【課題】帯状バンドを短縮して取付強度の低下を抑えた燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク１は底壁２の中央部に段付凹部３を設けて断面鞍型に形成してある。燃料タンク１は、段付凹部３の踊場部分３ａにパイプステイ１１を一対架設してフロアパネル１２に固定してある。パイプステイ１１は、燃料タンク１の底壁２をタンク幅方向に横断する横部１１ａと、横部１１ａの両端から立ち上がる一対の縦部１１ｂと、これら縦部１１ｂの上端のそれぞれに設けた車体取付用舌片１１ｃとを備えている。パイプステイ１１には、横部１１ａの前端部から側方に延出するブラケット１５を固設し、延出部１５ｂの先端部と縦部１１ｂの下端部との間に補強部材５０を差し渡して略三角形のトラスを構成してある。延出部１５ｂの上面であって、補強部材５０の上端縁中心と略対応する箇所には、帯状バンド１４をボルト１６で締結固定するための溶接ナット５２を設けてある。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料タンクの固定構造において、簡易な構造で、確実に燃料タンクを固定することができ、燃料タンクの膨張変位に対応することができるようにする。
【解決手段】燃料タンク１０は、燃料タンク本体１２と、軸方向における燃料タンク本体１２の一端にバルブ１４と、バルブ１４と軸方向における燃料タンク本体１２の他端とから軸方向に向かってそれぞれ突出し、第一及び第二固定部材３０，３２に形成された第一及び第二凹部３４，４０に嵌合する第一及び第二突起部１６，１８とを有する。第一及び第二凹部３４，４０の第一及び第二側部３４ａ，４０ａと第一及び第二突起部１６，１８の平らな第一及び第二側面２２ａ，２６ａとがそれぞれ対向して接触する。これにより、燃料タンク１０の周方向の移動を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料タンクの取付構造において、簡易な構造で、燃料タンクの膨張変位を吸収するとともに、確実に燃料タンクを固定することができるようにする。
【解決手段】燃料タンク２４を車両に取り付ける機構は、燃料タンク２４の軸方向における両端にそれぞれ位置し、車体に固定される固定部材５０と、固定部材５０にそれぞれ接続し、燃料タンク２４の筒部に軸方向に延びて接して燃料タンク２４を挟み込むように保持する２対の保持部材５２とを有する。燃料タンク２４が膨張してその径が大きくなったときに、保持部材５２が燃料タンク２４の筒部を周方向にスライドしながら撓み、燃料タンク２４の膨張変位を吸収する。これにより、燃料タンク２４が膨張しても、確実に燃料タンク２４を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】高圧ガスタンクのような長尺状の中空容器を横置き状に保持する際の作業性を容器寸法変化に拘わらず簡便化する。
【解決手段】高圧タンクＴの両端に位置するタンク保持フレーム１１０は、高圧タンクＴの側にタンク保持ピン１２０を突出させ、当該ピンにスプリング１２８の付勢力を付与した上で、タンク保持ピン１２０を進退自在に保持する。タンク保持ピン１２０は、スプリング１２８の付勢力を受けて前進し、高圧タンクＴのバルブベースＴＶＢにおける有底孔ＴＶＨに入り込んで、高圧タンクＴを横置き状に保持する。 （もっと読む）

【課題】制動偏向を低減し、制動時における車両安定性を向上させることが可能な車両制御装置を提供すること。
【解決手段】直進制動状態において、左右軸重差を減少させることで、車両１０の左右方向の重量バランスを補正して、制動偏向を低減させる。この車両制御装置３０では、複数の燃料室７０Ａ〜７０Ｄを有する構成とし、左右軸重差に基づいて、燃料室間で燃料の移送を行うことで、重量バランスを補正して、制動偏向を低減し、車両の安定性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】低温条件下で気体が漏出するのを簡易かつ安価に抑制することができる高圧タンクを提供すること。
【解決手段】高圧タンク１０は、開口部１３を有し高圧の気体が充填されるタンク本体１１と、当該タンク本体１１の外面を覆い、当該タンク本体１１を補強する補強材１２と、を備える。タンク本体１１は、補強材１２で覆われていない外側突出部１５を開口部１３と異なる位置に備えている。この外側突出部１５をタンク本体１１の外側から電熱ヒータ３０によって加熱することでタンク本体１１を加熱し、シール部材２２のシール性が低下するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】車室後部のフロアに結合されたシートベルトアンカから作用するシートベルト荷重に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供すること。
【解決手段】シートベルトアンカ３を結合せしめた車室後部のフロア１の下面には、燃料タンクＮを支持するタンクブラケット４を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット４はフロア１とで閉断面を形成し、後端では側壁４１の後縁フランジ４３をフロアクロスメンバ２の前面に結合するとともに、底壁４０の後端を延長せしめた結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ４との結合力を高め、かつブラケット４には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重Ｇに対して前後方向に開き変形して荷重Ｇを吸収するビード４５，４６を形成し、荷重Ｇによりフロア１のシートベルトアンカ３結合部が移動しないようにした。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク、燃料ポンプ、燃料管路等を旋回フレーム上に簡単に設けられるようにし、建設機械の組立作業性を向上する。
【解決手段】 サポート部材１５をベースとし、このサポート部材１５のサポート本体１６に対し、燃料タンク２５、燃料ポンプ２６、供給側燃料ホース３０、戻り側燃料ホース３１等を予め組付けることによって燃料系サブ組立体１４を形成する。この燃料系サブ組立体１４の組立作業は、油圧ショベル１の製造ラインと別の広い作業スペースで行うことができる。そして、組立てた燃料系サブ組立体１４は、１個の部品として旋回フレーム５に取付けることができ、供給側燃料ホース３０の流出口３０Ｅと戻り側燃料ホース３１の戻り口３１Ｃとを旋回フレーム５上のエンジン７に接続することにより、これらを旋回フレーム５上に簡単に取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】簡便な方法により、樹脂を十分に締結部材に回り込ませて、締結部材を確実に燃料タンクにインサートする。
【解決手段】樹脂製の燃料タンク本体１３ａに、インサートリング７１を設け、インサートリング７１は、燃料ポンプ４０を取り付けるための座面７７と、座面７７に形成されたボス穴７０とを有し、インサートリング７１を、ボス穴７０及び座面７７が露出するように第１の樹脂材料７２によりインサート成形して構成されるインサート成形体７３を、燃料タンク本体１３ａを構成する第２の樹脂材料７４によって、燃料タンク本体１３ａの外表面にインサート成形した構成を有する。 （もっと読む）

【課題】ノズル受入口に塵埃などの異物が侵入することを防ぐことができるガスエンジン搭載型作業機のガスボンベ保持構造を提供する。
【解決手段】ガスボンベ保持構造２５は、カセットガスボンベ１８を着脱する開位置Ｐ１およびカセットガスボンベ１８を収容する閉位置Ｐ２に開閉可能なメインカバー９１と、メインカバー９１の内部に設けられ、カセットガスボンベ１８の噴射ノズル８３をノズル受入口１３１に受け入れた状態でカセットガスボンベ１８の口金部８１を支える口金支え部１２１と、口金支え部１２１のノズル受入口１３１を開く開位置Ｐ５およびノズル受入口１３１を閉じる閉位置Ｐ６に開閉可能なシャッター部材１１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料臭気の車室内への侵入を回避しつつ、二つの燃料タンクを備える車両の燃料給油作業を容易にする。
【解決手段】燃料タンクとしてガソリンタンクとは別にエタノールタンクを搭載し、このエタノールタンクに給油するための給油口を備えるサブタンク１３を、エンジンルーム９と車室１７との間の上部に位置するカウルボックス１５内に収容配置する。カウルボックス１５を構成するカウルトップ２３の後面には、エアコン用の空気導入口２３ｄを、サブタンク１３に対して車幅方向にずれた位置となるよう設けてあり、この空気導入口２３ｄとサブタンク１３との間に、空気導入口２３ｄへの燃料臭気の侵入を抑える遮蔽板３３を設ける。 （もっと読む）

【課題】円筒状の燃料タンクを車両に取り付ける車両用燃料タンクの取付構造において、簡易な構造により、後突の際、燃料タンクが車室及び荷室に影響を及ぼしてしまうことを抑制することができるようにする。
【解決手段】燃料タンク２４は、小径の燃料タンク５８と大径の燃料タンク６０とから構成される。後部座席５４の下方の車体フロア５６の下部に小径の燃料タンク５８が配置され、これより後方に大径の燃料タンク６０が配置される。各燃料タンク５８，６０の各径の中心は地上高さｈになるようにそれぞれ設定されている。これにより、後突の際、各燃料タンク５８，６０のいずれか一方が上方に突き上げられることがなくなり、車室５０及び荷室５２へ及ぼす影響を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】セミクローラ型トラクタの燃料タンクの容量アップを図る。
【解決手段】ミッションケース２５の左右両側に左右燃料タンク２２，２２を配設し、左右燃料タンク２２，２２の左右両側方に左右後車軸３，３で駆動される左右クローラ走行装置６，６を配設する。左右燃料タンク２２，２２のタンク後側部２２ａ，２２ａを左右クローラ走行装置６，６と干渉しないように平面視で幅狭に構成し、タンク前側部２２ｂ，２２ｂを左右クローラ走行装置６，６と干渉するように平面視で幅広に構成する。そして、タンク前側部２２ｂ，２２ｂの後側下部の左右クローラ走行装置６，６に対向する部位を凹ませて左右凹部２２ｃ，２２ｃを形成し、左右燃料タンク２２，２２と左右クローラ走行装置６，６とを干渉しないようにする。 （もっと読む）

【課題】外部からの接当衝撃をバンパ部材で緩衝することにより、ボンベケースの変形を防止しガスボンベへの被害を回避すると共に、ガスエンジンの上方にボンベケースとマフラを空間部を介して纏め機体の小型化を図ることができる作業機を提供する。
【解決手段】ガスボンベ８とマフラ２３を有するガスエンジン６を機体前部に備えた作業機１であって、前記ガスエンジン６の前部上方にガスボンベ８を収容するボンベケース１３を取付け、該ボンベケース１３の前方に外部からの衝撃を緩衝するバンパ部材２０を設けた構成にしている。 （もっと読む）

【課題】高圧タンクを車両床下に横置き搭載する際のタンク保護の実効性を確保した上で、タンク搭載箇所の省スペース化や軽量化を図る。
【解決手段】タンク搭載ユニット１００は、タンク上端側固定バンド１２０とタンク下端側固定バンド１３０により高圧タンクＴ３〜Ｔ４をフレームに横置き状に固定して、両タンクを後輪ＲＴの車軸より後方側のプラットフォームＦ下方に横置き搭載させる。高圧タンクＴ４に対してボルトＢＵ等の異物が車両後方側から接近しようとすると、このボルトＢＵは、樹脂製のタンクカバーＴＫを押し破ってタンクに近づくものの、車両後方側の高圧タンクＴ４の周壁に接触する前にプロテクタ１６０に当たる。 （もっと読む）

【課題】車両に横置き搭載した高圧タンクを下方に移動させるような力に対しての新たな対処を提案する。
【解決手段】タンク搭載ユニット１００は、タンク上方側・下方側の巻回バンド１４０と固定バンド１５０により、フレーム１１３と１１２の間に高圧タンクＴ３を横置き固定し、この高圧タンクＴ３を車両に対して横置き搭載する。そして、この高圧タンクＴ３に巻回バンド１４０を巻回させ、巻回バンド１４０の固定金具１４５から延びた固定バンド１５０を、巻回バンド１４０と重なるようにして高圧タンクＴ３の周壁にその上端側で接触させ、フレーム１１３に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に作用した荷重による移動のエネルギーを吸収でき、しかも車体の構造によらず適用可能な燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１２の後方のクロスメンバ２６Ｃと燃料タンク１２とは、クロスメンバ２６と別体の連結ブラケット３０で連結される。連結ブラケット３０の後端近傍に形成された長孔３８に締結ボルト４２が挿通され、締結ナット４４が螺合されることで、連結ブラケット３０がクロスメンバ２６Ｃに固定される。燃料タンク１２及び連結ブラケット３０が車両前方側へ移動すると抵抗が生じ、移動のエネルギーが吸収される。長孔３８と車体と別体の連結ブラケット３０に形成したので、車体の構造によらずに長孔３８を形成することができる。 （もっと読む）