【課題】 コードとゴムとの間に十分な接着性を確保しながら、芯素線と側素線との接触を回避し、かつ寸法変化を抑制することを可能にしたゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ベルト層６に使用されるスチールコード１０は、螺旋状の癖付けを施した１本の芯素線１１の外側に該芯素線１１と同一素線径を有する６本の側素線１２を撚り合わせて配置し、かつ芯素線１１の外接円Ｃ１１及び側素線１２の外接円Ｃ１２がそれぞれ楕円形状をなす偏平構造を有し、側素線１２の外接円Ｃ１２の長径Ｄｌと短径Ｄｓとの比が１．１≦Ｄｌ／Ｄｓ≦２．０の範囲にある。芯素線１１の捩じれ方向は側素線１２の撚り方向と同一であり、側素線１２の撚りピッチＰ１２は芯素線１１の癖付けピッチ１１に対して実質的に３倍であり、芯素線１１の中心点Ｏは側素線１２の外接円Ｃ１２の径寸法に対して実質的に１／３倍の径寸法を持つ楕円軌道ＣＯの上にある。 （もっと読む）

【課題】 コードとゴムとの間に十分な接着性を確保しながら、芯素線と側素線との接触を回避し、かつ寸法変化を抑制することを可能にしたゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ベルト層６に使用されるスチールコード１０は、螺旋状の癖付けを施した１本の芯素線１１の外側に該芯素線１１と同一素線径を有する５本の側素線１２を撚り合わせて配置し、かつ芯素線１１の外接円Ｃ１１及び側素線１２の外接円Ｃ１２がそれぞれ楕円形状をなす偏平構造を有し、側素線１２の外接円Ｃ１２の長径Ｄｌと短径Ｄｓとの比が１．１≦Ｄｌ／Ｄｓ≦２．０の範囲にある。芯素線１１の捩じれ方向は側素線１２の撚り方向と同一であり、側素線１２の撚りピッチＰ１２は芯素線１１の癖付けピッチ１１に対して実質的に５倍であり、芯素線１１の中心点Ｏは側素線１２の外接円Ｃ１２の径寸法に対して実質的に１／５倍の径寸法を持つ楕円軌道ＣＯの上にある。 （もっと読む）

【課題】 撚り数を少なくしたロングピッチにしながらも、耐フレアー性に優れるスチールコードとその製造方法、及びこのスチールコードをベルト層又はカーカス層に用いた耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 スチール素線１をロングピッチに撚り合わせたスチールコード２の周囲に、その撚りピッチの１／５〜１／２に相当するピッチで脂肪族ポリケトン繊維からなるコード３ａ又はモノフィラメント３ｂをラッピングした後、加熱処理を施すことによりラッピング形状を保持するようにしたゴム補強用スチールコード５とその製造方法、及びこのゴム補強用スチールコード５をベルト層１２及び／又はカーカス層１０に適用した空気入りタイヤ８。 （もっと読む）

【課題】 コードとゴムとの間に十分な接着性を確保しながら、コード径を可及的に小さくし、かつ寸法変化を抑制することを可能にしたゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ベルト層６に使用されるスチールコード１０は、螺旋状の癖付けを施した１本の芯素線１１の外側に該芯素線１１と同一素線径を有する６本の側素線１２を撚り合わせて配置し、かつ芯素線１１の外接円Ｃ１１及び側素線１２の外接円Ｃ１２がそれぞれ楕円形状をなす偏平構造を有し、芯素線１１の捩じれ方向が側素線１２の撚り方向と同一であり、芯素線１１の癖付けピッチが側素線１２の撚りピッチと同一であり、芯素線１１の外接円Ｃ１１の短径ｄｓが素線径ｄに対してｄｓ＞ｄであり、側素線１２の外接円Ｃ１２の短径Ｄｓが２ｄ＜Ｄｓ＜３ｄであり、側素線１２の外接円Ｃ１２の長径Ｄｌが２．７ｄ＜Ｄｌ＜４．５ｄである。 （もっと読む）

【課題】従来よりも高強度で、かつ十分な耐疲労性を有するＰＣ鋼撚り線およびそれを用いたコンクリート構造物を提供することである。
【解決手段】１本の中心線と６本の側線とを撚り合わせた７本撚り構成で、外径が１５．０〜１５．６ｍｍ、総断面積が１３５〜１４８ｍｍ^２、撚り線全体の０．２％永久伸びに対する荷重が２４８ｋＮ以上、側線の０．２％永久伸びに対する荷重が中心線の０．２％永久伸びに対する荷重の８０％以上となるように調整することにより、従来よりも高強度で、かつ実用に十分な耐疲労性を有する高強度ＰＣ鋼撚り線とすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも高強度で、かつ十分な定着効率が得られるＰＣ鋼撚り線およびそれを用いたコンクリート構造物を提供することである。
【解決手段】１本の中心線と６本の側線とを撚り合わせた７本撚り構成で、外径が１５．０〜１５．６ｍｍ、総断面積が１３５〜１４８ｍｍ^２、撚り線全体の引張荷重が３１０ｋＮ以上、側線の引張荷重が中心線の引張荷重の８０％以上となるように調整することにより、従来よりも高強度で、かつ実用に十分な定着効率が得られる高強度ＰＣ鋼撚り線とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト耐久性を向上すると同時に、良好な轍ワンダリング性を得られる大型車両用タイヤに好適な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードからなる２層以上の交差ベルト層を有す空気入りラジアルタイヤであって、前記スチールコード１０が１＋ｍ＋ｎ構造であり、そのインナーシース１３とアウターシース１５の撚り方向が同一方向に撚り合わされ、インナーシース１３及びアウターシース１５を構成する各シースフィラメント１４、１６相互の隣接間の隙間Ｓ１、Ｓ２が平均０．００８ｍｍ以上であり、インナーシースフィラメント１４の該スチールコード軸に対する撚り角度θ１と、アウターシースフィラメント１６の該スチールコード軸に対する撚り角度θ２との交角θが１０°以下であり、かつ、該スチールコード１０のコード１本当たりの曲げ硬さが８〜１１．５Ｎであって、そのベルト剛性が９５０〜１４５０Ｎ／２５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】ゴム浸透性、形状保持性、心ワイヤの抜け出し難さをバランス良く兼ね備え、耐疲労性に優れたスチールコードの製造方法及びスチールコードを提供する。
【解決手段】心ワイヤの径より小さい径を有するｍ本の内層ワイヤを、バンチャー撚り線機により単一の心ワイヤの周囲に所定のピッチで撚り合わせ、心ワイヤの径より小さい径を有するｎ本の外層ワイヤをそれぞれ所定の型付率に型付けし、型付けしたｎ本の外層ワイヤを、バンチャー撚り線機により内層ワイヤの所定の撚りピッチより長い撚りピッチで、かつ内層ワイヤの撚り方向と同じ向きに内層ワイヤの周囲に撚り合わせ、（１＋ｍ＋ｎ）３層撚り構造のスチールコードを得る。 （もっと読む）

【課題】コード内部へのゴム侵入性を確保しながら、耐フレッチング性を向上した耐疲労性に優れるスチールコードを、カーカスプライに使用した耐久性能に優れる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライを補強するスチールコードが、コアフィラメント径が０．２２ｍｍ以下である１＋ｍ＋ｎ構造（ｍは５または６本、ｎは１０または１１本）で、インナーシース１３とアウターシース１５の撚り方向が同一方向に撚り合わされ、前記インナーシース１３及びアウターシース１５を構成する各フィラメント相互の隣接間の隙間Ｓ１、Ｓ２が平均０．００８ｍｍ以上であるとともに、前記インナーシースフィラメント１４と、前記アウターシースフィラメント１６の該スチールコード軸に対する撚り角度θ１、θ２とのなす角度θが１０°以下であること。 （もっと読む）

【課題】 めっき処理を施すことなしに、ゴムとの接着性に優れたビードコード用ワイヤを得ることができるビードコード用ワイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】 ビードコード用ワイヤを製造する場合には、まず鋼線をデスケール処理する。続いて、デスケール処理がなされた鋼線に対して電解による化成皮膜処理を施すことにより、鋼線の表面にリン酸塩皮膜を形成する。続いて、化成皮膜処理がされた鋼線に対して乾式の伸線加工を施した後、更に仕上げ伸線として湿式の伸線加工を施すことにより、ビードコード用ワイヤを得る。このとき、ビードコード用ワイヤの表面に、耐食性を有するリン酸亜鉛皮膜が残留するように、伸線加工を実施する。 （もっと読む）

【課題】 引張剛性を低下させることなくコード内部へのゴム浸透性を改善し、耐久性を向上することを可能にしたゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】 少なくとも１本の素線１１を含む第１層Ａと、第１層Ａの外周側に位置して複数本の素線１２を含む第２層Ｂと、第２層Ｂの外周側に位置して複数本の素線１３を含む第３層Ｃとを同時に撚り合わせてなる３層構造のスチールコードにおいて、第１層Ａと第２層Ｂとの間に未加硫ゴム配合物Ｒを挿入すると共に、少なくとも第３層Ｃの素線１３に型付けを施し、全ての素線１１〜１３を最密状態に配置したときに形成されるコード輪郭の頂点でのコード径Ｄ₁ 及び非頂点でのコード径Ｄ₂ に対して、第３層Ｃの頂点に位置する素線１３の型付率を９０〜１０５％とし、第３層Ｃの非頂点に位置する素線１３の型付率を９５〜１１０％とする。 （もっと読む）

【課題】 コードとゴムとの間に十分な接着性を確保すると共に、素線同士の接触を少なくし、かつ寸法変化を抑制することを可能にしたゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 螺旋状の癖付けを施した１本の芯素線１１の外側にＮ本（Ｎ＝３〜８）の側素線１２を撚り合わせて配置し、かつ芯素線１１の外接円Ｃ１１及び側素線１２の外接円Ｃ１２がそれぞれ楕円形状をなす偏平構造を有するスチールコード１０において、芯素線１１の捩じれ方向を側素線１２の撚り方向と同一とし、芯素線１１の癖付けピッチＰｃを側素線１２の撚りピッチＰｓよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】 コードとゴムとの接着性を確保しながら、コード径を小さくし、かつ寸法変化を抑制したゴム補強用スチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 ベルト層６に使用されるスチールコード１０は、螺旋状の癖付けを施した１本の芯素線１１の外側に該芯素線１１と同一素線径を有する５本の側素線１２を撚り合わせて配置し、かつ芯素線１１の外接円Ｃ１１及び側素線１２の外接円Ｃ１２がそれぞれ楕円形状をなす偏平構造を有し、芯素線１１の捩じれ方向が側素線１２の撚り方向と同一であり、芯素線１１の癖付けピッチが側素線１２の撚りピッチと同一であり、芯素線１１の外接円Ｃ１１の短径ｄｓが素線径ｄに対してｄｓ＞ｄであり、側素線１２の外接円Ｃ１２の短径ＤｓがＤｓ＜３ｄであり、側素線１２の外接円Ｃ１２の長径ＤｌがＤｌ＞３．６ｄであり、かつ短径Ｄｓと長径Ｄｌとの比がＤｌ／Ｄｓ＞１．２である。 （もっと読む）

【課題】グラウンドアンカーに用いられるアンボンド防食ＰＣ鋼材、その製造方法、装置を与える。
【解決手段】防食ＰＣ鋼材Ｃは、複数の鋼素線を撚り合わせ、その外周に熱可塑性合成樹脂又は亜鉛メッキのような保護薄膜２を施したＰＣ鋼撚り線１の所定長さの外周に油脂性の防食層３を塗布、その上に合成樹脂の薄膜フィルム４を被せ、さらにその上に保護被覆層５を備える。その製造装置は、保護薄膜を施したＰＣ鋼撚り線１を送る送りローラ１１、これに油脂性の防食層３を塗布する塗布装置１３、その外周に薄膜フィルム４を供給するフィルム供給手段１４、これに薄膜フィルム４を巻く巻付け手段１５、所定位置に固定する装置からなる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも高強度で、かつ実用に適したＰＣ鋼撚り線およびそれを用いたコンクリート構造物を提供することである。
【解決手段】１本の中心線と６本の側線とを撚り合わせた７本撚り構成で、外径が１５．０〜１５．６ｍｍ、総断面積が１３５〜１４８ｍｍ^２、０．２％永久伸びに対する荷重が２６６ｋＮ以上となるように調整することにより、従来よりも高強度で、かつ実用に適した高強度ＰＣ鋼撚り線とすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来、スチールコードの被覆ゴム組成物に添加されていた、接着促進剤を減少もしくは無添加とした場合にあっても、スチールコードと被覆ゴムとの間に優れた接着性を付与するための方途を、スチールコードを構成するワイヤに施すブラスめっきにおいて確立する。
【解決手段】ブラスめっきを施した線材に、燐酸がベースの潤滑剤を用いて伸線加工を施して周面にブラスめっきを有するスチールワイヤを製造するに当って、該スチールワイヤ周面のブラスめっきの表面からワイヤ半径方向内側に５ｎｍの深さまでの表層領域における、酸化物として含まれる燐の量を1.5 アトミック％以下に抑制する。 （もっと読む）

直径d₁の織物コアヤーン(１０)を含むコアまたは内部層(Ci)および層Ciの周りにピッチp₂により螺旋状に一緒に巻かれた直径d₂のN本のワイヤー(１２)の金属外部層(Ce)から形成された1＋N本構造の２つの層(Ci、Ce)を含む弾性金属/繊維複合コード(C-1)であって、下記の特徴(mmでのp₂)：
・As > 1.0%；At > 4.0%；Af > 6.0%；d₁ > 1.1d₂；4 < p₂ < 14；
・コアヤーン(１０)は、織物繊維であり、ジエンエラストマー組成物のシース(１１)によって被覆されている；
(上記において、Asは前記複合コードの構造的伸びであり、Atはその破壊時全伸びであり、Afは前記織物繊維の破壊時伸びである)
を有することを特徴とする上記弾性複合コード。そのようなコードのタイヤの補強における、例えば、これらタイヤのベルト中での使用。
（もっと読む）

【課題】 コードの圧縮剛性の低下を抑制しつつ、コード内部へのゴム材の浸透度を向上させることができるゴム物品補強用金属コード及びゴム物品を提供する。
【解決手段】 ゴム物品補強用金属コード７は、コアフィラメント９と、このコアフィラメント９を包囲するようにコアフィラメント９に対して螺旋状に撚り合わされた５本のアウターシースフィラメント１０とを備えている。コアフィラメント９及びアウターシースフィラメント１０の線径は、実質的に同一径である。各アウターフィラメント１０間には、適度な空隙が形成されている。コアフィラメント９には、各アウターシースフィラメント１０の撚りピッチよりも細かいピッチを有する２次元の波付け部１２が形成されている。各アウターシースフィラメント１０には、そのような細かい波付け部１２は形成されていない。 （もっと読む）

【課題】十分なゴム侵入性と優れた耐疲労性とを有するｍ＋ｎ構造の２層撚りのゴム製品補強用スチールコードおよび該スチールコードを補強材に使用した自動車用タイヤを提供する。
【解決手段】ｍ＋ｎ構造のスチールコード１０のシース素線１２ａ〜１２ｉの少なくとも１本の素線（１２ａ，１２ｄ，１２ｇ）を予め小さなスパイラル状又は波状にくせ付けした素線とし、撚りほぐした後のくせ付け素線の投影面における軌跡とコード撚りのためのスパイラルくせの基準線（正弦波）との乖離巾Ｌと素線径ｄとの比率Ｌ／ｄが素線全周角で０．７を超える箇所が存在せず、０．０７〜０．７の範囲内である箇所が撚りスパイラル１ピッチ当たり２箇所以上存在するようコード外周からの突出量を調整する。 （もっと読む）

【課題】高性能乗用車への適用を意図した高性能ラジアルタイヤとして必要な操縦安定性、耐久性およびコスト性を良好に兼ね備えた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１１間でトロイド状に延びるカーカス１を骨格とし、カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に、複数本のスチール素線から構成されるスチールコードをゴム引きしてなる少なくとも１層のベルト層２が配置された空気入りラジアルタイヤである。スチールコードの、ベルト層に埋設された状態での曲げ剛性（Ｅｃ）が、４９Ｐａ以上かつ１９６Ｐａ以下であって、かつ、ベルト層に埋設されていないコード単独の状態でのコード曲げ剛性（Ｅｒ）の１．０〜１．２７倍である。 （もっと読む）