ＯＨＣエンジン及びその組付方法
【課題】 シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットの厚さの違いを吸収して、ガスケットを跨いで噛合されるシリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの間の中心距離を一定に保つ。
【解決手段】 標準厚さとは異なる厚さのガスケット２７を介設した際に、シリンダブロック１側のギヤ１１とそのギヤ１１に噛合されるシリンダヘッド３側のギヤ１２との中心距離Ｌ１３２を設定値に保つべく、シリンダヘッド３を標準取付位置からシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備える。
【解決手段】 標準厚さとは異なる厚さのガスケット２７を介設した際に、シリンダブロック１側のギヤ１１とそのギヤ１１に噛合されるシリンダヘッド３側のギヤ１２との中心距離Ｌ１３２を設定値に保つべく、シリンダヘッド３を標準取付位置からシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックに設けられたクランクシャフトの回転を複数のギヤを介してシリンダヘッドに設けられたカムシャフトに伝達するタイミングギヤトレーンを有するＯＨＣエンジン及びその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）エンジンは、吸・排気弁を開閉駆動するためのカムシャフトがシリンダヘッドに設けられたものである。このようなＯＨＣエンジンにおいて、シリンダブロック側のクランクシャフトとシリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたものが知られている（特許文献１及び２等参照）。
【０００３】
例えば、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、ＯＨＣエンジンは、シリンダブロック（エンジンブロック）１と、シリンダブロック１の上部にガスケット２を介して設けられたシリンダヘッド３とを備えている。シリンダブロック１の下部にはオイルパン４が設けられる。シリンダヘッド３の上部にはエンジンカバー５が設けられる。シリンダブロック１の下端部にはクランクシャフト６が回転自在に支持され、そのクランクシャフト６にはクランクギア７が取付けられる。シリンダヘッド３の上端部にはカムシャフト８が回転自在に支持され、そのカムシャフト８にはカムギヤ９が取付けられる。
【０００４】
クランクシャフト６の回転は、複数のアイドルギヤ及びカムギヤ９によって１／２回転に減速されて、カムシャフト８に伝達される。複数のアイドルギヤは、クランクギヤ７に噛合される第一のブロック側アイドルギヤ１０と、この第一のブロック側アイドルギヤ１０に噛合される第二のブロック側アイドルギヤ１１と、この第二のブロック側アイドルギヤ１１にガスケット２を跨いで噛合されると共に、カムギヤ９に噛合されるヘッド側アイドルギヤ１２とから構成される。第一のブロック側アイドルギヤ１０及び第二のブロック側アイドルギヤ１１は、シリンダブロック１に回転自在に支持された第一のブロック側アイドルシャフト１３及び第二のブロック側アイドルシャフト１４にそれぞれ取付けられる。ヘッド側アイドルギヤ１２は、シリンダヘッド３に回転自在に支持されたヘッド側アイドルシャフト１５に取付けられる。これらギア７、９、１０、１１、１２によってタイミングギヤトレーンが構成される。
【０００５】
図１０に示すように、シリンダヘッド３は複数の円筒状のダウエルピン（位置決めピン）４１によりシリンダブロック１に対して位置決めされる。このダウエルピン４１は、その下端部がシリンダブロック１の上端部に設けられたダウエル孔（位置決め孔）４２に嵌合され、上端部がシリンダヘッド３の下端部に設けられたダウエル孔（位置決め孔）４３に嵌合される。この状態で、ボルト４４をシリンダヘッド３に設けられたボルト挿通孔４５及びダウエルピン４１に挿通し、そのボルト４４をシリンダブロック１に設けられたねじ孔４６に螺合することで、シリンダヘッド３がガスケット２を介してシリンダブロック１に取付けられる。
【０００６】
ところで、タイミングギヤトレーンを構成する各ギヤ（駆動側ギヤ及び負荷側ギヤ）の歯面間には、各ギヤの歯厚誤差、各ギヤ間の中心距離誤差（各ギヤが取付けられるシャフト間の軸間距離誤差）等を吸収するためのバックラッシ（遊び）（図１０の符号Ｊ２１参照）が設けられている。このため、カムシャフトのカムの負荷トルクが変動する毎に、負荷側ギヤがバックラッシ分だけ移動し、その負荷側ギヤが駆動側ギヤに衝突することによっていわゆる歯打ちが発生する。この歯打ちによって生じる騒音（歯打ち騒音）はアイドル運転時の騒音の主要因（約六割）となっているが、歯打ち騒音を低減させるにはバックラッシを小さくすることが有効であることが分かっている。
【０００７】
従って、図９に示すＯＨＣエンジンにおいては、各ギア７、９、１０、１１、１２間のバックラッシを歯打ち騒音が小さくなるよう適切に設定すべく、各ギア７、９、１０、１１、１２間の中心距離Ｌ２１１、Ｌ２２１、Ｌ２３１、Ｌ２４１がそれぞれ適宜設定される。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−１４１２０７号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットはシリンダブロックのシリンダ内（燃焼室）の圧力漏れを防止する機能だけでなく、シリンダ内（燃焼室）の体積を微調整する機能も有している。詳しくは、シリンダ内の体積はシリンダブロックやピストン等の製造ばらつきが原因でエンジン毎に多少異なるため、そのシリンダ内の体積の差に応じて厚さの異なるガスケットをエンジン毎に適用する。このようにすることで、シリンダ内の体積を常に一定にすることが可能となる。
【００１０】
シリンダ内の体積を微調整するために、通常三種類程度のガスケットが予め用意される。例えば、シリンダ内の体積が規定値であれば標準厚さのガスケットを使用し、シリンダ内の体積が規定値よりも小さければ標準厚さよりも厚さが厚く形成されたガスケットを使用し、シリンダ内の体積が規定値よりも大きければ標準厚さよりも厚さが薄く形成されたガスケットを使用する。
【００１１】
ここで、図９に示すＯＨＣエンジンにおいては、最も薄いガスケット２を介設した際に第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２とが干渉しないように、且つ、標準厚さのガスケット２を介設した際に第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ２１が適切となるように、つまり、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ２３１が適切となるように、各ギヤ１１、１２の位置を設定している。
【００１２】
しかしながら、図１１に示すように、最も厚いガスケット２を介設した際には、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ２３２が標準厚さのガスケット２を介設した際の中心距離Ｌ２３１（適切な中心距離）に比べて大きくなる。その結果、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ２２が標準厚さのガスケット２を介設した際のバックラッシＪ２１（適切なバックラッシ）に比べて大きくなってしまい、歯打ち騒音の悪化を招いてしまう。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットの厚さの違いを吸収して、ガスケットを跨いで噛合されるシリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を一定に保つことができるＯＨＣエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンにおいて、標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備えたものである。
【００１５】
ここで、上記位置決め手段が、上記シリンダブロック及び上記シリンダヘッドにそれぞれ設けられたダウエル孔と、それら両ダウエル孔に嵌合されるダウエルピンとからなり、上記シリンダヘッドが上記標準取付位置に位置したときに、上記シリンダブロック側及び上記シリンダヘッド側のうち一方のダウエル孔が、他方のダウエル孔に対して上記シリンダブロックの幅方向にオフセットされるように形成されても良い。
【００１６】
また本発明は、シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンの組付方法において、標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させて上記シリンダブロックに取付けるものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットの厚さの違いを吸収して、ガスケットを跨いで噛合されるシリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を一定に保つことができる。従って、シリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの間のバックラッシを常に適切に設定することができ、歯打ち騒音の悪化を招くことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係り、標準厚さのガスケットを介設した状態のＯＨＣエンジンの概略図である。図２は、シリンダブロックの平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。図４は、シリンダヘッドの下面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【００２０】
本実施形態のＯＨＣエンジン（以下エンジンという）は、車両用等の多気筒（図示例では四気筒）エンジンである。エンジンとしては、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンや、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンが含まれる。
【００２１】
エンジンの主要な構成は背景技術の欄で説明したもの（図９参照）と同様であるため、同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図中、２１はシリンダブロック（エンジンブロック）１に設けられたシリンダ（ピストンボア）（図２参照）であり、２２はシリンダヘッド３に設けられ燃焼室の一部を構成するボア（図４参照）である。
【００２３】
ここで、本明細書において、シリンダブロック及びシリンダヘッドの幅方向とは、各シャフト６、８、１３、１４、１５の軸方向と直角な方向で、且つ、シリンダブロック１の上面或いはシリンダヘッド３の下面と平行な方向をいう（図２及び図４中の上下方向）。また、シリンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向とは、各シャフト６、８、１３、１４、１５の軸方向と平行な方向で、且つ、シリンダブロック１の上面或いはシリンダヘッド３の下面と平行な方向をいう（図２及び図４中の左右方向）。
【００２４】
図１、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１の上端部には、シリンダヘッド３をシリンダブロック１に取付けるためのボルト２３が螺合される複数（図示例では十個）のねじ孔２４が設けられる。本実施形態においては、ねじ孔２４は、シリンダブロック１の長手方向の両端部及び各シリンダ２１間であって、シリンダブロック１の幅方向の両端部にそれぞれ設けられる（図２参照）。
【００２５】
図１、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド３には、ボルト２３が挿通されるボルト挿通孔２５が設けられる。ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４と同数（つまり、十個）設けられる。各ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４に対して整列させて設けられる。つまり、ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４と同一間隔（ピッチ）で設けられる。
【００２６】
ボルト挿通孔２５の形状及び大きさは、後述するようにシリンダヘッド３を標準取付位置からシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態でシリンダブロック１に取付けた際に、ボルト２３と干渉しないような形状及び大きさに設定される。
【００２７】
ここで、本実施形態においては、シリンダブロック１のシリンダ２１内（燃焼室）の体積（容積）を微調整するために、標準厚さのガスケット２６（図１参照）と、標準厚さよりも厚さが厚く形成されたガスケット２７（以下厚いガスケットという）（図７参照）との二種類のガスケットのうちいずれかがエンジン毎に適用される。
【００２８】
図１から図５に示すように、シリンダブロック１の上端部及びシリンダヘッド３の下端部には、標準厚さのガスケット２６を介設した際にダウエルピン（位置決めピン）２８が嵌合される複数（図２及び図４参照、図示例では二個）の第一のダウエル孔（位置決め孔）２９、３０がそれぞれ設けられる。また、シリンダブロック１の上端部及びシリンダヘッド３の下端部には、厚いガスケット２７を介設した際にダウエルピン２８が嵌合される複数（図２及び図４参照、図示例では二個）の第二のダウエル孔（位置決め孔）３１、３２がそれぞれ設けられる。
【００２９】
本実施形態においては、シリンダブロック１側の第一・第二のダウエル孔２９、３１はねじ孔２４の上部に設けられた円形状のざぐり孔であり、シリンダヘッド３側の第一・第二のダウエル孔３０、３２はボルト挿通孔２５の下部に設けられた円形状のざぐり孔である。
【００３０】
シリンダブロック１側の第一のダウエル孔２９はねじ孔２４と同心に形成される（図３参照）。シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１は、厚いガスケット２７の厚さに応じて、ねじ孔２４に対して所定のオフセット量ｅだけ偏心させて設けられる（図３参照）。シリンダヘッド３側の第一・第二のダウエル孔３０、３２はボルト挿通孔２５と同心に形成される（図５参照）。このようにすることで、ダウエルピン２８を第一ダウエル孔２９、３０に嵌合してシリンダヘッド３を標準取付位置に位置させたときに、シリンダブロック１側のダウエル孔３１が、シリンダヘッド３側の第二ダウエル孔３２に対してシリンダブロック１の幅方向にオフセットされる（図１参照）。また、本実施形態のダウエルピン２８は円筒状に形成される。
【００３１】
上記のオフセット量ｅについて図６により説明する。
【００３２】
図６中、標準厚さのガスケット２６を介設した際の第二のブロック側アイドルギヤ１１及びヘッド側アイドルギヤ１２の中心を符号Ｃ１、Ｃ２でそれぞれ示す。
【００３３】
図６に示すように、標準厚さのガスケット２６を介設した際に、ギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３１が所定値となると共に、ギヤ１１、１２間のバックラッシＪ１１が適切となるようにギヤ１１、１２の位置が設定される。この状態で、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積誤差を微調整（補正）すべく、標準厚さのガスケット２６に代えて厚いガスケット２７を介設すると、第二のブロック側アイドルギヤ１１の中心Ｃ１とヘッド側アイドルギヤ１２の中心（図６中の符号Ｃ４参照）が標準厚さのガスケット２６の厚さと厚いガスケット２７の厚さとの偏差（厚さ変化量）ｔの分だけ上下方向にさらに離間される。すると、ギヤ１１、１２間の中心距離（図６中の符号Ｌ１３３参照）が所定値より大きくなると共に、ギヤ１１、１２間のバックラッシが大きくなってしまう。
【００３４】
そこで、ヘッド側アイドルギヤ１２の中心（図６中の符号Ｃ３参照）を所定のオフセット量ｅだけシリンダブロック１の幅方向に対して第二のブロック側アイドルギヤ１１の中心Ｃ１側（つまり、図６中の右方向）へと移動させることで、厚いガスケット２７を介設した際のギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３２を、標準厚さのガスケット２６を介設した際のギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３１と等しくすることができる。
【００３５】
ここで、標準厚さのガスケット２６を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３１、及び、厚いガスケット２７を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３２は次式で表される。
【００３６】
Ｌ１３１＝（ａ2＋ｂ2）1/2
Ｌ１３２＝（（ａ−ｅ）2＋（ｂ＋ｔ）2）1/2
ただし、ａが標準厚さのガスケット２６を介設した際のシリンダブロック１の幅方向に対するギヤ１１、１２間の中心距離（基準幅方向中心距離）であり、ｂが標準厚さのガスケット２６を介設した際のシリンダブロック１の上下方向に対するギヤ１１、１２間の中心距離（基準上下方向中心距離）である。
【００３７】
標準厚さのガスケット２６を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３１と、厚いガスケット２７を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３２とが等しい（Ｌ１３１＝Ｌ１３２）として、上記の式により求められるオフセット量ｅは、次式で表される。
【００３８】
ｅ＝ａ−（ａ2＋ｂ2−（ｂ＋ｔ）2）1/2
例えば、基準幅方向中心距離ａが２０ｍｍ、基準上下方向中心距離ｂが１００ｍｍ、厚さ変化量ｔが０．１ｍｍとすると、オフセット量ｅは０．５０６ｍｍとなる。
【００３９】
次に、本実施形態のＯＨＣエンジンの組付方法について説明する。
【００４０】
まず、シリンダヘッド３及びガスケットを外した状態で、ピストン（図示せず）が最上部に位置するようにクランクシャフト６を回転させる。次に、最上部に位置させたピストンの上面とシリンダブロック１の上面との距離（ピストン突出量）を計測する。次に、計測したピストン突出量に応じて、使用するガスケットを決定する。詳しくは、ピストン突出量が規定値であれば標準厚さのガスケット２６を使用し、ピストン突出量が規定値よりも大きければ（シリンダ２１内の体積が規定値よりも小さければ）厚いガスケット２７を使用する。このように、ピストン突出量に応じたガスケットを使用することで、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を常に規定値となるように微調整する。
【００４１】
次に、標準厚さのガスケット２６を使用する際には、図１に示すように、ダウエルピン２８の下端部をシリンダブロック１側の第一のダウエル孔２９に嵌合した後に、ダウエルピン２８の上端部をシリンダヘッド３側の第一のダウエル孔３０に嵌合する。このようにすることで、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ１３１が設定値となるように、シリンダヘッド３がシリンダブロック１に対して標準取付位置に位置決めされる。そして、ボルト２３をシリンダヘッド３のボルト挿通孔２５及びダウエルピン２８に挿通し、そのボルト２３をシリンダブロック１のねじ孔２４に螺合させて、シリンダヘッド３を標準厚さのガスケット２６を介してシリンダブロック１に取付ける。これにより、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ１１を適切に設定することができる。
【００４２】
一方、厚いガスケット２７を使用する際には、図７に示すように、ダウエルピン２８の下端部をシリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１に嵌合した後に、ダウエルピン２８の上端部をシリンダヘッド１側の第二のダウエル孔３２に嵌合する。このようにすることで、シリンダヘッド３がシリンダブロック１の幅方向（図７中の矢印Ａ参照）に上記の標準取付位置から上記のオフセット量ｅ分だけ移動された状態でシリンダブロック１に対して位置決めされる。そして、ボルト２３をシリンダヘッド３のボルト挿通孔２５及びダウエルピン２８に挿通し、そのボルト２３をシリンダブロック１のねじ孔２４に螺合させて、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態で厚いガスケット２７を介してシリンダブロック１に取付ける。
【００４３】
これにより、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ１３２を設定値に保ちつつ、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態でシリンダブロック１に取付けることができる。従って、標準厚さのガスケット２６とは厚さの異なる厚いガスケット２７を介設しても、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離は一定となるので、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ１２を適切に設定することができる。
【００４４】
ここで、本実施形態では、シリンダブロック１側及びシリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３１、３２、及び、ダウエルピン２８が特許請求範囲の位置決め手段をなす。また、本実施形態では、第二のブロック側アイドルギヤ１１、及び、ヘッド側アイドルギヤ１２が、特許請求の範囲のシリンダブロック側のギヤ、及び、シリンダヘッド側のギヤをそれぞれなす。
【００４５】
以上、本実施形態においては、シリンダブロック１とシリンダヘッド３との幅方向における取付位置を変えることで、シリンダブロック１とシリンダヘッド３との間に介設される標準厚さのガスケット２６と厚いガスケット２７との厚さの違いを吸収し、ガスケットを跨いで噛合される第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離を一定に保つことができる。従って、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシを常に適切に設定することができ、歯打ち騒音の悪化を招くことはない。
【００４６】
また、本実施形態においては、使用するガスケットの厚さに応じて、ダウエルピン２８を嵌合するダウエル孔を変更するといった簡単な方法で第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離を一定に保つことができる。また、本実施形態は、標準厚さのガスケット２６或いは厚いガスケット２７を介設する際に同一のダウエルピン２８を使用することができると共に、治具等を必要としないので、実用性が高い。
【００４７】
本発明は以上説明した実施形態には限定はされない。
【００４８】
例えば、上記の実施形態においては、標準取付位置におけるシリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１が、シリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２に対してシリンダブロック１の幅方向にオフセットされて形成されるとしたが、これとは逆に、標準取付位置におけるシリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２が、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１に対してシリンダヘッド３の幅方向にオフセットされて形成されても良い。この場合、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１をねじ孔２４と同心に形成し、シリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２をボルト挿通孔２５に対して所定のオフセット量ｅだけ偏心させて設ければ良い。
【００４９】
また、ダウエルピン２８、ダウエル孔２９、３０、３１、３２の形状は上記の実施形態には限定はされない。例えば、ダウエルピンが断面矩形状や断面多角形状等に形成されると共に、ダウエル孔が矩形状や多角形状に形成されていても良い。
【００５０】
また、上記の実施形態においては、第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２がねじ孔２４の上部或いはボルト挿通孔２５の下部に設けられるとしたが、第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２がねじ孔２４或いはボルト挿通孔２５とは独立して設けられても良い。あるいは、円筒状のダウエルピン２８、及び、ねじ孔２４の上部或いはボルト挿通孔２５の下部に設けられた第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２の代わりに、図８に示すように、中実状のノックピン３３を設けると共に、ねじ孔２４或いはボルト挿通孔２５とは独立して、ノックピン３３が嵌合される第一・第二のノックピン孔３４、３５を設けても良い。
【００５１】
また、タイミングギヤトレーンを構成するギヤの数は上記の実施形態には限定はされない。例えば、第二のブロック側アイドルギヤ１１とカムギア９とが噛合されていても良く、クランクギヤ７とヘッド側アイドルギヤ１２とが噛合されていても良く、さらには、クランクギヤ７とカムギヤ９とがアイドルギヤを介さずに直接噛合されていても良い。
【００５２】
また、上記の実施形態においては、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を増量補正するために、標準厚さよりも厚いガスケット２７を用いるとしたが、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を減量補正するために、標準厚さよりも薄いガスケットを用いても良い。その場合、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に対して上記の実施形態とは逆方向に移動させて取付ければ良い。つまり、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１を、シリンダブロック１の幅方向に対して上記の実施形態とは逆方向にオフセットさせて形成すれば良い。
【００５３】
さらに、本発明が適用されるＯＨＣエンジンは、多気筒のものに限定されず、単気筒のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係り、標準厚さのガスケットを介設した状態のＯＨＣエンジンの概略図である。
【図２】シリンダブロックの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】シリンダヘッドの下面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】ガスケットの厚さとオフセット量との関係を示す概略図である。
【図７】標準厚さよりも厚さが厚いガスケットを介設した状態を示すＯＨＣエンジンの概略図である。
【図８】ダウエルピン及びダウエル孔の変形例を示すＯＨＣエンジンの要部拡大図である。
【図９】（ａ）はＯＨＣエンジンの正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１０】標準厚さのガスケットを介設した状態を示す、従来のＯＨＣエンジンの概略図である。
【図１１】標準厚さよりも厚さが厚いガスケットを介設した状態を示す、従来のＯＨＣエンジンの概略図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
１１ 第二のブロック側アイドルギヤ（シリンダブロック側のギヤ）
１２ ヘッド側アイドルギヤ（シリンダヘッド側のギヤ）
２７ ガスケット
２８ ダウエルピン（位置決め手段）
３１ 第二のダウエル孔（位置決め手段）
３２ 第二のダウエル孔（位置決め手段）
Ｌ１３２ 中心距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックに設けられたクランクシャフトの回転を複数のギヤを介してシリンダヘッドに設けられたカムシャフトに伝達するタイミングギヤトレーンを有するＯＨＣエンジン及びその組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）エンジンは、吸・排気弁を開閉駆動するためのカムシャフトがシリンダヘッドに設けられたものである。このようなＯＨＣエンジンにおいて、シリンダブロック側のクランクシャフトとシリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたものが知られている（特許文献１及び２等参照）。
【０００３】
例えば、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、ＯＨＣエンジンは、シリンダブロック（エンジンブロック）１と、シリンダブロック１の上部にガスケット２を介して設けられたシリンダヘッド３とを備えている。シリンダブロック１の下部にはオイルパン４が設けられる。シリンダヘッド３の上部にはエンジンカバー５が設けられる。シリンダブロック１の下端部にはクランクシャフト６が回転自在に支持され、そのクランクシャフト６にはクランクギア７が取付けられる。シリンダヘッド３の上端部にはカムシャフト８が回転自在に支持され、そのカムシャフト８にはカムギヤ９が取付けられる。
【０００４】
クランクシャフト６の回転は、複数のアイドルギヤ及びカムギヤ９によって１／２回転に減速されて、カムシャフト８に伝達される。複数のアイドルギヤは、クランクギヤ７に噛合される第一のブロック側アイドルギヤ１０と、この第一のブロック側アイドルギヤ１０に噛合される第二のブロック側アイドルギヤ１１と、この第二のブロック側アイドルギヤ１１にガスケット２を跨いで噛合されると共に、カムギヤ９に噛合されるヘッド側アイドルギヤ１２とから構成される。第一のブロック側アイドルギヤ１０及び第二のブロック側アイドルギヤ１１は、シリンダブロック１に回転自在に支持された第一のブロック側アイドルシャフト１３及び第二のブロック側アイドルシャフト１４にそれぞれ取付けられる。ヘッド側アイドルギヤ１２は、シリンダヘッド３に回転自在に支持されたヘッド側アイドルシャフト１５に取付けられる。これらギア７、９、１０、１１、１２によってタイミングギヤトレーンが構成される。
【０００５】
図１０に示すように、シリンダヘッド３は複数の円筒状のダウエルピン（位置決めピン）４１によりシリンダブロック１に対して位置決めされる。このダウエルピン４１は、その下端部がシリンダブロック１の上端部に設けられたダウエル孔（位置決め孔）４２に嵌合され、上端部がシリンダヘッド３の下端部に設けられたダウエル孔（位置決め孔）４３に嵌合される。この状態で、ボルト４４をシリンダヘッド３に設けられたボルト挿通孔４５及びダウエルピン４１に挿通し、そのボルト４４をシリンダブロック１に設けられたねじ孔４６に螺合することで、シリンダヘッド３がガスケット２を介してシリンダブロック１に取付けられる。
【０００６】
ところで、タイミングギヤトレーンを構成する各ギヤ（駆動側ギヤ及び負荷側ギヤ）の歯面間には、各ギヤの歯厚誤差、各ギヤ間の中心距離誤差（各ギヤが取付けられるシャフト間の軸間距離誤差）等を吸収するためのバックラッシ（遊び）（図１０の符号Ｊ２１参照）が設けられている。このため、カムシャフトのカムの負荷トルクが変動する毎に、負荷側ギヤがバックラッシ分だけ移動し、その負荷側ギヤが駆動側ギヤに衝突することによっていわゆる歯打ちが発生する。この歯打ちによって生じる騒音（歯打ち騒音）はアイドル運転時の騒音の主要因（約六割）となっているが、歯打ち騒音を低減させるにはバックラッシを小さくすることが有効であることが分かっている。
【０００７】
従って、図９に示すＯＨＣエンジンにおいては、各ギア７、９、１０、１１、１２間のバックラッシを歯打ち騒音が小さくなるよう適切に設定すべく、各ギア７、９、１０、１１、１２間の中心距離Ｌ２１１、Ｌ２２１、Ｌ２３１、Ｌ２４１がそれぞれ適宜設定される。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−１４１２０７号公報
【特許文献２】特開平１０−２９９７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットはシリンダブロックのシリンダ内（燃焼室）の圧力漏れを防止する機能だけでなく、シリンダ内（燃焼室）の体積を微調整する機能も有している。詳しくは、シリンダ内の体積はシリンダブロックやピストン等の製造ばらつきが原因でエンジン毎に多少異なるため、そのシリンダ内の体積の差に応じて厚さの異なるガスケットをエンジン毎に適用する。このようにすることで、シリンダ内の体積を常に一定にすることが可能となる。
【００１０】
シリンダ内の体積を微調整するために、通常三種類程度のガスケットが予め用意される。例えば、シリンダ内の体積が規定値であれば標準厚さのガスケットを使用し、シリンダ内の体積が規定値よりも小さければ標準厚さよりも厚さが厚く形成されたガスケットを使用し、シリンダ内の体積が規定値よりも大きければ標準厚さよりも厚さが薄く形成されたガスケットを使用する。
【００１１】
ここで、図９に示すＯＨＣエンジンにおいては、最も薄いガスケット２を介設した際に第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２とが干渉しないように、且つ、標準厚さのガスケット２を介設した際に第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ２１が適切となるように、つまり、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ２３１が適切となるように、各ギヤ１１、１２の位置を設定している。
【００１２】
しかしながら、図１１に示すように、最も厚いガスケット２を介設した際には、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ２３２が標準厚さのガスケット２を介設した際の中心距離Ｌ２３１（適切な中心距離）に比べて大きくなる。その結果、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ２２が標準厚さのガスケット２を介設した際のバックラッシＪ２１（適切なバックラッシ）に比べて大きくなってしまい、歯打ち騒音の悪化を招いてしまう。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットの厚さの違いを吸収して、ガスケットを跨いで噛合されるシリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を一定に保つことができるＯＨＣエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンにおいて、標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備えたものである。
【００１５】
ここで、上記位置決め手段が、上記シリンダブロック及び上記シリンダヘッドにそれぞれ設けられたダウエル孔と、それら両ダウエル孔に嵌合されるダウエルピンとからなり、上記シリンダヘッドが上記標準取付位置に位置したときに、上記シリンダブロック側及び上記シリンダヘッド側のうち一方のダウエル孔が、他方のダウエル孔に対して上記シリンダブロックの幅方向にオフセットされるように形成されても良い。
【００１６】
また本発明は、シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンの組付方法において、標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させて上記シリンダブロックに取付けるものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介設されるガスケットの厚さの違いを吸収して、ガスケットを跨いで噛合されるシリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を一定に保つことができる。従って、シリンダブロック側のギヤとシリンダヘッド側のギヤとの間のバックラッシを常に適切に設定することができ、歯打ち騒音の悪化を招くことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態に係り、標準厚さのガスケットを介設した状態のＯＨＣエンジンの概略図である。図２は、シリンダブロックの平面図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。図４は、シリンダヘッドの下面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【００２０】
本実施形態のＯＨＣエンジン（以下エンジンという）は、車両用等の多気筒（図示例では四気筒）エンジンである。エンジンとしては、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンや、ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンが含まれる。
【００２１】
エンジンの主要な構成は背景技術の欄で説明したもの（図９参照）と同様であるため、同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
図中、２１はシリンダブロック（エンジンブロック）１に設けられたシリンダ（ピストンボア）（図２参照）であり、２２はシリンダヘッド３に設けられ燃焼室の一部を構成するボア（図４参照）である。
【００２３】
ここで、本明細書において、シリンダブロック及びシリンダヘッドの幅方向とは、各シャフト６、８、１３、１４、１５の軸方向と直角な方向で、且つ、シリンダブロック１の上面或いはシリンダヘッド３の下面と平行な方向をいう（図２及び図４中の上下方向）。また、シリンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向とは、各シャフト６、８、１３、１４、１５の軸方向と平行な方向で、且つ、シリンダブロック１の上面或いはシリンダヘッド３の下面と平行な方向をいう（図２及び図４中の左右方向）。
【００２４】
図１、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１の上端部には、シリンダヘッド３をシリンダブロック１に取付けるためのボルト２３が螺合される複数（図示例では十個）のねじ孔２４が設けられる。本実施形態においては、ねじ孔２４は、シリンダブロック１の長手方向の両端部及び各シリンダ２１間であって、シリンダブロック１の幅方向の両端部にそれぞれ設けられる（図２参照）。
【００２５】
図１、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド３には、ボルト２３が挿通されるボルト挿通孔２５が設けられる。ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４と同数（つまり、十個）設けられる。各ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４に対して整列させて設けられる。つまり、ボルト挿通孔２５は、シリンダブロック１のねじ孔２４と同一間隔（ピッチ）で設けられる。
【００２６】
ボルト挿通孔２５の形状及び大きさは、後述するようにシリンダヘッド３を標準取付位置からシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態でシリンダブロック１に取付けた際に、ボルト２３と干渉しないような形状及び大きさに設定される。
【００２７】
ここで、本実施形態においては、シリンダブロック１のシリンダ２１内（燃焼室）の体積（容積）を微調整するために、標準厚さのガスケット２６（図１参照）と、標準厚さよりも厚さが厚く形成されたガスケット２７（以下厚いガスケットという）（図７参照）との二種類のガスケットのうちいずれかがエンジン毎に適用される。
【００２８】
図１から図５に示すように、シリンダブロック１の上端部及びシリンダヘッド３の下端部には、標準厚さのガスケット２６を介設した際にダウエルピン（位置決めピン）２８が嵌合される複数（図２及び図４参照、図示例では二個）の第一のダウエル孔（位置決め孔）２９、３０がそれぞれ設けられる。また、シリンダブロック１の上端部及びシリンダヘッド３の下端部には、厚いガスケット２７を介設した際にダウエルピン２８が嵌合される複数（図２及び図４参照、図示例では二個）の第二のダウエル孔（位置決め孔）３１、３２がそれぞれ設けられる。
【００２９】
本実施形態においては、シリンダブロック１側の第一・第二のダウエル孔２９、３１はねじ孔２４の上部に設けられた円形状のざぐり孔であり、シリンダヘッド３側の第一・第二のダウエル孔３０、３２はボルト挿通孔２５の下部に設けられた円形状のざぐり孔である。
【００３０】
シリンダブロック１側の第一のダウエル孔２９はねじ孔２４と同心に形成される（図３参照）。シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１は、厚いガスケット２７の厚さに応じて、ねじ孔２４に対して所定のオフセット量ｅだけ偏心させて設けられる（図３参照）。シリンダヘッド３側の第一・第二のダウエル孔３０、３２はボルト挿通孔２５と同心に形成される（図５参照）。このようにすることで、ダウエルピン２８を第一ダウエル孔２９、３０に嵌合してシリンダヘッド３を標準取付位置に位置させたときに、シリンダブロック１側のダウエル孔３１が、シリンダヘッド３側の第二ダウエル孔３２に対してシリンダブロック１の幅方向にオフセットされる（図１参照）。また、本実施形態のダウエルピン２８は円筒状に形成される。
【００３１】
上記のオフセット量ｅについて図６により説明する。
【００３２】
図６中、標準厚さのガスケット２６を介設した際の第二のブロック側アイドルギヤ１１及びヘッド側アイドルギヤ１２の中心を符号Ｃ１、Ｃ２でそれぞれ示す。
【００３３】
図６に示すように、標準厚さのガスケット２６を介設した際に、ギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３１が所定値となると共に、ギヤ１１、１２間のバックラッシＪ１１が適切となるようにギヤ１１、１２の位置が設定される。この状態で、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積誤差を微調整（補正）すべく、標準厚さのガスケット２６に代えて厚いガスケット２７を介設すると、第二のブロック側アイドルギヤ１１の中心Ｃ１とヘッド側アイドルギヤ１２の中心（図６中の符号Ｃ４参照）が標準厚さのガスケット２６の厚さと厚いガスケット２７の厚さとの偏差（厚さ変化量）ｔの分だけ上下方向にさらに離間される。すると、ギヤ１１、１２間の中心距離（図６中の符号Ｌ１３３参照）が所定値より大きくなると共に、ギヤ１１、１２間のバックラッシが大きくなってしまう。
【００３４】
そこで、ヘッド側アイドルギヤ１２の中心（図６中の符号Ｃ３参照）を所定のオフセット量ｅだけシリンダブロック１の幅方向に対して第二のブロック側アイドルギヤ１１の中心Ｃ１側（つまり、図６中の右方向）へと移動させることで、厚いガスケット２７を介設した際のギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３２を、標準厚さのガスケット２６を介設した際のギヤ１１、１２間の中心距離Ｌ１３１と等しくすることができる。
【００３５】
ここで、標準厚さのガスケット２６を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３１、及び、厚いガスケット２７を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３２は次式で表される。
【００３６】
Ｌ１３１＝（ａ2＋ｂ2）1/2
Ｌ１３２＝（（ａ−ｅ）2＋（ｂ＋ｔ）2）1/2
ただし、ａが標準厚さのガスケット２６を介設した際のシリンダブロック１の幅方向に対するギヤ１１、１２間の中心距離（基準幅方向中心距離）であり、ｂが標準厚さのガスケット２６を介設した際のシリンダブロック１の上下方向に対するギヤ１１、１２間の中心距離（基準上下方向中心距離）である。
【００３７】
標準厚さのガスケット２６を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３１と、厚いガスケット２７を介設した際のギア１１、１２間の中心距離Ｌ１３２とが等しい（Ｌ１３１＝Ｌ１３２）として、上記の式により求められるオフセット量ｅは、次式で表される。
【００３８】
ｅ＝ａ−（ａ2＋ｂ2−（ｂ＋ｔ）2）1/2
例えば、基準幅方向中心距離ａが２０ｍｍ、基準上下方向中心距離ｂが１００ｍｍ、厚さ変化量ｔが０．１ｍｍとすると、オフセット量ｅは０．５０６ｍｍとなる。
【００３９】
次に、本実施形態のＯＨＣエンジンの組付方法について説明する。
【００４０】
まず、シリンダヘッド３及びガスケットを外した状態で、ピストン（図示せず）が最上部に位置するようにクランクシャフト６を回転させる。次に、最上部に位置させたピストンの上面とシリンダブロック１の上面との距離（ピストン突出量）を計測する。次に、計測したピストン突出量に応じて、使用するガスケットを決定する。詳しくは、ピストン突出量が規定値であれば標準厚さのガスケット２６を使用し、ピストン突出量が規定値よりも大きければ（シリンダ２１内の体積が規定値よりも小さければ）厚いガスケット２７を使用する。このように、ピストン突出量に応じたガスケットを使用することで、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を常に規定値となるように微調整する。
【００４１】
次に、標準厚さのガスケット２６を使用する際には、図１に示すように、ダウエルピン２８の下端部をシリンダブロック１側の第一のダウエル孔２９に嵌合した後に、ダウエルピン２８の上端部をシリンダヘッド３側の第一のダウエル孔３０に嵌合する。このようにすることで、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ１３１が設定値となるように、シリンダヘッド３がシリンダブロック１に対して標準取付位置に位置決めされる。そして、ボルト２３をシリンダヘッド３のボルト挿通孔２５及びダウエルピン２８に挿通し、そのボルト２３をシリンダブロック１のねじ孔２４に螺合させて、シリンダヘッド３を標準厚さのガスケット２６を介してシリンダブロック１に取付ける。これにより、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ１１を適切に設定することができる。
【００４２】
一方、厚いガスケット２７を使用する際には、図７に示すように、ダウエルピン２８の下端部をシリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１に嵌合した後に、ダウエルピン２８の上端部をシリンダヘッド１側の第二のダウエル孔３２に嵌合する。このようにすることで、シリンダヘッド３がシリンダブロック１の幅方向（図７中の矢印Ａ参照）に上記の標準取付位置から上記のオフセット量ｅ分だけ移動された状態でシリンダブロック１に対して位置決めされる。そして、ボルト２３をシリンダヘッド３のボルト挿通孔２５及びダウエルピン２８に挿通し、そのボルト２３をシリンダブロック１のねじ孔２４に螺合させて、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態で厚いガスケット２７を介してシリンダブロック１に取付ける。
【００４３】
これにより、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離Ｌ１３２を設定値に保ちつつ、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に移動させた状態でシリンダブロック１に取付けることができる。従って、標準厚さのガスケット２６とは厚さの異なる厚いガスケット２７を介設しても、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離は一定となるので、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシＪ１２を適切に設定することができる。
【００４４】
ここで、本実施形態では、シリンダブロック１側及びシリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３１、３２、及び、ダウエルピン２８が特許請求範囲の位置決め手段をなす。また、本実施形態では、第二のブロック側アイドルギヤ１１、及び、ヘッド側アイドルギヤ１２が、特許請求の範囲のシリンダブロック側のギヤ、及び、シリンダヘッド側のギヤをそれぞれなす。
【００４５】
以上、本実施形態においては、シリンダブロック１とシリンダヘッド３との幅方向における取付位置を変えることで、シリンダブロック１とシリンダヘッド３との間に介設される標準厚さのガスケット２６と厚いガスケット２７との厚さの違いを吸収し、ガスケットを跨いで噛合される第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離を一定に保つことができる。従って、第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との間のバックラッシを常に適切に設定することができ、歯打ち騒音の悪化を招くことはない。
【００４６】
また、本実施形態においては、使用するガスケットの厚さに応じて、ダウエルピン２８を嵌合するダウエル孔を変更するといった簡単な方法で第二のブロック側アイドルギヤ１１とヘッド側アイドルギヤ１２との中心距離を一定に保つことができる。また、本実施形態は、標準厚さのガスケット２６或いは厚いガスケット２７を介設する際に同一のダウエルピン２８を使用することができると共に、治具等を必要としないので、実用性が高い。
【００４７】
本発明は以上説明した実施形態には限定はされない。
【００４８】
例えば、上記の実施形態においては、標準取付位置におけるシリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１が、シリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２に対してシリンダブロック１の幅方向にオフセットされて形成されるとしたが、これとは逆に、標準取付位置におけるシリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２が、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１に対してシリンダヘッド３の幅方向にオフセットされて形成されても良い。この場合、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１をねじ孔２４と同心に形成し、シリンダヘッド３側の第二のダウエル孔３２をボルト挿通孔２５に対して所定のオフセット量ｅだけ偏心させて設ければ良い。
【００４９】
また、ダウエルピン２８、ダウエル孔２９、３０、３１、３２の形状は上記の実施形態には限定はされない。例えば、ダウエルピンが断面矩形状や断面多角形状等に形成されると共に、ダウエル孔が矩形状や多角形状に形成されていても良い。
【００５０】
また、上記の実施形態においては、第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２がねじ孔２４の上部或いはボルト挿通孔２５の下部に設けられるとしたが、第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２がねじ孔２４或いはボルト挿通孔２５とは独立して設けられても良い。あるいは、円筒状のダウエルピン２８、及び、ねじ孔２４の上部或いはボルト挿通孔２５の下部に設けられた第一・第二のダウエル孔２９、３０、３１、３２の代わりに、図８に示すように、中実状のノックピン３３を設けると共に、ねじ孔２４或いはボルト挿通孔２５とは独立して、ノックピン３３が嵌合される第一・第二のノックピン孔３４、３５を設けても良い。
【００５１】
また、タイミングギヤトレーンを構成するギヤの数は上記の実施形態には限定はされない。例えば、第二のブロック側アイドルギヤ１１とカムギア９とが噛合されていても良く、クランクギヤ７とヘッド側アイドルギヤ１２とが噛合されていても良く、さらには、クランクギヤ７とカムギヤ９とがアイドルギヤを介さずに直接噛合されていても良い。
【００５２】
また、上記の実施形態においては、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を増量補正するために、標準厚さよりも厚いガスケット２７を用いるとしたが、シリンダブロック１のシリンダ２１内の体積を減量補正するために、標準厚さよりも薄いガスケットを用いても良い。その場合、シリンダヘッド３をシリンダブロック１の幅方向に対して上記の実施形態とは逆方向に移動させて取付ければ良い。つまり、シリンダブロック１側の第二のダウエル孔３１を、シリンダブロック１の幅方向に対して上記の実施形態とは逆方向にオフセットさせて形成すれば良い。
【００５３】
さらに、本発明が適用されるＯＨＣエンジンは、多気筒のものに限定されず、単気筒のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係り、標準厚さのガスケットを介設した状態のＯＨＣエンジンの概略図である。
【図２】シリンダブロックの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】シリンダヘッドの下面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】ガスケットの厚さとオフセット量との関係を示す概略図である。
【図７】標準厚さよりも厚さが厚いガスケットを介設した状態を示すＯＨＣエンジンの概略図である。
【図８】ダウエルピン及びダウエル孔の変形例を示すＯＨＣエンジンの要部拡大図である。
【図９】（ａ）はＯＨＣエンジンの正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１０】標準厚さのガスケットを介設した状態を示す、従来のＯＨＣエンジンの概略図である。
【図１１】標準厚さよりも厚さが厚いガスケットを介設した状態を示す、従来のＯＨＣエンジンの概略図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
１１ 第二のブロック側アイドルギヤ（シリンダブロック側のギヤ）
１２ ヘッド側アイドルギヤ（シリンダヘッド側のギヤ）
２７ ガスケット
２８ ダウエルピン（位置決め手段）
３１ 第二のダウエル孔（位置決め手段）
３２ 第二のダウエル孔（位置決め手段）
Ｌ１３２ 中心距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンにおいて、
標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備えたことを特徴とするＯＨＣエンジン。
【請求項２】
上記位置決め手段が、上記シリンダブロック及び上記シリンダヘッドにそれぞれ設けられたダウエル孔と、それら両ダウエル孔に嵌合されるダウエルピンとからなり、上記シリンダヘッドが上記標準取付位置に位置したときに、上記シリンダブロック側及び上記シリンダヘッド側のうち一方のダウエル孔が、他方のダウエル孔に対して上記シリンダブロックの幅方向にオフセットされるように形成される請求項１記載のＯＨＣエンジン。
【請求項３】
シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンの組付方法において、
標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させて上記シリンダブロックに取付けることを特徴とするＯＨＣエンジンの組付方法。
【請求項１】
シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンにおいて、
標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させた状態に位置決めする位置決め手段を備えたことを特徴とするＯＨＣエンジン。
【請求項２】
上記位置決め手段が、上記シリンダブロック及び上記シリンダヘッドにそれぞれ設けられたダウエル孔と、それら両ダウエル孔に嵌合されるダウエルピンとからなり、上記シリンダヘッドが上記標準取付位置に位置したときに、上記シリンダブロック側及び上記シリンダヘッド側のうち一方のダウエル孔が、他方のダウエル孔に対して上記シリンダブロックの幅方向にオフセットされるように形成される請求項１記載のＯＨＣエンジン。
【請求項３】
シリンダブロック上にガスケットを介してシリンダヘッドを設けると共に、上記シリンダブロック側のクランクシャフトと上記シリンダヘッド側のカムシャフトとを結ぶタイミングギヤトレーンを設けたＯＨＣエンジンの組付方法において、
標準厚さとは異なる厚さのガスケットを介設した際に、シリンダブロック側のギヤとそのギヤに噛合されるシリンダヘッド側のギヤとの中心距離を設定値に保つべく、上記シリンダヘッドを標準取付位置から上記シリンダブロックの幅方向に移動させて上記シリンダブロックに取付けることを特徴とするＯＨＣエンジンの組付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−１７００３８（Ｐ２００６−１７００３８Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６２４４６（Ｐ２００４−３６２４４６）
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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