【課題】 廃棄物であるペーパースラッジ焼却灰の有効利用を図りつつ、道路舗装用インターロッキングブロックとしての性能を満たすことが可能で、従来のインターロッキングブロックと同様の製造方法で製造可能な実用的な保水性ブロックを提供する。
【解決手段】 セメント、ペーパースラッジ焼却灰、及び少なくとも一部が軽量骨材からなる骨材を含む保水性ブロックである。軽量骨材としては、軽石の破砕物あるいはパーライト粒などを用いる。また、天然骨材、再生骨材、スラグ骨材などを併用する。単位セメント量は２５０〜４５０ｋｇ／ｍ³、単位ペーパースラッジ焼却灰量は３０〜７００ｋｇ／ｍ³、単位軽量骨材量は、１５０〜７００ｋｇ／ｍ³が望ましい。ペーパースラッジ焼却灰としては、遊離石灰が２〜１０％含まれているペーパースラッジ焼却灰を用いることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】敷石上面の雨水等を容易に下方に排水できる敷石の設置構造を提供する。
【解決手段】敷石１が矩形板状の敷石本体２と、この敷石本体２の２つの側面２ａの幅方向中央部からそれぞれ突出するようにして設けられた凸部３と、残りの２つの側面２ｂの幅方向中央部にそれぞれ設けられた凹部４とを備え、一方の敷石１の凸部３の先端部が他方の敷石１の凹部４に、隣り合う敷石本体２，２間に目地６となる間隔Ｓをもって嵌合している。したがって、この目地６において凸部３の両側は上下に貫通した空間となり、また、凸部３の上面３ｃに流れてきた雨水は、この上面３ｃを横方向に流れて、前記上下に貫通した空間に流入する。したがって、この目地６の空間を通して敷石本体２上の雨水を下方に容易に排水できる。 （もっと読む）

【課題】下水処理場等で発生する生汚泥や消化汚泥、或いは底質汚泥、焼酎粕汚泥などの汚泥類を安価、安全且つ簡便な方法で処理技術を提供する。
【解決手段】汚泥類とともに、処理が問題になっている来待石や安山岩、安山岩質凝灰岩の粉体或いは廃瓦粉砕品を、共にミキシング装置で攪拌混合して含水率を低下させるとともに造粒し、次いで乾燥し焼成し、濾過材、浄化材、地盤改良材、路盤材、農業の土壌代替品などに使用できる多孔質用材を得る。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ透水性・保水性に秀れ、例えば舗装層として用いた場合にも十分な強度を発揮できる極めて実用性に秀れた平板ブロックの提供。
【解決手段】舗装層，建物の壁面若しくは屋根材等として用いられる平板ブロックであって、炭化物とセメントとから成る保水層１上に、ポーラス状のコンクリートから成る透水層２を設ける。 （もっと読む）

【課題】騒音低減性および耐久性を高い水準で両立することができる弾性舗装材を提供する。
【解決手段】硬質骨材２と弾性骨材３と樹脂バインダ４とを混合して混合材とし、混合する全骨材に対する硬質骨材２の体積割合を８０％以上にし、硬質骨材２および弾性骨材３の平均粒径をそれぞれ０．６ｍｍ〜２．５ｍｍ、０．５ｍｍ以下に規定して、混合材からなる弾性舗装材１の適度な弾性率および空隙率を確保するとともに、表面粗さをＭＰＤ（ＭｅａｎＰｒｏｆｉｌｅＤｅｐｔｈ）の値で０．０５ｍｍ〜１．００ｍｍに設定することにより、走行車両の走行騒音を良好に吸収、減衰し、骨材の粒取れも生じにくくなる。 （もっと読む）

【課題】夏季における路面温度の上昇を抑制することができる弾性舗装体を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。ウレタンバインダー中に気相成長炭素繊維を含有させることで、弾性舗装体の蓄熱性を低減する。気相成長炭素繊維の配合量は、好適には、５〜３０体積％の範囲内とすることができる。また、気相成長炭素繊維の繊維径は、好適には０．０４〜０．４μｍの範囲内である。 （もっと読む）

【課題】夏季における路面温度の上昇を抑制することで、１℃でも路面温度を低下させて、わだちの発生を防止することが可能な弾性舗装体を提供する。
【解決手段】アスファルトおよびエチレン酢酸ビニル共重合体を含むアスファルト系バインダーと、ゴムと、骨材とを含有する弾性舗装体である。気相成長炭素繊維を含有する。気相成長炭素繊維の配合量としては、５〜３０体積％の範囲内とすることが好ましく、気相成長炭素繊維の繊維径は、好適には０．０４〜０．４μｍの範囲内である。 （もっと読む）

【課題】環境を害することなく透水性アスファルト舗装を常温で施工でき、また、舗装直後から十分な強度が得られるとともに、施工に必要な粒の集合体の流動性が長期にわたって維持することができる透水性アスファルト舗装材を提供すること。
【解決手段】粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトに対して粗溶性であって、動粘度（４０℃：ｃＳｔ）が２０〜２００、引火点が２００℃以上の難揮発性の油を、高粘度アスファルトの量に対する前記油の比が０．１〜０．６となる範囲で添加混合して透水性アスファルト舗装材を構成する。前記油の添加により骨材に付着した高粘度アスファルトが膨潤し、舗装施工時の常温転圧で膨潤が変形して塊状となり、強度の高い透水性舗装面が得られる。 （もっと読む）

【課題】使用初期のみならず摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性を確保することのできる弾性舗装体を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。ゴムが、プラスチック廃材粉を含むゴム組成物からなる。プラスチック廃材粉としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるものを好適に用いることができる。ゴム組成物は、好適には、プラスチック廃材粉を、ゴム成分１００重量部に対し１〜２０重量部にて含む。 （もっと読む）

【課題】使用初期のみならず、使用に伴う摩耗後においても、ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）を高い状態で確保することのできる弾性舗装体を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含有する弾性舗装体である。骨材がシラスバルーンを含有する。シラスバルーンの含有量としては、１〜２０体積％の範囲内とすることが好ましく、また、シラスバルーンの粒径としては、１μｍ〜１０００μｍの範囲内が好適である。 （もっと読む）

【課題】夏季の直射日光による路面温度の上昇を抑制するために、舗装体の本体である多孔質硬化体の連続空隙等に充填して用いられる保水性セメント組成物であって、セメントからの六価クロムの溶出の抑制効果を有する保水性セメント組成物を提供する。
【解決手段】セメント及び保水材を含む粉末状の保水性セメント組成物であって、保水性セメント組成物中、アルミナセメントの割合が３〜２５質量％、その他のセメントの割合が１０〜５５質量％であり、かつ、その他のセメント中の白色セメントの割合が７０質量％以上である保水性セメント組成物。保水性セメント組成物は、さらに消石灰を含むことが好ましい。保水材の好ましい例は、セピオライトである。保水性セメント組成物は、舗装用ブロック３の連続空隙の充填材、及び目地部４の材料として用いられる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、夜間等における運転や歩行を安全とし、透水性が良く且つ廃棄物の有効利用に寄与できる外床材を提供する。
【解決手段】所定の形状に圧縮成型して形成された透水性基板２に、セラミック発熱体４を内蔵してなる外床材１であって、上記基板は、表面に発光体６を埋設するとともに、貝殻又は廃瓦の粉砕片Ｂにバインダーを混練した後、圧縮成型型で圧縮して多孔性構造体として形成され、該多孔性構造体の裏面には凹所３を形成して、その内部に、上記セラミック発熱体が防水処理されて収容されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒートアイランド現象を抑制すると共に、微粒珪砂の減少を防止する。
【解決手段】水透過機能を有する多孔質のアスファルト舗装体２の空隙に、主成分が微粒珪砂４、4a…である充填材を充填することによって、舗装体内部に多数の微細な連続空隙を生成し、連続空隙による保水、揚水機能により、水分蒸発による舗装表面冷却を継続させる。更に、アスファルト舗装体２を上下２層と成し、下層５は微粒珪砂４、4a…が充填されたものと成すと共に、上層６はセメント７、7a…で固化された微粒珪砂４、4a…が充填されたものと成すことによって、上下層５、６の保水性、揚水性を維持すると共に、上層６の微粒珪砂４、4a…の飛散、流失を固化で防止し、冷却作用を維持する。 （もっと読む）

【課題】従来方法におけるような問題を生ずることなく、ウレタンバインダーを用いた弾性舗装体を有効に再利用することのできる弾性舗装体のリサイクル方法を提供する。
【解決手段】ゴムと、骨材と、ウレタンバインダーとを含む施工済み弾性舗装体のリサイクル方法である。下地面から剥離した施工済み弾性舗装体を、サーフェスの下地層材料として用いる。施工済み弾性舗装体は、板状またはロール状にて下地面から剥離するか、または、破砕機により破砕しながら下地面から剥離して、再利用に供することができる。 （もっと読む）

【課題】保水性と透水性の両方に優れ、かつ、ガラス瓶やゴム製品のリサイクル化に貢献することのできるアスファルト舗装道路及びアスファルト舗装方法を提供する。
【解決手段】路盤１０に敷設したアスファルト混合物２１を養生させることにより舗装されるアスファルト舗装道路において、アスファルト混合物２１に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１を混練した混練材を、前記路盤１０に敷設し養生させて保水性を高めた。 （もっと読む）

【課題】既設の舗装を交換する際には、路盤の上部だけを掘削して交換すればよいため掘削量が少なく、また路盤は既設のものをそのまま利用できるため、施工コストを削減することができるとともに工期を短くでき施工性に優れ、また保水性に優れており、また表面層の支持力が低下したり粒子の移動が生じたりすることがなく安定性に優れるとともに、表面層の沈下が生じ難く平坦性も低下し難いため耐久性に優れ、また晴天時には保持された水分を蒸発させて気化熱を奪い路面温度の上昇を抑えることができ、さらに舗装材料の製造時における加熱温度が低く省エネルギー性に優れる舗装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の舗装構造１は、路床２の上面に敷設された路盤層３と、路盤層３の上面に敷設された発泡ガラス粒子を含有する粒状材料からなる保水層４と、保水層４の上面に敷設された透水性の表面層６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 適度な弾力性があり、施工性および耐摩耗性のよい園庭などの小規模敷設に適したロングパイル人工芝の人工芝構造体を提供する。
【解決手段】 パイル５は、先端側に向かうにつれて複数本に枝分かれするパイル糸５１を有し、各パイル糸５１の断面積が０．１５〜０．３０ｍｍ^２を満足するように形成する。 （もっと読む）

【課題】セメント系固化剤を含む土舗装用材料を用いての土舗装が、透水性を良好として行われるようにする。
【解決手段】土質材料にセメント系固化剤が配合されて構成される土舗装用材料において、ホタテ貝殻粉が混合されてなることを特徴とする土舗装用材料。 （もっと読む）

【課題】多くの水を保水して連続した日照りにでも路面の温度上昇を長い期間抑制する。
【解決手段】舗装構造は、路床１１上に形成された路盤１２と、路盤１２上に敷設された導水シート１３と、導水シート１３上に形成されたクッション層１４と、クッション層１４上に敷設されたブロック層１６とを備える。路盤１２が、珪藻土を焼成して得られたセラミック多孔質体から成る珪藻土骨材と砕石とを混合した混合材を締め固めることにより作られる。珪藻土骨材は混合材の２０〜６０重量％を占めることが好ましい。路盤１２は、硬質樹脂製箱体とその箱体の空隙に充填された珪藻土骨材からなるものであっても良い。この場合、珪藻土骨材１２ｂが路盤１２の６０〜９０体積％を占めることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 従来、アスファルト舗装は、耐磨耗性、耐久性に、劣化が進行しやすく、耐摩耗性の低下、凍結融解や収縮による剥離、クラックが生じやすく、透水性がないという欠点を有している。
【解決手段】本発明は、安山岩、砕石の特性である強度、保水性、水の浄化性等の性能を生かして成型加工品製造、透水性コンクリートの舗装をすることで雨水を地下に還元し、透水性コンクリートの空隙率１３〜２５．５％前後の水貯留量と、自然蒸発などで、表面温度が、アスファルト舗装やコンクリート舗装より５〜１０度℃低くなる特徴を提供するものである。 （もっと読む）