頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造
【課題】ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止する。
【解決手段】コートフック付きルーフサイドレジスタ４２のベゼル４４は、コートフック本体部５０側にて取付ボルト７２でボディー側の取付ブラケット７６に締結固定されており、ルーバ８４側にて係合部材１０６でボディー側の取付ブラケット１０８に弾性的に係合されている。さらに、ベゼル４４にはストラップ１１０の一端部１１０Ａがビス１１４で固定されており、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂは取付ボルト７２でコートフック本体部５０と一緒に取付ブラケット７６に共締めされている。従って、ベゼル４４がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０から外れても、ストラップ１１０によってボディー側に連結されているのでベゼル４４が飛散することはない。
【解決手段】コートフック付きルーフサイドレジスタ４２のベゼル４４は、コートフック本体部５０側にて取付ボルト７２でボディー側の取付ブラケット７６に締結固定されており、ルーバ８４側にて係合部材１０６でボディー側の取付ブラケット１０８に弾性的に係合されている。さらに、ベゼル４４にはストラップ１１０の一端部１１０Ａがビス１１４で固定されており、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂは取付ボルト７２でコートフック本体部５０と一緒に取付ブラケット７６に共締めされている。従って、ベゼル４４がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０から外れても、ストラップ１１０によってボディー側に連結されているのでベゼル４４が飛散することはない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両においてルーフヘッドライニングの端末部に内装品が配設される場合に適用される頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時又はロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、ルーフヘッドライニングの周縁部にルームランプ等の内装品が配設されることに配慮し、内装品をルーフヘッドライニングの端末部の室内側からルーフサイドレールインナパネルの取付孔に挿入して固定するクリップに脱落防止用の爪を一体に形成し、エアバッグがルーフヘッドライニングの端末部を押し広げながら膨出展開する際に、クリップの爪がルーフヘッドライニングの端末部の取付孔に係合するようになっている。
【特許文献１】特許第３４８５０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術のような内装品の脱落防止構造も有益ではあるが、前後席に亘ってエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置では、インフレータが中央配置（センタピラーの上端部近傍）される場合が多いことやインフレータが高出力化される傾向があることを考慮すると、より確実な内装品の飛散防止対策が望まれる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができる頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両の所定位置に配置されたインフレータと、少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納され、インフレータからガスが供給されることにより膨張してルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開されるエアバッグと、を含んで構成された頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造であって、前記ルーフヘッドライニングの端末部には、ルーフサイドレールに接合により固定される本体部と、当該本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に弾性変形可能な爪を用いた係合により固定されるベゼルと、を含んで構成された内装品を取付けるための開口部が形成されており、かつ当該内装品がルーフヘッドライニングの端末部に設置された状態では、ベゼルの周縁部が開口部の周縁部に所定量係止されており、さらに、前記内装品のベゼルと前記内装品の本体部又はルーフサイドレールとを、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって連結した、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記内装品の本体部は前記ルーフサイドレールに締結により固定されており、前記連結部材における反ベゼル側の端部を、内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めした、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記連結部材の余長部分は、エアバッグが膨張展開する際の荷重が所定値以上入力されることにより破断する結束手段によって結束されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記連結部材の両端部は、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め内装品の本体部とベゼルとに固定されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両の所定位置に配置されたインフレータが作動すると、少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが膨張し、ルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開される。これにより、乗員の頭部が保護される。
【００１１】
ここで、本発明では、ルーフヘッドライニングの端末部に本体部及びベゼルを含んで構成された内装品が設定される車両を前提としている。より具体的には、内装品の本体部はルーフサイドレールに接合により固定され、ベゼルは弾性変形可能な爪を用いた係合により本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に固定されるようになっている。そして、内装品の組付が完了した状態では、ベゼルの周縁部がルーフヘッドライニングの端末部に形成された内装品取付用の開口部の周縁部に係止された状態となっている。
【００１２】
従って、例えば、インフレータの中央配置やインフレータの高出力化等がなされると、エアバッグがルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し広げて膨張展開する際に、当該端末部から受ける力によってベゼルを本体部へ固定している爪が外れる方向へ弾性変形してベゼルが車室内側へ脱落して飛散する可能性がある。
【００１３】
しかし、本発明では、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって、ベゼルと本体部又はルーフサイドレールとを連結したので、ベゼルが本体部又はルーフサイドレールから外れたとしても、ベゼルは開口部から延びる連結部材によってぶら下がるだけでベゼルが飛散することはない。
【００１４】
特に本発明では、ベゼルと本体部又はルーフサイドレールとを連結している連結部材の途中に余長部分を設けているので、エアバッグの展開初期に作用する高荷重によって爪が外れ又は破損しても、当該高荷重が内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定点に作用することはない。つまり、本発明では、連結部材の余長部分がほどけている間にエアバッグの展開初期の高荷重を逃がすことで、内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定点には展開初期の高荷重が作用しないようにした。このため、内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定部位が破損することはなく、この点からも内装品の本体部やベゼルが飛散することはない。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、本体部はるルーフサイドレールに締結により固定されており、連結部材における反ベゼル側の端部を内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めしたので、連結部材における反ベゼル側の端部を内装品の本体部の締結固定とは別個独立に設定する場合に比し、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、連結部材の余長部分を結束手段によって結束したので、内装品の組付時に余長部分が絡まるのを防止することができると共にエアバッグが膨張展開して連結部材が伸長される際に余長部分が絡まるのを防止することができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め連結部材の両端部が内装品の本体部とベゼルとに固定されるため、本体部、ベゼル、連結部材を含んで構成される内装品をルーフサイドレールへの組付前の段階でサブアッセンブリ化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、低コストでルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、内装品の組付作業が阻害されるのを防止することができると共に、エアバッグの膨張展開時に連結部材が絡まって展開初期の高荷重が内装品の本体部とルーフサイドレールとの接合部位に作用するのを回避することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、内装品のルーフサイドレールへの組付作業性を向上させることができると共に、内装品の組付前の段階で本体部又はベゼルといった部品を紛失することを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２３】
（頭部保護エアバッグ装置１０の全体構成）
図３には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図が示されている。また、図１には本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の１−１線に沿う要部拡大断面図が示されており、更に図２には同２−２線に沿う要部拡大断面図が示されている。
【００２４】
これらの図に示されるように、頭部保護エアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。
【００２５】
エアバッグ２０の上縁部には適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナ２６にボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。また、エアバッグ２０は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、上記エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、図示しないブラケットによってルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナ２６にボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近の上縁側にはヒレ状の接続部２０Ｃが一体に形成されており、この接続部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。
【００２６】
なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
【００２７】
図２に示されるように、上述したルーフサイドレール１８には、車室内側に配置されたたルーフサイドレールインナ２６と、車室外側に配置されかつ略断面ハット形状に形成されたルーフサイドレールアウタ３０とが閉断面を形成するように配置されている。ルーフサイドレールインナ２６の上下のフランジ部はルーフサイドレールアウタ３０の上下のフランジ部にスポット溶接により接合されている。さらに、ルーフサイドレールインナ２６の下側フランジ部とルーフサイドレールアウタ３０の下側フランジ部との接合部には、ドアオープニングトリム３２が弾性的に嵌着されている。
【００２８】
また、上述した頭部保護エアバッグ装置１０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、その先端部（下端部）はドアオープニングトリム３２のヒレ部３２Ａに係止されている。さらに、後述するコートフック配設位置（図３の２−２線断面位置）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの近傍に樹脂クリップ３６が取付けられており、当該樹脂クリップ３６はルーフサイドレールアウタ３０の下側フランジ部側から車室内側へ張出された略ハット形状のばね材であるフック３８に弾性的に係止されている。
【００２９】
（内装品及び内装品の取付構造）
上述したルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの所定位置（本実施形態では、図３に示される如く、センタピラー１４とクォータピラー１６との略中間位置で後席側に対応する位置）には、車両前後方向に長い内装品取付用の矩形状の開口部４０（図１及び図２参照）が形成されており、当該開口部４０には内装品としてのコートフック付きルーフサイドレジスタ４２が配設されている。
【００３０】
また、図１、図２、図４、及び図５に示されるように、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された内装品取付用の開口部４０に被嵌される略矩形枠状のベゼル４４を備えている。ベゼル４４の周縁部４４Ａの外形寸法はルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０の周縁部４０Ａの開口寸法よりも一回り大きく設定されており、組付後の状態では、ベゼル４４の周縁部４４Ａがルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０の周縁部４０Ａに所定量係止されるようになっている（図１及び図２参照）。
【００３１】
上記ベゼル４４の前端部には第１開口部４６が形成されており、又ベゼル４４の中央部には第２開口部４８が形成されている。第１開口部４６には内装品の本体部としてのコートフック本体部５０が装着されており、又第２開口部４８にはルーフサイドレジスタ本体部５２が装着されている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、コートフック本体部５０は、略箱体形状のケース５４と、このケース５４の内部に収容可能な大きさに形成されたフック５６と、を備えている。フック５６の基部５６Ａは、ケース５４の両側部５４Ａに架け渡された回転軸５８に回動自在に軸支されている。なお、図２の実線図示状態がフック５６の格納状態であり、図２の二点鎖線図示状態がフック５６の使用状態である。フック５６を格納状態から使用状態にするには、フック５６のフック部５６Ｂを押せばよい（プッシュ・オープンタイプ）。フック部５６Ｂを押すと、図示しない付勢手段の付勢力及びダンパ作用によってフック５６が回転軸５８回りにゆっくりと車室内側へ回動し、二点鎖線で示される使用状態になった時点で図示しないストッパに当接して停止される。
【００３３】
また、ケース５４の周壁部は段差構造になっており、上面部及び下面部に形成された矩形状の段差部６０の中央には係合突起６２が一体に形成されている。これに対応して、ベゼル４４の第１開口部４６の周縁上部及び下部からは、ケース５４側へ向けて上下一対の係合脚部６４が一体に延出されている。各係合脚部６４には係合突起６２が係合可能な矩形状の係合孔６６が形成されている。従って、ベゼル４４の第１開口部４６側へコートフック本体部５０を挿入させると、一対の係合脚部６４がケース５４の上下の段差部６０に嵌り、その過程で係合突起６２に係合孔６６が係合されるようになっている。
【００３４】
さらに、ケース５４の底壁部５４Ｂの上部にはボルト挿通孔６８（図１及び図２参照）が形成されており、更に底壁部５４Ｂの外側面にはボルト挿通孔６８と同軸上にグロメット７０が固着されている。グロメット７０の軸芯部には雌ねじが形成されており、フック５６を使用状態にすることにより第１開口部４６を通して車室内側から取付ボルト７２をグロメット７０内へ螺合させることができるようになっている。
【００３５】
これに対応して、ルーフサイドレールインナ２６には、中央部にグロメット７０が挿通可能なグロメット挿通孔７４が形成された断面ハット形状の取付ブラケット７６が溶接されている。組付に際しては、コートフック本体部５０から突出するグロメット７０を取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４内へ挿通させ、取付ボルト７２をグロメット７０内へ螺合させることにより、グロメット７０が半径方向へ膨らみ、取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４からグロメット７０が抜けなくなり、その結果、内装品の本体部であるコートフック本体部５０がボディーであるルーフサイドレールインナ２６に取付ブラケット７６を介して接合の一種である締結により固定される構成である。
【００３６】
一方、ベゼル４４の第２開口部４８には、ルーフサイドレジスタ本体部５２が装着されている。具体的には、図１に示されるように、ベゼル４４の第２開口部４８の周縁部には支持壁７８が一体に突出形成されている。前後に位置する支持壁７８には同軸上の軸支孔８０が形成されている。前側に位置する軸支孔８０には鍔付きのブッシュ８２が装着されている。そして、ルーフサイドレジスタ本体部５２が備えるルーバ８４の両サイドから突出する樹脂ピン８４が、前側のブッシュ８２と後側の軸支孔８０とに回動可能に軸支されている。
【００３７】
図４及び図５に戻り、上記ルーバ８４は、ベゼル４４の第２開口部４８に臨む矩形枠状の保持枠８６Ａを備えている。保持枠８６Ａの室内側部位には、車両前後方向を長手方向として配置された上下複数段の横桟８６Ｂが一体に形成されている。横桟８６Ｂの車室外側には、車両前後方向に所定の間隔で配置されかつ平面視で「く」の字状に形成された複数のフィン８８が配置されている。各フィン８８は車両上下方向を軸方向とする支軸９０（図１参照）回りに揺動可能に支持されており、更に車室外側の端部がバー状の連結部９２によって車両前後方向に連結されている。また、中央に位置するフィン８８の高さ方向中間部には、開度調節用の摘み９４が取り付けられている。
【００３８】
上述したベゼル４４の第２開口部４８の周縁部に立設された矩形枠状の支持壁７８の外側の端部には支持壁７８の開口面を覆うようにネット９６が張られており、更にその外周部には所定幅のウレタンフォーム９８が貼り付けられている。このウレタンフォーム９８を間に介して図１に二点鎖線で示されるダクト１００が支持壁７８に接続されるようになっている。
【００３９】
また、図１に示されるように、ベゼル４４の締結固定点と反対側の端部は、爪を使った係合によりルーフサイドレールインナ２６側に固定されている。具体的には、ベゼル４４の後端側の外側面には、所定幅の板状のリブ１０２が面直角方向に一体に形成されている。リブ１０２の両側部の断面形状はコ字状に形成されており、レール１０４を構成している。このレール１０４には、板ばねで構成された係合部材１０６が差し込まれている。係合部材１０６は、レール１０４に差し込まれる平板状の基部１０６Ａと、この基部１０６Ａから折り返されてその折り返し部分の両サイドに形成された一対の第１係合爪１０６Ｂと、折り返し部分の真中に形成されて一対の第１係合爪１０６Ｂとで係合機能を発揮する第２係合爪１０６Ｃと、によって構成されている。第１係合爪１０６Ｂは先端部が所定角度折り曲げられており、又第２係合爪１０６Ｃは山形の傾斜部を有しており更にその先端部は折り曲げられている。
【００４０】
上記係合部材１０６の第１係合爪１０６Ｂ及び第２係合爪１０６Ｃとの係合を可能とするべく、ルーフサイドレールインナ２６からは所定形状の取付ブラケット１０８が一体的に設けられている。取付ブラケット１０８は、ルーフサイドレールインナ２６の配設位置よりも車室内側に張出されている。
【００４１】
そして、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０にベゼル４４を嵌め込むと、取付ブラケット１０８のエッジが第２係合爪１０６Ｃの傾斜部上を摺動しながら当該傾斜部を基部１０６Ａ側へ弾性変形させ、傾斜部の山を越えて谷に至ると、第１係合爪１０６Ｂの折り曲げ部に引っ掛かり、第１係合爪１０６Ｂと第２係合爪１０６Ｃで取付ブラケット１０８のエッジが挟み込まれるようになり、係合状態となる。
【００４２】
上述したベゼル４４は、連結部材としてのストラップ１１０によって取付ブラケット７６にコートフック本体部５０と一緒に共締めされている。詳細に説明すると、ストラップ１１０は、所定幅の布材によって構成されている。ストラップ１１０の一端部１１０Ａはベゼル４４の前端部の外側面に突出形成された角柱形状の取付ボス１１２にビス１１４で固定されている。なお、ストラップ１１０の一端部１１０Ａにはビス挿通孔１１６が形成されている。また、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂにはグロメット７０を挿通させるためのグロメット挿通孔１１７が形成されており、コートフック本体部５０のケース５４の底壁部５４Ｂの裏面側に配置されている。そして、この状態で、前述した如くして、グロメット７０に取付ボルト７２が螺合されることにより、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂがケース５４の底壁部５４Ｂと取付ブラケット７６との間に挟持された状態で、コートフック本体部５０と共にボディー側に共締めされるようになっている。
【００４３】
さらに、上述したストラップ１１０の全長は、コートフック本体部５０の締結固定点（ボルト７２による締結位置）とコートフック本体部５０へのストラップ１１０の一端部１１０Ａの締結固定点（ビス１１４による締結位置）との距離よりも充分に長く設定されている。従って、ストラップ１１０には組付状態で弛みが生じ、この弛み部分を所定の幅で繰り返し折り返して余長部分１１０Ｃを形成し、かかる余長部分１１０Ｃを所定値以上の荷重入力により破断する結束手段としてのテープ１１８で広がらないように束ねて結束している。
【００４４】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４５】
車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突検知センサ又はロールオーバー検知センサによってその状態が検知され、エアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突状態又はロールオーバー状態と判断されると、インフレータ２２が作動して、車両のルーフサイドレール１０４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ２０内へガスが供給される。これにより、エアバッグ２０が膨張し、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側へ押し開きながらルーフサイドレール１０４の下方へカーテン状に展開される。これにより、膨張した前側膨張部２０Ａ及び後側膨張部２０Ｂによって乗員の頭部が保護される。
【００４６】
ここで、本実施形態では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに内装品取付用の開口部４０が形成されており、この開口部４０を用いて内装品としてのコートフック付きルーフサイドレジスタ４２が取付けられている。なお、組付手順を概説すると、先にルーフヘッドライニング３４が組付けられてから、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに組付けられる。このとき、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、ベゼル４４とコートフック本体部５０とルーフサイドレジスタ本体部５２とストラップ１１０の４つの要素が予め一体化され、サブアッセンブリ化されている。そして、サブアッセンブリ化されたコートフック付きルーフサイドレジスタ４２を開口部４０からルーフサイドレール１０４側へ挿入し、係合部材１０６の第１係合爪１０６Ａ及び第２係合爪１０６Ｂをボディー側の取付ブラケット１０８のエッジに係合させると共に、フック５６を格納状態から使用状態にしてグロメット７０をボディー側の取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４内へ挿通させ、更に取付ボルト７２をグロメット７０に螺合させる。これにより、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、前端側がボルト締めによりルーフサイドレールインナ２６側に固定され、後端側が係合部材１０６の弾性変形による係合によりルーフサイドレールインナ２６側に固定される。また、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０に取り付けられた状態では、ベゼル４４の周縁部４４Ａが開口部４０の周縁部４０Ａに所定量係止された状態となっている。
【００４７】
従って、例えば、本実施形態のようにインフレータ２２の中央配置やインフレータ２２の高出力化等がなされると、エアバッグ２０がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側へ押し広げて膨張展開する際に（因みに、図５の二点鎖線図示状態の開口部４０の位置が組付状態のルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの位置を示しており、図５の一点鎖線図示状態の開口部４０の位置がエアバッグ２０の膨張圧によって車室内側へ押し広げられた状態を示されている。）、当該端末部３４Ａから受ける力によってベゼル４４をコートフック本体部５０のケース５４に固定している係合脚部６４及びルーフサイドレールインナ２６側へ固定している係合部材１０６が外れる方向へ弾性変形してベゼル４４が車室内側へ脱落して飛散する可能性がある。
【００４８】
しかし、本実施形態では、仮にベゼル４４の爪による係合状態がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの変形によって解除され、コートフック本体部５０及びルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット１０８から外れて開口部４０から脱落したとしても、ベゼル４４とルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６とはストラップ１１０によって連結されているため、ベゼル４４は開口部４０からぶら下がるだけで飛散しない。つまり、ベゼル４４がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側へ変位される際に、ベゼル４４と取付ブラケット７６とを連結するストラップ１１０に入る荷重が所定値以上となった時点で、余長部分１１０Ｃを結束しているテープ１１８が破断し、余長部分１１０Ｃが伸長する。従って、ベゼル４４が開口部４０から脱落してもストラップ１１０によって開口部４０からぶら下がるだけでベゼル４４が飛散することはない。
【００４９】
特に本実施形態では、ベゼル４４と取付ブラケット７６とを連結しているストラップ１１０の途中に余長部分１１０Ｃを設けているので、エアバッグ２０の展開初期に作用する高荷重によって係合脚部６４や係合部材１０６が外れ又は破損しても、当該高荷重がコートフック本体部５０のボディーへ側の固定点（取付ボルト７２の締結位置）に作用することはない。つまり、本実施形態では、ストラップ１１０の余長部分１１０Ｃがほどけている間にエアバッグ２０の展開初期の高荷重を逃がすことで、コートフック本体部５０のルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６への固定点には展開初期の高荷重が作用しないようにした。このため、コートフック本体部５０のルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６への固定部位が破損することはなく、この点からもコートフック本体部５０やベゼル４４が飛散することはない。
【００５０】
以上より、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに設置されるコートフック付きルーフサイドレジスタ４２のベゼル４４の飛散をより確実に防止することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と一緒にルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６に取付ボルト７２で共締めすることとしたので、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と共締めせずに、別個独立にボディー側に固定する場合に比し、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができる。その結果、本実施形態によれば、低コストで前記効果を得ることができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、ストラップ１１０の余長部分１１０Ｃをテープ１１８で結束したので、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付時に余長部分１１０Ｃが絡まるのを防止することができると共にエアバッグ２０が膨張展開してストラップ１１０が伸長される際に余長部分１１０Ｃが絡まるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付作業が阻害されるのを防止することができると共に、エアバッグ２０の膨張展開時にストラップ１１０が絡まって展開初期の高荷重がコートフック本体部５０とルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６との接合部位に作用するのを回避することができる。
【００５３】
加えて、本実施形態では、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフサイドレール１０４の端末部３４Ａの開口部４０へ固定される前に、予めストラップ１１０の両端部がコートフック本体部５０とベゼル４４とに固定されるため、コートフック本体部５０、ルーフサイドレジスタ本体部５２、ベゼル４４、ストラップ１１０を含んで構成されるコートフック付きルーフサイドレジスタ４２をルーフサイドレールインナ２６側への組付前の段階でサブアッセンブリ化することができる。その結果、本実施形態によれば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２のルーフサイドレールインナ２６側への組付作業性を向上させることができると共に、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付前の段階でコートフック本体部５０、ルーフサイドレジスタ本体部５２、ベゼル４４、テープ１１０といった部品を紛失することを未然に防止することができる。
【００５４】
〔第２実施形態〕
次に、図７〜図９を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図７〜図９に示されるように、この第２実施形態では、内装品がコートフック１２０単体で構成されている点に特徴がある。すなわち、コートフック１２０は、前述した第１実施形態で説明したコートフック本体部５０と小型のベゼル１２２とによって構成されている。ベゼル１２２の周縁部１２２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された小型の開口部１２４の周縁部１２４Ａに係止された状態で組付けられている。また、この第２実施形態の場合、ベゼル１２２は板ばねから成る係合爪でボディーに係合されるのではなく、ベゼル１２２の両側部から延出された係合脚部６４のみによってケースの係合突起６２に係合固定されている。
【００５６】
（作用・効果）
上記構成によっても、作用並びに効果は前述した第１実施形態の場合と全く同様であり、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａがエアバッグ２０によって押し広げられてベゼル１２２が開口部１２４から脱落しても、ベゼル１２２はストラップ１１０によってルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６に繋ぎ止められているので、飛散することはない。
【００５７】
〔上記実施形態の補足説明〕
以下、上述した第１実施形態及び第２実施形態の補足説明をする。
【００５８】
（１）第１実施形態では、内装品としてコートフック付きルーフサイドレジスタ４２を取り上げ、第２実施形態では、内装品としてコートフック１２０を取り上げたが、これに限らず、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された開口部にベゼルが被嵌される内装品であれば、すべて適用可能である。例えば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２に替えて照明灯付きルーフサイドレジスタに対して本発明を適用してもよい。
【００５９】
（２）上述した実施形態では、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と一緒に取付ボルト７２で取付ブラケット７６に共締めする構成を採ったが、必ずしもコートフック本体部５０と一緒に共締めする必要はなく、コートフック本体部５０のケース５４の側壁部５４Ａに固定してもよいし、取付ブラケット７６に巻き付ける等してもよい。ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０のケース５４の側壁部５４Ａに固定する方法として、回転軸５８をリベットで構成すれば、簡単に固定することができる。また、取付ブラケット７６に固定する方法としては、取付ブラケット７６の傾斜面に切起こしによる爪を形成しておき、当該爪にストラップ１１０の他端部１１０Ｂを係止するようにしてもよい。
【００６０】
（３）上述した実施形態では、連結部材としてストラップ１１０を用いたが、これに限らず、紐やワイヤでもよいし、他の連結部材であってもよい。
【００６１】
（４）上述した実施形態では、結束手段としてテープ１１８を用いたが、これに限らず、紐や折り返して重なる部分に接着力の弱い糊を付けて結束させる等してもよい。
【００６２】
（５）上述した本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２６に取付ブラケット７６、１０８を設定したが、これに限らず、ルーフサイドレールインナの形状や配置によってはコートフック本体部５０及び係合部材１０６をルーフサイドレールインナに直接固定及び係合させるようにしてもよい。つまり、請求項１に記載された「ルーフサイドレールに接合により固定され」、「本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に……係合により固定される」、「……又はルーフサイドレールとを、……連結部材によって連結した」の「ルーフサイドレール」には、ルーフサイドレールインナ自体が含まれる他、ルーフサイドレールインナに設定されルーフサイドレールインナ側の部材として把握されるブラケット等も含まれる趣旨である。
【００６３】
（６）上述した本実施形態では、コートフック本体部５０を取付ボルト７２でルーフサイドレールインナ２６側に固定したが、これに限らず、リベット接合等の他の接合方法を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の１−１線に沿う要部拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の２−２線に沿う要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図である。
【図４】図１に示されるコートフック付きルーフサイドレジスタの分解斜視図である。
【図５】ベゼルがルーフヘッドライニングの端末部の開口部から外れてストラップによって繋ぎ止められた状態を示す斜視図である。
【図６】ストラップが結束された状態を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図である。
【図８】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図７の８−８線に沿う要部拡大断面図である。
【図９】図７に示されるコートフックの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１８ ルーフサイドレール
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
３４ ルーフヘッドライニング
３４Ａ 端末部
４０ 開口部
４０Ａ 周縁部
４２ コートフック付きルーフサイドレジスタ（内装品）
４４ ベゼル
４４Ａ 周縁部
５０ コートフック本体部
７０ グロメット
７２ 取付ボルト
７６ 取付ブラケット（ルーフサイドレール）
１０６ 係合部材
１０６Ｂ 第１係合爪
１０６Ｃ 第２係合爪
１０８ 取付ブラケット（ルーフサイドレール）
１１０ ストラップ（連結部材）
１１０Ｂ 他端部（反ベゼル側の端部）
１１０Ｃ 余長部分
１１８ テープ（結束手段）
１２０ コートフック（内装品）
１２２ ベゼル
１２４ 開口部
１２４Ａ 周縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両においてルーフヘッドライニングの端末部に内装品が配設される場合に適用される頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時又はロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、ルーフヘッドライニングの周縁部にルームランプ等の内装品が配設されることに配慮し、内装品をルーフヘッドライニングの端末部の室内側からルーフサイドレールインナパネルの取付孔に挿入して固定するクリップに脱落防止用の爪を一体に形成し、エアバッグがルーフヘッドライニングの端末部を押し広げながら膨出展開する際に、クリップの爪がルーフヘッドライニングの端末部の取付孔に係合するようになっている。
【特許文献１】特許第３４８５０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術のような内装品の脱落防止構造も有益ではあるが、前後席に亘ってエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置では、インフレータが中央配置（センタピラーの上端部近傍）される場合が多いことやインフレータが高出力化される傾向があることを考慮すると、より確実な内装品の飛散防止対策が望まれる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができる頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両の所定位置に配置されたインフレータと、少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納され、インフレータからガスが供給されることにより膨張してルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開されるエアバッグと、を含んで構成された頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造であって、前記ルーフヘッドライニングの端末部には、ルーフサイドレールに接合により固定される本体部と、当該本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に弾性変形可能な爪を用いた係合により固定されるベゼルと、を含んで構成された内装品を取付けるための開口部が形成されており、かつ当該内装品がルーフヘッドライニングの端末部に設置された状態では、ベゼルの周縁部が開口部の周縁部に所定量係止されており、さらに、前記内装品のベゼルと前記内装品の本体部又はルーフサイドレールとを、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって連結した、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記内装品の本体部は前記ルーフサイドレールに締結により固定されており、前記連結部材における反ベゼル側の端部を、内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めした、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記連結部材の余長部分は、エアバッグが膨張展開する際の荷重が所定値以上入力されることにより破断する結束手段によって結束されている、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造において、前記連結部材の両端部は、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め内装品の本体部とベゼルとに固定されている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両の所定位置に配置されたインフレータが作動すると、少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが膨張し、ルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開される。これにより、乗員の頭部が保護される。
【００１１】
ここで、本発明では、ルーフヘッドライニングの端末部に本体部及びベゼルを含んで構成された内装品が設定される車両を前提としている。より具体的には、内装品の本体部はルーフサイドレールに接合により固定され、ベゼルは弾性変形可能な爪を用いた係合により本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に固定されるようになっている。そして、内装品の組付が完了した状態では、ベゼルの周縁部がルーフヘッドライニングの端末部に形成された内装品取付用の開口部の周縁部に係止された状態となっている。
【００１２】
従って、例えば、インフレータの中央配置やインフレータの高出力化等がなされると、エアバッグがルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し広げて膨張展開する際に、当該端末部から受ける力によってベゼルを本体部へ固定している爪が外れる方向へ弾性変形してベゼルが車室内側へ脱落して飛散する可能性がある。
【００１３】
しかし、本発明では、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって、ベゼルと本体部又はルーフサイドレールとを連結したので、ベゼルが本体部又はルーフサイドレールから外れたとしても、ベゼルは開口部から延びる連結部材によってぶら下がるだけでベゼルが飛散することはない。
【００１４】
特に本発明では、ベゼルと本体部又はルーフサイドレールとを連結している連結部材の途中に余長部分を設けているので、エアバッグの展開初期に作用する高荷重によって爪が外れ又は破損しても、当該高荷重が内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定点に作用することはない。つまり、本発明では、連結部材の余長部分がほどけている間にエアバッグの展開初期の高荷重を逃がすことで、内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定点には展開初期の高荷重が作用しないようにした。このため、内装品の本体部のルーフサイドレールへの固定部位が破損することはなく、この点からも内装品の本体部やベゼルが飛散することはない。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、本体部はるルーフサイドレールに締結により固定されており、連結部材における反ベゼル側の端部を内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めしたので、連結部材における反ベゼル側の端部を内装品の本体部の締結固定とは別個独立に設定する場合に比し、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、連結部材の余長部分を結束手段によって結束したので、内装品の組付時に余長部分が絡まるのを防止することができると共にエアバッグが膨張展開して連結部材が伸長される際に余長部分が絡まるのを防止することができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め連結部材の両端部が内装品の本体部とベゼルとに固定されるため、本体部、ベゼル、連結部材を含んで構成される内装品をルーフサイドレールへの組付前の段階でサブアッセンブリ化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、ルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項２記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、低コストでルーフヘッドライニングの端末部に設置される内装品の飛散をより確実に防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項３記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、内装品の組付作業が阻害されるのを防止することができると共に、エアバッグの膨張展開時に連結部材が絡まって展開初期の高荷重が内装品の本体部とルーフサイドレールとの接合部位に作用するのを回避することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造は、内装品のルーフサイドレールへの組付作業性を向上させることができると共に、内装品の組付前の段階で本体部又はベゼルといった部品を紛失することを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２３】
（頭部保護エアバッグ装置１０の全体構成）
図３には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図が示されている。また、図１には本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の１−１線に沿う要部拡大断面図が示されており、更に図２には同２−２線に沿う要部拡大断面図が示されている。
【００２４】
これらの図に示されるように、頭部保護エアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。
【００２５】
エアバッグ２０の上縁部には適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナ２６にボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。また、エアバッグ２０は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、上記エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、図示しないブラケットによってルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナ２６にボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ２０の長手方向の中間部付近の上縁側にはヒレ状の接続部２０Ｃが一体に形成されており、この接続部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。
【００２６】
なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
【００２７】
図２に示されるように、上述したルーフサイドレール１８には、車室内側に配置されたたルーフサイドレールインナ２６と、車室外側に配置されかつ略断面ハット形状に形成されたルーフサイドレールアウタ３０とが閉断面を形成するように配置されている。ルーフサイドレールインナ２６の上下のフランジ部はルーフサイドレールアウタ３０の上下のフランジ部にスポット溶接により接合されている。さらに、ルーフサイドレールインナ２６の下側フランジ部とルーフサイドレールアウタ３０の下側フランジ部との接合部には、ドアオープニングトリム３２が弾性的に嵌着されている。
【００２８】
また、上述した頭部保護エアバッグ装置１０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、その先端部（下端部）はドアオープニングトリム３２のヒレ部３２Ａに係止されている。さらに、後述するコートフック配設位置（図３の２−２線断面位置）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの近傍に樹脂クリップ３６が取付けられており、当該樹脂クリップ３６はルーフサイドレールアウタ３０の下側フランジ部側から車室内側へ張出された略ハット形状のばね材であるフック３８に弾性的に係止されている。
【００２９】
（内装品及び内装品の取付構造）
上述したルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの所定位置（本実施形態では、図３に示される如く、センタピラー１４とクォータピラー１６との略中間位置で後席側に対応する位置）には、車両前後方向に長い内装品取付用の矩形状の開口部４０（図１及び図２参照）が形成されており、当該開口部４０には内装品としてのコートフック付きルーフサイドレジスタ４２が配設されている。
【００３０】
また、図１、図２、図４、及び図５に示されるように、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された内装品取付用の開口部４０に被嵌される略矩形枠状のベゼル４４を備えている。ベゼル４４の周縁部４４Ａの外形寸法はルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０の周縁部４０Ａの開口寸法よりも一回り大きく設定されており、組付後の状態では、ベゼル４４の周縁部４４Ａがルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０の周縁部４０Ａに所定量係止されるようになっている（図１及び図２参照）。
【００３１】
上記ベゼル４４の前端部には第１開口部４６が形成されており、又ベゼル４４の中央部には第２開口部４８が形成されている。第１開口部４６には内装品の本体部としてのコートフック本体部５０が装着されており、又第２開口部４８にはルーフサイドレジスタ本体部５２が装着されている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、コートフック本体部５０は、略箱体形状のケース５４と、このケース５４の内部に収容可能な大きさに形成されたフック５６と、を備えている。フック５６の基部５６Ａは、ケース５４の両側部５４Ａに架け渡された回転軸５８に回動自在に軸支されている。なお、図２の実線図示状態がフック５６の格納状態であり、図２の二点鎖線図示状態がフック５６の使用状態である。フック５６を格納状態から使用状態にするには、フック５６のフック部５６Ｂを押せばよい（プッシュ・オープンタイプ）。フック部５６Ｂを押すと、図示しない付勢手段の付勢力及びダンパ作用によってフック５６が回転軸５８回りにゆっくりと車室内側へ回動し、二点鎖線で示される使用状態になった時点で図示しないストッパに当接して停止される。
【００３３】
また、ケース５４の周壁部は段差構造になっており、上面部及び下面部に形成された矩形状の段差部６０の中央には係合突起６２が一体に形成されている。これに対応して、ベゼル４４の第１開口部４６の周縁上部及び下部からは、ケース５４側へ向けて上下一対の係合脚部６４が一体に延出されている。各係合脚部６４には係合突起６２が係合可能な矩形状の係合孔６６が形成されている。従って、ベゼル４４の第１開口部４６側へコートフック本体部５０を挿入させると、一対の係合脚部６４がケース５４の上下の段差部６０に嵌り、その過程で係合突起６２に係合孔６６が係合されるようになっている。
【００３４】
さらに、ケース５４の底壁部５４Ｂの上部にはボルト挿通孔６８（図１及び図２参照）が形成されており、更に底壁部５４Ｂの外側面にはボルト挿通孔６８と同軸上にグロメット７０が固着されている。グロメット７０の軸芯部には雌ねじが形成されており、フック５６を使用状態にすることにより第１開口部４６を通して車室内側から取付ボルト７２をグロメット７０内へ螺合させることができるようになっている。
【００３５】
これに対応して、ルーフサイドレールインナ２６には、中央部にグロメット７０が挿通可能なグロメット挿通孔７４が形成された断面ハット形状の取付ブラケット７６が溶接されている。組付に際しては、コートフック本体部５０から突出するグロメット７０を取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４内へ挿通させ、取付ボルト７２をグロメット７０内へ螺合させることにより、グロメット７０が半径方向へ膨らみ、取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４からグロメット７０が抜けなくなり、その結果、内装品の本体部であるコートフック本体部５０がボディーであるルーフサイドレールインナ２６に取付ブラケット７６を介して接合の一種である締結により固定される構成である。
【００３６】
一方、ベゼル４４の第２開口部４８には、ルーフサイドレジスタ本体部５２が装着されている。具体的には、図１に示されるように、ベゼル４４の第２開口部４８の周縁部には支持壁７８が一体に突出形成されている。前後に位置する支持壁７８には同軸上の軸支孔８０が形成されている。前側に位置する軸支孔８０には鍔付きのブッシュ８２が装着されている。そして、ルーフサイドレジスタ本体部５２が備えるルーバ８４の両サイドから突出する樹脂ピン８４が、前側のブッシュ８２と後側の軸支孔８０とに回動可能に軸支されている。
【００３７】
図４及び図５に戻り、上記ルーバ８４は、ベゼル４４の第２開口部４８に臨む矩形枠状の保持枠８６Ａを備えている。保持枠８６Ａの室内側部位には、車両前後方向を長手方向として配置された上下複数段の横桟８６Ｂが一体に形成されている。横桟８６Ｂの車室外側には、車両前後方向に所定の間隔で配置されかつ平面視で「く」の字状に形成された複数のフィン８８が配置されている。各フィン８８は車両上下方向を軸方向とする支軸９０（図１参照）回りに揺動可能に支持されており、更に車室外側の端部がバー状の連結部９２によって車両前後方向に連結されている。また、中央に位置するフィン８８の高さ方向中間部には、開度調節用の摘み９４が取り付けられている。
【００３８】
上述したベゼル４４の第２開口部４８の周縁部に立設された矩形枠状の支持壁７８の外側の端部には支持壁７８の開口面を覆うようにネット９６が張られており、更にその外周部には所定幅のウレタンフォーム９８が貼り付けられている。このウレタンフォーム９８を間に介して図１に二点鎖線で示されるダクト１００が支持壁７８に接続されるようになっている。
【００３９】
また、図１に示されるように、ベゼル４４の締結固定点と反対側の端部は、爪を使った係合によりルーフサイドレールインナ２６側に固定されている。具体的には、ベゼル４４の後端側の外側面には、所定幅の板状のリブ１０２が面直角方向に一体に形成されている。リブ１０２の両側部の断面形状はコ字状に形成されており、レール１０４を構成している。このレール１０４には、板ばねで構成された係合部材１０６が差し込まれている。係合部材１０６は、レール１０４に差し込まれる平板状の基部１０６Ａと、この基部１０６Ａから折り返されてその折り返し部分の両サイドに形成された一対の第１係合爪１０６Ｂと、折り返し部分の真中に形成されて一対の第１係合爪１０６Ｂとで係合機能を発揮する第２係合爪１０６Ｃと、によって構成されている。第１係合爪１０６Ｂは先端部が所定角度折り曲げられており、又第２係合爪１０６Ｃは山形の傾斜部を有しており更にその先端部は折り曲げられている。
【００４０】
上記係合部材１０６の第１係合爪１０６Ｂ及び第２係合爪１０６Ｃとの係合を可能とするべく、ルーフサイドレールインナ２６からは所定形状の取付ブラケット１０８が一体的に設けられている。取付ブラケット１０８は、ルーフサイドレールインナ２６の配設位置よりも車室内側に張出されている。
【００４１】
そして、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０にベゼル４４を嵌め込むと、取付ブラケット１０８のエッジが第２係合爪１０６Ｃの傾斜部上を摺動しながら当該傾斜部を基部１０６Ａ側へ弾性変形させ、傾斜部の山を越えて谷に至ると、第１係合爪１０６Ｂの折り曲げ部に引っ掛かり、第１係合爪１０６Ｂと第２係合爪１０６Ｃで取付ブラケット１０８のエッジが挟み込まれるようになり、係合状態となる。
【００４２】
上述したベゼル４４は、連結部材としてのストラップ１１０によって取付ブラケット７６にコートフック本体部５０と一緒に共締めされている。詳細に説明すると、ストラップ１１０は、所定幅の布材によって構成されている。ストラップ１１０の一端部１１０Ａはベゼル４４の前端部の外側面に突出形成された角柱形状の取付ボス１１２にビス１１４で固定されている。なお、ストラップ１１０の一端部１１０Ａにはビス挿通孔１１６が形成されている。また、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂにはグロメット７０を挿通させるためのグロメット挿通孔１１７が形成されており、コートフック本体部５０のケース５４の底壁部５４Ｂの裏面側に配置されている。そして、この状態で、前述した如くして、グロメット７０に取付ボルト７２が螺合されることにより、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂがケース５４の底壁部５４Ｂと取付ブラケット７６との間に挟持された状態で、コートフック本体部５０と共にボディー側に共締めされるようになっている。
【００４３】
さらに、上述したストラップ１１０の全長は、コートフック本体部５０の締結固定点（ボルト７２による締結位置）とコートフック本体部５０へのストラップ１１０の一端部１１０Ａの締結固定点（ビス１１４による締結位置）との距離よりも充分に長く設定されている。従って、ストラップ１１０には組付状態で弛みが生じ、この弛み部分を所定の幅で繰り返し折り返して余長部分１１０Ｃを形成し、かかる余長部分１１０Ｃを所定値以上の荷重入力により破断する結束手段としてのテープ１１８で広がらないように束ねて結束している。
【００４４】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４５】
車両の側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突検知センサ又はロールオーバー検知センサによってその状態が検知され、エアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵによって側面衝突状態又はロールオーバー状態と判断されると、インフレータ２２が作動して、車両のルーフサイドレール１０４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ２０内へガスが供給される。これにより、エアバッグ２０が膨張し、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側へ押し開きながらルーフサイドレール１０４の下方へカーテン状に展開される。これにより、膨張した前側膨張部２０Ａ及び後側膨張部２０Ｂによって乗員の頭部が保護される。
【００４６】
ここで、本実施形態では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに内装品取付用の開口部４０が形成されており、この開口部４０を用いて内装品としてのコートフック付きルーフサイドレジスタ４２が取付けられている。なお、組付手順を概説すると、先にルーフヘッドライニング３４が組付けられてから、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに組付けられる。このとき、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、ベゼル４４とコートフック本体部５０とルーフサイドレジスタ本体部５２とストラップ１１０の４つの要素が予め一体化され、サブアッセンブリ化されている。そして、サブアッセンブリ化されたコートフック付きルーフサイドレジスタ４２を開口部４０からルーフサイドレール１０４側へ挿入し、係合部材１０６の第１係合爪１０６Ａ及び第２係合爪１０６Ｂをボディー側の取付ブラケット１０８のエッジに係合させると共に、フック５６を格納状態から使用状態にしてグロメット７０をボディー側の取付ブラケット７６のグロメット挿通孔７４内へ挿通させ、更に取付ボルト７２をグロメット７０に螺合させる。これにより、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２は、前端側がボルト締めによりルーフサイドレールインナ２６側に固定され、後端側が係合部材１０６の弾性変形による係合によりルーフサイドレールインナ２６側に固定される。また、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの開口部４０に取り付けられた状態では、ベゼル４４の周縁部４４Ａが開口部４０の周縁部４０Ａに所定量係止された状態となっている。
【００４７】
従って、例えば、本実施形態のようにインフレータ２２の中央配置やインフレータ２２の高出力化等がなされると、エアバッグ２０がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側へ押し広げて膨張展開する際に（因みに、図５の二点鎖線図示状態の開口部４０の位置が組付状態のルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの位置を示しており、図５の一点鎖線図示状態の開口部４０の位置がエアバッグ２０の膨張圧によって車室内側へ押し広げられた状態を示されている。）、当該端末部３４Ａから受ける力によってベゼル４４をコートフック本体部５０のケース５４に固定している係合脚部６４及びルーフサイドレールインナ２６側へ固定している係合部材１０６が外れる方向へ弾性変形してベゼル４４が車室内側へ脱落して飛散する可能性がある。
【００４８】
しかし、本実施形態では、仮にベゼル４４の爪による係合状態がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの変形によって解除され、コートフック本体部５０及びルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット１０８から外れて開口部４０から脱落したとしても、ベゼル４４とルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６とはストラップ１１０によって連結されているため、ベゼル４４は開口部４０からぶら下がるだけで飛散しない。つまり、ベゼル４４がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側へ変位される際に、ベゼル４４と取付ブラケット７６とを連結するストラップ１１０に入る荷重が所定値以上となった時点で、余長部分１１０Ｃを結束しているテープ１１８が破断し、余長部分１１０Ｃが伸長する。従って、ベゼル４４が開口部４０から脱落してもストラップ１１０によって開口部４０からぶら下がるだけでベゼル４４が飛散することはない。
【００４９】
特に本実施形態では、ベゼル４４と取付ブラケット７６とを連結しているストラップ１１０の途中に余長部分１１０Ｃを設けているので、エアバッグ２０の展開初期に作用する高荷重によって係合脚部６４や係合部材１０６が外れ又は破損しても、当該高荷重がコートフック本体部５０のボディーへ側の固定点（取付ボルト７２の締結位置）に作用することはない。つまり、本実施形態では、ストラップ１１０の余長部分１１０Ｃがほどけている間にエアバッグ２０の展開初期の高荷重を逃がすことで、コートフック本体部５０のルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６への固定点には展開初期の高荷重が作用しないようにした。このため、コートフック本体部５０のルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６への固定部位が破損することはなく、この点からもコートフック本体部５０やベゼル４４が飛散することはない。
【００５０】
以上より、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに設置されるコートフック付きルーフサイドレジスタ４２のベゼル４４の飛散をより確実に防止することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と一緒にルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６に取付ボルト７２で共締めすることとしたので、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と共締めせずに、別個独立にボディー側に固定する場合に比し、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができる。その結果、本実施形態によれば、低コストで前記効果を得ることができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、ストラップ１１０の余長部分１１０Ｃをテープ１１８で結束したので、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付時に余長部分１１０Ｃが絡まるのを防止することができると共にエアバッグ２０が膨張展開してストラップ１１０が伸長される際に余長部分１１０Ｃが絡まるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付作業が阻害されるのを防止することができると共に、エアバッグ２０の膨張展開時にストラップ１１０が絡まって展開初期の高荷重がコートフック本体部５０とルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６との接合部位に作用するのを回避することができる。
【００５３】
加えて、本実施形態では、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２がルーフサイドレール１０４の端末部３４Ａの開口部４０へ固定される前に、予めストラップ１１０の両端部がコートフック本体部５０とベゼル４４とに固定されるため、コートフック本体部５０、ルーフサイドレジスタ本体部５２、ベゼル４４、ストラップ１１０を含んで構成されるコートフック付きルーフサイドレジスタ４２をルーフサイドレールインナ２６側への組付前の段階でサブアッセンブリ化することができる。その結果、本実施形態によれば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２のルーフサイドレールインナ２６側への組付作業性を向上させることができると共に、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２の組付前の段階でコートフック本体部５０、ルーフサイドレジスタ本体部５２、ベゼル４４、テープ１１０といった部品を紛失することを未然に防止することができる。
【００５４】
〔第２実施形態〕
次に、図７〜図９を用いて、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図７〜図９に示されるように、この第２実施形態では、内装品がコートフック１２０単体で構成されている点に特徴がある。すなわち、コートフック１２０は、前述した第１実施形態で説明したコートフック本体部５０と小型のベゼル１２２とによって構成されている。ベゼル１２２の周縁部１２２Ａは、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された小型の開口部１２４の周縁部１２４Ａに係止された状態で組付けられている。また、この第２実施形態の場合、ベゼル１２２は板ばねから成る係合爪でボディーに係合されるのではなく、ベゼル１２２の両側部から延出された係合脚部６４のみによってケースの係合突起６２に係合固定されている。
【００５６】
（作用・効果）
上記構成によっても、作用並びに効果は前述した第１実施形態の場合と全く同様であり、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａがエアバッグ２０によって押し広げられてベゼル１２２が開口部１２４から脱落しても、ベゼル１２２はストラップ１１０によってルーフサイドレールインナ２６の取付ブラケット７６に繋ぎ止められているので、飛散することはない。
【００５７】
〔上記実施形態の補足説明〕
以下、上述した第１実施形態及び第２実施形態の補足説明をする。
【００５８】
（１）第１実施形態では、内装品としてコートフック付きルーフサイドレジスタ４２を取り上げ、第２実施形態では、内装品としてコートフック１２０を取り上げたが、これに限らず、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａに形成された開口部にベゼルが被嵌される内装品であれば、すべて適用可能である。例えば、コートフック付きルーフサイドレジスタ４２に替えて照明灯付きルーフサイドレジスタに対して本発明を適用してもよい。
【００５９】
（２）上述した実施形態では、ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０と一緒に取付ボルト７２で取付ブラケット７６に共締めする構成を採ったが、必ずしもコートフック本体部５０と一緒に共締めする必要はなく、コートフック本体部５０のケース５４の側壁部５４Ａに固定してもよいし、取付ブラケット７６に巻き付ける等してもよい。ストラップ１１０の他端部１１０Ｂをコートフック本体部５０のケース５４の側壁部５４Ａに固定する方法として、回転軸５８をリベットで構成すれば、簡単に固定することができる。また、取付ブラケット７６に固定する方法としては、取付ブラケット７６の傾斜面に切起こしによる爪を形成しておき、当該爪にストラップ１１０の他端部１１０Ｂを係止するようにしてもよい。
【００６０】
（３）上述した実施形態では、連結部材としてストラップ１１０を用いたが、これに限らず、紐やワイヤでもよいし、他の連結部材であってもよい。
【００６１】
（４）上述した実施形態では、結束手段としてテープ１１８を用いたが、これに限らず、紐や折り返して重なる部分に接着力の弱い糊を付けて結束させる等してもよい。
【００６２】
（５）上述した本実施形態では、ルーフサイドレールインナ２６に取付ブラケット７６、１０８を設定したが、これに限らず、ルーフサイドレールインナの形状や配置によってはコートフック本体部５０及び係合部材１０６をルーフサイドレールインナに直接固定及び係合させるようにしてもよい。つまり、請求項１に記載された「ルーフサイドレールに接合により固定され」、「本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に……係合により固定される」、「……又はルーフサイドレールとを、……連結部材によって連結した」の「ルーフサイドレール」には、ルーフサイドレールインナ自体が含まれる他、ルーフサイドレールインナに設定されルーフサイドレールインナ側の部材として把握されるブラケット等も含まれる趣旨である。
【００６３】
（６）上述した本実施形態では、コートフック本体部５０を取付ボルト７２でルーフサイドレールインナ２６側に固定したが、これに限らず、リベット接合等の他の接合方法を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の１−１線に沿う要部拡大断面図である。
【図２】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図３の２−２線に沿う要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図である。
【図４】図１に示されるコートフック付きルーフサイドレジスタの分解斜視図である。
【図５】ベゼルがルーフヘッドライニングの端末部の開口部から外れてストラップによって繋ぎ止められた状態を示す斜視図である。
【図６】ストラップが結束された状態を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両を車室内側から見た側面図である。
【図８】第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造を示す図７の８−８線に沿う要部拡大断面図である。
【図９】図７に示されるコートフックの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１８ ルーフサイドレール
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
３４ ルーフヘッドライニング
３４Ａ 端末部
４０ 開口部
４０Ａ 周縁部
４２ コートフック付きルーフサイドレジスタ（内装品）
４４ ベゼル
４４Ａ 周縁部
５０ コートフック本体部
７０ グロメット
７２ 取付ボルト
７６ 取付ブラケット（ルーフサイドレール）
１０６ 係合部材
１０６Ｂ 第１係合爪
１０６Ｃ 第２係合爪
１０８ 取付ブラケット（ルーフサイドレール）
１１０ ストラップ（連結部材）
１１０Ｂ 他端部（反ベゼル側の端部）
１１０Ｃ 余長部分
１１８ テープ（結束手段）
１２０ コートフック（内装品）
１２２ ベゼル
１２４ 開口部
１２４Ａ 周縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に配置されたインフレータと、
少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納され、インフレータからガスが供給されることにより膨張してルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開されるエアバッグと、
を含んで構成された頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両に適用される内装品取付構造であって、
前記ルーフヘッドライニングの端末部には、ルーフサイドレールに接合により固定される本体部と、当該本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に弾性変形可能な爪を用いた係合により固定されるベゼルと、を含んで構成された内装品を取付けるための開口部が形成されており、
かつ当該内装品がルーフヘッドライニングの端末部に設置された状態では、ベゼルの周縁部が開口部の周縁部に所定量係止されており、
さらに、前記内装品のベゼルと前記内装品の本体部又はルーフサイドレールとを、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって連結した、
ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項２】
前記内装品の本体部は前記ルーフサイドレールに締結により固定されており、
前記連結部材における反ベゼル側の端部を、内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めした、
ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項３】
前記連結部材の余長部分は、エアバッグが膨張展開する際の荷重が所定値以上入力されることにより破断する結束手段によって結束されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項４】
前記連結部材の両端部は、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め内装品の本体部とベゼルとに固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項１】
車両の所定位置に配置されたインフレータと、
少なくとも一部がルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間に折り畳み状態で格納され、インフレータからガスが供給されることにより膨張してルーフヘッドライニングの端末部を車室内側へ押し開きながらルーフサイドレールの下方へ展開されるエアバッグと、
を含んで構成された頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両に適用される内装品取付構造であって、
前記ルーフヘッドライニングの端末部には、ルーフサイドレールに接合により固定される本体部と、当該本体部及びルーフサイドレールの少なくとも一方に弾性変形可能な爪を用いた係合により固定されるベゼルと、を含んで構成された内装品を取付けるための開口部が形成されており、
かつ当該内装品がルーフヘッドライニングの端末部に設置された状態では、ベゼルの周縁部が開口部の周縁部に所定量係止されており、
さらに、前記内装品のベゼルと前記内装品の本体部又はルーフサイドレールとを、途中に余長部分を有する長尺状の連結部材によって連結した、
ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項２】
前記内装品の本体部は前記ルーフサイドレールに締結により固定されており、
前記連結部材における反ベゼル側の端部を、内装品の本体部をルーフサイドレールへ締結固定する際に共締めした、
ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項３】
前記連結部材の余長部分は、エアバッグが膨張展開する際の荷重が所定値以上入力されることにより破断する結束手段によって結束されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【請求項４】
前記連結部材の両端部は、内装品の本体部がルーフサイドレールへ固定される前に、予め内装品の本体部とベゼルとに固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の内装品取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−６２８３９（Ｐ２００８−６２８３９Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４４１３７（Ｐ２００６−２４４１３７）
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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