【課題】車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付ける場合に、ウエスト部裏面に車幅方向に長い形状の補強リブなどを形成せずに、ウエスト部の幅寸法に関わらずクリップ座の設定を可能とした。
【解決手段】車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位６において車体パネル１に取付ける場合、リヤサイドトリム１の裏面側における取付け部位６に別体のブラケット部材２０を取着し、ブラケット部材２０にクリップ座２３を設けてクリップ２４を装着し、クリップ２４を車体パネル１０に形成したクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けており、ブラケット部材２０により車体パネル１０に対するリヤサイドトリムの取付け強度部材を構成させた。 （もっと読む）

【課題】従来技術のような取付けブラケット１１，１２を用いずに、直接カーテンエアバッグをルーフレールに直接取付けられるように構成し、自動車組み立てラインにおける組付工数を軽減し、しかもカーテンエアバッグが確実に車室の所定方向にしかも所定形状により膨張展開できるように構成した。
【解決手段】カーテンエアバッグ５が、その下部側におけるルーフレール１Ａに取付けたドアストライカ７側に展開しないようにガイドするエアバッグガイド板８を有して構成する場合、エアバッグガイド板８を、ドアストライカ７の車室１Ｃ側を美装すべくルーフレール１Ａに取付けられたドアストライカカバー８に装着した。 （もっと読む）

【課題】基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付け得るようにする。
【解決手段】基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２と、該取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４とを設ける。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられる。また取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】製造工程の簡素化が可能で、積層一体化にともなう熱収縮や変形、シワ等が発生しにくく、吸音性および成形性、耐久性に優れた吸音材を提供する。
【解決手段】微細孔を有する合成樹脂層からなる表皮部が、不織布または連続発泡樹脂体からなる基材の少なくとも片面に、接着剤を介さずに直接被着されてなることを特徴とする、通気性を有する吸音材。この吸音材は、車両用内装材をはじめ、電化製品、スピーカー用振動板、電動機具、土木・建築用の壁材等の吸音性が求められる用途に好適に使用される。 （もっと読む）

【課題】折曲的に形成された壁部分に近接した位置に、基材を車体に組付けるために供される取付部材を装着し得るようにする。
【解決手段】基材２０は、第１壁部分２０Ａと、第１壁部分２０Ａの端縁部から該第１壁部分２０Ａの後方に向け折曲的に形成された第２壁部分２０Ｂと、第２壁部分２０Ｂの後端縁部から内側に向け折曲的に形成された第３壁部分２０Ｃとを備える。第２壁部分２０Ｂの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２が設けられる。取付ボス４２より第１壁部分２０Ａに近い位置に、取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４が設けられる。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体形成された車両の内装構造において、ルーフトリムを乗員が不測に反車室側に押圧した場合でも、ルーフトリムの変形を抑制可能な構造を提供する。
【解決手段】ガイド部４２ｊを、ルーフトリム４５の背部において車室側の端部がルーフトリム４５に近接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】高周波融着により短時間で接着でき、優れた接着強度を発揮できると共に、圧縮残留ひずみ等の機械的物性を維持することができる高周波融着用のポリウレタン発泡体及びそのポリウレタン発泡体を高周波融着により熱可塑性樹脂基材に接着してなる吸音部材を提供する。
【解決手段】高周波融着可能なポリウレタン発泡体は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、触媒、発泡剤及び補助発泡剤を含有する原料を反応及び発泡させて得られる。この場合、ポリオール類１００質量部当たり、発泡剤として水の含有量が３．５〜５．０質量部、補助発泡剤として液化炭酸ガスの含有量が２．３〜６．０質量部、融点が６０〜１７０℃である熱可塑性樹脂の粉体が１〜３０質量部含まれる。そして、発泡体の見掛け密度が１２〜２５ｋｇ／ｍ^３、電力１００Ｗ、周波数２８ｋＨｚの高周波による融着時間が０．３秒以上、１．０秒未満である。 （もっと読む）

【課題】 変性ＰＰＥ系樹脂を基材とする発泡シートを用いた、ガラス繊維などを含まず、非常に軽量、低コストで安定した品質と環境適合性を兼ね備え、かつ消臭、抗菌作用に優れた自動車内装材および自動車内装部品を得る。
【解決手段】 熱可塑性樹脂を押出発泡成形して得られた発泡層の両面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した自動車内装材用基材に対して、非発泡層を形成した熱可塑性樹脂発泡積層シートの非発泡層の室内側面に、ラテックス接着剤を介して、表皮材を積層した自動車内装材用基材であって、ラテックス接着剤に光触媒を含有することにより、消臭、抗菌作用に優れた、ガラス繊維を含まず、軽量、かつ低コストで表皮材の劣化を防止し、安定した品質、環境適合性を備えた自動車内装材および自動車内装部品が得られる。 （もっと読む）

【課題】高周波融着により短時間で接着でき、良好な接着強度を発揮することができる高周波融着用のポリウレタン発泡体及びそのポリウレタン発泡体を高周波融着により熱可塑性樹脂に接着してなる吸音部材を提供する。
【解決手段】高周波融着可能なポリウレタン発泡体は、ポリオール類、ポリイソシアネート類、触媒、発泡剤及び補助発泡剤を含有するポリウレタン発泡体の原料を反応及び発泡させて得られる。この場合、発泡剤は水であってその含有量がポリオール類１００質量部当たり４．５〜６．０質量部であり、補助発泡剤は液化炭酸ガスであってその含有量がポリオール類１００質量部当たり５．３〜７．０質量部である。そして、発泡体の見掛け密度は１２〜２０ｋｇ／ｍ^３であり、熱可塑性樹脂に対して電力１００Ｗ、周波数２８ｋＨｚの高周波による融着時間が０．８〜１．７秒である。 （もっと読む）

【課題】乗員保護手段（カーテンエアバッグ２１）により車室側に押圧変形されるルーフトリム１８に内装部材（コートフック３１）を取り付ける場合に、その乗員保護手段がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、内装部材がルーフトリム１８から外れて飛んでいくのを防止する。
【解決手段】乗員保護手段がルーフトリム１８を押圧変形させたときに、内装部材（コートフック３１）が取付部３１ｂを介して取付基部３２の取付基部本体３２ａに取付固定された状態で、取付基部３２の係合部３２ｂの車体（ルーフサイドレール１１のインナパネル１１ａ）に対する係合が解除されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの室内面側に防音材を取り付ける車両の防音構造であって、軽量化を図るとともに吸音性能を高める。
【解決手段】ダッシュパネル１０の車室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ２０は、多孔質吸音機能を有する吸音層３０と、通気量をコントロールすることであらゆる周波数域の騒音を吸音・遮音することができる低通気層４０と、吸音層３０と低通気層４０とを一体化する接着層５０とから構成されている。そして、接着層５０により剥離強度０．０１〜１０．０Ｎ／ｃｍの範囲で強固に一体化して、剥離不良を確実に防止するとともに、低通気層４０における通気量をコントロールすることで、良好な吸音性能、遮音性能を剥離不良が生じることなく長期に亘り確保する。 （もっと読む）

【課題】ポリ乳酸系樹脂組成物を用いて耐熱性および曲げ強度に優れた自動車部品を提供すること。
【解決手段】ポリ乳酸系樹脂（Ａ）２０〜６０重量部、下記（ｂ１）〜（ｂ４）を配合してなるプロピレン系樹脂組成物（Ｂ）４０〜８０重量部（ただし、（Ａ）と（Ｂ）との合計量を１００重量部とする。）、植物系天然繊維（Ｃ）１〜５０重量部、および変性プロピレン系樹脂（Ｄ）０．１〜２０重量部を含有するポリ乳酸系樹脂組成物から製造したことを特徴とする自動車部品；
（ｂ１）特定の結晶性プロピレンブロック共重合体８３〜５８重量％、
（ｂ２）特定のプロピレン系単独重合体０．５〜７重量％、
（ｂ３）特定のエチレン・１−ブテンランダム共重合体１〜１０重量％、および
（ｂ４）タルク１５〜２５重量％。 （もっと読む）

【課題】中間ピラーの車内側の面に設けられたシートベルトアンカと、軟質なルーフトリムの側縁部及び硬質な後部ピラートリムの内側において中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、中間ピラーの前方でガスが導入されて、中間ピラーを含む、少なくとも後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバックとを備えた車両の内装構造において、カーテンエアバッグの展開時に中間ピラーの車内側の面に摺接しながら展開し、エアバッグに前後方向張力が発生するような場合でも、シートベルトアンカに引っ掛かるのを防止可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカ７２を、所定の展開状態となったときにカーテンエアバッグ１７に車両前後方向に生成される張力ライン（ＴＬ１，ＴＬ２，ＴＬ３）の上側に設置する。 （もっと読む）

本発明は、重質量の少なくとも１つの層（１６）、およびばねを定義する１つの層（１４）を含む質量ばねシステム（１２）と、異なる気流抵抗を有する２つの層を有する吸音システム（１８）とを備えるタイプの、剛性構造部材用の防音構成要素に関する。本発明によれば、構造部材は、金属シートであり、質量ばねシステム（１２）は、剛性構造部材（１０）の一方の側に提供され、吸音システム（１８）は、剛性構造部材（１０）の他方の側に提供される。吸音システム（１８）の２つの層のうち第１の層（２２）が、調節可能な気流抵抗を有する不織布からなる。自動車の防音における適用。
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【課題】中間ピラーの車内側の面に設けられたシートベルトアンカと、ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、中間ピラーの前方でガスが導入されて、中間ピラーを含む、少なくとも後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造において、カーテンエアバッグが、展開時、シートベルトアンカに引っ掛かるのを防止可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供する。
【解決手段】 後部ピラートリム２６の前部２６ｃの車幅方向外側縁部２６ａから車幅方向内方に離間した位置からのカーテンエアバッグの展開を許容する展開許容部２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】積層構造体を少なくとも一部に含む自動車用内装部品並びにその製造方法であって、製品の軽量化を図るとともに、剛性を強化し、かつ外観性能を良好に維持する。
【解決手段】ドアトリム１０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層一体化された積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と、樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、積層構造体２０の剛性強化部位Ａの発泡樹脂基材２１裏面に樹脂プレート２４を配置することで、製品に要求される剛性を確保するとともに、樹脂リブ２２のパターン形状を簡素化することで、樹脂リブ２２の造形自由度を高め、かつ型構造を簡素化する。 （もっと読む）

【課題】軽量でより優れた吸／遮音性を備えた防音材に適用しうる繊維構造体、その製造方法及び車両用防音材を提供すること。
【解決手段】粒子γを含有する繊維αから成る有機高分子重合体層（Ａ層）と、粒子γを含有する繊維βから成る不織繊維層（Ｂ層）との２層構造を含む繊維構造体であって、
Ａ層はＢ層の表面の少なくとも一部に被覆されており、Ａ層の密度がＢ層の密度よりも大きい繊維構造体である。
繊維α、粒子γ及び定着用樹脂ｄを予め溶媒ｅに分散させた後、粒子γを含む繊維βから成る不織繊維層（Ｂ層）に塗着して、有機高分子重合体層（Ａ層）を形成することにより繊維構造体を製造する。 （もっと読む）

【課題】組付けが容易で、手指等では容易に外れることがなく且つ工具の利用等により容易に外すこともできる車両用内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】インナ部材（クラスタインナ２）の第１クリップ２１、２１を被取付部材（インパネ１０）の係止孔１０に挿入して第１被係止部１１に係止させる。この状態で、アウタ部材（クラスタアウタ３）の第２クリップ３０を係止孔１０等に挿入して、第２クリップ３０のクリップ係止部材３２を被取付部材の第２被係止部１２に係止させる。この取付状態では、第２クリップ３０の規制部（突片３１ｃ）が、両第１クリップ２１、２１が互いに近接する方向に弾性変形することを規制して第１クリップ２１と第１被係止部１１との係止が外れることを規制する。 （もっと読む）

【課題】連続繊維を含んだ繊維強化プラスチックの型成形を可能にするとともに、脱型後の製品の変形を防止する。
【解決手段】ワークＷとして、連続繊維強化プラスチック製の原反６,７の間に樹脂シート８を介装したものを用いる。樹脂シート８は原反６,７のマトリクス樹脂よりも熱硬化が速い。まず、ワークＷと金型１を予備加熱するとともに、ワークホルダ１０によってワークＷの周縁部を挟持する。そして、ワークＷの粘度が型成形可能な値まで低下した段階で金型１によるワークＷのプレスを開始する。その際、ワークＷはワークホルダ１０から金型１側へ引き込まれながらプレスされる。最後に、型成形されたプリフォームＰを加熱して固化させる。 （もっと読む）

【課題】ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止する。
【解決手段】コートフック付きルーフサイドレジスタ４２のベゼル４４は、コートフック本体部５０側にて取付ボルト７２でボディー側の取付ブラケット７６に締結固定されており、ルーバ８４側にて係合部材１０６でボディー側の取付ブラケット１０８に弾性的に係合されている。さらに、ベゼル４４にはストラップ１１０の一端部１１０Ａがビス１１４で固定されており、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂは取付ボルト７２でコートフック本体部５０と一緒に取付ブラケット７６に共締めされている。従って、ベゼル４４がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０から外れても、ストラップ１１０によってボディー側に連結されているのでベゼル４４が飛散することはない。 （もっと読む）