【課題】 簡便な手段により、固定カムと静止系部材間の回転抵抗をコイルばねのばね荷重よりも大きくする条件を容易に満足させる。
【解決手段】 駆動源により回転駆動される入力外輪と、入力外輪から伝えられたトルクを外部へ取り出すための出力軸と、入力外輪と出力軸との間に軸方向移動可能でかつ相対回転不可能に介在し、出力軸と係合・離脱可能なクラッチリングと、周方向移動でもってクラッチリングを軸方向に移動させることによりクラッチリングと出力軸との係合・離脱を制御するカム機構２４とを備え、取付側板２７と固定カム４０との間にＯリング４７を介して粘性流体４４を封入する。 （もっと読む）

【課題】自動ドアの近傍の床面や壁面などに存在する金属やガラスなどの強反射材による反射光を拾わないようにする。
【解決手段】自動ドア近傍を監視領域Ｆとして、自動ドアに対して所定の位置に配置され監視領域Ｆに向けて赤外線を出射する赤外線発光素子１０と、自動ドアに対して所定の位置に配置され監視領域Ｆからの反射光を受光する赤外線受光素子２０とを含む自動ドア開閉制御用反射型センサにおいて、赤外線発光素子１０から監視領域Ｆに至る光往路Ａに、赤外線発光素子１０から出射される赤外線に含まれているＳ偏光成分のみを通過させる第１偏光フィルタ１１を配置するとともに、監視領域Ｆから赤外線受光素子２０に至る光復路Ｂに、反射光に含まれているＰ偏光成分のみを通過させる第２偏光フィルタ２１を配置する。 （もっと読む）

【課題】自動扉開閉制御装置において、冷暖房の効果を減殺しないように、扉の開閉を制御する。
【解決手段】センサユニット１の温度センサ４で、ドア22を隔てた屋内外の温度差を測定する。温度差に基づいて、イメージセンサ３で監視する範囲の広さとドア22の開閉幅などを設定する。演算部12での画像解析により、監視範囲にいる人の移動方向を検知して、ドアの開閉を制御する。温度差が小さいときは、ドア22を開放しても空調のロスは少ないので、監視範囲を拡大し、ドア22の開放時間が長くなるように設定する。反対に温度差が大きいときには、監視範囲を狭くし、ドア22の開放時間を短く設定する。屋内外の温度差に基づいて自動ドアの開閉を最適に制御できるので、空調コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】自動ドアなどの移動体の動作について安全性を保持しつつ、煩雑な操作を必要とせず利便性の高い移動体の制御装置を提供する。
【解決手段】移動体と物体の接触を検知する検知手段と、前記検知手段の信号を入力して、前記移動体に物体が接触している状態から物体が離隔したことを判定する離隔判定手段と、を備え、前記移動体が移動動作を行っているときに、物体が前記移動体から離隔したと判定された場合に、前記移動体の移動動作を継続する。好ましくは、前記検知手段は、前記移動体の周縁部に設置された可撓性の圧電型センサである。さらに、前記離隔判定手段は、前記検知手段の信号の極性によって、物体が前記移動体に接触したか離隔したかを区別する。前記移動体として、車両のスライドドア、後尾扉、トランクリッド、昇降式ウィンドウ、サンルーフ及び荷台用開閉ウィングに適用できる。 （もっと読む）

【課題】自動ドアなどにおいて挟み込みを確実に判別できる挟み込み検出装置を提供する。
【解決手段】開口部を開閉する移動体の周縁部に配置される可撓性を有するケーブル状の圧電センサと、圧電センサを被覆して保持する保持部材であって、移動体に挟み込まれたことを検知すべき物体よりも柔らかい材料で形成され、移動体の移動によって保持部材に物体が接触した場合に、圧電センサの中心軸に直角な断面において、保持部材の移動方向に対して斜め方向に変形する圧電センサの保持部材と、圧電センサの信号が、所定のしきい値を超えてから該しきい値とピーク電圧の中間の値になるまでの時間ｔ１と、中間の値からピーク電圧になるまでの時間ｔ２を計測する立ち上がり計測手段と、時間ｔ１と時間ｔ２の比が０．５以上の第１の値よりも大きい場合、又は０．５以下の第２の値よりも小さい場合に、物体を挟み込んだと判定する判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 自動車の窓硝子及びスライドドアー等がモーターの駆動で閉鎖する動作中に指等の物体が間違って挟んでも敏速に感知して停止すると共に、モールディングの中空部が確実に正常の状態に復元する中空部付モールディングに関する。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と該中空部の真下でない連径部４を介在した保持部３の全体を熱可塑性エラストマーによって成形し、該中空部２には、内部の内壁層と下部の膨出部とを、熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した導電性のある混合合成樹脂を以って成形してある。また、該中空部２の円周の一ヶ所に導電性を有する導電区画部８と、該導電区画部８に通連する該中空部２の内外周に内壁層と外壁層及び内部の下部に膨出部６とを熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した混合合成樹脂を以って成形し、且つ該導電区画部８と該膨出部６の内部に電線を挿通している。 （もっと読む）

【課題】移動体と開口部の周縁との間に存在する異物を非接触で検出可能な範囲をより広くすることができる開閉装置を提供する。
【解決手段】異物検出センサ４１は、ドアパネルの前端部に沿って配置された第１のセンサ電極６３と、該第１のセンサ電極６３に沿って配置され接地されたシールド電極９１とを有し、第１のセンサ電極６３と該第１のセンサ電極６３に近接する異物Ｘとの間の静電容量に応じた静電容量検出信号を静電容量検出回路１２２から出力する。異物検出回路１２３は、静電容量検出信号の電圧値としきい値とを比較し、ドアパネルの前端部と乗降口の対向部４ａとの間に異物Ｘが存在するか否かを判定する。位置検出センサ４２は、ドアパネルの前端部に配置された第２のセンサ電極６４と対向部との間の静電容量に基づいた位置検出信号を出力する。異物検出回路１２３は、位置検出信号に基づいて検出されたドアパネルの位置に応じてしきい値を変更する。 （もっと読む）

【課題】動作が確実なインナーケーブルの弛み取り装置およびそれを用いたウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】ホルダ２と、そのホルダ２に対して前後方向に移動するインナーケーブル３と、そのインナーケーブル３の一端を後方向に移動しないように取り付けると共に、前記ホルダ２に対し前進・後進方向に移動するケーブルホルダ４と、そのケーブルホルダ４を、前進方向に移動させることによりインナーケーブル３の張力を所定量に維持する付勢手段５と、前記ケーブルホルダ４の前進を、所定量毎ずつ段階的に行うと共に、後方向のスライドを規制するラチェット機構とからなるインナーケーブルの弛み取り装置１。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体自体が形状変更可能な構造を有する構成において、該開閉体の制御をより好適に行うことができる車両用開閉体の制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１１は、バックドアを開閉させる電動モータ５を駆動制御する。バックドアは、それ自体が形状変更可能な構造を有する。ＣＰＵ１１は、バックドア自体の形状変更に応じて検出された重量情報に基づいて制御態様を変更する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドア開閉制御システムにおいて、車両遠方の操作者の見落としによって、開閉中のドアがその付近の乗員に接触することを抑制する。
【解決手段】ドア開閉信号ｄを送信するトランスミッタ２と、その信号を受けてアクチュエータモータ３５ａ，３５ｂを制御する車載機３とを備える。受信アンテナ３２，３３によるドア開閉信号ｄの受信強度に基づいてトランスミッタ２までの距離を検出し、スライドドア１２ａ，１２ｂを閉じるためのドア開閉信号ｄを受信したときに検出距離が設定値以下であれば、アクチュエータモータ３５ａ，３５ｂを作動させる一方、検出距離が設定値を越えていれば作動させない。スライドドア１２ａ，１２ｂを開くためのドア開閉信号ｄを受信したときには、検出距離によらずアクチュエータモータ３５ａ，３５ｂを作動させる。 （もっと読む）

【課題】車両用ドア開閉制御システムにおいて、車両遠方の操作者の見落としによって、開閉中のドアがその付近の乗員に接触することを抑制する。
【解決手段】ドア開閉信号ｄを送信するトランスミッタ２と、その信号を受けてアクチュエータモータ３５ａ，３５ｂを制御する車載機３とを備える。受信アンテナ３２，３３をそれぞれの受信エリアＡ１，Ａ２の一部が重複して、合成の受信エリアができるだけ全方向に均一な形状となるように配置する。ドア開閉信号ｄの種別に応じて受信感度を変更して、開信号の合成受信エリアは半径約１５メートル以内に、また、閉信号については半径約３メートル以内にする。 （もっと読む）

【課題】自動車車体の開口を閉鎖する閉鎖部品、特にハッチバック、トランクカバー、スライドドア或いは旋回ドアを作動するための自動車の開口の閉鎖部品作動装置に関し、構造のコンパクト化を図ることを課題とする。
【解決手段】長手方向に沿って縦長に延びる第１容器と、同じ長手方向に縦長に延び、第１容器より小さな横断面積を有し、少なくとも部分的に第１容器の内部に長手方向に変位可能に配置された第２容器と、第１容器を第２容器に対し相対変位させ、かつ第１容器の内部および／又は第２容器の内部に配置されたスピンドルと、第１容器および／又は第２容器に取り付けられスピンドルに作用的に接続された電動機と伝動装置と、第１容器および／又は第２容器の内部に配置され長手方向に作用する少なくとも１つのばねを備え、一方の容器が車体側、他方の容器が閉鎖部品側に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アウタチューブの端部が外れないウインドレギュレータを提供することにある。
【解決手段】アウタチューブ２０１の外径以上の径の穴３０１であって、その内周面には、アウタチューブ２０１の外周面に押接するリブ３０３が、アウタチューブ２０１の挿入方（矢印Ｈ方向）向に沿って形成された穴３０１が、スライドブッシュ２０３に形成され、アウタチューブ２０１が穴３０１に挿入されることによって、アウタチューブ２０１と、スライドブッシュ２０３との固定がなされる。 （もっと読む）

【課題】 ドア係合機構の係合解除とドアの微開放とを一つのアクチュエータによって自動的に行うことができるようにした、自動車用ドアの開操作補助装置を提供する。
【解決手段】 車体１００のドア開口に開閉可能に取り付けられた自動車用ドア１０１に装備され、車体１００と自動車用ドア１０１とを係合する係合機構１０２と、係合機構１０２の係合が解除されているときに自動車用ドア１０１を所定の開度だけ開動させて自動車用ドア１０１を微開放させるドア微開放機構１０４と、係合機構１０２とドア微開放機構１０４とに機械的に接続され係合機構１０２の係合を解除するとともにドア微開放機構１０４を作動させるリリースアクチュエータ１０３と、所定のドア開放操作が行われるとリリースアクチュエータ１０３を作動させるコントローラ１０６と、を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウガラスが全閉位置に達するまでの時間を短縮することが可能なパワーウィンドウ装置を提供すること。
【解決手段】ウィンドウガラスの閉動作に伴ってウィンドウガラスに挟まれた物に対して加わることが許される荷重の最大値（許容最大荷重）ΔＴａｃが該物に加わったときにモータに流れる電流を許容最大電流と規定する。例えば、モータに負荷電流Ｉａが流れている場合にあって、ウィンドウガラスに物が挟まれて該物にΔＴａｃが加わったとき、許容最大電流はＩｃである。コントローラは、ウィンドウガラスに物が挟まれた旨を検出していないとき、モータの停動電流が前記許容最大電流となるような電力よりも大きな電力をモータに供給する。 （もっと読む）

【課題】ケーブル側連結部とガラス側連結部との位置合わせを容易に行うことができる。
【解決手段】本ガラス連結構造では、ケーブル２６のキャリアピース３０とウィンドウガラス１２のガラスホルダ３４とを締結する際には、治具５０がロアシュー２４上に載置されて車両ドアに取付けられる。この取付けの際には、治具５０のケーブル挿入溝５４にケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａが挿入され、縦方向駆動部２６Ａがケーブル挿入溝５４の傾斜面と摺接することで、縦方向駆動部２６Ａがガラスホルダ３４の昇降軌跡側へ所定量移動される。これにより、キャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近されるので、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との位置合わせを容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】開閉体の動作を正確に検出して、車両用自動開閉装置の作動精度を高めることである。
【解決手段】スライドドア１３を開閉駆動する電動モータ２５に制御装置３１を接続し、この制御装置３１により電動モータ２５の作動を制御する。スライドドア１３に加速度センサ３３を設け、この加速度センサ３３により検出されるスライドドア１３の加速度αに基づいてスライドドア１３の挟み込みと落下を検出する。また、加速度αを時間で積分してスライドドアの移動速度ｖを算出し、この移動速度ｖに基づいてスライドドア１３の速度制御を行う。さらに、算出した移動速度ｖをさらに時間で積分してスライドドア１３のドア位置ｐを算出し、このドア位置ｐに基づいてスライドドア１３の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】索条体の被連結部材への連結作業を容易にすることである。
【解決手段】本体部７４と連結部７５とを備えた組付けレバー７３に連結部７５から本体部７４の先端部まで延びるスリット８１を形成し、端部にケーブルエンド８２が固定された開側ケーブル３３ｂをスリット８１に挿通して開側ケーブル３３ｂに組付けレバー７３を装着する。組付けレバー７３の連結部７５をローラアッシー１６に設けられる支持部６２ｂに着脱自在に装着し、組付けレバー７３の本体部７４にケーブルエンド８２を仮保持させる。組付けレバー７３を開いた状態から閉じる方向に回動させ、ケーブルエンド８２をスリット８１に沿って本体部７４の上を滑らせることにより、ケーブルエンド８２を支持部６２ｂに案内して、当該支持部６２ｂに組み付ける。 （もっと読む）

【課題】車両のボディパネルに対するプーリ及びプーリサポートの取付作業を容易にすることができる。
【解決手段】ウィンドウレギュレータ１０では、プーリ２２及びプーリサポート５４に仮組付けされたピンボルト４２がナット５２によってドアパネル１４に締結されると、プーリ２２とプーリサポート５４がピンボルト４２に支持されてドアパネル１４の所定位置に取り付けられる。ここで、上記仮組付状態では、プーリ２２のピン部材保持爪７４によってピンボルト４２がプーリ２２に保持され、プーリサポート５４のプーリ保持爪６８によってプーリ２２がプーリサポート５４に保持される。したがって、ピンボルト４２をボディパネルに締結する際に、プーリ２２、プーリサポート５４、及びピンボルト４２を一部品として取り扱うことができる。 （もっと読む）

【課題】乗客ドアと乗務員ドアの間隔の狭い列車にも対応できるホームドア装置を提供する。
【解決手段】ホームドア装置１０は、第２ガイドボックス１３をプラットホームＰに対して回転可能に支持する回転支持体を備えている。ドアパネル１６，１７の移動方向がプラットホーム縁部に沿う方向となる前記回転支持体の原点位置を検出可能な原点位置検出手段を備え、回転支持体が原点位置にあることが検出されたことを条件としてドアパネル１６，１７の開閉動作が許可される。回転支持体は前記原点位置にロック可能に構成され、乗務員の操作に応じて出力される指令に基づき、ドアパネル１６，１７が開き位置にあることが確認されたときにロックが解除される。 （もっと読む）