【課題】粉塵を発生させず、意匠性に優れた装飾面を形成できる、自動車用ウェザーストリップ又は自動車用トリムの製造方法を実現する。
【解決手段】自動車用ウェザーストリップ１０の外表面の少なくとも一部にスエード調の装飾面４を形成する、自動車用ウェザーストリップ１０の製造方法において、自動車用ウェザーストリップ１０を形成する本体部３と、本体部３における装飾面４が形成される部位に積層される、ＥＰＤＭのスポンジゴム材料からなる第１層１と、第１層１に積層される、ゴム材料からなる第２層２とを一体押出成形して中間成形体とする第１工程と、中間成形体を加硫発泡させる第２工程と、第１層１から第２層２を剥離するとともに、第２層２に接着させた状態で第１層１の表層１ａを剥離し、第１層１の気泡を表出させて装飾面４を形成する第３工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】 立体加飾部を目立たせて外観品質を確実に向上させることができる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】 立体加飾部３の塗膜層４だけをレーザーＬにより除去するため、立体加飾部３はインストルメントパネル１の表面２の色が露出し、塗膜層４で覆われている他の一般面とは色調が異なることになる。従って、ステッチ模様の立体加飾部３が目立ち、インストルメントパネル１の外観品質が向上する。また、塗膜層４が除去された立体加飾部３の表面に、更にレーザーＬにより縒目状溝５を形成したため、光沢及び触感も、他の一般面とは異なり、外観品質がより向上する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、複数点在するブラケットの取付孔を車体取付孔に位置合わせして順次ネジ止めをした後、別部品をさらに車体に取り付けるという作業を行う。つまり、狭い車室内で長尺なエアバッグを取付点が肩から上の作業姿勢を長時間続けながら組み付けするため、作業効率が悪く、作業者の身体への負担も大きい。
【解決手段】 折り畳んだエアバッグ２を固着した内装材の一端をヒンジ部材５で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着したカーテンエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】安価な熱可塑性ウレタンを用い、しかも黄変しにくい表皮の備えた自動車用内装品とする。
【解決手段】少なくとも基材１１と表皮１２とを備えている。表皮１２は、車室表面意匠表皮である第１表皮１３と、第１表皮１３に積層した第２表皮１４とを有している。第１表皮１３の組成物は、無黄変ウレタンである。第２表皮１４の組成物は、発泡した黄変ウレタンである。 （もっと読む）

【課題】軽量で防音性のある車両用防音材を安価で効率的に大量生産すること。
【解決手段】超軽量な防音材は、車室内側表面１と、車室外側表面２と、を有する、繊維綿とバインダ繊維とがランダムに接触絡合した状態で熱成形されたフェルト状単一シート３から構成され、車室外側表面２の硬度に対する車室内側表面１の硬度比を１．１〜１０に設定し、車室内側表面１から車室外側表面２までに至る領域の少なくとも一部に硬度漸減領域４を備え、この硬度漸減領域４は、車室外側表面２の法線方向に関する硬度が、車室内側表面１から車室外側表面２にかけて漸減するように形成された硬度分布パターンを備えている。 （もっと読む）

本発明は、ＡＳＴＭ Ｅ−８４トンネル試験の改良法によって決定されたクラスＩ等級を得る、クロロフルオロカーボン／水素化クロロフルオロカーボンを含有しない発泡剤を用いて、トリメチロールプロパン系ポリオールを用いずに製造された難燃性ポリウレタンフォームを提供し、電子機器キャビネット、建築装飾成形品および輸送車両用内壁における用途を見出し得る。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突用乗員保護装置を提供することである。
【解決手段】本発明による、車両の側面衝突用乗員保護装置は、車両の側面衝突用乗員保護装置であって、車両のサイドドアより後方から荷室までの側壁を形成するリヤサイドトリムと、該リヤサイドトリムに隣接して配置される側端部を持ち、前倒させることができるようになったシートバックを備えるリヤシートと、前記シートバックの前記側端部に内臓され、側面衝突に際して前記シートバックに形成される開口部から前記車両の前方に向って膨張展開するようになったエアバッグ部材を備えるサイドエアバッグ装置とを有し、前記開口部近傍の前記シートバックの前記側端部と前記リヤサイドトリムとが離間されるように構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 透明性と吸音性とを兼ね備えた防音性フィルムを提供する。
【解決手段】 表面から裏面へ貫通する複数の通気孔４を散在させてなる透明もしくは半透明の通気性フィルム１と、透明もしくは半透明の基材フィルム２を、線状又は／及びドット状に設けた粘着層３を介して一定の間隔を隔てて積層接合し、両フィルム間に粘着層と通気孔とを連通する空気層５が設けられてなる。
粘着層３の厚さは５ｍｍ以下で、粘着層を形成する粘着剤は２３℃での線形粘弾性測定による損失正接が０．５０以上であることが好ましい。通気性フィルム１と基材フィルム２との粘着層による接合部の面積は、粘着層３側のフィルム１又はフィルム２の全面積の１０〜７０％が好ましい。通気性フィルム１の厚さは１０〜２００μｍで、通気孔４の開口率が３〜５０％であり、基材フィルム２の厚さが３０μｍ以上であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】高級感と深み感のある艶消し性を有し、真空成形、インサート成形などの後加工によってもその艶消し性が失われない自動車用樹脂シートを提供する。
【解決手段】厚さ０.０５〜１ｍｍの(Ａ)透明アクリル樹脂を上地とし、厚さ０.０５〜１ｍｍの(Ｂ)不透明熱可塑性樹脂を下地として積層してなる自動車用樹脂シートにおいて、樹脂シートの表面にマット転写箔層を有し、さらにエンボス加工されてなることを特徴とする自動車用樹脂シート。 （もっと読む）

【課題】 製造原価の低減と見栄えを向上した車両用内装トリムを提供する。
【解決手段】 車体の室内ＲＭ側を覆うことで車体との間に収納部４を形成してなり且つ一般面２ａの一部から外方に向けて突出してなる陥凹部２ｂの外側の面に前記収納部４内の収納物の出し入れが可能な開口５が形成されてなるサイドトリム２と、該サイドトリム２の開口５を室内ＲＭ側から覆うことでサイドトリム２の一般面２ａに沿うリッド本体６と、開口５に係脱自在なる係合部材１０及び該係合部材１０の操作部８が配されてなると共にリッド本体６の周囲が表皮材９により巻装支持されてなる車両用内装トリム１において、リッド３の係合部材１０は、リッド３の端部に薄肉ヒンジ１１を介して一体に形成してなり且つ該薄肉ヒンジ１１を折り畳むことで開口５に係脱可能なるようにしてなる。 （もっと読む）

【課題】車体取付用部材を簡易に装着することができるようにすると共に、該車体取付用部材の装着に伴う質感低下を防止するようにする。
【解決手段】ガーニッシュ本体３０の裏側に突設した支持台部３２内に画成した収容部３６に、取付クリップ４０における所要長の可撓支持部４６の差し込み方向と交差するよう延出する当接案内部７０を設ける。この当接案内部７０は、可撓支持部４６の差し込み方向に対して傾斜状に設けられている。また支持台部３２において、当接案内部７０の傾斜面に対向する側に、可撓支持部４６の先端に設けた第２係着部５０との干渉を回避する開口部７２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 軽量で作業性に優れ、自動車内外装材等として好適な、吸音性と遮音性を有する吸遮音材を提供する。
【解決手段】 厚さ３ｍｍ以下、ＪＩＳ Ｌ １０９６におけるカンチレバー柔軟性が２７０ｍｍ以下で実質的に通気量のない粘弾性シートと、目付２００〜１０００ｇ／ｍ^２、厚さ５〜３０ｍｍの不織布の少なくとも片面に、目付３０〜１００ｇ／ｍ^２、厚さ３０〜３００μｍ、通気量１０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃの湿式不織布または長繊維不織布を貼り合わせた不織布からなる吸音材と、が積層されてなる吸遮音材。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、外周端末部の見栄えを向上させ、かつ端末処理作業を簡素化する。
【解決手段】ツートンタイプのドアトリム１０におけるドアトリムアッパー（積層構造体）２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２での投影面積の軽減化により、軽量化、コストダウンを図る。また、成形金型４０のキャビティの外周に潰し用段付きブロック４４を配設し、発泡樹脂基材２１の成形と同時にフック状の巻込み用折曲片２６を形成し、成形後、巻込み用折曲片２６について、単一の折曲操作を行なうことで端末処理を完了させる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのエチレン／α−オレフィンランダムインターポリマーおよび少なくとも１つのポリジエンジオール系ポリウレタンを含み、少なくとも１つのエチレン／α−オレフィンインターポリマーは、−６から７５のＰＲＲおよび０．９３ｇ／ｃｃ以下の密度を有するエチレン／αオレフィン組成物から形成された少なくとも１つの構成要素を含む自動車部品に関する。 （もっと読む）

本発明は、基材とそれに結合されたフィルムとを含む、自動車の室内用のトリム要素に関し、このフィルムは、ポリプロピレン（ＰＰ）またはポリプロピレンコポリマーよりなる。 （もっと読む）

【課題】発泡樹脂基材とその裏面側に一体化される樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品において、製品の意匠面凸部の外観性能を高めるとともに、剛性を強化する。
【解決手段】ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）２０とドアトリムロア（樹脂単体品）３０とから構成されている。ドアトリムアッパー２０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２との積層構造体から構成され、発泡樹脂基材２１に形成されるシャープなハイライト線等の意匠面凸部２０ａの成形時、成形下型４２の溝部４２４において、意匠面凸部２０ａに対応する箇所は、溝幅が狭く、かつ溝深さが浅いＲ部対応溝部４２４ａを設定することで、発泡樹脂シートＳがＲ部対応溝部４２４ａ内に落ち込むことがなく、意匠面凸部２０ａを精度良く成形できる。 （もっと読む）

【課題】フランジと、シーリングリップを備えかつ隣接スキン部分の変形を引起こすことなく、スキンと剛性基板との間の中間層を成形するときに剛性基板に対する有効シールを形成できる境界部とを備えたスキンから出発して製造される新しいパネル状ラミネートを提供することにある。
【解決手段】フレキシブルスキン（１）と、剛性基板（２）と、中間層（３）とからなるパネル状ラミネート。フレキシブルスキンは、ラミネートの前面を形成する主要部（８）と、ラミネートの側面の少なくとも一部を形成すべくスキンの主要部から基板に向かって延びる少なくとも１つのフランジ（９）とを有している。スキンと基板との間に中間層を成形するときに、発泡体の漏洩を防止するため、フランジはフレキシブルリップ（１１）を備えた境界部（１０）により延長されている。 （もっと読む）

【課題】 グリップとピラートリムとの間の相対的な取付位置が多少ずれた場合や、グリップが使用によって多少変形した場合であっても、グリップとピラートリムとの合わせ部に隙間を生じることがなく、しかもグリップとピラートリムとの合わせ部におけるこれら両部材の外観に一体感（連続性）をもたせることができてその外観を良好にすることができるような車両のグリップ取付構造を提供する。
【解決手段】 ピラーインナパネル１１とピラートリム２との間に衝撃吸収空間Ｓを設け、かつ、ピラートリム２に設けられた一対のグリップ取付穴１２，１３の周縁にピラーインナパネル１１の側に入り込む傾斜面１５，１６を設けると共に、グリップ１０に傾斜面１５，１６に当接する段部２２，２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両組み立てラインにおける作業の簡略化と、重量増加の抑制を図りつつ、確実な荷重の支持ができる棚部材支持構造の提供。
【解決手段】 左右両ラゲッジサイドアッパー１２１におけるラゲッジルーム１の内側にトノボード２の左右両側面に突出形成された係合ピン２１を係合支持可能な係合支持部３１を備えたトノボード荷重支持部３が設けられ、該両トノボード荷重支持部３におけるラゲッジルーム１の外側には左右両リアピラーインナー５に向けてそれぞれ突出するサポート部材３２が突出形成されている構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしてコスト低減を図る。
【解決手段】本体１１を略板状に成形して当該本体１１をボデーパネルに固定し、本体１１の外周縁の複数位置に係止部材３を設けて、これら係止部材３に、車内側から天井開口内へ本体１１が挿入される際には後退変形させられ、挿入後は弾性的に原位置に復して、本体１１外周縁との間に天井開口の開口縁を受け入れて天井の浮き上がりを規制する規制間隙Ｓを生成する係止片３２を形成する。係止部材３は本体１１の外周縁上に立設された支持部３１を備えており、係止片３２を弾性変形可能な薄肉変形部３１４を介して支持部３１に支持させる。 （もっと読む）