【課題】ノイズ源によるノイズの影響を低減することが可能な通信制御システムを提供すること。
【解決手段】通信制御システム１は、モータ２の回転状態を検出する回転角センサ３と、運転席ドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ４と、スマートキーＥＣＵ５とを備える。スマートキーＥＣＵ５の通信方式選択部６は、モータ２の回転状態に基づいて、当該回転状態に特有の電磁ノイズ特性を推定するとともに、その推定値に対し、運転席ドアの開閉状態に基づくノイズの伝搬特性を加味した補正を行い、その補正後の電磁ノイズ特性に応じて、スマート通信の通信方法を選択する。スマートキーＥＣＵ５の通信部７は、選択された通信方法にしたがって、電子キー８との間でスマート通信を実施する。 （もっと読む）

【課題】アクティブタグを用いて、ユーザが外出したのか、在宅しているのかを正確に判断することができる入退室管理システムを提供する。
【解決手段】入退室管理システム１は、扉２００の内外に設けられ、信号を繰り返し送信する２個のアンテナと、２個のアンテナそれぞれから受信した信号の信号強度を測定し、測定した信号強度の差又は比に関する情報を送信するアクティブタグＡ１０と、アクティブタグＡ１０から送信された情報を受信し記憶する管理装置２０とを備え、管理装置２０は、記憶している前記情報を用いて、アクティブタグＡ１０が屋内にあるのか屋外にあるのかを判断する。 （もっと読む）

【課題】利用者の確実な認識の元に、その後の自動施錠を伴なう手動による解錠をすることができる電気錠システム１０を提供する。
【解決手段】ドアの施解錠を制御する制御ユニット１００は、ドア屋内面に設けられた電動サムターンが動作する都度、当該動作を示す信号を受信する電気錠駆動回路１１１ａと、受信した手動による解錠の動作を示す一の信号と、受信した他の信号とが施錠条件を満たすか否かを判断し、前記施錠条件を満たす場合に、その後、施錠するように制御する制御部１１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】電波送受体（携帯機）が通信可能領域の境界付近で留まっている場合でも、不要な施解錠を交互に繰り返えす誤動作を防止し、施解錠を制御する。
【解決手段】電波送受体３０Ａは自身に与えられる加速度を検出する加速度検出部３１Ａを備え、制御装置２０Ａは対象物ＣＡの施解錠を制御する施解錠制御部２２Ａを備え、電波送受体３０Ａと制御装置２０Ａのいずれか一方又は両方は、対象物ＣＡと電波送受体３０Ａの距離を測定する距離測定部３３Ａを備え、施解錠制御部２２Ａは、距離測定部３３Ａが測定した距離と加速度検出部３１Ａが検出した加速度の情報を基に、対象物ＣＡの施解錠を制御する。 （もっと読む）

【課題】無線信号の授受を通じて電子機器を円滑に作動させることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両１０は、自身からの要求信号をトリガとして電子キー２０との間で無線信号の授受を行い、当該授受が成立した状態で、自身に設けられるセンサが操作された場合に、ドアロック装置１４を作動させるスマート通信機能と、自身からの要求信号をトリガとしない電子キー２０から送信されるワイヤレス信号を間欠的に受信できる待機状態となる受信機を介して受信したワイヤレス信号の照合が成立する場合に、ドアロック装置１４を作動させるワイヤレス通信機能とを備えた電子キーシステムにおいて、車両１０は、閾値回数だけセンサが操作されてもドアロック装置１４が作動しない場合に作動するタイマ１１ｂを備え、当該タイマ１１ｂが作動している間は、受信機を連続的に受信待機状態とする電子キーシステム。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高い電子機器の消費電力低減回路を提供する。
【解決手段】この電子機器の電源回路３０は、携帯機の振動に伴ってローレベルの電圧を出力する振動センサ３１を備えている。振動センサ３１から出力されるローレベルの電圧がクロックモジュール３２の入力端子３２ａに入力されると、クロックモジュール３２は、出力端子３２ｂからハイインピーダンスの割り込み出力を行うとともに、計時動作を開始する。また、クロックモジュール３２は、計時動作を通じて計時された時間が規定時間に達することをもって、出力端子３２ｂのローレベルの電圧の割り込み出力を行う。そして、クロックモジュール３２の割り込み出力に基づいてＭＯＳトランジスタＦＥＴ１がオン／オフされることで、電子部品１５の不要な電力消費を低減する。 （もっと読む）

【課題】ドアロックの動作方式をトリガ式とオート式との間で自由に選択可能とすることにより、ユーザの利便性を向上することができる電子キーシステムのドアロック動作方式切換装置を提供する。
【解決手段】車両降車時、キー操作フリーシステム３のドアロック１３の動作方式を、トリガ式からオート式に切り換える場合、車両１にてオート選択操作を行って降車する。オート選択操作は、ユーザが降車するとき、車両ドアを開状態としながら集中ドアロックスイッチ１９をアンロック位置→ロック位置に切り換え、その後、車両ドアを閉じる操作である。車両１は、オート選択操作を検出すると、ドアロック１３の動作方式を、通常時のトリガ式からオート式に切り換える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、設定された受信機以外の受信機による電波の受信を防ぎ、電波の複製を確実に防止することができる照合システムを提供することを目的とする。
【解決手段】信号Ｓを送信する際に、該信号の通信周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２のノイズ信号Ｎを付与して送信する携帯機２０と、
受信した前記信号及び前記ノイズ信号をデジタル変換し、得られたデジタル信号からノイズ除去機能を用いて前記ノイズ信号を除去し、前記信号を復調する車載デジタル受信機３０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】発行直後のＩＣカードがロック装置に対して使用された場合でも当該ロック装置により電気錠をほぼ確実に解錠動作させると共に、ロック装置の消費電力を削減する。
【解決手段】ゲストがホテルにチェックインしたとき、ＩＣカード２を発行すると共に、ＩＣカード２のカードＩＤを含むゲスト情報を生成し、これを管理ＰＣ３から管理側無線通信機８に送信する。各部屋の扉に取り付けられたロック装置１２に設けられた部屋側無線通信機３１は管理側無線通信機８に問い合わせ要求を送信し、これに応じ、管理側無線通信機８は当該部屋側無線通信機３１にゲスト情報を送信する。部屋側無線通信機３１は、例えば多くのゲストがチェックインする時間帯では問い合わせ要求の送信間隔を短くすることでゲスト情報を迅速に取得し、深夜等の時間帯では問い合わせ要求の送信間隔を長くすることで通信頻度を下げ、消費電力を削減する。 （もっと読む）

【課題】閉扉してから電気錠に施錠動作を行わせるまでの経過時間を常に好適な長さに自動設定することができ、円滑な人の出入りとセキュリティ対策との両立が可能な電気錠制御装置を提供すること。
【解決手段】電気錠制御装置１は、カードリーダ３ａ等の読み込んだＩＤカードのカード情報（ＩＤコードを含む）に基づいて建物内の在室者数の割合を算出し、データベース化された在室状況別時限テーブル２０を照合することによって、閉扉後の施錠留保時限の長さを在室状況に応じた好適な長さに自動設定する。この施錠留保時限とは、閉扉検出後に電気錠２ａ等に施錠指令を出力するまでの経過時間であり、在室者数が多いときには施錠留保時限が長く設定され、在室者数が少ないときには施錠留保時限が短く設定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、利便性の高いスマートキーシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】スマートキー１０からの高周波信号ＲＦを車室内アンテナ２１で受信する受信手段２０と、該高周波信号を照合する照合制御手段３０とを有し、前記スマートキーが車室内に存在することが検出されたときに、エンジンスイッチ５２の操作によりエンジン５１始動が可能なスマートキーシステムにおいて、
エンジン始動中に前記エンジンスイッチがオフされたときに、前記高周波信号の受信の有無を、前記車室内アンテナを用いて前記受信手段により確認し、
前記照合制御手段は、前記受信手段が前記高周波信号を受信しないときには、車室内に前記スマートキーが存在しないこと及び前記エンジンスイッチをオフにしてよいかを確認する報知を行い、
前記受信手段が前記高周波信号を受信したが、前記高周波信号が照合で認証されなかったときには、次回のエンジン始動方法を報知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両に複数のＥＣＵが備えられる車両制御システムおいて、その車両制御システムと携帯機の間で行われる認証方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、第一の電子制御装置は、予め記憶する電波送信体識別情報と、電波送信体が送信した電波送信体識別情報に基づき認証を行い、認証成功情報を生成する共に第二の電子制御装置に送信し、第二の電子制御装置は、第二の電子制御装置において予め記憶する電波送信体識別情報と、電波送信体が送信したその電波送信体識別情報に基づき認証を試み、認証された場合、又は、第一の電子制御装置が送信した認証成功情報を受信した場合、電波送信体の認証が完了したと判断する認証方法である。 （もっと読む）

【課題】無線信号の信頼性を確保することにより、動作の信頼性を確保することができる給電プラグのロック装置を提供する。
【解決手段】電子キー８０と無線通信を行う車両１に搭載され、無線通信を介した認証機能を通じて、車両１のインレット３１に接続される給電プラグ１０の許可のない取り外しを規制する一方で、取り外しの許可を行う充電ＥＣＵ７５を備える給電プラグのロック装置において、車両１は、無線信号を発信するアンテナを複数個備え、そのうちのアンテナＭＬは、給電プラグ１０の取り外しの許可に係るもの、他は、ドアの解錠の実行又は許可に係るものとし、充電ＥＣＵ７５は、通常、アンテナＭＬに係る無線信号の送信を停止した状態に維持しつつ、他のアンテナに係る無線信号を送信する一方で、給電プラグ１０の取り外しにかかる無線信号を送信する際には、ドアの解錠に係る無線信号の発信を停止する給電プラグのロック装置。 （もっと読む）

【課題】 車両の機器を制御する電子制御装置に多くのアンテナなどを設けることなく、携帯機等の電波送信体から送信される情報を、確実にその電子制御装置に届ける。
【解決手段】 本発明は、電波送信体から送信される情報を、車両に設けられた複数の電子制御装置で受信し、電子制御装置同士が無線でその情報の受け渡しを行い、車両の機器を制御する電子制御装置に電波送信体から送信される情報を届けることにより、電波送信体から送信される情報の受信精度を高める。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムに用いられる携帯機において、回路素子の改造防止をより容易に行うことを可能にする。
【解決手段】保護カバー６０は、板状の平面部６１と当該平面部６１の外縁付近に設けられた複数の係合用突起部６２とを備えて構成される。係合用突起部６２は、頂部が爪形状をしている係合爪６２ａと、その係合爪６２ａの基部から頂部までの外側面を覆うように、その係合爪６２ａから離隔してその係合爪６２ａよりも平面部６１の外縁側に配置される保護板６２ｂとからなり、係合爪６２ａ及び保護板６２ｂが、平面部６１のうち回路基板７０に対向する面から回路基板７０側に突出するように設けられている。そして、バッテリホルダ８０は、保護カバー６０の係合爪６２ａに対向する場所に、係合爪６２ａの頂部が平面部６１の外縁側から係合する溝部８５ａを有している。 （もっと読む）

【課題】解錠装置の小型化と解錠装置の操作にあたっての利便性の向上が図られた解錠装置を提供する。
【解決手段】解錠装置１は、ＬＥＤ８Ａ〜８Ｈを有するＬＥＤアレイ８Ａｒと、ＬＥＤに光の出射を指示する点灯スイッチ１０と、ＬＥＤから出射した光を、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の一部のＬＥＤに対して選択的に反射させることができるように、ＬＥＤアレイ８Ａｒに対して移動可能な反射板１７と、反射板１７により選択的に反射された光が、ＬＥＤアレイ８Ａｒの中の所定のＬＥＤに所定の順番で受光されたか否か判断するマイクロコンピューターとを有する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、車載される単一の送信アンテナを利用して電子キーの位置判定を可能としつつ、電子キー及び車両間において迅速な無線通信を可能とすることにある。
【解決手段】第１のリクエスト信号Ｓｒ１は、第１の電界強度Ｌ１の領域と、その強度より弱い第２の電界強度Ｌ２の領域とからなる。電子キーが車室外エリアに存在する場合、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が検波されることで、第１の電界強度Ｌ１の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ以上となって、第２の電界強度Ｌ２の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ未満となる。従って、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が認識される。電子キーが車室内エリアに存在する場合には検波されることで、両電界強度Ｌ１，Ｌ２の領域における信号レベルがしきい値Ｔｈ以上となる。従って、信号レベルが常にＨｉレベルとなって、第１のリクエスト信号Ｓｒ１が認識されない。 （もっと読む）

【課題】コストの増加を抑えながらも、ユーザにとっての快適性を向上させることを可能にする車両ドア自動開閉装置を提供する。
【解決手段】スイングドアの外表面の近傍を少なくとも走査するように探査波を逐次送信するとともに、その探査波の反射波を受信し、受信した反射波をもとに、スイングドアの開閉軌跡上に存在する障害物を検出するレーザレーダ２を備える。そして、このレーザレーダ２で障害物の検出を逐次行うことによって、探査波の走査範囲内でのユーザの所定のジェスチャを検出し、ジェスチャの検出結果をもとに、当該スイングドアやそれ以外の車両ドアの自動での開閉動作を開始させる。 （もっと読む）

【課題】 居住者や来訪者等が、集合住宅等の建物の共用部分入口の錠の管理側に鍵の提供を依頼することなく、汎用のＩＣカード（交通機関の乗車用等）を利用して、その共用部分入口の鍵を容易かつ迅速に取得可能な設備利用管理システムを提供する。
【解決手段】 集合住宅の居住者等は、ＩＣカード２０を認証管理装置４０にかざす等すると、認証管理装置４０は、ＩＣカード２０から製造番号情報を受信し、その受信した製造番号情報を、登録済みの専用部分鍵１０の鍵識別情報に対応づけてＩＣカード認証データベースに集合住宅の共用部分の鍵として登録する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、リクエスト信号の送信に係る消費電力を低減することにある。
【解決手段】電子キー１０が車両２に接近した旨判断されたときにのみ、車載装置２０からリクエスト信号が送信される。従って、ユーザに所持される電子キー１０が車両２から遠く離れているにも関わらず、リクエスト信号が送信されることが抑制される。 （もっと読む）