【課題】ケーブルの弛みが生じるので、複数箇所の操作部材の設置ができなかった。
【解決手段】装置Ｌの作動部材２０の作動伝達手段３６を操作する操作部材を二カ所に設ける。作動伝達手段３６の操作伝達部材４１は二本のケーブル４１Ａ、４１Ｂにより構成する。ケーブル４１Ａ、４１Ｂの夫々のインナーケーブル１０１の端部には先端係合部１０４を設ける。作動伝達手段３６のケーブル係止部１０５と先端係合部１０４とは、一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか一方の操作により、これに対応したケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４がケーブル係止部１０５に係合して作動伝達手段３６を回動させ、操作されていない一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか他方のケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４は前記ケーブル係止部１０５に対して非係合状態となるように構成した装置の操作機構。 （もっと読む）

【課題】ロック状態でのステアリングへの係止寸法を確実に確保することができるステアリングロックの提供を目的とする
【解決手段】ステアリングコラム１に固定されるハウジング２と、
ハウジング２内に収容されてステアリングコラム１に開設されたアクセス開口３からステアリングコラム１に進入し、施解錠操作部４への操作によりステアリングシャフト５に係脱するロック部材６とを有し、
前記ロック部材６が適宜の付勢手段７によりステアリングシャフト５との係止位置側に付勢されるとともに、
該ロック部材６には、ステアリングコラム１に当接して該ロック部材６の係止位置側のストローク終端を決定するストッパ突部８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されてもそれに伴う作動部分を極力少なくするとともに、各部に無理な力が作用しないようにして確実なロック状態を得る。
【解決手段】インサイド操作装置１とドアラッチ装置１００とを連係する単一のプッシュ・プルケーブル５は、ロックノブ４のアンロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置へ移動させ、ロックノブ４のロック操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をロック位置へ移動させ、ロックノブ４がアンロック位置にあるときには、ロックノブ４をアンロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達してインサイドレバー１２６をアンロック位置からオープン方向へ移動させ、ロックノブ４がロック位置にあるときには、ロックノブ４をロック位置としたまま、インサイドハンドル３のオープン操作をインサイドレバー１２６に伝達しない。 （もっと読む）

【課題】
高強度で耐久性があり、且つ軽量で作業性が優れ主要部材を共通化可能にし安価で操作性、安全性の優れた車輌用フードロック装置を提供する。
【解決手段】
本発明に係る車輌用フードロック装置は、ベースプレートに回動可能に枢支されたラッチでフードに固定したストライカと係合してフードを全閉位置でロックし、この全閉位置のロックが解除されて僅かに開放された半開状態を保持し、さらに半開位置のロックを解除して全開となるロック機構を備えた車輌用フードロック装置において、
前記ロック装置のロックレバーを、フックレバー部とセーフティレバー部を高強度合成樹脂で一体に連成し、セーフティレバー部の先端にフラットな面の操作部を形成してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のレイアウト変更を容易に実施することができる施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】カード型キーの操作によって進退するスライダを有し、ロック機構の施錠・解錠を行うためのキー錠と、スライダの進退によって回転するレバー１１、及びレバー１１の回転によって揺動するロッド１０を有し、スライダの進退力をロッド機構にその施錠・解錠力として伝達する伝達機構３とを備え、伝達機構３は、レバー１１がスライダに回転可能に連結するスライダ連結部１１ａと、スライダ連結部１１ａに対しレバー回転軸１３を境界部としてレバー回転面内で屈曲する腕部１１ｂと、レバー回転面と直交する面内で腕部１１ｂに折り返し形成されてロッド１０に連結するロッド連結部１１ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチを操作するハンドルリンク機構の組付性およびレイアウト性等を悪化させることなく、上記ドアラッチに対して操作力を効率よく伝達して適正に操作性できるようにする。
【解決手段】ドアガラス５を昇降自在に支持するガラスガイド８がドア本体４の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチ１１，１２によりドア本体４のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、アウトサイドハンドル１４およびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチ１１，１２をロック解除方向に操作するリモートコントロール機構を、上記ドアガラス５よりも車室内側に配設するとともに、該ドアガラス５を迂回して上記アウトサイドハンドル１４の操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を、上記ガラスガイド８の反ドアガラス側部位に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】構成部品の配置の自由度を向上させることが可能なドアラッチ装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係るクローザ装置１０Ｂは、アクティブレバー５０に備えた作動ギヤ５１と連動回転部材１０１に備えた検出ギヤ１０２とが、アクティブレバー５０の可動範囲のうち、オーバー位置Ｐｏから中立領域Ｎ内のクローズ位置側端部Ｎｃの手前の噛合解除位置Ｐａまでの間のクローズ側端部領域Ｃで互いに離間し、そのクローズ側端部領域Ｃを除く可動範囲の残りの領域（リリース位置Ｐｒから噛合解除位置Ｐａまでの領域）でのみ互いに噛合する。また、連動回転部材１０１にはトリガ突起１０９が設けられ、作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが互いに離間した位置から作動ギヤ５１が検出ギヤ１０２に向かって接近すると、作動ギヤ５１の端部がトリガ突起１０９に当接し、これをきっかけにして作動ギヤ５１と検出ギヤ１０２とが再噛合される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、オープンレバーをラチェットと同軸上に強度的に優れた形態で取付け可能とする。
【解決手段】ボディ５の裏面におけるラチェット軸９が挿通する軸孔５３の周囲に、ボディ５の裏面に固定されるバックプレート１１へ向けて突出する円筒支持部５４を一体的に設け、オープンレバー１５の軸孔１５４を円筒支持部５４に回動可能に枢嵌した状態で、オープンレバー１５をボディ５の裏面とバックプレート１１との間に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放を防止可能なドアハンドル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両のドアアウタパネル１２０の貫通孔１５０を塞ぐように取り付けられるドアハンドル構造１０１において、ドアアウタパネル１２０に固定されるベース部１３０と、ベース部１３０に支持されて回動する把持部１３５と、ベース部１３０の裏側に取り付けられ、ドアアウタパネル１２０の裏側に張り出す張出部１８０と、把持部１３５の回動に連動して移動することによりドアを開放するオープンロッド１６０と、を備え、張出部１８０は、オープンロッド１６０の近傍に張り出していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】煩雑な作業を要することなくドアの開閉状態を任意に設定すること。
【解決手段】電動アクチュエータＭＡの動作によってラッチ装置ＬＡとストライカロッドＳＲとの噛合状態を解除することにより、車両本体Ｂに対してバックドアＤを開くようにした車両を適用対象とし、ラッチ装置ＬＡと噛み合い可能となる態様で装置本体１０に配設した第１係合部材２０と、噛合位置と解除位置との間を移動する態様で装置本体１０に移動可能に配設し、噛合位置に配置された場合にストライカロッドＳＲに噛み合い可能、かつストライカロッドＳＲと噛み合った状態から解除位置に配置された場合にストライカロッドＳＲとの噛合状態が解除可能となる第２係合部材３０とを備え、第２係合部材３０を装置本体１０の外部から操作可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドアロック構造１００は、回動する把持部１１０Ａを含むドアハンドル１１０と、把持部の回動に連動して下方に移動することによりドアを開放するオープンロッド１２０と、キーシリンダ１１５に連結され上方に移動することによりドアをロックするキーロッド１４０と、オープンロッドおよびキーロッドに、それぞれの移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と、第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材１７０と、を備え、変位規制部材は、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０が車両内側に移動しそれぞれ下方および上方に移動すると第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する形状を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、非常時における操作部材の操作方法失念による車内閉じ込め防止等を可能とするドアハンドルストローク切替構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のドアハンドルストローク切替構造は、ラッチ機構と、電気式ラッチ駆動機構と、機械式ラッチ駆動機構と、電気式ラッチ駆動機構と機械式ラッチ機構とを操作する操作部材を有し、操作部材は、閉鎖位置と、電気式ラッチ駆動機構を操作する第１位置と、機械式ラッチ駆動機構を操作する第２位置と、に移動可能であり、操作部材４０の閉鎖位置から第１位置まで移動させる動作と、操作部材４０を閉鎖位置から第２位置まで移動させる動作とを共通にするとともに、動作による操作部材の閉鎖位置から第１位置までの移動量よりも、閉鎖位置から第２位置までの移動量が大きくなるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、車両用ドアアセンブリであって、外側ドアパネルを有する車両ドアと、前記車両ドアに取り付けられ、可動状態となっている取っ手と、前記取っ手に接続され、前記取っ手に作用を及ぼし、前記取っ手が動かされると、前記車両ドアが開く状態とする開位置に移動するラッチアクチュエータと、前記外側ドアパネルと接続され、前記外側ドアパネルから内側に離れた当接領域を含む内部ドア部分と、前記取っ手と結合して協調動作をし、前記車両ドアの変形と前記取っ手の内側変位の原因となる車両衝突時に、前記内部ドア部分の当接領域と当接し、前記取っ手が前記ラッチアクチュエータを前記開位置に移動させないようにする前記平衡重り部材と、を備えることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】回動レバーの回動角度を大とすることなく、ケーブルの牽引ストロークを増大させる。
【解決手段】第１回動レバー１９に設けられるカム部１９ｃは、第１回動レバー１９及び第２回動レバー２１が共に待機位置から作動方向へ回動することに伴って、第２回動レバー２１に連結されたケーブル２０におけるカム部１９ｃに巻回される巻回領域部２０ｄを牽引方向へ変位させるように、第１回動レバー１９の作動方向と反対方向へ行くに従って、第１回動レバー１９の回転中心からの距離が漸増する形状とする。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の操作を行う２部材を共に引っ張る構成にする。
【解決手段】車体に固定したストライカ４、シートバックに設けられたキャッチ手段５とにより構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成された第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６に設けられロック位置・ロック解除位置を占めるラッチ９と、該ラッチ９に設けられた第２嵌入部９ｂと、ベースプレート６に設けられラッチ９を拘束・許容する拘束位置・許容位置を占めるラチェット１０と、ラッチ９をロック解除位置へ付勢しかつラチェット１０を拘束位置へ付勢するバネ１１を備え、第１リンク１２を上下方向へ移動自在に設けると共に該第１リンク１２をピン１０ｃと長孔１２ａとを介してラチェット１０に連結し、該第１リンク１２の上部に第２リンク１３を介して解除ロッド１５を連結する一方、第１リンク１２の下部にはストラップ１６を連結した。 （もっと読む）

【課題】アンチセフトレバーの切替を簡単な機構で正確に行う。
【解決手段】ギアレバー２０は中立位置からロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４のアンチセフト側への変位を規制しつつ内部ロックレバー２４をロック位置に変位させ、その後、ギアレバー２０がリターンバネ１８の弾力で中立位置に復帰すると、アンチセフトレバー３４はギアレバー２０による規制が解除されてアンチセフト側に変位してギアレバー２０の回転軌跡上に臨み、ギアレバー２０が中立位置から再度ロック方向に回転するとアンチセフトレバー３４はギアレバー２０との当接により内部ロックレバー２４をアンチセフト状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドアが衝撃を受けた後にドアにおける駆動ロッドを係合解除する方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、ドアハンドルと、駆動ロッドと、ラッチシステムと、ストライカと、駆動ロッド打撃部材と備えるドアを有する自動車を含む。駆動ロッド打撃部材は、駆動ロッドに隣接して配置されうる。ドアが衝撃を受ける際に、慣性、駆動ロッドに衝撃を与える駆動ロッド打撃部材、あるいは、任意の他の手段により、駆動ロッドは、ドアハンドル及び／またはラッチシステムから係合解除される。駆動ロッド打撃部材は、ラッチシステムと駆動ロッドが再係合することを阻止する。駆動ロッドが係合解除されることは、駆動ロッドが、ドアの変形あるいはドアハンドルによる作動のいずれかにより、駆動ロッドが、ラッチシステムをストライカから係合解除するように制御することを阻止する。 （もっと読む）