【課題】 ドアに設けたオープン・ドア用ロックの解除操作を単純化した機構でドアの室内側に配設することができ、しかも、前記解除操作をキャブ内及び地上から操作することができるキャブのドアを提供する。
【解決手段】 キャブ20の外側面に取り付けたストライカー54と係合しているオープン・ドア用ロック40のロック状態を解除する作動杆44を、Ｂピラー31に沿ってドア24の室内側における固定側縦窓枠26a側に配する。作動杆44には、作動杆44を室内側から操作できる室内操作部47とドア24の開放時に地上から操作できる地上用操作部48とを備えている。これにより、キャブ内からの視界を遮らないＢピラー31側にオープン・ドア用ロック40、作動杆44、室内操作部47及び地上用操作部48を配することができ、しかも、オープン・ドア用ロック40のロック状態の解除機構を単純化させることができる。
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【課題】緊急時に蓋体が開いてしまうことを防止し得るようにする。
【解決手段】物入装置本体の開口部に、ストライカ３１を取付けると共に、開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体２５に、ストライカ３１に対して係合離脱可能なロック用レバー機構３２を取付けた車両用物入装置のロック部構造であって、ロック用レバー機構３２が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材３５と、ストライカ３１に対して係合離脱可能なフック部材３６とに分離され、フック部材３６が、ストライカ３１に対し上側から係合離脱自在に構成され、操作ノブ部材３５が、手前側へ引くことにより、フック部材３６を係合離脱動可能に構成されるようにしている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ錠のロータがアンロック位置にある状態での操作ノブの押し込み操作に応じてロータをオープン位置に回動することを可能とするとともにロータがロック位置にある状態では操作ノブの押し込み操作を不能とするリッド開放操作装置において、ロータがロック位置にある状態での操作ノブの押し込み操作によってもタンブラーに大きな荷重が作用することを簡単な構造で回避する。
【解決手段】ロータ２８には、操作ノブ２１の押圧部６２，６３を操作ノブ２１の押し込み操作に応じて当接させる受圧部６０が設けられ、押圧部６２，６３および受圧部６０が、ロック位置での操作ノブ２１の押圧操作時にはロータ２８の回動中心側に向く押圧力が操作ノブ２１からロータ２８に作用するとともにアンロック位置での操作ノブ２１の押し込み操作時にはロータ２８をオープン位置側に回動する力が操作ノブ２１からロータ２８に作用するように形成される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に衝撃を受けてもドアラッチが解除されないようにすることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ドアアウタパネル２４の車両幅方向内側には、アウトサイドハンドル３０が取り付けられた部位からドアアウタパネル２４の下部側まで板状の補強部材２８が結合されている。側面衝突時には、補強部材２８によって、ドアアウタパネル２４の下部側が車両幅方向内側へ変形し、アウトサイドハンドル３０が取り付けられている部位周辺のドアアウタパネル２４が車両幅方向外側へ変形する。これにより、アウトサイドハンドル３０は、斜め上方を向いた常態位置に比べて下方へ回転し、連結レバー４８が上方へ移動する。 （もっと読む）

【課題】スライドドア側のドアハンドルに加えた操作荷重を車体側のロック機構に伝達する。
【解決手段】ドアヒンジ部構造１０によれば、スライドドア１４と車体側部１６との間には、ロック解除用ケーブル３６、第一ベルクランク、第二ベルクランク、ロッドを備えた操作荷重伝達機構２６が設けられている。また、リンクアーム２０と車体側ヒンジベース２４との間には、ドア全開保持用のロック機構２８が設けられている。スライドドア１４が全開状態とされているときには、第一ベルクランク及び第二ベルクランクとが荷重伝達可能な状態となり、このときに、スライドドア１４側のドアハンドル７２，７４に操作荷重を加えれば、この操作荷重をロック解除用ケーブル３６、第一ベルクランク、第二ベルクランク、ロッドを介して車体側のロック機構２８に伝達することができ、ロック機構２８をロック解除状態とすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、キー操作以外の手段によって係合機構のロックが解除されることを抑制するドアを提供する。
【解決手段】ドア２０は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間の空間３４内に収容されるキーシリンダ２８とラッチ機構２４とラッチロッド２５とシリンダロッド２９とロータ３０とカバー構造２００とを備える。ラッチロッド２５は、姿勢を変位することによってラッチ機構２４の係合状態をロックまたはロックを解除する。ロータ３０は、シリンダロッド２９とラッチロッド２５とに連結されるとともに、シリンダロッド２９の変位を受けてラッチロッド２５を駆動する。カバー構造２００は、ラッチロッド２５とロータ３０とを、車幅方向と前後方向と上下方向とに覆うとともに、ドアアウタパネル２１側に対向しかつシリンダロッド２９が通る溝部７０を有する外壁５０を有する。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置の部品点数を低減し、組付性を向上する。
【解決手段】ラッチ１１および切換部材を含んで構成されるドアロック主ユニット７と分離した施・解錠機構８が、アウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１８に直接連結される。 （もっと読む）

【課題】キー挿入孔に挿入された不正キーに対して過大な操作力が加えられた場合にロック機構が操作されることを確実に防止し、かつキーに要求される機械的な強度を小さくする。
【解決手段】ドアロック操作装置１０では、ロータ３８におけるキー挿入孔７０へ正規キーを挿入すれば、ロータブロック１０８、インナブロック１１０及びアウタブロック１１２がアウタスリーブ３４の回転を拘束すると共に、インナスリーブ３６を回転可能とするので、車両におけるドアノブに対する操作時に、第１リンク部材を介してリンクレバー５４に操作力Ｆを伝達すると、リンクレバー５４がアウタスリーブ３４の連結軸５０を中心として回転する。これにより、第２リンク部材が解錠方向の操作力をロック機構に伝達するので、この操作力によりロック機構が施錠状態から解錠状態に操作される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減する。
【解決手段】アンロック操作により伝達位置に配置されロック操作により非伝達位置に配置される第１リンクレバー５０と、オープンレバーの一端に連係するブッシュ部６１と、ブッシュ部から径外方向に向けて延在したラチェット駆動部６３とを一体に成形し、ブッシュ部を介して第１リンクレバーに対して所定の第１角度位置及び第２角度位置の間を変位する態様で回転可能に配設され、ラチェット駆動部を第１角度位置に配置させ且つ第１リンクレバーを伝達位置に配置した状態でオープンレバー３０を開ドア操作した場合に、ラチェット駆動部を介してラチェットレバーを解除動作させる第２リンクレバー６０と、第１，第２リンクレバーとの間に介在させ、第１リンクレバーを非伝達位置から伝達位置に移動させる場合に、自身の弾性力により第１リンクレバーに対して第２リンクレバーを第１角度位置に維持するスプリング４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びコストの増加を招くことなく車両衝突時にドアが開くのを防止できる自動車のドアロック装置を提供する。
【解決手段】オープンレバー１０はドアハンドル１ａと連結するリンク１１が挿通される開口を有し、リンク１１の下端部１１ｂと傾斜部１１ｃとのコーナ部が開口縁に係止している。車両衝突時の入力Ｆによるドアロック機構９とドアハンドル１ａとの相対変位により、リンク１１のコーナ部とオープンレバー１０の開口縁が離間し、リンク１１とオープンレバー１０との連結が解除されて、オープンレバー１０のロック解除方向ａへの移動は回避される。 （もっと読む）

【課題】一方のリンクレバーの先端部と、他方のリンクレバーの先端部との相対位置が変化することを防止するドアロック装置の提供。
【解決手段】ドアロック装置１は、解除動作した場合ラッチとラチェットとの係合を解除するラチェットレバー２３３と、伝達位置に配置された場合ラチェットレバーの解除動作が可能となる一方、非伝達位置に配置された場合ラチェットレバーの解除動作が不可となる第１リンクレバー１８０と、第１リンクレバーに揺動可能に連結され、ロック・アンロック操作に応じて動作する第２リンクレバー２００と、アンロック操作が行われた場合、弾性力により第２リンクレバーの動作を第１リンクレバーに伝達し、第１リンクレバーを伝達位置に移動させるパニックスプリング２１９とを備えている。第１リンクレバーの先端部と第２リンクレバーの先端部とが常時オーバーラップする態様でリンクレバーを構成する。 （もっと読む）

【課題】ストロークロスを調整可能で、かつ上流側ケーブルのストロークが小さくて済むストローク増幅機構を提供とすることを課題とする。
【解決手段】ストローク増幅機構１は、上流端の操作機器から下流端の作動機器に至る操作力伝達経路の、少なくとも一部を構成する上流側ケーブル４Ｕと下流側ケーブル４Ｄとの間に介装され、揺動軸２０３Ｒと、上流側ケーブル４Ｕの下流端４１０Ｕが揺動可能に係合する上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒと、下流側ケーブル４Ｄの上流端４１０Ｄが揺動可能に係合する下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒと、を持つリンク部材２を備える。揺動軸２０３Ｒを中心とする円において、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも径方向外側に配置されている。また、下流側係合部２０１Ｌ、２０１Ｒは上流側係合部２００Ｌ、２００Ｒよりも上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、ロッド式、ケーブル式のどちらのロック機構にも適用でき、部品点数および製造コストを削減可能なドアハンドル装置の提供。
【解決手段】車両用ドアのハンドル取付け部に固定されるハンドル基体１１と、ハンドル基体に回動可能に支持されているハンドルレバー１２とを備え、ハンドルレバーを引き起こす操作に伴う出力側アーム１２４の下方への揺動をロック機構に伝達し、ロック解除操作を行なえるように構成されているドアハンドル装置１において、出力側アームの上方にロック機構に連結されるボーデンケーブル６４の外管端部を、開口を下に向けて取付け可能な外管取付部１３６が設けられ、出力側アームがケーブル式のロック機構に連結される場合にはボーデンケーブルの内索端部６４３を出力側アームに連結し、出力側アームがロッド式のロック機構に連結される場合にはロッドの端部を出力側アームに連結し得るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減した簡単な構成で、イグニッションスイッチのオン／オフ機能、ステアリングロック機構および外部機構への操作力出力機能が得られるシリンダ錠装置の提供。
【解決手段】スイッチ連結軸部２５ｄおよびカム部２５ｂを一体に有するインナシリンダ２５が、オフ位置から操作力出力位置への回動操作時にその回動操作の前に規定量のプッシュ操作が要求されるようにしてシリンダボディ２４に挿入、支持され、操作力出力機構６３の一部を構成するとともに当接係止部が設けられる回動部材６４が、オフ位置での規定量のプッシュ操作に応じて当接係止部に当接、係合可能となる係合部６５が一体に設けられるインナシリンダ２５に回動可能に支持され、オフ位置での規定量未満のプッシュ操作時には係合部６５に当接してインナシリンダ２５の操作力出力位置側への回動を阻止する回動規制部がシリンダボディ２４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】衝突事故等により、パニックスプリングが折損した場合であっても、ドアを開放することができるドアロック装置の提供。
【解決手段】オープンリンク５５０を伝達不能位置に移動した状態でオープンレバー３０を操作位置に移動し、かつ、ロックレバー５１０をロック位置からアンロック位置に回動した場合に、パニックスプリング５３３の弾性力により、オープンリンク５５０が伝達不能位置に留まり、その後、オープンレバー３０を非操作位置に戻した場合に、パニックスプリング５３３の弾性復元力により、パニックレバー５３０がオープンリンク５５０を伝達可能位置に移動するドアロック装置において、キーによるアンロック操作の操作力が伝達された場合に、伝達不能位置から伝達可能位置にオープンリンク５５０を移動させるロック解除レバー５４０を備えるようにした。 （もっと読む）

変位可能に装架された少なくとも一つのロック要素（７，７’）と該ロック要素（７，７’）を作動させる作動要素（２）を有するロックおよびアンロック装置（１）に関する。該ロックおよびアンロック装置は、該作動要素（２）を作動させたとき、変形し、該ロック要素を変位させる変形要素（４）を有することを特徴とする。
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【課題】衝突事故等により、パニックスプリングが折損した場合であっても、ドアを開放することができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】オープンリンク５４０を伝達不能位置に移動した状態でオープンレバー３０を操作位置に移動し、かつ、ロックレバーをロック位置からアンロック位置に回動した場合に、パニックスプリング５３３の弾性力により、オープンリンク５４０が伝達不能位置に留まり、その後、オープンレバー３０を非操作位置に戻した場合に、パニックスプリング５３３の弾性復元力により、パニックレバー５３０がオープンリンク５４０を伝達可能位置に移動するドアロック装置において、キーによるアンロック操作の操作力が伝達された場合に、パニックレバー５３０がオープンリンク５４０を伝達不能位置から伝達可能位置に移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図り製造コスト、車載重量、組付手間の削減が可能なロック装置を提供すること。
【解決手段】ケース１に設けられたロック穴３，３と、引出容器２に設けられ、ロック穴３，３に差込および退出して施錠状態と開錠状態とを形成する施開錠部４４，４４を有した係脱部材４と、を備え、係脱部材４が、差込および退出方向に長く、その直交方向に可撓性を有した長尺状に形成され、かつ、係脱部材４に直接操作力を入力して直交方向に撓ませるのに伴い施開錠部４４，４４がロック穴３，３から退出して開錠状態を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動が不能な場合、車室内から開閉体を簡単に開けることができるようにする。
【解決手段】開閉体に固定されるベース手段８と、ベース手段８、15に枢支され、開閉体の閉鎖位置で車体に設けられるストライカと噛合可能なラッチ10と、ベース手段８、15に枢支され、ラッチ10に係合してその回動を阻止するラチェットと、適宜の操作スイッチの操作により駆動可能なモータと、ベース手段８、15に枢支され、モータの動力により、ラチェットをラッチ10から離脱するリリース方向へ作動させ得るように作動可能なオープンレバーと、開閉体が閉鎖位置にあるとき、ベース手段８、15を通して車室内に露呈し、車室内から操作することにより、手動でラチェットをリリース方向へ作動させ得るエマージェンシ操作部112を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアを開けた状態でキーシリンダを介してロック操作が行われた場合でも、インロックの発生を防止することが可能な建設機械のドアロック解除機構を提供する。
【解決手段】ドアロック解除機構１０は、油圧ショベル１００のキャブ３３に乗降するためのドア３６に取り付けられており、ドア３６の開閉状態に応じて所定の位置へ移動する開閉検知部５０において、開閉検知部５０の位置に応じてキーシリンダ１５を介してドア３６に鍵をかける操作を禁止する。開閉検知部５０は、ドア３６が開いている状態では、突出部５１および本体部５２を図中左方向へ移動させる。キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回してドア３６に鍵をかけようとすると、開閉検知部５０に含まれる巻きバネ５４の付勢力によって、鍵穴１５ａは左へと戻される。 （もっと読む）