【課題】地図を表示するシステムにおいて、簡単な操作で表示している地図の縮尺率の変更することを実現する。
【解決手段】タッチパネル２１０を備えた表示装置２００と、ナビゲーション装置１００とを備えたシステムに、表示装置２００に地図を表示させる表示制御部１１０と、表示中の地図の縮尺率を上げて詳細な地図の表示に変更する第１モード、および縮尺率を下げて広域な地図の表示に変更する第２モードのいずれかのモードに設定するモード設定部１２０と、設ける。表示制御部１１０は、タッチパネル２１０からの信号を受けると、モード設定部１２０から設定されているモードを取得し、取得したモードが第１モードの場合、表示中の地図よりも縮尺率の高い地図を表示装置２００に表示し、取得したモードが第２モードの場合に表示中の地図よりも縮尺率の低い地図を表示装置２００に表示する。 （もっと読む）

【課題】故障診断データをより一層簡単に収集することができる車両用ナビゲーションシステムを提供すること。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、車速センサ断線検出、バックライト高温検出、ジャイロ異常検出、チェックサムなどのセルフダイアグを実行する（ステップＳ１０）。そして、制御回路８は、これらのセルフダイアグにて異常があるか否かを判定して、異常があると判定した場合は、ナビゲーションシステムに異常が発生した時点での状況を示すデータを収集する（ステップＳ１１、ステップＳ１２）。次に、制御回路８は、異常信号とステップＳ１２で収集したデータとによってダイアグデータを生成して、このダイアグデータをコード化してＱＲコードなどの二次元コードに変換する（ステップＳ１３、ステップＳ１４）。さらに、制御回路８は、ダイアグデータを変換したＱＲコードを表示装置１０に表示する（ステップＳ１５）。 （もっと読む）

【課題】走行案内に不要な区画の地図データを本体内の記憶手段に記憶させないようにする。
【解決手段】地図データ読出手段が読み出した地図データに道路リンクデータが含まれるか否かを判定し（Ｓ１０４）、地図データ読出手段が読み出した地図データに道路リンクデータが含まれると判定された場合、地図データ読取装置が読み出した地図データを本体内の外部メモリ１７に記憶させる（Ｓ１１６）。 （もっと読む）

【課題】第１の待ち合わせ者が、待ち合わせ相手である第２の待ち合わせ者からの通知がなくても、相手が待ち合わせ時間に遅れることを知ることができる情報取得装置を提供する。
【解決手段】待ち合わせ相手が乗っている交通機関の移動状況情報を取得し（Ｓ４０）、その移動状況情報に基づいて相手の交通機関に遅れが生じているか否かを判断する（Ｓ４１）。そして、遅れが生じている場合には、その遅れに基づいて待ち合わせ場所への到着予想時刻を決定し（Ｓ４２）、その到着予想時刻と予め設定されている待ち合わせ時間とを比較して、待ち合わせ相手が待ち合わせ時間に間に合わないか否かを判断する（Ｓ４３）。待ち合わせ時間に間に合わないと判断した場合には、Ｓ４２で決定した到着予想時刻に待ち合わせ時間を変更し（Ｓ４４）、その変更した待ち合わせ時間を待ち合わせ相手を迎えに行く運転者および待ち合わせ相手に通知する（Ｓ４５、Ｓ４６）。 （もっと読む）

【課題】ソフトウェアの処理を複雑化することなく、案内経路を設定することができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】コスト値が各々異なる複数の道路データを記憶した地図ＤＢ群６を備え、コスト計算を行う際に用いる道路データをユーザに選択させ、その選択した道路データに切り替えてコスト計算を行う。 （もっと読む）

【課題】外部からの情報を受けることなく、防音対策がなされた区間を走行中であることをユーザに報知できるようにする。
【解決手段】車両に備えられた位置検出器１０によって検出された車両の現在位置と車両に備えられた地図データ入力器１５を介して記憶媒体から読み出された地図データに含まれる防音区間情報に基づいて車両が防音区間を走行中であるか否かを判定し（Ｓ１０４）、車両が防音区間を走行中であることを報知する（Ｓ１１４）。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回中であっても、より確からしい道路リンク上に車両の現在位置を表示することができるナビゲーション装置２０を提供する。
【解決手段】本発明のナビゲーション装置２０は、旋回中引き込み処理によって新たな候補点が算出された場合に、当該新たな候補点と、前回表示すべき候補点として出力された候補点からデッドレコニングされた相対位置とが第１の距離未満ならば、当該新たな候補点を車両の現在位置として出力する。 （もっと読む）

【課題】目的地や経由地までの本来の最適な経路を素早く設定できるようにする。
【解決手段】制御回路が存在可能領域から外れたことが決定されると（Ｓ１）、当該地図ブロックの最新データが存在するときに（Ｓ３：ＹＥＳ）、サーバからその地図ブロックの地図情報を取得して更新し（Ｓ４）、更新された地図ブロックの周囲の地図ブロックＢについて更新要と判定された地図ブロックの地図情報を順次更新する（Ｓ５〜Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】目視困難な領域の複数車両の走行位置関係、これら車両の速度減速、車線変更、右左折などの報知状況、道路形状、信号、道路標識や歩行者、自転車を含む道路状況などの情報を正確に把握し、自車の安全な走行情報を提示できる車両走行支援装置の提供。
【解決手段】本発明の車両走行支援装置は、車両走行支援情報を外部から受信する通信部２１１と、車両走行支援情報から他車両の走行位置を解析する車両走行位置解析部２１３と、車両走行支援情報から他車両の報知状況を解析する車両報知情報解析部２１４と、他車両の走行位置および他車両の報知情報を用いて他車両の移動を予測する移動予測部２１６と、移動予測部２１６で予測した他車両の移動予測情報を用いて自車両の走行情報を生成する走行情報生成部２１７とを備えたことにより、自車の安全な追い越し、車線変更、右左折などの走行支援が可能となる。 （もっと読む）

【課題】測位端末において、測位結果の表示にかかる時間や通信コストを削減し、異なる測位方式であっても単一の端末で測位可能とする。
【解決手段】測位端末１は、自律測位部１１、無線測位部１２、推測航法部１３、位置補正部１４、測位演算部１５、位置情報表示部１６および測位ソフトウェア記憶部１８を備える。自律測位部１１が測位端末１の所持者の歩行動作に応じて慣性データを出力し、推測航法部１３がその慣性データから位置情報を推定する。一方、無線測位部１２および測位演算部１５は、測位ソフトウェア記憶部１８からロードされた測位ソフトウェアをＣＰＵが実行することによって動作し、無線信号の周波数、変調方式、測位方式に応じて無線信号の受信、復調、測位演算などを行う。位置補正部１４は、推測航法部１３および測位演算部１５から入力した位置などから位置情報を補正する。そして、位置情報表示部１６が、位置情報を表示する。 （もっと読む）

【課題】ディスプレイが画像をスクロール表示している場合に、ユーザはその操作感覚に応じてスクロール速度を変更できなかった。
【解決手段】ＨＤＤ１２には、座標データから求まる接触方向ｖｔとスクロール方向ｖｓとが同一方向または略同一方向であれば、スクロール速度Ｖｓを加速する制御部としてＣＰＵ１４を機能させるための制御プログラム、加速度αと接触時間Ｔとの関係を示す第１の加速度テーブル、加速度αと接触速度Ｖｔとの関係を示す第２の加速度テーブルならびにスクロール方向ｖｓを定義するスクロール方向テーブルおよびスクロール方向ｖｓに対して許容されるズレの範囲（ズレ境界線Ｄｎｎ）を示すズレ境界線テーブルが記憶されている。 （もっと読む）

【課題】確実に探索経路に沿って車両を走行させることができるようにする。
【解決手段】自車の現在地を自車位置として検出する現在地検出部と、自車位置に基づいて目的地までの探索経路を探索する経路探索処理手段と、探索経路に基づいて案内交差点を設定する案内交差点設定処理手段と、案内交差点についての経路案内を行うための経路案内地点を設定する経路案内地点設定処理手段と、経路案内領域が自車位置から案内交差点までの所定の交差点と重なるかどうかを判断する変更条件判定処理手段と、経路案内領域が所定の交差点と重なる場合に、経路案内領域を変更する領域設定処理手段とを有する。経路案内が行われている間に交差点を車両が走行することがなくなるので、経路案内に従って確実に探索経路に沿って車両を走行させることができる。 （もっと読む）

【課題】自車が走行する際の通過予定時刻に交通障害が発生する地点を含むエリアを周囲のエリアより下位レベルの地図データに基づいて経路の探索を行うことによって、交通障害を回避した適切な経路を設定することを可能としたナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】自車が走行する際の通過予定時刻において交通障害の一つである渋滞が発生する渋滞区間をタイムスライス計算を用いて検出し（Ｓ４）、その渋滞区間を含むエリアを、第２経路探索処理で周囲のエリアより道路網の情報量の多い下位レベルの地図データに基づいて探索する（Ｓ１１）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】 交差点などで車両の運転者の視点を考慮し、現実に近い経路案内を行う。
【解決手段】 道路５１，５２を立体的に表示した交差点５３付近の案内経路５４を、道路５１，５２の表面から高さをもたせて表示する。さらには影５５を付加して、高さが判りやすくなるように表示する。道路５１と道路５２の一方または両方が高架道路であるときには、案内経路５４の高さを一層高く見えるように表示する。 （もっと読む）

【課題】走行レーンを確実に特定することができるようにする。
【解決手段】自車の現在地を自車位置として検出する現在地検出部と、自車が走行している道路上の自車位置より前方の進行方向のいずれかのレーンに地物が存在するかどうかを判断する地物判定処理手段と、進行方向のいずれかのレーンに地物が存在する場合、地物が存在するレーンを誘導レーンとして設定する設定処理手段と、誘導レーンに基づいて走行レーンを特定するレーン特定処理手段とを有する。進行方向のいずれかのレーンに地物が存在する場合、地物が存在するレーンが誘導レーンとして設定され、誘導レーンに基づいて走行レーンが特定されるので、走行レーンを確実に特定することができる。 （もっと読む）

【課題】その土地の地理に詳しくないユーザでも判りやすい方面表示看板を表示する技術を提供する。
【解決手段】ナビゲーションシステムは、記憶装置に、地名及びその地名の位置を含む地名情報と、道路の行き先の地名を含む方面表示看板に関する情報等を格納している。地名情報は、例えば、経路探索時に設定された目的地、経由地、ユーザにより登録指示された位置等である。ナビゲーションシステムは、位置情報に、方面表示看板に含まれる道路により近づくことのできる位置が含まれている場合、その方面表示看板に含まれる道路の行き先の地名を、位置情報に含まれる地名に変更する。ナビゲーションシステムは、このように変更した方面表示看板を表示等する。 （もっと読む）

【課題】車両を確実にレーン案内に従って走行させることができ、運転者が過剰なレーン案内を煩わしく感じることがないようにする。
【解決手段】自車の現在地を自車位置として検出する現在地検出部と、自車位置に基づいて目的地までの探索経路を探索する経路探索処理手段と、探索経路に基づいて道路において推奨されるレーンを設定する推奨レーン設定処理手段と、自車を推奨レーンに誘導するためにレーン案内を行うレーン案内処理手段と、自車位置及び推奨レーンに基づいて、車両の動向を判定する車両動向判定処理手段とを有する。レーン案内処理手段は、車両の動向に基づいて、レーン案内を中止する。自車位置及び推奨レーンに基づいて、車両の動向が判定され、車両の動向に基づいてレーン案内が中止されるので、運転者が過剰なレーン案内を煩わしく感じることがなくなる。 （もっと読む）

【課題】ルートガイダンス中に所定の案内ポイントに近付いたことを、判りやすくドライバに知らせることができ、しかも、そのための構成を比較的簡単に済ませる。
【解決手段】運転席の左側部に、回動操作及び押圧操作が可能な操作部１９を有する遠隔操作装置２を設ける。ケース１８内に、左側、右側を振動させる振動子２３，２４を設ける。遠隔操作装置２の制御部１７にカーナビゲーション装置１を接続する。カーナビゲーション装置１は、ルートガイダンスの実行時に、自車位置が所定の案内ポイントに近付いたときに、制御部１７に対して案内信号（左折指示、右折指示）を出力する。制御部１７は、案内信号が入力されたときに、各振動子２３，２４を駆動制御し、遠隔操作装置２を振動させる。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ情報を基準とし、方位センサからの方位センサ情報に基づく方位変化量及びＧＰＳ情報に基づく方位変化量に関する情報の取得を適切に行い、前記方位センサ情報を補正するための補正係数を適切に演算することが可能な方位センサの補正係数演算装置等を提供する。
【解決手段】近傍領域ａｒＡ内と後方領域ａｒＢ内の双方で直進し、近傍領域ａｒＡと後方領域ａｒＢとの間で方位変更があった場合に、近傍領域ａｒＡ内での進行方位と後方領域ａｒＢ内での進行方位との間のＧＰＳ情報に基づくＧＰＳ方位変化量ａｎｇ−ＧＰＳと、方位センサ情報に基づくセンサ方位変化量ａｎｇ−ＳＥＮとの差異に基づいて、方位センサ情報を補正するための補正係数を演算する。 （もっと読む）

【課題】車両の方向転換（Ｕターン）が行われたか否かを精度良く判定して、方向転換が行われた場合には、車両が走行する道路上に車両マークを即座に表示すること。
【解決手段】車両がＵターンを行った場合には、そのＵターン開始前の進行方向とＵターン終了後の進行方向とは、結果としてほぼ逆方向となる。従って、車両が進行方向の変化を開始した進行方向開始点を基準として不感帯エリアを設定し、その不感帯エリア進入位置におけるエリア進入方向及び退出位置におけるエリア退出進行方向に基づいて、車両がＵターンしたか否かを簡便かつ精度良く判定することができる。 （もっと読む）