【課題】ドアロック装置の取付のためのスペースを最小限に抑えることができる車両のドア構造及びドアロック装置の取付作業が行い易いドアロック装置の取り付け方法を提供する。
【解決手段】ドアのアウタパネル３に設けられるキーシリンダ３２と、ドアのインナパネル２に設けられるロック機構３５とロックケーブル３６とを有し、インナパネル２には開口部５０が形成され、ロックケーブル３６は、一端部を前記キーシリンダ３２に連結した状態で、他端部であるジョイント部３７が開口部５０を介してインナパネル２よりも車室内側に引き出し可能な長さに設定され、開口部５０はロック機構３５が挿通可能な大きさに形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの取り付け作業性を向上することができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構を取り付けるベースプレート１に挿入片１２１を形成し、当該挿入片１２１にアクチュエータ５１の溝部５１４を挿入し、ラッチ機構を操作するインサイドハンドルレバー３３の支軸をなす取付ネジ３６１によって挿入片１２１からの離脱を規制しつつアクチュエータ５１をベースプレート１に固定する。この結果、挿入片１２１および溝部５１４と、取付ネジ３６１とによってベースプレート１に対してアクチュエータ５１が取り付けられるので、アクチュエータ５１の取り付け作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業効率の向上を可能にした車両用シートロック装置を提供する。
【解決手段】第１ベース部材７に、オープンレバー９を枢軸14により枢着するとともに、オープンレバー９を所定の方向へ付勢するばね15を組み付けてなる第１サブアッセンブリ41と、第２ベース部材11に、フック部材８を枢軸12により枢着するとともに、フック部材８を所定の方向へ付勢するばね13を組み付けてなる第２サブアッセンブリ42とをそれぞれ予め形成して、第１サブアッセンブリ41を形成する第１ベース部材７と第２サブアッセンブリ42を形成する第２ベース部材11とを固定手段12、18により互いに結合する。 （もっと読む）

【課題】オープンレバー、リンクレバーおよびオープンロッドの連結に関して部品点数を削減し、また装置の小型化を図ることができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】オープンレバーに対してリンクレバー３２を揺動可能に係合する第一連結軸３２１と、リンクレバー３２に対してオープンロッドを摺動可能に係合する第二連結軸３２２とをリンクレバー３２に一体的に設ける。この結果、オープンレバー、リンクレバー３２およびオープンロッドの連結に関して部品点数を削減することができ、また装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ストライカの進入を停止させるときの当接音を緩和する
【解決手段】ロックアッセンブリは、基部88が枢支されるとともに、シートバックを第１起立位置に保持する際、ストライカ５の第１係合軸51が係合し、また第２起立位置に保持する際、第２係合軸52が係合する第１係合溝81及び第１係合溝81より基部88寄り側に設けられ、かつ第２起立位置に保持する際、第１係合軸51が遊嵌する第２係合溝82を並設したフック部材８と、フック部材８のロック解除方向への回動に伴って第１係合軸51が第２係合溝82に進入した際、第１係合軸51が進入方向に対して当接し、またフック部材８の係合方向への回動に伴って第１係合溝51が第２係合軸82に係合することにより、第１係合軸51から離間し得る緩衝手段87とを備える。 （もっと読む）

【課題】ベルクランクの初期回動位置が変動しても、リモコンに対する一定のケーブルストロークを簡易に確保することができる。
【解決手段】ベース部材２１に取り付けられたベルクランク２に第１端部３１１が連結され、ベース部材に取り付けられたリモコン４に第２端部３１２が連結されるインナケーブル３１と、ベルクランク２付近でベース部材２１に第１端部３２１が固定され、リモコン付近でベース部材に第２端部３２２が固定されるアウタケース３２とを備える。アウタケース３２の第１端部３２１を、インナケーブル３１の長手方向の適宜位置でベース部材２１に対して固定可能な固定手段７と、インナケーブル３１の第２端部３１２がリモコンに連結されておらず、かつアウタケース３２の第２端部３２２がベース部材に固定されていない状態において、インナケーブル３１をアウタケーブル３２の第２端部３２２から所定量突出した状態で保持でき、この保持を解除できる保持部材６とを備える。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のハンドルとフレキシブルなワイヤとを簡単な結合作業で高い結合強度で結合できるワイヤ結合ハンドルの提供。
【解決手段】ワイヤ１０の端部に、ワイヤ１０より大径のかしめパイプ１２を介して環状部１１を形成する一方、ハンドル２０に、ワイヤ１０の環状部１１を挿入可能で中心部を環状部を掛け止める掛止部２５Ｌとした環状空間２５と、この環状空間２５に連通し、かしめパイプ１２を挿入可能な筒状部２６とを形成し、この筒状部２６には、ワイヤ１０をその延長方向と直交する方向から筒状部１０内に挿脱可能でかしめパイプ１２は挿脱不能な幅の切欠２６ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉機構の操作をメインキーシリンダの近傍で集中して行うことができ、かつ誤操作を防止することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】メインスイッチとしてのメインキーシリンダ５３と、乗員が着座する開閉式シートおよび給油口を覆う開閉式リッドの開動作を行うために操作される操作ユニット５２とを、トップカバー５１を介して一体的に取り付ける。シーソー構造のスイッチ５６によって操作アーム６３を一方側に揺動させると、第１駆動アーム６５がワイヤ８０ａを引いてシートの開動作が可能となり、また、操作アーム６３を他方側に揺動させると、第２駆動アーム６６がワイヤ８１ａを引いてシートの開動作が可能となる。シリンダ８２と一体的に回動するロックカム７６を所定位置に回動すると、突出した操作アームロックピン７７が操作アーム６３に形成された係合孔６４に係合して、操作アーム６３の揺動が禁止される。 （もっと読む）

【課題】非常時に使い勝手が良く、組み付け作業性も良い非常用ドア開放手段を提供する。
【解決手段】車体２に設けられたドアラッチ部７Ａがロック位置に位置する場合にアウトサイドハンドル８が適正ロック解除条件の下に操作されると、ラッチ用駆動源が駆動されてドアラッチ部７Ａがロック位置からロック解除位置に変位される車両用ドアロック装置５に、ドア４に設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部２０と、車体２に設けられ、ドアラッチ部７Ａをロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部２１と、ドア４が全閉位置に位置する場合に、ドア４側からの操作力を車体側に伝達可能なドア・車体間中継部３０を有し、このドア・車体間中継部３０を介して非常用ドア開放操作部２０の操作力をメカニカルロック解除機構部２１に伝達する非常用伝達手段２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】開扉操作手段と動力源との操作が重畳的に行われた場合の不具合を解消して、操作性を向上させる。
【解決手段】ロックレバー６は、連係部材12に連結される第１レバー61と動力源５に連結される第２レバー62とに分割し、第１レバー61を第２レバー62に対して付勢手段14によりアンロック方向へ付勢した状態で保持する。開扉操作手段と動力源５との操作が重畳的に行われた場合、第２レバー62は、動力源５のアンロック作動に基いて、付勢手段14の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置に移動する。その後、ハンドルレバー３が待機位置に復帰すると、連係部材12は、第１レバー61と共に付勢手段14の付勢力によりロック位置からアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び製造工数の増大を抑制することができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータの駆動力がラッチ機構に伝達されると、ハーフラッチ状態にあるラッチ機構がフルラッチ状態にされて車両ドアが閉作動される。オープンレバー１２は、第１回転軸Ｏ１を中心に回動可能に設けられ、ドアハンドルの操作力が伝達されて第１回転軸を中心に一側方向に回動し、ラッチ機構をアンラッチ状態にする。キャンセルレバー７６は、オープンレバーと係合するカム部７６ａを有して第１回転軸とは異なる第２回転軸Ｏ２を中心に回動可能に設けられ、オープンレバーの一側方向の回動に伴って、第２回転軸を中心に一側方向に回動し、アクチュエータ及びラッチ機構の間の駆動力の伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 コストアップすることなく、キーレバー機構の剛性を向上できるようにした自動車用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】 キーシリンダの操作によってアクティブレバー２４をロック位置とアンロック位置とに作動させるキーレバー機構２９は、ハウジングＡに形成された円筒状支承部２１ｊの外周に回動可能に嵌合する嵌合穴３５ａを備えキーシリンダの操作によって回動される第１キーレバー３５と、アクティブレバーに作動的に連結される軸部３６ａを円筒状支承部内を回転可能に貫通して設け軸部を第１キーレバーに一体的に連結した第２キーレバー３６とによって構成され、第１キーレバーと円筒状支承部の嵌合部に第１キーレバーの回動角度を規制するストッパ機構３７を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】一端がフード２のロック機構９に連結され、他端が車室内から引かれることによってロック機構９のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えたフードロック解除ケーブル１０を設ける。フードロック解除ケーブル１０の途中を周回させ、その周回部を撓み部１６として車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 自動車用ドアロック装置に組み付けられたオープンロッドを所定位置に仮組みすることにより、自動車用ドアロック装置のドアへの組付性を向上させる。
【解決手段】 自動車用ドアロック装置１は、自動車のドア２に取り付けられたアウトサイドハンドル３にオープンロッド４を介して連結されるオープンレバー２２を備えている。自動車用ドアロック装置１はオープンロッド４を仮組み位置に係脱可能に保持する保持部６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車外にいながらにして、ボンネット、トランクリッド等のレリーズレバーのロック状態を解除する装置の提供。
【解決手段】運転席Ｂ側下部に設けられたレリーズレバーＣ２に取り付けるアタッチメント１０と、該アタッチメント１０と連結した紐部材２０と、該紐部材２０と連結されるインナーワイヤーと、該インナーワイヤーが摺動自在に内挿され、且つ弾性部材で伸縮自在に構成されたスプリング部材と、スプリング部材と連設され、インナーワイヤーが摺動自在に内挿され、且つインナーワイヤーの挿通方向を９０°以上に曲げ返す湾曲管と、湾曲管と連接されるアウターワイヤー５０と、インナーワイヤーの他端に連結し、インナーワイヤーを牽引する引張手段６０とを備えるレリーズレバー遠隔操作装置１において、湾曲管をヘッドレストｂ１に取り付ける着脱部材を該湾曲管の外周に設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減させて簡便な構成によって開閉ロック装置を提供することである。
【解決手段】車両のインストルメントパネルに形成されている開口部を開閉可能とする蓋体４０に設けられ、該蓋体４０が前記開口部を閉状態とする位置にある時に、該蓋体４０を前記インスルメントパネルに対してロック状態またはアンロック状態とする開閉ロック装置であって、前記蓋体４０に対して垂直軸回りに回動可能に設けられたノブ２１と、該ノブ２１の回動により前記蓋体４０に対して水平方向に摺動可能に設けられた第１ステー部材２８と、ピニオンギア２５を介して該第１ステー部材２８の摺動と反対方向に摺動可能な第２ステー部材２７とを備え、前記ノブ２１を垂直軸回りに回動させることにより、前記第１ステー部材２８と前記第２ステー部材２７とは互いに近づく方向へ摺動されて、前記ロック状態がアンロック状態へと移行する。 （もっと読む）

【課題】
ノブの操作により一対のロッドを追随性よく動作させて、リッドの開閉ロック操作をスムーズに行うことができるサイドロック装置を提供する。
【解決手段】
このサイドロック装置１０は、リテーナ３０と、リテーナ３０に回動可能に軸支されたロータ７０と、ロータ７０の軸中心に対して点対称な位置に基端部９３をそれぞれ係合され、開口部周縁に係脱できるように、先端部９２をリッドの両側からそれぞれ出没可能に支持された一対のロッド９０，９１と、リテーナ３０に対して押し引き可能に支持されたノブ５０と、ロータ７０に装着されたリターンスプリング１００とを備えている。そして、ノブ５０を引くと、ノブ５０の押圧子５３がロータ７０の受け部７６を押圧するので、リターンスプリング１００の付勢力に抗してロータ７０を回動させて、ロッド９０，９１がリッド内に引き込むようになる。 （もっと読む）

【課題】 針金のような道具を用いてシートロック機構のロックが解除されるのを防止することができるシートロックのガード構造を提供する。
【解決手段】 車両のシートロック機構４９とこれをキー操作により作動させるキー装置５１とをケーブル５４により連結し、このケーブル５４に車体の外部からアクセスするのを阻止するガード体８１を備えている。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドボックスの取付穴に車外側からロック機構を取付けできるようにして、前記取付穴へのロック機構の取付けを含むフューエルリッドオープナーの組付け性を高めることができる、フューエルリッドオープナー及びその組付方法を提供する。
【解決手段】オープナーケーブル５０が分割されたプッシュプルワイヤからなる第１，第２ケーブル５１，５２を有し、第１ケーブル５１の一端部がフューエルリッド操作部３０に連結され、第２ケーブル５２の一端部がロック機構４０に連結され、フューエルリッドボックス１０の取付穴１０ｃに車外側からロック機構４０に連結された第２ケーブル５２を挿入してから、取付穴１０ｃに車外側からロック機構４０を取付け可能に構成し、第１，第２ケーブル５１，５２の他端部同士を連結する中間ジョイント６０を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動片とロックレバーを合理的に重合配置した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構の提供。
【解決手段】オープンレバー２７が開扉作動位置に変位した状態でロックレバー３０をロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに変位させると、アンチパニックバネ３６が弾力的に拡幅することで作動片３５が動かないままロックレバーがアンロック位置Ｕに切り替るものにおいて、作動片３５は前記ロックレバー３０を軸止するロック軸３１に軸止させ、ラッチボディの裏側には金属バックプレート２６の平行プレート２６Ａを設け、前記平行プレート２６Ａの表側に前記ロックレバー３０を裏側に作動片３５を配置した。 （もっと読む）