【課題】車両前後方向に作用した荷重による移動のエネルギーを吸収でき、しかも車体の構造によらず適用可能な燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１２の後方のクロスメンバ２６Ｃと燃料タンク１２とは、クロスメンバ２６と別体の連結ブラケット３０で連結される。連結ブラケット３０の後端近傍に形成された長孔３８に締結ボルト４２が挿通され、締結ナット４４が螺合されることで、連結ブラケット３０がクロスメンバ２６Ｃに固定される。燃料タンク１２及び連結ブラケット３０が車両前方側へ移動すると抵抗が生じ、移動のエネルギーが吸収される。長孔３８と車体と別体の連結ブラケット３０に形成したので、車体の構造によらずに長孔３８を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給に場所の制約を受けず、且つ燃料を容易に供給できること。
【解決手段】車体後部の運転シート１１下に燃料電池ユニット１２が搭載され、この燃料電池ユニットからの電力供給によりモータが後輪１３を駆動すると共に、車体前部に設けられたハンドル１４により前輪１５が操舵されるハンドル型電動車椅子車両１０の燃料供給装置１０Ａにおいて、燃料電池ユニットの燃料タンク１６が車体前部に設置され、燃料タンクよりも上方に、燃料を貯溜した燃料カートリッジ２０を保持可能で、且つ燃料タンク１６に接続されたカートリッジ保持部２１が設けられ、燃料カートリッジが燃料供給部３３及び空気導入部３４を備え、燃料供給部がカートリッジ保持部に装着されることにより開口され、更に空気導入部が開口されて、燃料カートリッジから燃料タンクへ燃料が供給されるよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】嵩が高くなるのを抑制しつつ排気ガス後処理装置を配設することができる建設機械を提供すること。
【解決手段】油圧ポンプ７の上面はエンジン６の上面よりも低く配置されているとともに、作動油タンク８、燃料タンク９の少なくとも一方を有するタンク装置は油圧ポンプ７の上面と略同等の高さ又はそれ以下の高さとされた上面１２ｂをもつ低背部１２ｃを後部に有し、排気ガス後処理装置１１は、低背部１２ｃ及び油圧ポンプ７の上側の位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された燃料タンクの下部と地面との間の間隙を確保することを容易にするとともに、燃料ポンプの作動音を低減することができる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１０１は、ＤＭＥ燃料を貯留する車両用の燃料タンク１と、燃料タンク１内の燃料を昇圧して吐出するフィードポンプ１０とを備える。燃料タンク１は、筒状の胴部２と胴部２を塞ぐ鏡部３，４とによって構成される。また、フィードポンプ１０は、ポンプ１０ｂが燃料タンク１の内側に位置するように、鏡部４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】防振部材を車体にしっかりと固定できる防振部材の取付構造を提供すること。
【解決手段】タンクバンド５によって車体２に取り付けられる燃料タンク１と、車体２との間に介在される防振部材３の取付構造において、車体２には、タンクバンド５の締付方向（Ａ方向）と直交する方向に固定孔２ａが穿設されている。側面用の防振部材３は、固定孔２ａに挿入される係合突起３１ａを有している。このように構成したことにより、防振部材３を車体２にしっかりと固定できる。 （もっと読む）

【課題】タンクのサイズをほとんど変更することなく、タンク周りに配置される配管のスペースを確保し、しかも整然と配管を配置させることのできる技術を提供しようとする。
【解決手段】任意の外面10上に、配管3を収めることのできる所定幅と所定深さとなる溝11を形成させた。 （もっと読む）

【課題】アッパーボディのフロアキックアップ部の集中荷重及び側面衝突荷重が、効果的に分散され、振動及び車体変形が最小化され、乗り心地が向上され、乗客及び水素タンクの保護が図れる燃料電池車両用アッパーボディ構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車両用アッパーボディ構造において、センターフロアとリアフロアとの間の連結部となるフロアキックアップ部の下段で、サイドシルの間を横に連結するセンターフロアリアクロスメンバーと、下端部がセンターフロアリアクロスメンバーの両端部に連結され、各々上下に長く配置される２つのリアフロアフロントサイドメンバーと、フロアキックアップ部の上段で、２つのリアフロアフロンドサイドメンバーの上端部の間を横に連結するリアフロアフロントクロスメンバーと、が設置され、これらが環形構造１を形成する。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスタンクを搭載した自動車において、衝突時等における燃料ガスタンクの保護性能を向上させる。
【解決手段】複数の燃料ガスタンク１４，１６が車両前後方向に沿って延びる状態でフロアパネル１２のセンタートンネル部１２ａ下に搭載されており、車両前後方向に隣接する燃料ガスタンク１４，１６同士が緩衝部材９０を介して連結されている。自動車の前突時や後突時等の衝突時には、緩衝部材９０の車両前後方向の変形により、燃料ガスタンク１４，１６間に作用する車両前後方向の衝撃力を緩和及び吸収することができるので、燃料ガス配管８４，８６との接続部の破断等、燃料ガスタンク１４，１６の損傷を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】押出成形により高い生産性をもって低コストで製造できると共に、燃料タンクの大きさに合わせて切断することで長さが自由にでき、横ズレするおそれなく容易に装着することができ、高い制振性能・防音性能が維持される燃料タンク支持バンドのバンドクッションを提供する。
【解決手段】弾性材料を押出し成形することにより横断面が長手方向に等しい帯状に一体成形されるものであって、上面の両側縁寄りに断面形状が末広形の一対の突条部２，２を成形し、下面には両側縁から垂下し内向きに折曲したフック部３，３を成形してなり、該フックの内側に緊締バンド５を装着して燃料タンク４を支持したとき前記突条部が該燃料タンクの表面に弾性的に圧着し、該突条部間に空隙８が形成される。 （もっと読む）

【課題】トラクタのような作業車両において、油圧源から各油圧作動式装置に至る油圧系統をできるだけ簡単且つ短くする。
【解決手段】ミッションケース１５から左右外向きに突出するステップ１０の下面側のうち前方の箇所に燃料タンク１１を配置する。燃料タンク１１より後方の箇所に、油圧回路１１０の一部が形成された油路ブロック１６０と、作動油をろ過するためのオイルフィルタ１１６とを配置する。この場合、ステップ１０の下方というデッドスペースを、燃料タンク１１、油路ブロック１６０及びオイルフィルタ１１６の配置空間として有効利用でき、作業車両の大型化を回避できる。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤから燃料タンクへ入力される荷重を低減させることのできる燃料タンク配置構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７にスペアタイヤ６を吊り下げたフレーム構造の車両において、デファレンシャルケース５とスペアタイヤ６に跨るようにこれらの上部とフロア８との隙間に燃料タンク９を配置し、且つ、スペアタイヤ６の前端部６ａを、デファレンシャルケース５に近接して配置すると共に該デファレンシャルケース５に対して車両高さ方向で重複した高さに配置した。燃料タンク９は、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７と独立させた燃料タンクマウント用メンバ１０上にタンクバンド１１で固定した。 （もっと読む）

【課題】車両のレイアウトをコンパクトに構成するハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に関し、更に詳しくは、ハイブリッド車両のアンダーフロアにＬＰＧボンベ１０を装着し、トランクルームに統合バッテリー１１を装着したハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造に関する。このために、本発明は車体フロアの下側空間に２列および３列、またはその後方シートにわたり複数個のボンベ１０を平行に装着し、この時、各ボンベが車体の前後長さ方向に対して横方向または縦方向に配置されることを特徴とするハイブリッド車両用ＬＰＧボンベおよび統合バッテリーの配置構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】 ガス燃料タンクから漏れたガス燃料が乗員室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】 燃料電池搭載バス２０の屋根２２の上の前後方向略中央部に水素タンク３０を配置し、水素タンク３０の前方にエアコンユニット６０を後方にラジエータ４２をそれぞれ配置してルーフカバー５０により覆う。ルーフカバー５０の前方部の上り傾斜面５０ａの途中であってエアコンユニット６０の前方上部にエアコンユニット６０の外気導入口６０ａへと外気を誘導する外気誘導部５２を設け、エアコンユニット６０の水素タンク３０側周辺部に水素タンク３０とエアコンユニット６０とを隔離する隔壁部５４を設ける。こうすることにより、水素タンク３０から漏れた水素は走行風により後方に流れるから、漏れた水素がエアコンユニット６０の外気導入口６０ａを介して乗員室内へ侵入するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】
２個以上の高圧貯蔵容器をモジュール化して車両に装着することができる自動車用圧縮ガス貯蔵容器のマウント構造を提供する。
【解決手段】
内部に圧縮ガスを貯蔵し、両端部が半球形のドーム形状である複数の貯蔵容器、前記貯蔵容器の両端部を連結するパネルブラケット、前記パネルブラケットが貯蔵容器の両端部に密着された状態で両側のパネルブラケットの縁を結合するパイプフレーム、前記パネルブラケットが結合された状態で貯蔵用器に結合される高圧部品および配管類を含めて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】 機体前後方向長さの増大を抑制しながら容量の大きな燃料タンクを装備させることのできる歩行型作業機を提供する。
【解決手段】 伝動ケース２０の下部に設けた駆動用出力軸１０を介して走行装置１または作業装置を備え、上部側に、エンジン３と、操縦ハンドル４の取付部４０とを設けてある歩行型作業機において、エンジン３の上側を覆う位置に防熱板５を設け、防熱板５の上側に燃料タンク６と、燃料タンク６の前部側を覆うタンクカバー７とを備え、防熱板５に、燃料タンク６とタンクカバー７との取付固定部５３，５５Ｂ，５７ａ，５７ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】操縦部の左右ステップ下方に左右一対となる燃料タンクを配置した作業用走行車において、燃料タンクの取り外し作業を容易にする。
【解決手段】操縦部５の左右のステップ６の下方に左右一対となる燃料タンク７Ｌ、７Ｒを配置すると共に、燃料流動路８を介して左右の燃料タンク７Ｌ、７Ｒを連通させ、さらに、左右の燃料タンク７Ｌ、７Ｒに、該燃料タンク７Ｌ、７Ｒ内の空気抜きをするブリーザホース２０や、燃料タンク７Ｌ、７ＲにエンジンＥ側からの戻し燃料を戻す燃料戻しホース２１を接続してなるトラクタにおいて、燃料タンク７Ｌ、７Ｒにおける機体内方側の側面で、かつ、該側面における機体前方側の部位に、ブリーザホース２０や燃料戻しホース２１を接続するためのノズル７ｂを突設する。 （もっと読む）

【課題】給油キャップに対する泥の付着や、給油部に対するいたずらを効果的に防止する。
【解決手段】操縦部５のステップ６の下方に燃料タンク７Ｌ、７Ｒを配置したトラクタにおいて、燃料タンク７Ｌの上面に燃料給油口７ｄを形成し、該燃料供給口７ｄに着脱自在な給油キャップ２４を設けて給油部７ａを構成すると共に、該給油部７ａの上方を開閉自在な第三カバー体１８で覆い、さらに、第三カバー体１８を、燃料タンク７Ｌの外縁側に設けられるヒンジ１８ａを中心として開閉させる。 （もっと読む）

【課題】トラクタ車体の底部に燃料タンクを取付ける形態では、ミッションケース内の伝動熱や、前側のエンジン駆動による排気熱等が後部へ流れて、燃料タンクを過熱することになり易い。特に、この燃料タンクを合成樹脂製にする場合は、燃料タンクが変形したり、損傷したり、甚だしきは火災を起こす原因にもなり易い。
【解決手段】ミッションケース１の左右両側に配置の合成樹脂製の燃料タンク２のタンク壁面３を、このミッションケース１に対向する側面間のタンク間隔４が下部から上部にわたって広くなるように傾斜させて形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンクの構成とする。また、左右の燃料タンク２間にわたって連結して取付けるブラケット５と下部カバー６との間に、これらブラケット５、及び下部カバー６で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔７を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンクの構成とする。 （もっと読む）

【課題】油圧配管の配索経路を短くすることができる上部旋回体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】旋回フレーム３と、旋回フレーム３上に立設された一対の縦板７、８と、各縦板７、８により旋回フレーム３に対し起伏可能に支持された作業アタッチメント４と、作業アタッチメント４に設けられたアクチュエータと、旋回フレーム３上で前後に並ぶ燃料タンク５及び作動油タンク１４と、作動油タンク１４に設けられたコントロールバルブ１５と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとを連結する油圧配管１７と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとの間で油圧配管を保持する保持具１１とを備え、燃料タンク５と作動油タンク１４との間に第１間隙Ｓ１が形成され、この第１間隙Ｓ１を通してコントロールバルブ１５から保持具１１まで各油圧配管１７ａ〜１７ｆが配索されている。 （もっと読む）