【課題】側面衝突の際に慣性または変形によってドアアウトサイドハンドルが作動しても、ドアが開放されず、衝突後にもドアラッチが正常的に作動することが可能な車両用ドアラッチ装置を提供する。
【解決手段】アウトサイドハンドルレバー、ポールリフター、ポール、ラッチフォーク、およびバランスウエイトを含む。アウトサイドハンドルレバー（１００）はアウトサイドハンドルによって回動する。ポールリフター（２００）は係止溝部（２１０）を有し、アウトサイドハンドルレバー（１００）にヒンジ連結される。ポール（３００）は係止溝部（２１０）に係止されて回動する。ラッチフォーク（４００）はポール（３００）の回動によってドアをロック／アンロックする。バランスウエイト（５００）は衝突発生の際に係止溝部（２１０）の係止が解除されるようにポールリフター（２００）に取り付けられる慣性荷重であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック装置と係合ロックする係合部材をロック装置の接近・離間移動に伴ってロック可能に突出させたり引込んだりする機構を簡素化する。
【解決手段】互いに係合ロック可能に構成されたバックロック装置１０（ロック装置）とストライカＳ１（係合部材）との組み合わせからなる車両用ロック構造である。ストライカＳ１は常時は附勢によって車体側部Ｔに引き込まれた状態に保持されている。バックロック装置１０はストライカＳ１を受け入れ可能な受入口１１ａを有するベース体１１とこれに回転可能に軸支されて受入口１１ａとの間でストライカＳ１を挟み込んだロック状態を形成可能なラッチ１２とラッチ１２の回転運動をストライカＳ１のロック位置でロックするポール１３とを有する。ラッチ１２にはストライカＳ１への接近移動によってストライカＳ１に掛け入れられてこれを引き出して受入口１１ａ内に移動案内する下顎１２ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができるキーシリンダ装置を提供する。
【解決手段】キーシリンダ装置２は、ロータケース２１の貫通孔２１１に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、プッシュ操作方向に突出する凸部２２２を有するロータ２２と、凸部２２２が挿入される開口２３１、及び側面部に開口２３１と接続するストッパ収納孔２３３を有し、ロータ２２と共に回転するカムギア２３と、ストッパ収納孔２３３に挿入されるストッパ２４と、ストッパ２４の駆動に基づいてプッシュ操作によるストッパ収納孔２３３に対する凸部２２２の侵入を規制する駆動部２５と、を備え、駆動部２５によるストッパ２４の駆動により、ロータ２２をプッシュ操作方向に変位させても、ストッパ２４の突出部２４１と凸部２２２が接触するのでプッシュ操作を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉機構を単一の操作子の操作によってアンロック状態とすることを可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置において、集中解錠操作装置の有無にかかわらずキーシリンダの種類を一種類としてコスト低減を可能とする。
【解決手段】キーシリンダ３４とは別体に構成されて車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０に、直線的な移動操作を可能とするとともに複数の開閉機構に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能とした操作子７３と、所定の回動位置に在るインナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで操作子７３の後退位置から前進位置への移動を許容する操作規制部材７４とが支承され、複数の開閉機構のうち操作子７３の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構を操作子７３の前進位置への移動に応じてアンロック状態とする。 （もっと読む）

【課題】 ノブを操作した際に第１、第２のステーを互いに反対方向にギアを用いずに同期させることができるロック装置の提供。
【解決手段】ベース２０と、ベース２０に往復直線動可能に支持される第１、第２のステー３０，４０と、ベース２０に対して可動なノブ５０と、ノブ５０の動きを第１、第２のステー３０，４０に伝達する伝達機構６０と、を有し、伝達機構６０は、一側面６１ａと他側面６１ｂに第１、第２のステー３０，４０の移動方向と直交する方向から互いに反対方向に傾斜する傾斜部６１ｃ、６１ｄを備えるプレート６１と、第１のステー３０に設けられプレート６１の一側面６１ａの傾斜部６１ｃと摺動可能な第１のステー側傾斜部６２と、第２のステー４０に設けられプレート６１の他側面６１ｂの傾斜部６１ｄと摺動可能な第２のステー側傾斜部６３と、を備える、ロック装置１０。 （もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルの操作によるロック解除用の操作力をラッチ機構に及ぼすことを可能とした伝動手段が、窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込むように配置される車両用ドアのロック装置において、伝動手段の経路の長さのばらつきを抑え、少なくともアウトサイドハンドルから窓ガラスの内方への回り込み部までの長さ調整を不要として調整作業の作業性を高めるとともに、組立作業性も高める。
【解決手段】アウトサイドハンドル機構１４Ａの一部を構成してドアＤに固定されるドア固定部材２７に、窓ガラス２１の前後いずれかに配置される支持部２７ｃが設けられ、伝動手段７６Ａの経路を窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方から内方に回り込ませる経路転換部材５９が、支持部２７ｃに配設される。 （もっと読む）

【課題】収納ボックスが第三者によって開けられるのを防止できるようにしてセキュリティを高めた収納ボックスのロック装置を提供する。
【解決手段】制御部は、携帯機と無線で通信することにより、携帯機が車内に存在すると判定したとき、スライダ６３を第１の保持位置に移動させ、携帯機が車内に存在しないと判定したとき、スライダ６３を第２の保持位置に移動させるようにスライダ駆動部６８を制御する。スライダ６３が第１の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材を変位させることによりスライダ６３を解除位置に移動させ、蓋体を開けることが可能になる。スライダ６３が第２の保持位置にあるとき、開操作によって操作部材が変位しても操作力がスライダ６３に伝達せず、蓋体を開けることはできない。 （もっと読む）

【課題】車両において、インストルメントパネルに取り付けられる人為操作部、車体の後部の被操作部と人為操作部とに亘って接続されるケーブルとを備えた場合、人為操作部のインストルメントパネルへの取り付けが支障なく行えるように構成する。
【解決手段】人為操作部４を備えた基部３の係合部３ａ，３ｂを、インストルメントパネル１の被係合部２ａ，２ｂに係合させることにより、基部３をインストルメントパネル１に取り付ける。車体の後部に備えられた被操作部からケーブル１０をインストルメントパネル１に延出し、ケーブル１０をインストルメントパネル１の内部で車両後方に向き変更して人為操作部４に接続する。ケーブル１０における基部３の近傍の部分を支持可能な支持部６を、インストルメントパネル１に備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構における解錠の切り換えを小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】マッチキーＫによって操作可能なキーロータ２Ｂ、及びキーロータ２Ｂを内部に収容可能なロータケース２Ａを有するシリンダ錠２と、シリンダ錠２のキーロータ操作によって回動し、トランクのロック機構を解錠する回動レバー３と、ロータケース２Ａに設けられた節度部２２Ａ、この節度部２２Ａと回動レバー３との間に進退可能に介在する節度ピース４Ａ、及びこの節度ピース４Ａを節度部２２Ａに圧接可能なスプリング４Ｂを有する節度機構４とを備え、節度機構４は、スプリング４Ｂの弾撥力を解錠用のアシスト力として回動レバー３に付与する方向に節度ピース４Ａを誘導するピース誘導面２２２Ａが節度部２２Ａに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロック機構における解錠の切り換えを比較的小さい回動操作力で行うことができ、解錠時の操作負荷を軽減することができる解錠装置を提供する。
【解決手段】マッチキーＫによって操作可能なキーロータ２Ｂ、及びキーロータ２Ｂを内部に収容可能なロータケース２Ａを有するシリンダ錠２と、シリンダ錠２のキーロータ操作によって回動し、トランクのロック機構を解錠する回動レバー３と、回動レバー３に節度力を伝達する節度力伝達ピン４Ａ、及び節度力伝達ピン４Ａに節度力を付与するスプリング４Ｂを有する節度機構４とを備え、節度機構４は、スプリング４Ｂがその弾撥力を解錠用のアシスト力として節度力伝達ピン４Ａから回動レバー３に付与するトーションスプリングによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ポールを回転駆動するためのモータがラッチ係止解除位置で停止した場合に、手動でラッチ係止位置に切り替えることが可能な車両ドアラッチ装置の提供。
【解決手段】リリース入力盤１７０、スライド回動盤１７５及びリリースレバー１６５を備え、通常時はそれらが一体回転可能に連結される。スライド回動盤１７５は、スライドドアに形成された非常操作孔からの押圧操作により動力遮断位置に移動可能となっており、動力遮断位置では回動盤１６５，１７０，１７５同士の連結が解除されてリリース入力盤１７０とリリースレバー１６５とが個別回転可能になる。すると、トーションバネの付勢力によりポール３０がラッチ係止位置へと回動可能となる。このように、ポール３０を手動でラッチ係止位置に切り替えてスライドドアを全閉状態にロックすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】キャンセル機構を備えた車両用ドア自動閉鎖装置を小型化して、その車両への搭載性を高めることである。
【解決手段】ラッチ軸２７にラッチ２８に対して相対回転自在にクローズプレート３７を装着する。クローザケーブル３４の先端にケーブルリンク３５を連結し、このケーブルリンク３５の動力をクローズプレート３７に伝達するクローズリンク４１をラッチ軸２７に回転自在に支持させる。ラッチ軸２７と平行な支軸４５によりキャンセルリンク４４を揺動自在に支持し、径方向に移動自在にラッチ２８に装着されたラッチピン４２をキャンセルリンク４４の案内溝４４ａに移動自在に係合させる。ドアハンドル４７の操作によりキャンセルリンク４４をキャンセル動作させ、ラッチピン４２をキャンセルリンク４４によりクローズプレート３７の軌道上にある作動位置からその外周側のキャンセル位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コンテナなどの開閉機構の改良にかかるものであり、開閉が容易で、安定した開閉機構を提案するものである。
【解決手段】コンテナ後面の左右に開閉する後扉ａ、ｂの外面に、上下に伸び、かつ、回転自在に棒材を装着し、当該棒材には横方向に伸びるハンドルを備えてなり、棒材を回転して後扉ａ、ｂの外面にハンドルを固定した際に、棒材の下端とコンテナの下枠とを係止し、棒材を回転してハンドルを後扉ａ、ｂの外面より離れた際に係止が解除される第１係止機構（Ａ）と、後扉ａ側の棒材を上方に延長し、棒材を回転して後扉ａ、ｂの外面にハンドルを固定した際に、棒材の上端と後扉ｂとを係止し、棒材を回転してハンドルを後扉ａの外面より離れた際に係止が解除される第２係止機構（Ｂ）と、を備えた開閉機構。 （もっと読む）

【課題】製造工率の高いシリンダ錠の提供を目的とする。
【解決手段】シリンダケース１内に挿入されるプラグ２と、
ワイヤケーブル３のインナケーブル４が連結されるケーブル連結部５を備えてプラグ２の後端に連結されるレバー６と、
ケース取付部７において前記シリンダケース１に固定されてアウタケーブル８を保持するケーブル保持金具９とを有し、
前記ケーブル保持金具９は、ケース取付部７中央部においてシリンダケース１にネジ止めされるとともに、シリンダケース１に形成される回り止め部にケース取付部７側縁を嵌合させてネジ１１軸回りの回転が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単に取り付けることができ、慣性力によるドアの開放を確実に規制できる車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ハンドルベース部材４と、アウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８と、を備え、車両の衝突時の慣性力が作用したときに作動して連係機構８のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材５４を備え、連係機構８は、慣性質量部材４０とドアラッチ機構６とを連結する連結ロッド３４と、連結ロッド３４の端部３５を慣性質量部材４０に回動可能に結合するための結合クリップ９０とを備え、結合クリップ９０には、慣性ストッパ部材５４と係合可能な係合部５６が一体的に形成され、慣性ストッパ部材５４は、慣性力の作用で係合部５６の移動軌跡上に移動したとき、係合部５６に係合可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】ドアロックとレバーとを容易に連動可能にした小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、ドア７０内側に設けたドア７０を開くためのレバー９２を揺動自在に設けると共に、このレバー９２の揺動によって回転されるレバー９２の支軸１２０の回転中心軸と、支軸１２０の回転によって駆動されるドアロック用のラッチ（１４４）の回転中心軸とを同一にした。 （もっと読む）

【課題】既存のドアハンドルに後から取り付けることができ、車両の車種間の部品の共通化を図ることができる、ドア開放防止機構を有する車両のドアアウタハンドル構造を提供する。
【解決手段】車両のドアアウタハンドル構造１は、ドア３００に固定されるハンドルベース部材４と、該ハンドルベース部材４に揺動可能に設けられたアウタハンドル２と、該アウタハンドル２の揺動動作によって移動する連結ロッド３４を有し且つアウタハンドル２の揺動動作をドアラッチ機構６に伝達する連係機構８とを備え、連結ロッド３４に近接してハンドルベース部材４に取り付けられ、ハンドルベース部材４とは別体に設けられるブラケット７２と、ブラケット７２に揺動可能に設けられ、車両の衝突時の慣性力により連結ロッド３４に取り付けられた係合部７６の移動軌跡上に移動し、連結ロッド３４のドア開放方向への移動を規制する慣性ストッパ部材７４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアの操作性が良好な小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、このドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に開閉レバー９２を設けた。 （もっと読む）

【課題】ロックノブのガタツキ音を防止しながら配置に自由度があって低コストなドアロック装置を提供する。
【解決手段】車体に開閉自在に装着されたドアに設けられ、車体側に固定された複数のストライカーと係脱する複数のドアラッチに各ストライカーへの係脱動作をさせるリンク機構２０を支持するブラケット３０に、リンク機構２０の一部に連結されたロッド２２の先端に装着されるロックノブ２３を挿入して保持するためのノブ保持部３４を一体成型した。 （もっと読む）

【課題】操作ハンドルに衝撃力が加わった場合に、その軸回りの回転を妨げることで嵌合状態を維持し、操作ハンドルがハンドル保持部から脱落しないようにする。
【解決手段】操作ハンドル１と操作ハンドル１を保持するハンドル保持部２とから成るロック解除操作具。操作ハンドル１は手掛部１１と延設部１３から成り、延設部１３の両側面には嵌合用突起１５ａ，１５ｂが突設され、板面の所定部位には係止用突起１７が立設されている。ハンドル保持部２は底板部２１と側板部２３ｂと先端側板部２３ｃとを有し、これらにより収容空間２２が画定される。側板部２３ｂには嵌合穴２５ｂが設けられ、底板部２１には係止穴２７が設けられている。嵌合用突起１５ｂを嵌合穴２５ｂに嵌合し、係止用突起１７を係止穴２７に遊嵌状態で係止することで取り付けられる。 （もっと読む）