【課題】内燃機関の冷却効果を損なうことなく、冷却能力の余剰を利用して通常走行時等における内燃機関の燃焼室内の温度上昇に起因したノッキングを効率的に防止することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１に適用され、エンジン冷却部５０のエンジン用冷却水通路５４から分岐する吸気用冷却水通路６６が形成された吸気冷却部６０と、吸気冷却部６０内の冷却水を循環させる電動ウォータポンプ６１と、ラジエータ水温Ｔｒを検出するラジエータ出口水温センサ６４と、エンジン水温Ｔｅを検出するエンジン出口水温センサ６５とを備えたエンジン用冷却装置４０において、制御部１０が、ラジエータ水温Ｔｒがラジエータ水温Ｔｒｔｈを超えたときに電動ウォータポンプ６１を駆動制御する一方、エンジン水温Ｔｅがエンジン水温Ｔｅｔｈ_１を超えたときに電動ウォータポンプ６１の駆動を停止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却風風上のインタークーラで高温の圧縮空気との熱交換により熱せられた冷却風の温度を下げ、風下のラジエータの冷却水を効率良く冷却する。
【解決手段】圧縮空気を流通させるパイプ部分６ａ、７ａとその先端に形成された拡散部分６ｂ、７ｂとをそれぞれ有して対向する入口ヘッダー６と出口ヘッダー７との間に、入口ヘッダー６から出口ヘッダー７へ上記圧縮空気を通過させるとともに交差方向に流れる冷却風との間で熱交換を行うコア部４を配置してなるインタークーラ１と、このインタークーラ１の冷却風風下に配列され、冷却水と上記冷却風との間で熱交換を行うラジエータ２とを設け、インタークーラ１とラジエータ２との間の冷却風通路の周囲をシール部材１７で包囲して風洞とした車両用ラジエータのシール構造において、インタークーラ１の入口ヘッダー６のパイプ部分６ａの風下の範囲にかけて、シール部材１７を取り除いて通気口１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できるようにする。
【解決手段】ラジエータへの空気導入路に、空気導入量の調節部材が空気導入の阻止位置と許容位置とに移動可能に設けられ、調節部材を移動させる電動モータＭ１，Ｍ２と蓄電池、発電機、電動モータに対する通電により調節部材を阻止位置又は許容位置に移動させるモータ制御手段３５、調節部材を阻止位置又は許容位置に移動させて空気導入量を調節するグリル開閉制御と調節部材を許容位置に強制移動させる強制移動制御とを実行するグリル制御手段３４を備え、グリル開閉制御の実行中に、蓄電池の出力電圧が設定最低電圧と設定最高電圧との範囲外の電圧値になったとき、又は、発電量が設定最低発電量未満になったときに、グリル開閉制御を中断又は中止して強制移動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】導風ダクト構造２０は、ラジエータ３１の左右側に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８と、左右の側壁ダクトの内壁面４６ａ，６８ａからラジエータ３１に向けて張り出された左右の第１シール部４７，６９とを備えている。左右の側壁ダクト４６，６８は、車両前方の空気をラジエータ３１側に冷却風として導く部材である。左右の第１シール部は、ラジエータから車体前方側に所定間隔Ｓ１離間させて配置されている。そして、左右の第１シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させてラジエータに接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】放熱器のコア部のろう付け収縮による変形を吸収できるボルトレスの放熱器取付構造を提供する。
【解決手段】コの字状の断面形状を有し、サイドプレート１４と対向する対向面にサイドプレート１４の長手方向に沿って延びる長孔２０ａが形成されたレール状のフックプレート部２０がサイドプレート１４に組み付けられており、樹脂製ブラケット１７に形成された溝部１７ｄが長孔２０ａに嵌め合わされ、サイドプレート１４の長手方向に沿ってスライドさせて樹脂製ブラケット１７がフックプレート部２０に組み付けられており、溝部１７ｄのフックプレート部２０と対向する面は、サイドプレート１４の長手方向に延びる曲面１７ｃであり、溝部１７ｄは、最も狭い幅がフックプレート部２０の板厚ｔとほぼ同じとなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパビーム１８およびフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。この導風ダクト構造は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の上側に設けられた硬質樹脂製の上部ダクト４３と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体後面に発生する負圧領域の圧力を効果的に回復させて空気抵抗の低減を図る。
【解決手段】 車体前部に位置するエンジンルーム１１に導入された冷却風を、車体下面に沿って前後方向に形成した導風ダクト１４を介して車体後部に導き、車体後面に開口する複数の排風口１４ｄから排出するので、車体後面の負圧領域の圧力を排風口１４ｄから排出される冷却風で回復させ、かつ車体下面と路面との間に冷却風を流さないようにして空気抵抗を低減することができる。特に、導風ダクト１４は複数の排風口１４ｄを備えているので、車体後面に分布する負圧領域うちの負圧が強い部分に狙いを定めて圧力回復を図ることで、空気抵抗の低減効果が一層高められる。 （もっと読む）

【課題】冷却機器の振動特性が騒音領域に悪化することを防止できる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造１０は、冷却機器１２の左右側に側壁ダクト３１が設けられ、側壁ダクトで車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導くものである。側壁ダクトは、ゴム材で形成されるとともに、冷却機器に向けて突出された支持突出部３６が設けられ、支持突出部が冷却機器に係止されている。さらに、支持突出部は、冷却機器の支持爪部２３に係止可能な係止穴４５を有する。加えて、側壁ダクトは、係止穴に係止した支持爪部を支える支えリブ３７を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、冷却機器１６に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８を備え、左右の側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導くものである。側壁ダクトは、側壁ダクトの延出方向に対して略直交する方向に張り出されたバンパ取付フラップ６２と、バンパ取付フラップに設けられた係止部１０２とを備えている。係止部は、車体側に備えられるとともに車幅方向に延ばされた横長穴１１２の上下辺１１３，１１４に係止可能な縦係止部位１０３を有する。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させ得る利点を生かしながら、可動部材の異常動作の有無を判定できるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両の空力特性を調節する可動部材と、可動部材を動作させる電動モータと、可動部材との接当により当該可動部材の設定動作範囲を超える動作を阻止する阻止手段と、電動モータに対して所定時間の通電を行うことにより、可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させる制御手段と、電動モータへの通電開始から可動部材の動作が阻止されることによって電動モータに生じるロック電流の検出までの時間を測定すると共に、当該測定した時間が基準時間範囲から逸脱しているか否かに基づいて可動部材の異常動作の有無を判定する異常判定処理を実行可能な異常判定手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両における前部スペースを効率的に活用することができると共に、車室内の空調用のラジエータへの冷却風の供給効率を向上させること。
【解決手段】空調装置１２を冷却する第１ラジエータ２４と駆動モータ１６を冷却する第３ラジエータ２８とを車幅方向に沿って並設し、第１ラジエータ用ファン３０及び第３ラジエータ用ファン３２を間にしてその後ろ側に燃料電池１４を冷却する第２ラジエータ２６を配置し、さらに、前側の第１ラジエータ２４及び第３ラジエータ２８を経由することなく排気熱を持たないフレッシュなエアを第２ラジエータ２６に対して導入する第１〜第３間隙部３４ａ〜３４ｃが設けられる。 （もっと読む）

【課題】開閉式グリル機構によりグリルが閉塞状態にあるときでも冷却ファンで回生を行うことができるようにする。
【解決手段】車両は、開閉式グリル機構３と、ラジエータ２と、ラジエータ用冷却ファン装置１とを備える。エンジンルームの床板６には外気導入口６１が設けられている。開閉式グリル機構３が閉塞状態にあり且つ車速が所定の速度を超えるときは、角度変更機構で冷却ファン４１の角度を変更することにより、外気導入口６１からエンジンルームに導入される走行風を冷却ファン４１に当てて回生を行う。 （もっと読む）

【課題】被冷却機器の配置について自由度を向上させて、省スペース化を図ることができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、インバータ１１を収納するインバータ収納ケース１２と、バッテリ２１を収納するバッテリ収納ケース２２と、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２に設けられて導電ケーブル５１が貫通する導電ケーブル貫通孔１４、２４と、インバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１４から延び、バッテリ収納ケース２２の導電ケーブル貫通孔２４に接続され、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２の内部空間同士を連通し、かつ、導電ケーブル５１を覆う第１配管５０と、導電ケーブル５１の外面と第１配管５０の内面との間に冷媒を通流させる第１調圧弁１３および第２調圧弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動体の数を少なく抑えると共に、エンジンルームの局所的部位を狙って冷却を行えるようにしたこと。
【解決手段】車両用可動グリルシャッタ１０は、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４及び複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４を開閉するリンク機構３１及び複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４及びリンク機構３１を配設した車体ボディ側に取り付ける筐体１１と、筐体１１に取り付けたリンク機構３１を駆動する駆動体３０とを具備し、リンク機構３１は、駆動体３０の駆動に基づいて、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４のうち一部のシャッタを作動させるか、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４の全部を作動させるかを選択自在に形成する。一部のシャッタのみを作動させることにより、エンジンルームの局所的部位を狙って冷却を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン側からの熱風が冷却系部品の前面側に流れ込むのを抑制することができるエンジン熱風流れ込み抑制構造を得る。
【解決手段】デフレクタ５０は、エンジン１８側からの熱風（矢印Ａ参照）の回り込み流路を縦壁部５４で遮断し、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入する熱風（矢印Ｂ及び矢印Ｃ参照）を堰板部５６で堰き止めると共に、冷却系部品２０と柱状部４０との間の空間の一部を仕切部５８で仕切っている。柱状部４０には仕切部５８よりも車両幅方向外側に排気部４４が形成されている。排気部４４は、冷却系部品２０と柱状部４０との間に流入した熱気をデフレクタ５０の縦壁部５４よりも車両幅方向外側へ（矢印Ｂ参照）排気するようになっており、冷却系部品２０と堰板部５６との間の隙間における通風抵抗よりも通風抵抗が小さくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させ得る利点を生かしながら、可動部材の動作が阻止されている状態において駆動装置に生じる負荷（ストレス）を軽減できるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両の空力特性を調節する可動部材と、可動部材を動作させる電動モータと、可動部材との接当により当該可動部材の設定動作範囲を超える動作を阻止する阻止手段と、電動モータに対して基準時間Ｔの通電を行うことにより、可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させる制御手段とを備えると共に、当該制御手段が、可動部材の動作速度に影響する外部要因に基づいて基準時間Ｔを補正するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】導風ユニットにてエンジンルーム内に導入される外気を制限するに際し、エンジンが必要以上に冷却されることがなく、又エンジンに対しては新気を効率よく供給することができるようにする。
【解決手段】空調装置のコンデンサ８の上流に配設されている導風ユニット１２の各フラップ１５が閉状態にあってエンジンルームＥ内に導入される外気が制限されている場合であっても、導風ユニット１２の下部に常時開口されている開口部１３ｃから下部ダクト部に取込まれる外気にてコンデンサ８が冷却され、冷却後の外気がエンジン６の下方に排風されるので、エンジン６が必要以上に冷却されることはない。又エンジン６の吸気口６ｃが、下部ダクトに導風ダクト１７を介して連通されているので、車体前方の新気を効率よく吸引することができる。 （もっと読む）