【課題】異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができる。
【解決手段】鉄道列車と、鉄道列車を搭載する列車搭載部１２を備え、特定軌道を走行する貨物列車１０と、貨物列車用機関車１０ａと、鉄道列車用機関車と、所定軌道と同一の軌間寸法を有する第１軌道部分と、前記貨物列車が走行する特定軌道と同一の軌間寸法を有する第２軌道部分と、が並列に設けられたトラバーサ２０とを備える異軌間軌道列車移動システムを用いた鉄道列車搬入搬出方法であって、トラバーサにより、所定軌道の端部と特定軌道の端部と第１軌道部分とが同一線上に並ぶ状態として、トラバーサの第２軌道部分に貨物列車用機関車を待機させつつ、貨物列車の列車搭載部に鉄道列車の搬入を行い、所定軌道の端部と特定軌道の端部と第２軌道部分とが同一線上に並ぶ状態として、トラバーサの第１軌道部分に鉄道列車用機関車を待機させつつ、列車搭載部に搭載された鉄道列車の搬出を行う。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の走行試験において、無人で車両の動揺測定を行うことができ、車両の動揺測定の省力化、従って低コスト化を図ることができる車両動揺測定装置および車両動揺測定方法を提供する。
【解決手段】軌道上を走行する車両に設置される３軸加速度センサー１２により車両の前後方向、左右方向および上下方向の加速度を検出することにより車両の動揺を測定する。３軸加速度センサー１２により検出される車両の前後方向、左右方向および上下方向の加速度の変動が、少なくとも１５秒間にわたり０．２ｍ／ｓ²以下である時に車両が駅に停止していると判定するように構成され、かつ、車両が駅に停車している時の車両の前後方向、左右方向および上下方向の加速度の値により車両の傾きを測定し、予め作成された、各駅に車両が停止している時の車両の傾きのデータベースと照合することにより、車両が停止している駅の同定を行う。 （もっと読む）

【課題】作業者の労力負担を軽減し、洗浄力を向上させることが可能な車両洗浄装置を提供する。
【解決手段】車両１０に対して相対的に移動し、車両１０の表面を洗浄する車両洗浄装置１は、車両１０の進入路１１の両側に配置された水噴射装置２０Ａと、進入路１１の両側における水噴射装置２０Ａよりも車両１０の進入方向前方に配置された払拭装置３０Ａとを備える。水噴射装置２０Ａは、マイクロバブルを含む水を車両１０の表面に噴き付けるノズル２１を含む。払拭装置３０Ａは、駆動源と、駆動源から動力を受けて車両１０の表面をこするブラシ３１とを含む。 （もっと読む）

【課題】運転支援情報を乗務員により確実に認識させる。
【解決手段】鉄道車両の車両位置を測位する測位手段３３と、駅及び軌道の位置情報を含む地図情報を記憶する記憶手段８０と、地図情報と測位された車両位置とを照合して鉄道車両の軌道上における位置を求める軌道位置取得手段と、運転支援情報の表示を行う表示手段１１と、軌道上の目的地への進行に際して乗務員が行うべき確認動作を検出する確認動作検出手段２０と、軌道位置取得手段により求められた鉄道車両の軌道上の現在位置と、確認動作検出手段の検出による確認動作の有無とに応じて、運転支援情報の表示の有無又は表示内容を決定する表示制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】レール上面及び軌間外側部分の除雪を行うことで軌陸両用車の走行を可能とすることができる除雪車両を提供する。
【解決手段】車両前部に除雪装置１０を装着し、軌道走行用のガイド輪を備えて道路及び軌道上の走行が可能な軌陸両用除雪車両であって、レール面に接触してレール面からの排雪を行う排雪翼４４，４４を有し、この排雪翼４４，４４を車両幅方向の外側に拡げた拡幅位置（仮想線で示す）と車両に沿って退避させた格納位置（実線で示す）とに開閉可能なレール面除雪装置４０を具備する。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＢを含有する絶縁油中の微量ＰＣＢを常温・常圧にて分解・無害化しながら、該絶縁油だけでなく電気機器内に存在する内部部材までも同時に無害化・浄化することができる、簡易且つ安全な電気機器のＰＣＢ浄化方法を得る。
【解決手段】内部にＰＣＢを含有した絶縁油３が収容されたトランス２におけるＰＣＢの浄化方法において、絶縁油３をトランス２から順次抜き出す工程と、その抜き出した絶縁油３を、アルカリ金属を添着したセラミックス処理剤に接触させてＰＣＢを分解することにより無害化する工程と、その無害化した絶縁油を前記トランス２に戻す工程とを有し、これらの工程を常温・常圧にて順次繰り返して絶縁油３をトランス２内とセラミックス処理剤との間で循環することにより、絶縁油３及びトランス２内の内部部材８を無害化して浄化する。 （もっと読む）

【課題】駅からの発車の際に、モータのみで走行することを確保して、騒音や排気ガスの発生を低減することができる低廉なハイブリッド軌道車両の走行制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】停車中の列車２１がプラットホーム２２から発車する際には、エンジンは停車状態であり、蓄電池に蓄えられたエネルギーを使用して、列車はモータ駆動により速度０から加速される。駅構内に設置されている分岐器２３には、分岐器制限速度として例えば４５ｋｍ／ｈが設定されている。列車が発車後加速し、分岐器２３に差し掛かる前に、例えば４０ｋｍ／ｈ程度で主幹制御器がノッチオフとされ、列車は惰行状態となる。列車２１の最後部が分岐器２３を通過するまでこの状態が維持され、通過後ノッチアップし列車は加速する。完全に列車が分岐器２３を通過後に、エンジンが起動し、エンジン駆動により加速する。 （もっと読む）

【課題】摩擦特性が高く、更に、車輪への攻撃性の低い制動ブロック及び車両用制輪子の提供。
【解決手段】制動摩擦面１１１を有する鋳鉄製の制輪子本体１１０と、前記制輪子本体１１０に埋め込まれており、一部が前記制動摩擦面１１１に露出する制動ブロック１２０とを有する、車両用制輪子１００において、前記制動ブロック１２０が、アルミナ及びリン酸アルミニウムを含有することを特徴とする、車両用制輪子１００。 （もっと読む）

【課題】 多大なコストを要しないで、地絡事故による連続した異常電流で鉄道信号保安器や鉄道信号機器が焼損しないようにすること。
【解決手段】 第１の保安器１０の三極アレスタ１１の接地極線１４と第２の保安器２０の三極アレスタ２１の接地極線２４はリレー接点３１を介して接地線８に接続されている。雷が接近していないときにはリレー３２のリレー接点３１は開いており、これによって鉄道信号用保安器は地絡事故対策を実現している。雷雲が接近し、電界センサ３４の検出信号が閾値を超えたときには検知回路３３はリレー３２を駆動してリレー接点３１を閉じ、これによって鉄道信号用保安器は雷害対策を実現する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の貨物列車への乗り入れを容易に行う。
【解決手段】狭軌の第一の線路区間Ｎと標準軌の第二の線路区間Ｗの間に設けられ、標準軌からなる待機区間ＷＴと、第一の線路区間と待機区間の間に設けられ、第一の線路区間と待機区間にある貨物車両１１０のレール部１２３とを連通するレールが形成された第一の搭載面６０２と、待機区間のレールに連通するレールが形成された第二の搭載面６０３とを切り換え可能に備えた第一のトラバーサ６００と、待機区間と前記第二の線路区間の間に設けられ、待機区間にある貨物車両のレール部に連通するレールが形成された第一の搭載面７０２と、待機区間のレールと第二の線路区間のレールとを連通するレールが形成された第二の搭載面７０３とを切り換え可能に備えた第二のトラバーサ７００とを備えている。 （もっと読む）