【課題】給油後の初回始動時に起こるベーパーロック現象を有効に回避する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置に該当するこの電子制御装置は、燃料残量検知手段を有し、始動指示後、燃料残量がほぼゼロに近い状態を検知し、かつその後の燃料が増加していることを検知した場合に、点火を伴わない燃料噴射を実施し、しかる後に点火を伴った始動時の燃料噴射を実施することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの一端に電動機、クラッチ、プーリー等を組付ける組付構造に関し、電動機、クラッチ、プーリー等の軸方向寸法をコンパクトにすること。
【解決手段】クランクシャフトの一端にクラッチを介してモータ・ジェネレータが組付けられ、モータ・ジェネレータのロータハブ１７にプーリーが組付けられ、モータ・ジェネレータのロータハブ１７が、第１ベアリング１８を介してモータカバー２２に回転自在に支持されるとともに、第２ベアリング１９を介してクラッチロータ４に相対回転自在に支持された、組付構造。モータカバー２２に形成された軸受ハウジングに第１ベアリング１８が内嵌圧入され、モータ・ジェネレータのロータハブ１７が第１ベアリング１８に内嵌圧入され、第２ベアリング１９がモータ・ジェネレータのロータハブ１７の軸穴に内嵌圧入され、クラッチロータ４が第２ベアリング１９に内嵌圧入されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯車のシェービング加工やホーニング加工、あるいは歯車型加工具の再研磨加工において、加工具を被加工物に対してトラバースさせる場合であっても、歯面を高精度に加工する。
【解決手段】加工具２０をトラバースさせながら切り込む際、加工具２０と被加工物（歯車１０）との噛み合わせ面における相対的なすべり速度ベクトルＶ、Ｖ’の大きさが一定となるように、加工具２０のトラバース方向一方への移動速度（Ｖ_T）とトラバース方向他方への移動速度（Ｖ_T’）とを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】空調装置を備えた車両において、空調装置の作動時においても部品点数の増大を招くことなく安定して冷却液の液温制御を行えるようにする。
【解決手段】冷却液により冷却する液冷式の内燃機関１と、冷媒を冷却するためのコンデンサ１４を備えた空調装置２と、これら内燃機関１及び空調装置２の制御を行う制御装置３とを備え、内燃機関１が、冷却液を循環させる電動ポンプ１０と、冷却液を放熱させる放熱器たるラジエータ８を有する放熱装置７とを備えた車両において、制御装置３が、空調装置２の作動を検出した際に、前記電動ポンプ１０からの冷却液の吐出量を増加させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】微振動による負荷が継続的に作用する状況下においても導電性突出部及び端子の接合不良が発生することを防止しうる耐久性の高いフレキシブル基板における端子接合構造の提供を目的とした。
【解決手段】端子２０は、第一接合部２２及び第二接合部２４とを有し、屈曲部２６において屈曲可能とされている。フレキシブル基板３０の端部に設けられた導電性突出部３６を端子２０をなす第一接合部２２及び第二接合部２４によって両面から挟み込み、熱カシメ等の接合方法により接合することにより端子接合構造１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スタータの起動時に、スタータ以外の電気負荷に供給される電圧が低下することを防止できる、アイドルストップ車の給電システムを提供する。
【解決手段】エンジン２を始動させるためのスタータ３は、配線１４を介して、バッテリ１２と接続されている。また、キャパシタ９およびＤＣ−ＤＣコンバータ５が設けられており、キャパシタ９とＤＣ−ＤＣコンバータ５の入力側回路とは、配線８によって接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力側回路は、配線１１を介して、バッテリ１２と接続されている。そして、配線１１の途中部には、リレー１３が介装されている。リレー１３の接点が開かれると、スタータ３がキャパシタ９から電気的に切り離される。この状態で、スタータ３とバッテリ１２との電気的な接続は維持される。したがって、バッテリ１２からスタータ３に電力を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】各テールパイプにおける排気圧や排気量のバランスを適正化しつつ、高回転領域における背圧の抑制、エンジン出力の向上、燃費改善、あるいはドライバビリティの向上を図ることが可能な排気消音装置の提供を目的とした。
【解決手段】排気消音装置１０は、消音器２０に対して接続された第一テールパイプ７０と、消音器２０に接続され、第一テールパイプ７０よりも長い第二テールパイプ８０と、第一テールパイプ７０側に設けられた開閉弁１００とを有する。開閉弁１００は、第一テールパイプ７０の内径よりも小さい孔を少なくとも一つ備えている。開閉弁１００は、エンジン回転数が所定回転数未満の領域において閉状態になり、所定回転数以上の領域において排気圧の影響によって開状態になる。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に関し、モータ・ジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を向上させること。
【解決手段】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータ３を有し、モータ・ジェネレータ３がエンジンのクランクシャフト１のトランスミッションと反対側に直結されたものを前提とする。エンジン本体３６に配設されたチェーンカバー７がモータ・ジェネレータ３のケースの一部を兼ねており、モータ・ジェネレータ３、レゾルバ３０のおよびクラッチ２の取付部２７，３４，１１がチェーンカバー７に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来、ラジエターを通過した空気を単にエンジンコンパーメント内に放出せず、車両下方に逃げるようにした構造では、ラジエターを通過した空気は車両下部に排出されるので、高速運転時に過冷却になる。また、高速時にフラッパが開いて、エンジンコンパーメント内に空気を流すと、結果的に空気の滞留箇所を作ってしまい、空気抵抗の増加を生じることとなる。
【解決手段】車両前部の空気取入口から車両下部へ流入空気を導くためのダクトと、前記ダクトの出口に略水平に配置されたラジエターと、前記車両の速度に応じて前記ダクトの通風面積を変える通風面積変更手段とを有する車両用冷却構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】高圧バッテリ、低圧バッテリおよび発電機を含む電気回路が適切に設計されることにより、車両の燃費の向上を図ることができる、電力回生システムを提供する。
【解決手段】車両１の制動時には、モータジェネレータ２により、後輪４Ｌ，４Ｒの動力が電力に回生されるとともに、オルタネータ９Ｌ，９Ｒにより、前輪８Ｌ，８Ｒの動力が電力に回生される。オルタネータ９Ｌ，９Ｒには、前輪８Ｌ，８Ｒの回転がその回転速度を高めて伝達される。オルタネータ９Ｌ，９Ｒに供給される界磁電流は、オルタネータ９Ｌ，９Ｒの発電電圧が高圧バッテリ２７の定格電圧以下かつ低圧バッテリ２５の定格電圧以上となるように制御される。高圧バッテリ２７と低圧バッテリ２５およびオルタネータ９Ｌ，９Ｒとの間には、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ２１が介在されている。 （もっと読む）