電気空圧式切換装置
本発明は、手動のギヤシフト時に運転者をアシストするサーボアシスト装置を有する車両変速機の電気空圧式切換装置に関する。本発明においては、バルブ（１８、１８’）が、シフト軸（９）の位置ないしシフトゲートに依存して、減圧バルブ（１９）を介して、サーボ圧を減少ないし適合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部分に記載の、運転者を手動シフト時にアシストするサーボアシスト装置（パワーアシスト装置）を有する、自動車における変速機の電気空圧式切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
その変速機は、運転者によって手動でハンドシフトレバーでシフトできるメインギヤ（主変速装置）と、弁を介して空圧式に切換えできるスプリットギヤ（動力分配装置：a splitter gear box）と、弁を介して空圧式に切換えできるレンジグループギヤ（走行レンジ選択装置：a range gear box）と、を有する変速機であり、あるいは、スプリットギヤもレンジグループギヤもない例えば６速段変速機のような変速機である。
【０００３】
大型商用車のトランスミッション（変速機）は、メインギヤ部と、スプリットギヤ（ＧＶ）と、レンジグループギヤ（ＧＰ）と、に分割されている。とりわけ商用車における最近のギヤ（変速機）は、空圧に支援される切換装置を有しており、当該装置はスプリットギヤ内及びレンジグループギヤ内で空圧シフトを行う一方、メインギヤ部内のシフト（切換）は運転者によって手動で行われ、その際に作用する力が空圧により支援され得る。
【０００４】
近年の自動車トランスミッションの制御及び保護用に、電気部品及び電子部品が益々多用されている。これらの部品は、他の目的と並んで、特にはシフトするギヤに対して車速が速すぎるといったような他の条件に基づいて、許容されないようなトランスミッションのシフトの阻止に役立っている。
【０００５】
ＤＥ１９８３９８５４Ａ１から、パワーアシスト装置（サーボアシスト装置）が運転者のシフト力を支援するという切換装置が知られている。この場合、支援する圧縮空気の供給（量）が低減されるべきで、例えば車両のクラッチが操作されるときに限り供給が許容されるべきである。そのために、当該低減を可能にする追加バルブが必要である。
【０００６】
許容されないシフトに対する保護措置を備えた電気空圧式切換装置は、ＤＥ１００２９４９７Ａ１から知られている。自動車トランスミッション用のこの電気空圧式切換装置は、バルブを介して空圧でシフトできるスプリットギヤと、バルブを介して空圧でシフトできるレンジグループギヤと、を備えている。そのシフトは、運転者がシフトレバーで手動によりプリセレクトすることができる。その際、許容されないギヤ比への手動によるシフトを機械的に阻止するためのロック装置が設けられている。さらに、自動車トランスミッションの許容されないギヤ比への空圧によるシフトを阻止するためのロック装置及び電子制御装置が設けられている。この場合、スプリットギヤのバルブとレンジグループギヤのバルブとは、電磁作動の空圧バルブであり、これらは共通のハウジングの中に配置されている。それらのプリセレクトは、制御装置と結合しているハンドシフトレバーにある電気スイッチによって行われる。
【０００７】
前者のロック装置は、この場合、レーン（ゲート）ロックシリンダで構成される。これは、運転者がレンジグループギヤ内で適切なギヤをプリセレクトするのを忘れた時に誤って許容されないギヤ段へ切り替えることから運転者を守るために、レンジグループギヤの低速ギヤ段において、当該ギヤの所定の出力回転数以上で、ある特定のシフトレーン（シフトゲート）から別のある特定のシフトレーンへシフトすることを防ぐ。後者のロック装置は、グループロック（Gruppensperre）であり、これは、レンジグループギヤの同期化もメインギヤ部の同期化も保護するために、所定の車両速度以上で、レンジグループギヤの低速ギヤへのシフトを阻止する。
【０００８】
ＤＥ１０２１７４８２Ａ１は、電気空圧式切換装置を説明している。それは、たいした追加費用もなしに、支援する圧縮空気の供給を決定することができる。
【０００９】
自動車変速機用のこの種の電気空圧式切換装置は、運転者によって手動によりシフトレバーでシフトされるメインギヤと、バルブを介して電気空圧式にシフトされるスプリットギヤと、レンジグループギヤと、を有している。
【００１０】
スプリットギヤのシフトは、運転手が手動でシフトレバーのスイッチを使ってプリセレクトできる。センサまたはスイッチが、運転者による車両クラッチのマニュアル操作を検知して、その信号を電子制御装置に送信する。これにより、当該電子制御装置がバルブを開く。
【００１１】
このとき、同バルブは、クラッチのどの操作でも、または、クラッチの分離点（解除点）に達したときはいつでも、エアをシャトルバルブにそしてパワーアシスト装置（サーボアシスト装置）に与える、という追加機能を担う。その結果、クラッチが解除されている状態に限り、手動でのシフト操作の力を支援するサーボパワーの供給が認められる。その切換装置の場合も、シフト誤操作を防止するために、ゲートロックシリンダおよびグループロック（補助ロック）が設けられている。ＤＥ１０２１７４８２Ａ１の開示内容は、全面的に、本明細書の対象物である。
【発明の開示】
【００１２】
本発明の課題は、運転者を手動シフト時にアシストするサーボアシスト装置を有する自動車変速機の電気空圧式切換装置を、サーボ圧がシフトゲートに依存して調整可能であるというように形成することにある。
【００１３】
本課題の解決は、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴によって実現される。有利な実施の形態が、下位の請求項で示されている。
【００１４】
即ち、本発明によれば、シフト軸（シフトシャフト）の位置に依存して、減圧弁を介して、サーボ圧を減少ないし適合する弁が設けられる。
【００１５】
第１の実施の形態において、機械式ゲートロック付きのグループギヤ（補助変速装置）の場合、シフト誤操作時に弁を介して圧力で付勢されるピストンが、爪（klinke）を介して、シフト軸を付勢する。これによって、シフト軸がその瞬間のシフトゲート（シフトレーン）に保たれるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或る許可シフトゲートに移動される。ピストンロッドはゲートロックシリンダの底を貫通して突出しているように、設計されている。
【００１６】
このようにして、制御圧を減圧弁のピストンに供給する（切り換える）弁が制御され、これによって、サーボアシスト装置において、空気が完全にしゃ断されるまでの種々の圧力レベルが実現できる。爪およびゲートロックシリンダのピストンロッドを介して、シフト軸の位置およびこれによってシフトゲートが認識できるので、その圧力レベルはシフト軸の位置ないしシフトゲートに依存して決定され得る。
【００１７】
シフトゲートの認識を弁に転送するために、補助的な部品は必要とされない。これによって、一方では、構造空間が減少され、他方では、製造費が低減され得る。
【００１８】
ゲートロックなしの変速機の場合、例えば６速段変速機の場合、弁タペットがシフト軸の位置に依存して移動できるように、弁をシフト軸に直接配置することが提案される。これは例えば、弁がシフト軸において半径方向に配置され、シフト軸の軸方向位置に依存してシフト軸の傾斜面によって作動される、ということによって行われ得る。また、弁をシフト軸の位置に依存して直接制御できるように、弁を軸方向においてシフト軸の前に配置することも可能である。
【００１９】
以下、有利な実施の形態が示されている図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
【００２０】
図１および図２には、本発明によるゲートロック付き切換装置が示され、１はシフトレバーであり、そのシフトパターン（操作図）は「重ねＨ形」に相当している。シフトレバー１に、スプリットギヤ（動力分配装置）をプリセレクト（予選択）するための第１スイッチ２０と、レンジグループギヤ（走行レンジ選択装置）用の第２スイッチ２１と、が付属されている。上述のシフトパターンのシフトの場合、前進段において、シフトレバー１の両端位置にそれぞれ、レンジグループギヤの伝達比ステップだけ異なる二つの変速段が割り当てられている。スイッチ位置「低速（Ｌ）」において、１速段〜４速段および後進段が切り換えられる。スイッチ位置「高速（Ｈ）」において、５速段〜８速段が切り換えられる。メインギヤ（主変速装置）部の中立位置は、シフトゲートにおける伝達比間の中央に存在している。
【００２１】
運転者は、シフトレバー１の第１スイッチ２０によってレンジグループギヤの切換えを実施しなければならない。その切換えは、メインギヤ部において手動で中立位置が投入されるや否や行われる。
【００２２】
スプリットギヤは、第２スイッチ２１によって予選択され、クラッチの作動によって切り換えられる。クラッチぺダル２が、ＧＶ（動力分配装置）始動弁３と協働する。この始動弁３は、配管内に挿入接続される。その配管は、一方では、サーボアシスト装置４、および、ＧＶ（動力分配装置）シリンダ６を制御するためのＧＶ（動力分配装置）切換弁５、に接続され、他方では、空気タンク７に接続されている。なお、８は電子制御装置、９はシフト軸、１０はゲートロックシリンダ、１１は主しゃ断弁、１２はクラッチ、１３は圧力スイッチ、１４はＧＰ（走行レンジ選択装置）切換弁、１５はＧＰ（走行レンジ選択装置）シリンダ、１６はＧＰ（走行レンジ選択装置）始動弁、１７はゲートロック弁、である。スプリットギヤ（動力分配装置）ＧＶにおける切換えは常に可能であり、シフトレバー１に在るスイッチ２０の位置だけで決定される。
【００２３】
グループギヤ（補助変速装置）の切換に関連して生じ得るメインギヤ部におけるシフト誤操作を回避するために、機械式ゲートロック１０が利用される。シフト誤操作時にゲートロック弁１７を介して圧力で付勢されるピストンが、シフト軸９に爪で係合する。これによって、シフト軸は、その瞬間のシフトゲートに保持されるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或るシフトゲートに移動される。これによって、爪およびゲートロックシリンダ１０のピストンロッドを介して、シフト軸９の位置、従ってシフトゲート、例えばシフトゲート１／２（５／６）、３／４（７／８）および後進段、が認識できる。いま、ピストンロッドがゲートロックシリンダ１０の底を貫通して突出しているので、それによって弁１８、１８′が操作され得る。その弁１８、１８′は、制御圧を減圧弁１９のピストンに作用させ、これにより、サーボアシスト装置４内において、サーボ空気しゃ断までの種々の圧力レベルが実現され得る。これによって例えば、シフトゲート１／２においては全圧を、シフトゲート３／４においては３ポート２位置切換弁１８（図１）によって減少された圧力を、および、例えば５ポート３位置切換弁１８′（図２）を利用する場合の後進段用のシフトゲートにおいては前記圧力を、完全にしゃ断することが、可能となる。それぞれ、弁の設計に応じて、種々のサーボ圧力レベル数が得られる。
【００２４】
図３には、ゲートロックが利用されない場合について、５ポート３位置切換弁１８′による例えば３つのシフトゲート１／２、３／４、５／６又はシフトゲート後進段Ｒにおけるシフトゲート依存のサーボ圧に対する方式が概略的に示されている。完全を尽くす目的で、クラッチぺダル２の作動時に操作される弁３も示されている。
【００２５】
この場合、弁１８′は、その弁タペットがシフト軸の位置に依存して移動できるというように、シフト軸９に直接配置されている。これは、弁１８′がシフト軸９における半径方向に配置され、シフト軸の傾斜面によってその軸方向位置に依存して作動される、ということによって行われ得る。
【００２６】
スプリットギヤ（動力分配装置）およびレンジグループギヤ（走行レンジ選択装置）の空圧式シフトに対する図１および図２に示されたシリンダ６およびシリンダ１５は、車両において、同時に利用される必要はない。原理的には、スプリットギヤの空圧式切換えあるいはレンジグループギヤの空圧式切換えのいずれかが存在すれば十分であり、あるいは、グループギヤ（補助変速装置）が空圧式に切り換えられることなく１つの空圧式サーボアシスト装置が存在するだけで十分である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に基づく切換装置の第１の実施の形態の概略図。
【図２】本発明に基づく切換装置の第２の実施の形態の概略図。
【図３】本発明に基づく切換装置の第３の実施の形態の概略図。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部分に記載の、運転者を手動シフト時にアシストするサーボアシスト装置（パワーアシスト装置）を有する、自動車における変速機の電気空圧式切換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
その変速機は、運転者によって手動でハンドシフトレバーでシフトできるメインギヤ（主変速装置）と、弁を介して空圧式に切換えできるスプリットギヤ（動力分配装置：a splitter gear box）と、弁を介して空圧式に切換えできるレンジグループギヤ（走行レンジ選択装置：a range gear box）と、を有する変速機であり、あるいは、スプリットギヤもレンジグループギヤもない例えば６速段変速機のような変速機である。
【０００３】
大型商用車のトランスミッション（変速機）は、メインギヤ部と、スプリットギヤ（ＧＶ）と、レンジグループギヤ（ＧＰ）と、に分割されている。とりわけ商用車における最近のギヤ（変速機）は、空圧に支援される切換装置を有しており、当該装置はスプリットギヤ内及びレンジグループギヤ内で空圧シフトを行う一方、メインギヤ部内のシフト（切換）は運転者によって手動で行われ、その際に作用する力が空圧により支援され得る。
【０００４】
近年の自動車トランスミッションの制御及び保護用に、電気部品及び電子部品が益々多用されている。これらの部品は、他の目的と並んで、特にはシフトするギヤに対して車速が速すぎるといったような他の条件に基づいて、許容されないようなトランスミッションのシフトの阻止に役立っている。
【０００５】
ＤＥ１９８３９８５４Ａ１から、パワーアシスト装置（サーボアシスト装置）が運転者のシフト力を支援するという切換装置が知られている。この場合、支援する圧縮空気の供給（量）が低減されるべきで、例えば車両のクラッチが操作されるときに限り供給が許容されるべきである。そのために、当該低減を可能にする追加バルブが必要である。
【０００６】
許容されないシフトに対する保護措置を備えた電気空圧式切換装置は、ＤＥ１００２９４９７Ａ１から知られている。自動車トランスミッション用のこの電気空圧式切換装置は、バルブを介して空圧でシフトできるスプリットギヤと、バルブを介して空圧でシフトできるレンジグループギヤと、を備えている。そのシフトは、運転者がシフトレバーで手動によりプリセレクトすることができる。その際、許容されないギヤ比への手動によるシフトを機械的に阻止するためのロック装置が設けられている。さらに、自動車トランスミッションの許容されないギヤ比への空圧によるシフトを阻止するためのロック装置及び電子制御装置が設けられている。この場合、スプリットギヤのバルブとレンジグループギヤのバルブとは、電磁作動の空圧バルブであり、これらは共通のハウジングの中に配置されている。それらのプリセレクトは、制御装置と結合しているハンドシフトレバーにある電気スイッチによって行われる。
【０００７】
前者のロック装置は、この場合、レーン（ゲート）ロックシリンダで構成される。これは、運転者がレンジグループギヤ内で適切なギヤをプリセレクトするのを忘れた時に誤って許容されないギヤ段へ切り替えることから運転者を守るために、レンジグループギヤの低速ギヤ段において、当該ギヤの所定の出力回転数以上で、ある特定のシフトレーン（シフトゲート）から別のある特定のシフトレーンへシフトすることを防ぐ。後者のロック装置は、グループロック（Gruppensperre）であり、これは、レンジグループギヤの同期化もメインギヤ部の同期化も保護するために、所定の車両速度以上で、レンジグループギヤの低速ギヤへのシフトを阻止する。
【０００８】
ＤＥ１０２１７４８２Ａ１は、電気空圧式切換装置を説明している。それは、たいした追加費用もなしに、支援する圧縮空気の供給を決定することができる。
【０００９】
自動車変速機用のこの種の電気空圧式切換装置は、運転者によって手動によりシフトレバーでシフトされるメインギヤと、バルブを介して電気空圧式にシフトされるスプリットギヤと、レンジグループギヤと、を有している。
【００１０】
スプリットギヤのシフトは、運転手が手動でシフトレバーのスイッチを使ってプリセレクトできる。センサまたはスイッチが、運転者による車両クラッチのマニュアル操作を検知して、その信号を電子制御装置に送信する。これにより、当該電子制御装置がバルブを開く。
【００１１】
このとき、同バルブは、クラッチのどの操作でも、または、クラッチの分離点（解除点）に達したときはいつでも、エアをシャトルバルブにそしてパワーアシスト装置（サーボアシスト装置）に与える、という追加機能を担う。その結果、クラッチが解除されている状態に限り、手動でのシフト操作の力を支援するサーボパワーの供給が認められる。その切換装置の場合も、シフト誤操作を防止するために、ゲートロックシリンダおよびグループロック（補助ロック）が設けられている。ＤＥ１０２１７４８２Ａ１の開示内容は、全面的に、本明細書の対象物である。
【発明の開示】
【００１２】
本発明の課題は、運転者を手動シフト時にアシストするサーボアシスト装置を有する自動車変速機の電気空圧式切換装置を、サーボ圧がシフトゲートに依存して調整可能であるというように形成することにある。
【００１３】
本課題の解決は、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴によって実現される。有利な実施の形態が、下位の請求項で示されている。
【００１４】
即ち、本発明によれば、シフト軸（シフトシャフト）の位置に依存して、減圧弁を介して、サーボ圧を減少ないし適合する弁が設けられる。
【００１５】
第１の実施の形態において、機械式ゲートロック付きのグループギヤ（補助変速装置）の場合、シフト誤操作時に弁を介して圧力で付勢されるピストンが、爪（klinke）を介して、シフト軸を付勢する。これによって、シフト軸がその瞬間のシフトゲート（シフトレーン）に保たれるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或る許可シフトゲートに移動される。ピストンロッドはゲートロックシリンダの底を貫通して突出しているように、設計されている。
【００１６】
このようにして、制御圧を減圧弁のピストンに供給する（切り換える）弁が制御され、これによって、サーボアシスト装置において、空気が完全にしゃ断されるまでの種々の圧力レベルが実現できる。爪およびゲートロックシリンダのピストンロッドを介して、シフト軸の位置およびこれによってシフトゲートが認識できるので、その圧力レベルはシフト軸の位置ないしシフトゲートに依存して決定され得る。
【００１７】
シフトゲートの認識を弁に転送するために、補助的な部品は必要とされない。これによって、一方では、構造空間が減少され、他方では、製造費が低減され得る。
【００１８】
ゲートロックなしの変速機の場合、例えば６速段変速機の場合、弁タペットがシフト軸の位置に依存して移動できるように、弁をシフト軸に直接配置することが提案される。これは例えば、弁がシフト軸において半径方向に配置され、シフト軸の軸方向位置に依存してシフト軸の傾斜面によって作動される、ということによって行われ得る。また、弁をシフト軸の位置に依存して直接制御できるように、弁を軸方向においてシフト軸の前に配置することも可能である。
【００１９】
以下、有利な実施の形態が示されている図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
【００２０】
図１および図２には、本発明によるゲートロック付き切換装置が示され、１はシフトレバーであり、そのシフトパターン（操作図）は「重ねＨ形」に相当している。シフトレバー１に、スプリットギヤ（動力分配装置）をプリセレクト（予選択）するための第１スイッチ２０と、レンジグループギヤ（走行レンジ選択装置）用の第２スイッチ２１と、が付属されている。上述のシフトパターンのシフトの場合、前進段において、シフトレバー１の両端位置にそれぞれ、レンジグループギヤの伝達比ステップだけ異なる二つの変速段が割り当てられている。スイッチ位置「低速（Ｌ）」において、１速段〜４速段および後進段が切り換えられる。スイッチ位置「高速（Ｈ）」において、５速段〜８速段が切り換えられる。メインギヤ（主変速装置）部の中立位置は、シフトゲートにおける伝達比間の中央に存在している。
【００２１】
運転者は、シフトレバー１の第１スイッチ２０によってレンジグループギヤの切換えを実施しなければならない。その切換えは、メインギヤ部において手動で中立位置が投入されるや否や行われる。
【００２２】
スプリットギヤは、第２スイッチ２１によって予選択され、クラッチの作動によって切り換えられる。クラッチぺダル２が、ＧＶ（動力分配装置）始動弁３と協働する。この始動弁３は、配管内に挿入接続される。その配管は、一方では、サーボアシスト装置４、および、ＧＶ（動力分配装置）シリンダ６を制御するためのＧＶ（動力分配装置）切換弁５、に接続され、他方では、空気タンク７に接続されている。なお、８は電子制御装置、９はシフト軸、１０はゲートロックシリンダ、１１は主しゃ断弁、１２はクラッチ、１３は圧力スイッチ、１４はＧＰ（走行レンジ選択装置）切換弁、１５はＧＰ（走行レンジ選択装置）シリンダ、１６はＧＰ（走行レンジ選択装置）始動弁、１７はゲートロック弁、である。スプリットギヤ（動力分配装置）ＧＶにおける切換えは常に可能であり、シフトレバー１に在るスイッチ２０の位置だけで決定される。
【００２３】
グループギヤ（補助変速装置）の切換に関連して生じ得るメインギヤ部におけるシフト誤操作を回避するために、機械式ゲートロック１０が利用される。シフト誤操作時にゲートロック弁１７を介して圧力で付勢されるピストンが、シフト軸９に爪で係合する。これによって、シフト軸は、その瞬間のシフトゲートに保持されるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或るシフトゲートに移動される。これによって、爪およびゲートロックシリンダ１０のピストンロッドを介して、シフト軸９の位置、従ってシフトゲート、例えばシフトゲート１／２（５／６）、３／４（７／８）および後進段、が認識できる。いま、ピストンロッドがゲートロックシリンダ１０の底を貫通して突出しているので、それによって弁１８、１８′が操作され得る。その弁１８、１８′は、制御圧を減圧弁１９のピストンに作用させ、これにより、サーボアシスト装置４内において、サーボ空気しゃ断までの種々の圧力レベルが実現され得る。これによって例えば、シフトゲート１／２においては全圧を、シフトゲート３／４においては３ポート２位置切換弁１８（図１）によって減少された圧力を、および、例えば５ポート３位置切換弁１８′（図２）を利用する場合の後進段用のシフトゲートにおいては前記圧力を、完全にしゃ断することが、可能となる。それぞれ、弁の設計に応じて、種々のサーボ圧力レベル数が得られる。
【００２４】
図３には、ゲートロックが利用されない場合について、５ポート３位置切換弁１８′による例えば３つのシフトゲート１／２、３／４、５／６又はシフトゲート後進段Ｒにおけるシフトゲート依存のサーボ圧に対する方式が概略的に示されている。完全を尽くす目的で、クラッチぺダル２の作動時に操作される弁３も示されている。
【００２５】
この場合、弁１８′は、その弁タペットがシフト軸の位置に依存して移動できるというように、シフト軸９に直接配置されている。これは、弁１８′がシフト軸９における半径方向に配置され、シフト軸の傾斜面によってその軸方向位置に依存して作動される、ということによって行われ得る。
【００２６】
スプリットギヤ（動力分配装置）およびレンジグループギヤ（走行レンジ選択装置）の空圧式シフトに対する図１および図２に示されたシリンダ６およびシリンダ１５は、車両において、同時に利用される必要はない。原理的には、スプリットギヤの空圧式切換えあるいはレンジグループギヤの空圧式切換えのいずれかが存在すれば十分であり、あるいは、グループギヤ（補助変速装置）が空圧式に切り換えられることなく１つの空圧式サーボアシスト装置が存在するだけで十分である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に基づく切換装置の第１の実施の形態の概略図。
【図２】本発明に基づく切換装置の第２の実施の形態の概略図。
【図３】本発明に基づく切換装置の第３の実施の形態の概略図。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動シフト時に運転者をアシストするサーボアシスト装置（４）を備えた自動車変速機の電気空圧式切換装置において、
シフト軸（９）の位置ないしシフトゲート（シフトレーン）に依存して、減圧弁（１９）を介して、サーボ圧を減少ないし適合する弁（１８、１８′）が設けられている
ことを特徴とする電気空圧式切換装置。
【請求項２】
弁（１８、１８′）は、３／２（３ポート２位置）切換弁（１８）、あるいは、５／３（５ポート３位置）切換弁（１８′）として形成され、それぞれ弁設計（Ventilausfuehrung）に応じて種々のサーボ圧レベル数が得られるようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項３】
機械式ゲートロックシリンダ（１０）付きの変速機の場合、当該ゲートロックシリンダ（１０）は、シフト誤操作時に弁（１７）を介して圧力で付勢されて変速機のシフト軸（９）に作用するピストンを有しており、
これによって、シフト軸（９）が、その瞬間のシフトゲートに保たれるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或るシフトゲートに移動されるようになっており、
そのピストンロッドは、当該ピストンロッドがゲートロックシリンダの底を貫通して突出するように形成され、当該底から突出するピストンロッドが、減圧弁（１９）に制御圧を供給する弁（１８、１８′）に作用する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項４】
ゲートロック（レーンロック）なしの変速機の場合、弁（１８、１８′）は、弁タペット（Ventilstoessel）がシフト軸（９）の位置に依存して移動できるように、シフト軸（９）に直接配置されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項５】
弁（１８、１８′）は、シフト軸（９）における半径方向に配置され、シフト軸（９）の軸方向位置に依存して、シフト軸（９）の傾斜面によって作動される
ことを特徴とする請求項４に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項６】
弁（１８、１８′）は、当該弁（１８、１８′）がシフト軸（９）の位置に依存して直接制御可能であるように、軸方向においてシフト軸（９）の前に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項１】
手動シフト時に運転者をアシストするサーボアシスト装置（４）を備えた自動車変速機の電気空圧式切換装置において、
シフト軸（９）の位置ないしシフトゲート（シフトレーン）に依存して、減圧弁（１９）を介して、サーボ圧を減少ないし適合する弁（１８、１８′）が設けられている
ことを特徴とする電気空圧式切換装置。
【請求項２】
弁（１８、１８′）は、３／２（３ポート２位置）切換弁（１８）、あるいは、５／３（５ポート３位置）切換弁（１８′）として形成され、それぞれ弁設計（Ventilausfuehrung）に応じて種々のサーボ圧レベル数が得られるようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項３】
機械式ゲートロックシリンダ（１０）付きの変速機の場合、当該ゲートロックシリンダ（１０）は、シフト誤操作時に弁（１７）を介して圧力で付勢されて変速機のシフト軸（９）に作用するピストンを有しており、
これによって、シフト軸（９）が、その瞬間のシフトゲートに保たれるか、あるいは、変速機における許可シフト条件が得られるまで或るシフトゲートに移動されるようになっており、
そのピストンロッドは、当該ピストンロッドがゲートロックシリンダの底を貫通して突出するように形成され、当該底から突出するピストンロッドが、減圧弁（１９）に制御圧を供給する弁（１８、１８′）に作用する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項４】
ゲートロック（レーンロック）なしの変速機の場合、弁（１８、１８′）は、弁タペット（Ventilstoessel）がシフト軸（９）の位置に依存して移動できるように、シフト軸（９）に直接配置されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項５】
弁（１８、１８′）は、シフト軸（９）における半径方向に配置され、シフト軸（９）の軸方向位置に依存して、シフト軸（９）の傾斜面によって作動される
ことを特徴とする請求項４に記載の電気空圧式切換装置。
【請求項６】
弁（１８、１８′）は、当該弁（１８、１８′）がシフト軸（９）の位置に依存して直接制御可能であるように、軸方向においてシフト軸（９）の前に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の電気空圧式切換装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２００７−５０３５５８（Ｐ２００７−５０３５５８Ａ）
【公表日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５２４２５３（Ｐ２００６−５２４２５３）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／００８５６３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０２２００７
【国際公開日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（５０００４５１２１）ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト (312)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００４／００８５６３
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０２２００７
【国際公開日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（５０００４５１２１）ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト (312)
【氏名又は名称原語表記】ＺＦ ＦＲＩＥＤＲＩＣＨＳＨＡＦＥＮ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
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