【課題】複数の建物が近接配置されていても、それら建物同士が対向し合う側で、採光や通風を確保することが可能となる近接配置建物を提供すること。
【解決手段】同じ方向に延びる一対の道路Ｒ１，Ｒ２の間に設けられた分譲地１１は、第１境界線Ｌ１によって一方の道路側と他方の道路側とに区分され、さらに、第２境界線Ｌ２によっても道路Ｒ１，Ｒ２に沿って複数に区分されている。これらの区分により、分譲地１１は４つの敷地１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂに区画され、それぞれに戸建住宅２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが密集状態で建てられている。各住宅２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの第１境界線Ｌ１側は入隅形状に形成され、これにより、分譲地１１の中央部には屋外共同スペースＡが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 盗難の有効防止を可能としたうえに、仮にＰＣの盗難にあってもデータの流出を効果的に防止することが可能な盗難防止システムを提供する。
【解決手段】 盗難防止用ワイヤ２４と、ワイヤの一端に接続されかつ電子機器の本体に機構的にロック可能なロック部２と、ワイヤ２４の他端に設けられた電池と、電池の電源をワイヤに沿って当該ワイヤの一端へ導通するための配線とを含み、ロック部２には、電子機器との間で予め定められたデータの無線通信をなす通信機能と、ロック部のロック状態に応じて電池の電源を通信機能へ供給制御するスイッチ部とが設けられており、電子機器には、ロック部内の通信機能とデータの無線通信を行ってデータ通信が途絶えた時にこれを検知して盗難を通知する信号を生成する機能１２とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】通信制御の無駄を排除することが可能な携帯機を提供すること。
【解決手段】電子キー２のマイコン２３は、スマート通信制御及びワイヤレス通信制御について、開始時期の早い方を優先的に実施する。例えば、スマート通信制御の開始後にアンロックボタン２７が操作された場合には、スマート通信制御の方が開始時期が早いので、この場合、スマート通信制御が優先的に実施される。このため、先に開始された通信制御、すなわちこの場合、スマート通信制御が途中で打ち切られることがないので、それが途中で打ち切られる場合に生じる通信制御の無駄が発生しない。従って、通信制御の無駄を排除することができる。尚、この場合、スマート通信制御の実施完了後にワイヤレス通信制御が実施される。 （もっと読む）

【課題】第１無線通信及び第２無線通信の両方において受信感度を確保することができる受信機のリファレンス電圧設定装置を提供する。
【解決手段】受信回路２４のリファレンス電圧生成回路３３に、リファレンス電圧Ｖrefの時定数の設定要素として複数のコンデンサＣ１，Ｃ２を設け、コンデンサＣ２に切換スイッチ３４を接続して、Ｃ２を増設コンデンサとする。そして、スマート受信時には、常設コンデンサＣ１のみを有効とすることで、リファレンス電圧Ｖrefの立ち上がりを速くし、スマート受信時に必要とされるリファレンス立ち上がりを確保する。また、ワイヤレス受信時には、切換スイッチ３４をオンして増設コンデンサＣ２も有効とすることで、リファレンス電圧Ｖrefの立ち上がりを遅くし、ワイヤレス受信に好適とされるリファレンス立ち上がりとする。 （もっと読む）

【課題】電動ドアの施錠にまつわる操作性の向上を図る上で有利なキーレスエントリ装置を提供する。
【解決手段】キーレスエントリ装置１０は、使用者が携帯する携帯機１２と予め定められた情報および信号を通信することにより車両の電動ドア２の開閉、施錠解錠を行うものである。施錠予約受付手段１４Ｄが電動ドア２の施錠を予約する施錠予約指令信号を受け付けた場合に施錠予約を実行するために必要な第１の条件が成立すると、施錠予約を受け付け、非成立の場合に施錠予約を拒否し、電動ドア２が全閉位置に位置すると、施錠予約実行手段１４Ｆによって施錠予約を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＩＤカードホルダ等を所持していない不正利用者を検出し、警告できる出入管理システムを提供する。
【解決手段】利用者管理装置と、利用者に所持される携帯媒体と、所定領域に携帯媒体が存在していることを検出し利用者管理装置に通知する所在検出装置と、利用者が通行資格を有するか否かを認証し利用者管理装置に通知する認証装置とから構成される出入管理システムであって、利用者管理装置は、利用者と携帯媒体との対応関係を示す対応情報が保存されている記憶部と、認証装置にて利用者を認証できたときに、当該利用者に対応する携帯媒体が所定領域内に検出されなければ、当該利用者を媒体未所持と判定する判定手段と、判定手段により媒体未所持と判定されると、媒体未所持である旨を報知する報知手段とを有し、認証装置は、所定領域に包含される領域内にいる利用者のみを認証するよう設置されたことを特徴とした。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車両に搭載された車載無線通信装置との相互通信を行なう車載無線通信システムにおいて、携帯機と車載無線通信装置との間に中継器が介在されているか否かを容易に判定すること。
【解決手段】携帯機２００は、車載無線通信装置１００からの要求に応じて、同一の波形を有するアナログの検出用信号を送信停波間隔Ｔ_Ｓで返信する。車載無線通信装置１００は、受信した検出用信号の波形を保持した状態で位相を１８０度回転させると共に送信停波間隔Ｔ_Ｓと同一時間だけ遅延させた検出用信号と、この検出用信号に対して送信停波間隔Ｔ_Ｓをおいて返信されオールパスフィルタ３１１にて遅延されてない検出用信号とを合成する。そして、この合成された合成信号を用いて、携帯機２００との相互通信を直接行なっているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】不正解錠を防止しつつ、特定の施解錠操作を行うことなく容易に錠の施解錠が行える。
【解決手段】リーダ２０は、携帯機１０から受信した自身を特定する機器ＩＤ情報と、リーダから送信した照会信号に付加された送信情報と、無作為に選択したリーダ２０の受信ゲートを示す受信ゲート指定情報とを含む携帯機特定信号の機器ＩＤ情報が登録済みの携帯機の機器ＩＤ情報と一致し、且つ照会信号に付加した送信情報と一致する携帯機特定信号を受信ゲート指定情報に基づく受信ゲートの受信タイミングで受信したときに、２回目の受信のときの携帯機特定信号のＡＧＣレベルと１回目の受信のときのＡＧＣレベルとを比較して所定範囲内のレベルの増加と判定したときに、錠を施解錠するための信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】携帯機の位置を特定する際の応答性を向上させることができる車載無線通信装置を提供すること。
【解決手段】車載無線通信装置１０は、アンテナ１３と、アンテナ１３から携帯機２００に対して応答を要求するための要求信号を送信するものであり、アンテナ１３を基点として車両１００の外方向に向かって広がる予め設定された複数段階の広さに送信エリア１〜３を設定するアンテナ出力制御部１１と、各送信エリア１〜３において送信された要求信号に対する携帯機２００からの応答の有無を確認するキー照合制御部１４とを備える。アンテナ出力制御部１１は、キー照合制御部１４にて携帯機２００からの応答が確認されなかったら、広い送信エリアとなるように要求信号を送信し、携帯機２００からの応答が確認されたら、狭い送信エリアとなるように要求信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】低周波アンテナをドア内部に配置しなくても、車室内通信エリアと車両左右両側のドア正面の車外通信エリアとを確保できるスマートエントリーシステムを提供する。
【解決手段】 車載用送受信機２から携帯用送受信機１に向けて低周波の電波を送信するための低周波アンテナ３を、第１、第２コイル４、５を有する１つのアンテナで構成し、この低周波アンテナ３を、車両の車幅方向の中心部であって、車両左右両側のセンターピラー１２、１３と後席ドア１４、１５との間の車室内側の隙間１６、１７に対向する位置に配置し、第１コイル４のコイル開口面４ａがその隙間１６、１７を向き、第２コイル５のコイル開口面５ａが車両前後方向を向くようにする。そして、車載用送受信機２は、第１、第２コイル４、５からそれぞれ単独で電波が放射されるように制御する。 （もっと読む）

【課題】通信端末を使用することで自動車等の交通機関の無断走行等の行為に対処する。
【解決手段】エンジン始動検出回路５０８がエンジンの始動を検出すると（ステップＳ５３１：Ｙ）、撮像装置５０５を駆動して運転席でキーを操作した者の画像を記録する（ステップＳ５３２）。無断に自動車のエンジンを始動させた場合には、特定携帯電話機５１２に対してこの画像やその他のデータが送られる。通信状態を継続させて運転席の画像を順次送信することもできる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で、応答性よく携帯機の位置を検知することができる携帯機検知システムを提供する。
【解決手段】車両の進行方向を長手方向とする第１エレメント２１と、車両の進行方向及び鉛直方向に垂直な方向を長手方向とし、第１エレメントに電気的に直列接続された第２エレメント２２と、第１エレメント２１と第２エレメント２２の接続点に一端が接続された迂回配線２００とを含むアンテナ２０と、第１エレメント２１に電力を供給する第１電力供給状態、第２エレメント２２に電力を供給する第２電力供給状態、第１エレメント２１及び第２エレメント２２に電力を供給する第３電力供給状態の、３つの電力供給状態を切り換えると共に、電力供給状態を切り換えた際の携帯機からの応答信号に基づいて携帯機の位置を検知する携帯機検知手段（携帯機検知回路１１、ＣＰＵ１２）を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性および利便性を向上させる。
【解決手段】車両施錠装置１０は、ドア開閉検出部３２から出力された車両の全てのドアが閉となったことの検出結果の信号に基づき車両内部および車両外部の所定領域内に応答要求信号を送信すると共に、この応答要求信号に応じて携帯機１１から送信された応答信号を受信する無線通信部３１と、応答信号に基づきドアを施錠するための所定条件が成立したことを判定して第１の判定結果の信号を出力し、車両ブザー３６および車両インジケータ３７によって車両外部に存在する乗員に認識可能に第１の態様で報知を行なう制御部３４とを備える。制御部３４は、第１の判定結果の信号を出力した後に、ドアの施錠を禁止する条件が成立したことを判定して第２の判定結果の信号を出力し、第１の態様とは異なる第２の態様で車両外部に存在する乗員に認識可能に報知を行なう。 （もっと読む）

【課題】他の機器からの異なる周波数の信号が存在する場合であっても所定の機器からの信号強度を測定することのできる信号強度測定装置を提供する。
【解決手段】受信部２０と、受信部で受信した信号の信号強度を検出する制御部２２と、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度と第２の信号のみを受信したときの信号強度との強度比の値と、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度を第１の信号の信号強度に変換する係数値とを、関連付けて記憶した記憶部２４とを有し、強度比の値に対応する係数値を読み出して、第１の信号と第２の信号を同時に受信したときの信号強度に係数値を適用することで、第１の信号の信号強度を算出する。 （もっと読む）

【課題】携帯機の電池残量低下に伴って意図しないドアの施錠動作がなされることを防止することのできるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】車両側制御部１２は、携帯機３からのアンサー信号を受信する状態から受信しない状態となったときに、車両のドア１ａを施錠動作させる施錠制御を行うものであり、携帯機３は駆動のための電池２５と、電池の残量を検出する測定手段２６を備え、携帯機制御部２２は、測定手段２６で電池の残量が所定以下または所定未満であることが検出されたときに、その旨の情報を含むアンサー信号を送信し、車両側制御部１２は、電池２５の残量が所定以下または所定未満である旨の情報を含むアンサー信号を受信したとき、施錠制御を停止するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両から送信される信号強度に個体差があっても、携帯機の位置を正確に測定することのできるキーレスエントリー装置の送信アンテナから携帯機までの距離測定方法を提供する。
【解決手段】車両１内の特定位置に携帯機３を配置し、携帯機制御部２２で送信アンテナ１５からの信号の強度を検出する第１ステップと、車両内の特定位置に携帯機３を配置する第２ステップと、携帯機制御部２２に信号の強度を検出させる第３ステップと、携帯機３を車両１の内外任意の位置に配置する第４ステップと、携帯機制御部２２に各信号の強度を検出させる第５ステップと、車両側制御部１２が、第１ステップで取得された各信号の強度の情報と、第３ステップで取得された各信号の強度の情報に基づいて、第５ステップで検出された各信号の強度の情報を補正し、携帯機３の位置測定に用いる第６ステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】電子キーを携帯した運転者が車両のドア周辺から離れた後に、同乗者が降車して乗降用ドアを閉じた場合に乗降用ドアをロックすることを可能にする。
【解決手段】電子制御装置５０は、電子キー１０が車室内発信機３０の通信可能エリア内に位置しないと判定した場合には、ステップＳ３０７において、電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置するか否かを判定する。そして、電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置すると判定した後に電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置しないと判定した場合には、照合履歴をメモリ５１に保存する。照合履歴がメモリ５１に保存され、かつ４つの乗降用ドアが閉じられていると判定したときには、４つの乗降用ドアをロックする。 （もっと読む）

【課題】 ユーザが開錠手段を所持していなくても、建物の扉等に設けられている電気錠を開錠できる鍵管理装置を提供する。
【解決手段】 錠管理装置は、所定の条件を満たすと、対象者を撮像して撮像データを生成する撮像部と、生成された撮像データを予め登録された通信端末に送信する送信部と、通信端末からの接続要求に応答して認証を行う認証部と、認証に成功すると、接続される電気錠を開錠する錠制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】利便性を確保しつつ省電力化を図ることが可能な携帯機を提供すること。
【解決手段】車両のドアロックが施錠且つ電子キーの振動無しというように、直ちには電子キーが車両制御に用いられることのない状況にあるとき、すなわち電子キーが必ずしもＷＡＫＥ信号を受信待機する必要のないとき、受信待機状態が停止される（ステップＳ７）。このため、ユーザが不便を感じることはなく、また、受信待機状態の停止に伴って消費電力が低減される。従って、利便性を確保しつつ省電力化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの制御にあたり、ユーザにとっていっそう快適に車両へアクセスできるアクセス装置の提供。
【解決手段】車両に割り当てられた移動型識別子発信器の、車両に対し相対的な動きが時間に依存して求められる。今後の時点における移動型識別子発信器の今後のポジションＧＰ１〜ＧＰ３が、現在の時点における移動型識別子発信器のポジションＰ１〜Ｐ３と移動速度と移動方向とに基づき推定される。移動型識別子発信器の今後のポジションがまえもって定められたアクセスエリアＡＢ３内に位置していれば、解錠条件が生じていると判定される。このように解錠条件が発生していることに基づき、ドアの解錠あるいは開放が行われる。次のポジション測定点における移動型識別子発信器のポジションの予測により、アクセス装置の応答時間と障害に対する脆弱性が改善される。 （もっと読む）