【課題】車両用ブレーキ液圧制御装置の電子制御装置などとして利用されているソレノイド制御装置では、回路基板と樹脂製ハウジングの熱膨張係数差によって発生する応力が回路基板に対するターミナルなどのハンダ付け部のハンダ割れやプレスフィット接合部の抜けなどの原因となるので、上記応力を緩和できるようにする。
【解決手段】ソレノイド収容部２ａ、コネクタ部２ｂ、及び基板収容部２ｃを有する樹脂製ハウジング２の基板収容部２ｃに収容される回路基板３に、樹脂製ハウジングのソレノイド収容部２ａとコネクタ部２ｂとの接続部２ｄと対応した位置に、基板を減肉させて他の部位よりも変形し易くした剛性低減部５を設け、その剛性低減部５を樹脂製ハウジング２のコネクタ部２ｂが熱変形する力で変形させてハンダ付け部４に加わる応力を緩和するようにした。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの熱緩みを抑制することができるディスクブレーキ構造のパーキングブレーキを提供すること
【解決手段】
パーキングレバー２とブレーキキャリパ３Ｒ，３Ｌとを接続するパーキングケーブル７１，７２に熱変形手段１０を設ける。熱変形手段１０は、車両の排気管の近くに配置され、エンジンからエンジン熱を受け膨張し、放熱すると収縮し、収縮することで、ピストン４をブレーキパッド５がディスクロータ６を押し付ける方向に移動させる。熱変形手段１０の熱膨張率はブレーキパッド５の熱膨張率よりも大きいため、熱変形手段１０の放熱による収縮量はブレーキパッド５の収縮量よりも大きくなる。そのため、パーキングブレーキの熱ゆるみを熱変形手段１０の収縮によって補償し、パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】対向型ディスクブレーキにて、ブレーキフィーリングの安定化を図ること、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減すること。
【解決手段】キャリパのインナシリンダ部21に設けたインナシール溝21ｂのディスクロータ側端壁に、インナピストンシール70における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａと高圧逃げ部Ｉｂが設けられている。キャリパのアウタシリンダ部22に設けたアウタシール溝22ｂのディスクロータ側端壁に、アウタピストンシール80における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａと高圧逃げ部Ｏｂが設けられている。インナ側の低圧逃げ部Ｉａとアウタ側の低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂとアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂがアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。 （もっと読む）

【課題】電源電圧を平滑化するためのコンデンサの故障を精度良く報知すること。
【解決手段】電源回路の故障検出装置は、スイッチングレギュレータ１３の出力側である電力供給経路に接続されたコンデンサＣの故障を検出する。スイッチングレギュレータ１３の出力電力を、マイコン１５からの停止信号ＳＰによりマイコン消費電力に基づいて設定された所定の停止時間ｔｓｐだけ停止させる。この停止期間中に、電力供給経路の電圧レベルがマイコン１５への動作電圧Ｖｃｃ未満となった場合、故障報知部１７によりコンデンサＣが故障と報知する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供すること
【解決手段】
第２ブレーキキャリパ４ｂの支持部材４ｂ１のディスクロータ１０の径方向側に設けられた固定部１３にタイロッド１２が固定される。第２ブレーキキャリパ４ｂはディスクロータ１０からの受熱により、支持部材４ｂ１はピストン８の摺動方向に膨張し、放熱によって収縮する。ブレーキキャリパ４ｂの熱膨張率はタイロッド１２の熱膨張率よりも大きいため、支持部材４ｂ１の収縮量はタイロッド１２の収縮量よりも大きくなる。そのため、第２ブレーキキャリパ４ｂの収縮によって、支持部材４ｂ１の爪部４ｂ２がアウタパッド９ｂを押す方向に変位し、アウタパッド９ｂがディスクロータ１０を押圧し、パーキングブレーキ力を発生させている。これにより、パーキングブレーキの熱ゆるみを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ＦＭ帯及びＤＡＢ帯のノイズを低減する軽量のモータ装置を提供する。
【解決手段】
モータの駆動回路１において、モータブラシ６Ｐ及び６Ｍとヨーク５との間に、ノイズ除去装置として空芯コイル８とコンデンサ９とが接続される。空芯コイル８は、モータブラシ６Ｐ及び６Ｍとヨーク５との間のバスバー１１を螺旋状に巻くことで形成され、コンデンサ９はバスバー１１とヨーク５との間に誘電体１２を配設することで形成される。コンデンサ９の自己共振周波数をＦＭ帯とし、空芯コイル８の自己共振周波数をコンデンサの自己共振周波数よりも大きくすることで、ＦＭ帯及びＤＡＢ帯におけるノイズを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止状態を保持するようにパーキングロック機構が作動した後に、ブレーキ装置の操作を解除しても予期しない車両の揺動の発生を防止することが可能なパーキングロック装置を提供することを目的とする。
【解決手段】パーキングロック条件が満たされた場合に、Ｐレンジ成立装置３１がパーキングロック機構１４をロック状態とする前に、傾斜方向検出装置９５で検出された傾斜方向と車両の停止時に自動変速機１によって成立されている走行レンジとに基づいて、車両が路面の傾斜を下る方向に走行する状態から停止したことを検出すると、車両が路面の傾斜を上る方向の走行レンジを自動変速機１に一旦成立させた後に、Ｐレンジ成立装置３１にパーキングロック機構１４をロック状態にさせてＰレンジを成立させるパーキングロック制御装置３２と、を備えるパーキングロック装置。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能で、かつ、弁体の開閉動作を確実に行うことが可能なリザーバを提供する。
【解決手段】シャフト支持孔を構成する大径油路２１６ａにおけるシャフト２３１の挿通部分の軸線とピストン部２２の中心軸とをオフセットさせる。これにより、調圧リザーバ２０をポンプ１０等と隣接して配置させる際に、調圧リザーバ２０をポンプ１０等との干渉を避けつつ、よりこれらに近づけることが可能となる。また、チェック弁２１の開閉動作を行うためのシャフト２３１をピストン部２２とは別体とし、大径油路２１６ａの内周面にてシャフト２３１を保持しつつ往復動可能に案内する構造とする。これにより、ピストン部２２がチェック弁２１から離れる方向に移動させられた際に周方向に回転したとしても、ピストン部２２が再びチェック弁２１側に戻された時に、シャフト２３１と大径油路２１６ａとの位置ズレが生じないようにできる。 （もっと読む）

【課題】制動装置による車両の挙動に対する介入を抑制し、燃費の低下を抑制することが可能な車両挙動制御装置を提供する。
【解決手段】制御ユニット１は、車両１００の走行状態に基づいて、制動装置４，駆動力伝達装置５，操舵装置６，及び懸架装置７を制御する装置制御部１０と、装置制御部１０から制御対象の装置に対する制御量を示す情報を取得する制御量取得手段１１１、及び制御量取得手段１１１が取得した情報に基づいて、制動装置４，駆動力伝達装置５，操舵装置６，及び懸架装置７の制御量を減少させる指令信号を出力する制御量調整手段１１２を有する協調制御部１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】液洩れやバリの発生を抑制でき、かつ、ダイアフラムのシール力の低下を抑制できる構造のリザーバを提供する。
【解決手段】ピストン２２１の裏面側にプレート２３２やダイアフラム２３３およびダイアフラム２３３を固定するためのストッパ２３４を配置する。このように、ダイアフラム２３３をピストン２２１の裏面側に配置し、ピストン２２１とストッパ２３４とによる挟持力によってダイアフラム２３３の固定機構を構成することができる。このため、従来のようにスナップフィットやかしめによる固定機構を廃止できる。したがって、固定機構が破損することを抑制でき、固定機構の破損によるダイアフラム２３３でのシール不良の発生を抑制できる。これにより、調圧リザーバ２０の信頼性を向上でき、システム全体の耐久性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）