【課題】充電器と電動車両との間の通電状態を正確に判定する。
【解決手段】電動車両のバッテリは定電流充電によって充電されている。充電器側の供給電圧Ｖｓにフィルタ処理を施した充電器側データＤｓが算出され、電動車両側の受給電圧Ｖｒにフィルタ処理を施した車両側データＤｒが算出される。充電器側データＤｓの上昇速度の変化に基づいて、充電器側データＤｓには基準点α１が設定される。同様に、車両側データＤｒの上昇速度の変化に基づいて、車両側データＤｒには基準点α２が設定される。そして、充電器と電動車両との間の絶縁不良等を判定する際には、基準点α１，α２に基づいて充電器側データＤｓと車両側データＤｒとの間の時間遅れＴが算出され、時間遅れＴに基づいて同期させた充電器側データＤｓと車両側データＤｒとが比較される。 （もっと読む）

【課題】低コスト且つ簡易的な回路構成で高圧バッテリの漏電検出を実現可能な漏電検出装置を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために、本漏電検出装置は、第１のセルモジュールに並列接続された第１の分圧回路と、第２のセルモジュールに並列接続された第２の分圧回路と、第１の分圧回路の出力端とグランド接続抵抗の他端とを結ぶライン上に介挿された第１のスイッチと、第２の分圧回路の出力端とグランド接続抵抗の他端とを結ぶライン上に介挿された第２のスイッチと、第１の分圧回路の出力電圧を検出する第１の電圧検出回路と、第２の分圧回路の出力電圧を検出する第２の電圧検出回路と、第１のスイッチがオンの時に検出された第１の分圧回路の出力電圧と、第２のスイッチがオンの時に検出された第２の分圧回路の出力電圧とに基づいて、高圧バッテリの漏電発生の有無を判定する判定回路とを備えている。 （もっと読む）

【課題】対地絶縁されたモータ装置および触媒装置の漏電を、１つの漏電検出装置で検出可能にしつつ、十分なコストダウンを実現する。
【解決手段】ＥＨＣ２０の高電位側に接続された高電位側遮断スイッチ（半導体スイッチ５１）と、ＥＨＣ２０の低電位側に接続された低電位側遮断スイッチ（電磁リレー５２）とを備え、触媒装置を漏電検出対象とした場合に、半導体スイッチ５１を通電オフ作動させつつ電磁リレー５２を通電オン作動させた状態で漏電有無を判定する。そして、触媒装置から漏電が生じていると判定された場合に、遮断スイッチ５１，５２の両方を通電オフ作動させて漏電防止を図る。そして、ＥＨＣ２０への通電オンオフを切り替えてデューティ制御する半導体スイッチ５１を、前記高電位側遮断スイッチとして兼用させる。 （もっと読む）

【課題】漏電箇所の特定が可能な車両の漏電検出装置を提供する。
【解決手段】リレーシステム２を含む正極母線１７と負極母線１８で直流電源１と交流電動機５，６の駆動回路３，４を接続し、両母線間には平滑コンデンサ７が接続された車両の漏電検出装置を、発振回路２１と抵抗２２と結合コンデンサ２３の直列回路と抵抗２２と結合コンデンサ２３の接続点の電圧検出回路２５とを備え、結合コンデンサ２３が負極母線１８に接続する漏電検出回路２０と、平滑コンデンサ７の両端電圧測定用の電圧計１５と、電圧検出回路２５、電圧計１５、発振回路２１及びリレーシステム２に接続する制御装置１６とから構成し、制御装置１６によって設定された発振回路２１の発振周波数及びリレーシステム２のリレースイッチの接続状態の所定の動作モードに応じた電圧検出回路２５と電圧計１５の電圧の検出値から、車両における漏電を検出する車両の漏電検出装置である。 （もっと読む）

【課題】コストの低減を図ることができる、絶縁状態判断装置を提供する。
【解決手段】インバータ５と燃料電池３とを接続する第１配線６，７には、それぞれ第１リレー１０および第２リレー１１が介在されている。第１配線６には、第２配線８が第１リレー１０よりもインバータ５側の部分に接続されている。第１配線７には、第２配線９が第２リレー１１よりもインバータ５側の部分に接続されている。第２配線８，９には、それぞれ第３リレー１２および第４リレー１３が介在されている。絶縁抵抗検出回路１４は、二次電池４に接続されるとともに、アースに接続されている。第１リレー１０、第２リレー１１、第３リレー１２および第４リレー１３がオン／オフされ、絶縁抵抗検出回路１４から出力される絶縁抵抗値に基づいて、燃料電池３および二次電池４などの絶縁状態が判断される。 （もっと読む）

【課題】漏電検出装置を利用してコンタクタの溶着有無を検出できる溶着検出装置を、簡単な構成によって実現する。
【解決手段】コンタクタ１１が閉状態にあり、かつ、擬似漏電回路４のトランジスタＱがオン状態にあるときに、パルス発生器２から、カップリングコンデンサＣ１、第１端子Ｔ１、第１ケーブルＬ１、コンタクタ１１、第２ケーブルＬ２、および第２端子Ｔ２を経由して、擬似漏電回路４へ至る電流経路が形成される。ＥＣＵ２００は、コンタクタ１１を開状態にする指令信号を出力している状態で、トランジスタＱがオンした場合に、漏電判定部７が漏電ありと判定したときは、コンタクタ１１に溶着が発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】浮遊容量の多少に拘わらず、高浮遊容量の蓄電装置でも、正確に漏電を検出できる蓄電装置の異常検出路および蓄電装置の異常検出方法を提供する。
【解決手段】キャパシタは、複数のラミネートセルを有するキャパシタセル１０２ａが積層されたモジュール１０２Ｌ，Ｒを備え、ＧＮＤ電位でボディアース１１０に接続された熱交換部を含むラジエータ１０３を隣接させている。
何れかのキャパシタセル１０２ａが漏電していると、漏電している部分のキャパシタセル１０２ａの電位とＧＮＤ電位との電位差である漏電検出電圧Ｖ１が、一定の比率でモジュール電圧Ｖｍｌと相関関係を示すので、異常状態であることを知ることが出来る。
ＨＶ−ＥＣＵ１０５は、モジュール電圧Ｖｍｌ，Ｖｍｈとラジエータ１０３の熱交換部の電位とを対比して測定し、対比結果をキャパシタセル１０２ａの異常検出に用いる。 （もっと読む）

【課題】検知精度を上げるためにカップリングコンデンサの印加電圧を大きくしても、漏電判定を正常に行うことができるようにする。
【解決手段】漏電検知装置１００は、カップリングコンデンサＣに昇圧されたパルス電圧を印加するための昇圧回路３を備えている。昇圧回路３の出力電圧に基づいて、基準電圧生成回路４で基準電圧を生成し、この基準電圧をスイッチング素子Ｑによりスイッチングしてパルス電圧に変換する。スイッチング素子Ｑから出力されるパルスは、カップリングコンデンサＣを充電する。オフセット電圧生成回路７は、昇圧回路３の出力電圧に基づいて、パルス電圧より低いオフセット電圧を生成する。演算回路８は、カップリングコンデンサＣの電圧からオフセット電圧を減算した電圧を出力する。ＣＰＵ５は、演算回路８の出力電圧と閾値との比較結果に基づいて、負荷電源１０の漏電の有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】充電の開始前に充電コネクタにおける短絡や漏電を検知することが可能な車両用充電装置及び車両用充電システムを提供する。
【解決手段】Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２を有する充電コネクタ１１、充電コネクタ１１に接続された充電ケーブル１３、充電ケーブル１３を介して車両９への充電を行う装置本体１０とを備え、装置本体１０は、Ｌ端子１１１及びＮ端子１１２から車両９に充電電流を出力する充電電流出力回路１０１と、交流成分を含む検査信号を発生する検査信号発生部２０と、Ｌ端子１１１から検査信号を出力する第１の検査信号出力回路１０２と、Ｎ端子１１２の電圧を測定する第１の電圧測定部１０５と、第１の検査信号出力回路１０２による検査信号の出力中に第１の電圧測定部１０５で測定した電圧が所定の範囲内であることを条件として充電電流出力回路１０１による充電電流の出力を可能とする制御部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 絶縁抵抗の抵抗値を特定することができる検出装置および検出方法を提供する。
【解決手段】 検出装置は、直流電源の正極端子が絶縁抵抗を介して、直流電源を収容するケースに接続された直流電源における漏電状態を検出する。検出装置は、交流電源と、追加抵抗と、電圧検出回路と、演算部とを有する。交流電源は、検出抵抗およびカップリングコンデンサを介して、直流電源の負極端子と接続されるとともに、ケースに接続されており、交流信号を出力する。追加抵抗は、絶縁抵抗に対して並列に接続される。電圧検出回路は、検出抵抗の電圧を検出し、検出情報を演算部に出力する。演算部は、電圧検出回路の検出結果を用いて、絶縁抵抗および追加抵抗の合成抵抗の抵抗値を特定するとともに、合成抵抗の抵抗値から絶縁抵抗の抵抗値を特定する。 （もっと読む）

【課題】車両の漏電時における感電防止を図るとともに、漏電箇所を特定可能として、迅速に復旧作業できる安全性を向上させた電動作業車両を提供する。
【解決手段】車両を構成する機台４上に搭載したバッテリーＢから、車両に設けたインバータＩ１〜Ｉ６を介してアクチュエータＭ１〜Ｍ６に電力を供給するとともに、これらアクチュエータＭ１〜Ｍ６によって、車両の走行部と、複数の処理部からなる作業部とを駆動し、バッテリーＢを収容するバッテリーケースと、インバータＩ１〜Ｉ６を収容するインバータケースと、コントローラを内装する制御ケース１０３とを機台４にアース接続するとともに、バッテリーＢのマイナス端子を、漏電抵抗１０５を介して機台４に接続した。 （もっと読む）

【課題】漏電検出精度および安全性を高めた漏電検出装置およびこれを備えたバッテリフォークリフトを提供する。
【解決手段】漏電検出装置１は、漏電検出用抵抗Ｒと、検出手段４と、判定手段５Ａとを備える。漏電検出用抵抗Ｒは、車両に搭載されたバッテリ２の端子と車体フレームＦの検出点Ｐとの間に設けられる。検出手段４は漏電検出用抵抗Ｒの両端の検出電圧Ｖを検出する。判定手段５Ａは、検出手段４によって検出された検出電圧Ｖに基づいて、バッテリ２の漏電状態を判定するものであり、比較部６と、基準電圧可変設定部７とを含む。比較部６は、検出電圧Ｖを予め設定された基準電圧Ｖｒと比較し、該検出電圧Ｖが該基準電圧Ｖｒ以上になるときに、漏電状態であることを示す漏電信号を出力するように構成されている。基準電圧可変設定部７は、比較部６における基準電圧Ｖｒを可変設定できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】高電圧箇所の絶縁劣化の検知時に、必要な走行と作業性を確保することのできる車両用電源制御装置を提供すること。
【解決手段】高電圧バッテリ１４とインバータ１７を備えて走行する車両１００において、高電圧部の絶縁劣化を検知する絶縁劣化センサ２５と、高電圧部への電源供給を遮断するメインリレー２２、２３と、車両の走行速度Ｓｎを検出する車速検出部１６と、絶縁劣化センサが高電圧部の絶縁劣化を検知したときに車速検出部が検出する車両の走行速度が予め設定されている車速Ｓｔよりも低い場合を電源遮断可能状態としてその高電圧部への電源供給をメインリレーに遮断させる制御装置１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電力負荷の高度化に伴い直接接地配電系統に設置した無方向性漏電検出装置がその被監視電路以外の他回線地絡や電源側地絡に起因して生ずる貰い電流により動作し、不必要な警報や遮断装置動作による停電を引き起こすという生産上の障害が増加している。

【解決手段】既設の無方向性漏電検出装置と同一被監視電路から検出した零相電流を被監視電路と大地間の零相電圧位相を基準に判定し、その結果が貰い電流である場合には貰い電流警報として接点の動作又は電子的な警報情報を出力する。
この貰い電流警報の情報により既設無方向性漏電検出装置が出力する警報信号或いは当該遮断装置への接続を絶ち、貰い動作を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】充放電回路に対するフライングキャパシタの接続状態を切り替えるスイッチの故障を、レアショート状態を故障検出範囲に含めつつ、充電電圧の測定値のノイズ成分に対するノイズマージンを大きく取って、精度よく検出すること。
【解決手段】フライングキャパシタＣ１を充電電圧Ｖｃ取得用のサンプルホールド回路１３及び接地電位部に接続するスイッチＳ３，Ｓ４の故障検出を、変動値による故障判定閾値を用いて行うものとした。即ち、フライングキャパシタＣ１が直流電源Ｂの電源電圧に応じた電荷量で充電されているときの、フライングキャパシタＣ１の充電電圧Ｖｃに応じた電荷量で充電されたサンプルホールド回路１３のコンデンサの充電電圧Ｖａを基準に、故障判定閾値を決定するものとした。 （もっと読む）

【課題】交流／直流変換装置から導出される直流給電線、直流装置や負荷装置の電圧印加部分と接地部分間の絶縁抵抗を通じて流れる故障電流と対地静電容量を通じて流れる漏洩電流を正確に測定する。
【解決手段】処理演算部１６は、交流給電線２の線間電圧、零相変流器９が給電電源から交流／直流変換装置３、直流給電線４から負荷装置５へ流れる電流のベクトル和として検出した零相電流Ｉ₀を分流器１０により分流した交流電流Ｉａｏを信号処理し、入力電圧と交流電流Ｉａｏとの位相差を計測する信号処理部１３と、演算部１４を備える。演算部は、交流電流Ｉａｏの入力電圧に対する位相角θを演算し、位相角θと交流電流Ｉａｏの値とから入力電圧に対する有効成分Ａと無効成分Ｂを算出し、その実効値から、対地漏洩コンダクタンス７を経由して流れる各電流の絶対値の合計の故障電流Ｉｇｒの値及び対地静電容量６を経由して流れる漏洩電流Ｉｇｃを演算する。 （もっと読む）

【課題】通常漏電と雷サージとを早急に識別することが可能な漏電検出装置を提供する。
【解決手段】本漏電検出装置は、交流電路が貫通する零相変流器（ＺＣＴ）１０と、零相変流器１０の出力電圧を積分する積分演算部２０と、積分演算部２０による演算結果が所定範囲外に達した場合、第１の信号を出力する積分値比較部３０と、零相変流器の出力電圧波形の変極点を検出してカウントし、変極点の数が所定数に達した場合に第２の信号を出力する波形判別部４０と、積分値比較部３０により第１の信号が出力され、かつ、波形判別部４０により第２の信号が出力された場合、交流電路に漏電が発生していることを示す漏電検出信号を出力する漏電検出部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価な構成で、漏電遮断と漏電表示とを同時に実施することができる漏電検出装置等を提供する。
【解決手段】本漏電検出装置は、交流電路が貫通する零相変流器１０と、零相変流器１０の出力電圧を積分する積分演算部２０と、積分演算部２０による演算結果に基づいて、交流電路に漏電が発生していることを示す漏電検出信号を出力する漏電検出部５０と、零相変流器１０の出力電圧を積分する積分部９１と、積分部９１による演算結果に応じた出力を行う演算結果出力部９２と、を備える。積分演算部２０と漏電検出部５０は、漏電レベル検出部８０に含まれる。演算結果出力部９２と漏電検出部５０とが１つのモジュールで構成されている。 （もっと読む）

【課題】重地絡と雷サージとを早急に識別することが可能な漏電判定装置を提供する。
【解決手段】本漏電判定装置は、交流電路が貫通する零相変流器１０と、零相変流器１０の出力電圧から交流電路に漏電が発生しているか否かを判定する漏電判定部２０と、漏電判定部２０により漏電が発生していると判定された場合、交流電路を遮断するための遮断信号を出力する遮断信号出力部４０と、零相変流器１０の出力電圧が所定時間以内に過大電圧検出閾値ｔｈ１の絶対値以上に達した場合、漏電判定部２０による漏電判定方式を変更する短時間過大電圧検出部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両のメンテナンス時や車両事故現場におけるレスキュー時に、高圧バッテリーユニットと車両シャーシとの間での漏電状態を検出する簡易な漏電検出器を提供する。
【解決手段】 車両に搭載された高圧バッテリーユニットと車両のシャーシとの間の絶縁抵抗の低下により発生する漏電状態を検出する携帯型の器体１０を備えた漏電検出器であって、器体１０に着脱自在に取り付けられ、車両のシャーシに接触させる接地用プローブ１４と、器体１０の先端に設けられ、高圧バッテリーユニットに接触させる検知子１５と、器体１０に内蔵され、絶縁抵抗の低下により流れる漏電電流で発生する電圧を検出する検知回路部とを具備する。 （もっと読む）