（導線）、 ３０…端子、 ３２…第２の電極、 ３４…凹部、 ３６…ガイド孔、 ４２…接触部品（導電性ゴム）、 ５０…係合用突起、 ５２…係合用凹部、 ５５…カプラの側壁、 ５７…スリット、 ５８…リブ、 ５８ａ…格子の交点、 ６０…端子通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板（１６ａ）と、該回路基板（１６ａ）を保持するケース（２０）と、複数の導線（２９）を収容するカプラ（２２）とからなり、
前記導線（２９）の端子（３０）が前記回路基板（１６ａ）に設けられた複数の電極（３２）に対してそれぞれ接触するように前記ケース（２０）に前記カプラ（２２）を介して連結される電子装置において、
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記回路基板（１６ａ）に対向する前記カプラ（２２）の一つの面（２２ｂ）から突出され、前記複数の電極（３２）に対して直接接触し、
前記カプラ（２２）の前記一つの面（２２ｂ）に、該カプラ（２２）とケース（２０）とが連結した状態で前記電極（３２）が設けられている前記回路基板（１６ａ）の面（２６）に当接する凸部（２２ｃ）が形成されているとともに、
前記カプラ（２２）および前記ケース（２０）が、これらに設けられた一対の係合部（５０、５２または５２ａ）を介して互いに着脱自在に連結されていることを特徴とする電子装置。
【請求項２】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が、前記端子通孔（６０）を避けて、該端子通孔（６０）の間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項３】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が、前記複数の端子通孔（６０）から等間隔離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項４】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が前記複数の端子通孔（６０）に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項５】
前記凸部（２２ｃ）が、柱状体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項６】
前記凸部（２２ｃ）が、板状のリブであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項７】
前記凸部（５８）が、板状または格子状のリブであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項８】
前記リブ（５８）を構成する格子の縦横部材の交点（５８ａ）が前記複数の端子通孔（６０）の間に位置するように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の電子装置。
【請求項９】
前記回路基板（１６ａ）は、前記電極（３２）が配置される部分を除いて樹脂モールドされていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の電子装置。
【請求項１０】
前記カプラ（２２）と前記ケース（２０）の前記係合部が、凸部（５０）および凹部（５２）からなり、凸部がケース（２０）およびカプラ（２２）の一方に設けられ、凹部がケース（２０）およびカプラ（２２）の他方に設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の電子装置。
【請求項１１】
前記回路基板（１６ａ）がエンジンのスロットル装置に装着されるエンジン制御装置（１６）の一部分を構成していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の電子装置。
【請求項１】
回路基板（１６ａ）と、該回路基板（１６ａ）を保持するケース（２０）と、複数の導線（２９）を収容するカプラ（２２）とからなり、
前記導線（２９）の端子（３０）が前記回路基板（１６ａ）に設けられた複数の電極（３２）に対してそれぞれ接触するように前記ケース（２０）に前記カプラ（２２）を介して連結される電子装置において、
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記回路基板（１６ａ）に対向する前記カプラ（２２）の一つの面（２２ｂ）から突出され、前記複数の電極（３２）に対して直接接触し、
前記カプラ（２２）の前記一つの面（２２ｂ）に、該カプラ（２２）とケース（２０）とが連結した状態で前記電極（３２）が設けられている前記回路基板（１６ａ）の面（２６）に当接する凸部（２２ｃ）が形成されているとともに、
前記カプラ（２２）および前記ケース（２０）が、これらに設けられた一対の係合部（５０、５２または５２ａ）を介して互いに着脱自在に連結されていることを特徴とする電子装置。
【請求項２】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が、前記端子通孔（６０）を避けて、該端子通孔（６０）の間に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項３】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が、前記複数の端子通孔（６０）から等間隔離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項４】
前記端子（３０）の先端（３０ａ）が、前記カプラ（２２）に形成された端子通孔（６０）から前記一つの面（２２ｂ）側に突出しており、
前記凸部（２２ｃ）が前記複数の端子通孔（６０）に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１記載の電子装置。
【請求項５】
前記凸部（２２ｃ）が、柱状体であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項６】
前記凸部（２２ｃ）が、板状のリブであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項７】
前記凸部（５８）が、板状または格子状のリブであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電子装置。
【請求項８】
前記リブ（５８）を構成する格子の縦横部材の交点（５８ａ）が前記複数の端子通孔（６０）の間に位置するように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の電子装置。
【請求項９】
前記回路基板（１６ａ）は、前記電極（３２）が配置される部分を除いて樹脂モールドされていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の電子装置。
【請求項１０】
前記カプラ（２２）と前記ケース（２０）の前記係合部が、凸部（５０）および凹部（５２）からなり、凸部がケース（２０）およびカプラ（２２）の一方に設けられ、凹部がケース（２０）およびカプラ（２２）の他方に設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の電子装置。
【請求項１１】
前記回路基板（１６ａ）がエンジンのスロットル装置に装着されるエンジン制御装置（１６）の一部分を構成していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の電子装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−５４０１７（Ｐ２０１２−５４０１７Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９３９２１（Ｐ２０１０−１９３９２１）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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