【課題】作業車両において単一の設定ダイヤルの簡単な操作により、走行モード及び作業モードに適した走行駆動方式を設定する。
【解決手段】四輪駆動状態、前輪駆動状態、及び後輪駆動状態の複数の走行駆動状態により前輪９，９及び後輪１１，１１を駆動する作業車両であって、操作パネル２３には、走行モード及び作業モードに応じた走行駆動状態を設定する設定ダイヤル５１を設け、該設定ダイヤル５１の操作範囲に走行設定領域５２及び複数の作業設定領域５３，５４を並設し、これらの走行設定領域５２及び複数の作業設定領域５３，５４には、当該走行モード、作業モードに適した駆動状態の複数の駆動設定部５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ，５４ａをそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】右ハンドル車の乗用車にもかかわらず、運転手が左側のドアーからも容易に乗り降りできるようにする。
【解決手段】運転手が、運転席８と助手席９間を容易に移動できるよう、従来方式のクラッチ切換えレバー装置を止め、クラッチ切換え押しボタン型スイッチ２とする。同スイッチをハンドル斜め前方のフロント面１３に設置する。運転席と助手席との足元部と床面に広い空間を作り出し、運転手は左右移動を容易に行え、左側のドアー１０からも楽に乗り降りが出来る。座った状態で、また狭い運転席から、広い助手席への移動では、助手席の床高さが、運転席の床高さよりも低い方が移動し易い。逆に、広い助手席から狭い運転席への移動では、運転席の床高さが助手席の床高さよりも高い方が移動し易い。このため、運転手の横移動を楽に行えるよう、運転席と助手席のそれぞれの床高さに段差を設ける。 （もっと読む）

【課題】
ステアリングホイールにおける最適な操作が可能であるとともに、製造を簡易化することが可能な、原動機付き車両の特にツインクラッチ式トランスミッションのシフト操作をするためのステアリングホイールに付設された操作装置を提供すること。
【解決手段】
ステアリングホイールの前面及び背面それぞれに第１及び第２のシフト操作部を備えてなる前記操作装置において、ガイドピン９，１０を介して互いに対向するよう結合した前記第１及び第２のシフト操作部Ｔ１，Ｔ２を含んで構成するとともに、これら第１及び第２のシフト操作部を、それぞれ少なくとも１つのケーシング部材７，８で形成し、かつ、シフトチェンジ時に共通に調節できるよう前記ガイドピン９，１０を介して固定された支持板１３において支持した。 （もっと読む）

【課題】上記課題を解決し、走行主変速装置の変速操作を電気制御により行う主変速操作具を、走行副変速装置の変速操作を行う副変速レバーのグリップ部に設けたものにおいて、副変速レバーを把持することによる主変速操作具の誤操作を防止するとともに、汎用性の高い作業車両の変速操作具を提供することを課題とする。
【解決手段】走行主変速装置１６の変速操作を電気制御により行う主変速操作具９９を、走行副変速装置１９の変速操作を行う副変速レバー１２のグリップ部９８に設けた作業車両の変速操作具において、前記主変速操作具９９を副変速レバー１２のオペレータ側の側面に前後回動可能に支持し、該主変速操作具９９にオペレータが副変速レバー１２のグリップ部９８を把持しながら拇指で回動操作を行う拇指操作片１０２及び食指で回動操作を行う食指操作片１０３を形成する。 （もっと読む）

【課題】 後向き搭乗での車体の自走移動を構造簡単に行わせることができる作業車を提供する。
【解決手段】 エンジン出力を走行装置１，２に伝達する静油圧式無段変速装置１６と、静油圧式無段変速装置１６を変速操作する変速ペダル機構３０とを備えている。車体後部に走行レバー５０を設けてある。走行レバー５０によって変速ペダル機構３０を介して静油圧式無段変速装置１６が操作されるよう走行レバー５０と変速ペダル機構３０とを連動させる機械式連動機構２５を備えてある。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性を確保しつつ各包持片の剛性を向上させ、これによって組み付けが完了した状態でシフトレバーの良好な操作性を確保する。
【解決手段】ベースプレート３０と、このベースプレート３０頂部に形成されたボール装着筒体３４と、このボール装着筒体３４に上面開口から装着されるボールシート４０と、ボールシート４０に包持状態で装着される被包持ボール５１と、被包持ボール５１から径方向に延びるように立設されたレバーシャフト５４と、ボール装着筒体３４の上縁部に装着された状態でボールシート４０を介しボール装着筒体３４に装着された被包持ボール５１を抜け止めするアッパーサポート６０とを備え、ボールシート４０は、内面形状が被包持ボール５１の外面に対応した湾曲内面を有し、かつ、所定のスリットを介して互いに隣接されて内面側が全体的に被包持ボール５１の外周面に対応した凹球面を形成する複数の包持片４２を備えている。 （もっと読む）

【課題】良好かつ爽快なシフトレバーの操作感を得ることができるようにする。
【解決手段】自動車１０のフロア１２に固定されるベースプレート３０と、このベースプレート３０頂部に形成されたボール装着筒体３４と、このボール装着筒体３４に上面開口から装着されるボールシート４０と、このボールシート４０に包持状態で装着される被包持ボール５１と、この被包持ボール５１から径方向に延びるように立設されたレバーシャフト５４とを備えて構成され、被包持ボール５１の抜け止め構造としての抜け止めリブ６５が、貫通孔６１２の下縁部後方位置から被包持ボール５１の周面に当接するように突設されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの良好な操作性を確保した上で、部品点数の削減および組み付け性の向上を達成する。
【解決手段】ボール装着筒体３４の上縁部に形成された環状堰部３７と、環状堰部３７に外嵌され、ボールシート４０を介してボール装着筒体３４に装着された被包持ボール５１を抜け止めするアッパーサポート６０とが備えられ、環状堰部３７にはベースプレート３０側の係止突起３７１が設けられている一方、アッパーサポート６０のベースプレート３０側の係止突起３７１に対応した部分にはアッパーサポート６０側の係止突起６２１が設けられ、各係止突起３７１，６２１は、環状堰部３７に外嵌された状態のアッパーサポート６０をボール装着筒体３４の筒心回りに所定の方向に向けて回動させることによりアッパーサポート６０が抜け止めされるように設置位置および設置寸法が設定されている。 （もっと読む）

【課題】有段設定変速段のフレキシブル化とともに運転台上の各種操作具の配置の自由度の向上とを共に可能とすることにより、車速調節の操作性の向上を含む各種作業機器全体の操作性向上に寄与しうる作業車両の変速装置を提供する。
【解決手段】作業車両の変速装置は、走行車軸の駆動速度帯域を変更する副変速部（３８）と、その伝達動力の伝動比を無段階に変更する無段変速部（３４）と、この無段変速部（３４）を目標伝動比に制御するとともに別途設定による複数の変速段から選択された選択変速段と対応してその目標伝動比を定める制御部（９０）とを備えて構成され、上記制御部（９０）は、増減速ボタンスイッチ（Ｂ１，Ｂ２）の信号を受けることにより、その増速信号または減速信号に応じて上記選択変速段を１段単位で増減変更処理し、この変更後の選択変速段に沿って無段変速部（３４）を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】 トルクセンサを用いない構成において、負荷チェック制御無しで手乗せ状態を考慮した異常判定を行うことができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供すること。
【解決手段】 コントローラ３は、位置センサ６の入力なしの状態を示す基準出力電圧が、正常な入力無しの状態から逸脱していると判断すると、まずコントローラ３のアシスト制御を鈍くし、且つアシスト出力を下げるデグレードモード（ステップＳ１３）を設定し、FB制御部３１のアシスト出力から異常判断部３２の出力を加算器３３で減じるようにした。 （もっと読む）

【課題】走行レバーを任意の操作位置に保持することができるとともに、安全性を高めることができる作業機械の走行レバー装置を提供する。
【解決手段】手動操作可能な走行レバー１０を備え、この走行レバー１０の操作量に応じた走行速度を指示する作業機械の走行レバー装置において、走行レバー１０に接続され走行レバー１０と共に回動する回動プレート２８と、走行レバー１０を中立位置に戻す復帰力を回動プレート２８に付与するねじりコイルバネ３４と、ペダル３８の踏動操作に応じて摩擦板２７Ａ，２７Ｂを回動プレート２８に押し付け、摩擦板２７Ａ，２７Ｂと回動プレート２８との間にねじりコイルバネ３４の復帰力より大きな摩擦力を生じさせ、回動プレート２８の回動位置を保持させる保持機構３９とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業走行の際も移動走行の際もそれに応じた適切な変速走行を操作面などで有利に行なうことができるコンバインを提供する。
【解決手段】油圧ポンプ１３と油圧モータ１４とを備えた静油圧式無段変速装置を備える。油圧ポンプ１３を、前進伝動状態及び後進伝動状態に無段階に変速自在な可変容量形に構成する。油圧モータ１４を、移動走行用の高速、標準用の中速、及び倒伏が激しい穀稈を刈り取る倒伏用の低速に操作自在な可変容量形に構成する。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、操作を簡単化しながら誤操作を防止する。
【解決手段】走行車体の前側部あるいは後側部にフロントローダやバックホウ等の作業機を具備する作業車両において、自己復帰する押しボタンを備える走行入り切りスイッチ、及び自己復帰する押しボタンであってこの押しボタンが押圧操作されているときにだけ指示信号を出力する前後進スイッチを設け、前記走行入り切りスイッチを押しながら前記前後進スイッチの前進スイッチあるいは後進スイッチを押すと前進あるいは後進する構成とし、該前進スイッチあるいは後進スイッチからの前進あるいは後進の信号有の状態を検出している状態においては、前記走行入り切りスイッチから切り信号が入力されても、前進あるいは後進の実行信号出力を継続する制御手段を設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の動作状態を知覚できるシフトレバーの操作荷重と操作感触（フィーリング）を効率良く制御する。
【解決手段】アクセルペダル１５の踏み込み量を検出するペダル踏み込み量検出手段２５で検出した踏み込み量信号ＦＳに基づいてスロットル開度を制御するスロットル制御手段（ＥＣＵ）１６と、アクセルペダル１５に操作荷重を与えるペダル操作荷重付与手段２６とを備え、踏み込み量信号ＦＳに基づいて、操作荷重が制御される車両用の操作装置２１であって、アクセルペダル１５の操作荷重を機械的に発生させるスプリング７２と、電磁力を操作荷重として発生させる電磁ブレーキ２６ａと、回転駆動力を操作荷重として発生させる電動モータ２６ｂとを備え、電磁ブレーキ２６ａ又は電動モータ２６ｂの少なくとも一方は、アクセルペダル１５の踏み込み側に対して戻し側の操作荷重が軽いヒステリシス特性を示す。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール付近に配置されたパドル形状のスイッチレバーが高温下にある場合でも、運転者がシフト操作時に触ることができる車両の変速操作装置のスイッチレバー構造を提供する。
【解決手段】車両の変速操作装置のスイッチレバー１０を、車両１のステアリングホイール２の周辺に設けられ第１の金属材料により形成されたスイッチレバー本体１１と、スイッチレバー本体１１の表面の少なくとも一部を覆うように備えられスイッチレバー本体１１の第１の金属材料よりも熱伝導率が小さい第２の金属材料で形成されたカバー部１２とを有する構造とする。 （もっと読む）

【課題】複数の車両機能間で操作スイッチの共用化を図りつつ、しかも車両定速走行機能の作動状態を切り換える際の操作性も向上することができる車両走行系コンビネーションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するロアカバー９の側面位置に、前後左右の十字方向に傾倒操作可能な右側パドルスイッチ１０を設ける。右側パドルスイッチ１０は、上側操作方向にクルーズコントロールシステムの加速／セット操作が割り付けられ、下側操作方向にクルーズコントロールシステムの減速／セット操作が割り付けられ、奥側操作方向にクルーズコントロールシステムの車間距離設定操作が割り付けられ、手前側操作方向にクルーズコントロールシステムの解除操作とマニュアル変速システムのシフトアップ操作とが割り付けられている。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に配置されたアームレスト２７１の前部を、基部２８１から前向きに延びた延出部２８２と基部２８１の前部から操縦座席８と離れる方向に分岐した分岐部２８３とからなる平面視二股状に形成する。延出部２８２と分岐部２８３との間の凹部２８６には、アームレスト２７１に腕を載せた状態で手の小指側の側部を載せ得るように設定する。延出部２８２に主変速レバー２９０を配置し、分岐部２８３に作業部ポジションレバー３００を配置する。 （もっと読む）

【課題】従来の前進ペダルと後進ペダルは左右に並設され、しかも、左右平行状に配置されていたため、踏み替え時には足を左右に大きく移動させる必要があり、操作性が悪くなる問題があった。
【解決手段】本発明は、一方側の踏込み操作で機体の前進走行を行なう前進ペダル１５と、他方側の踏込み操作で機体の後進走行を行なう後進ペダル１６を備え、これら前後進ペダル１５，１６は、左右に並設すると共に、互いに前後に変位させて構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。また、左右の前後進ペダル１５，１６は、足の踵付近Ｑを中心として描く円弧軌跡Ｋ圏内に配置するように設けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両が通常走行時とは異なる走行状態のときに、通常走行時とは異なる制御を行うためのシフト機構を設ける。
【解決手段】本発明の自動変速機のシフト機構では、第１の前進走行レンジ、第１の後進走行レンジ及び第１のニュートラルレンジの各レンジ位置をシフトレバーによって選択可能な第１のシフト機構（７）に加えて、第２の前進走行レンジ、第２の後進走行レンジ及び第２のニュートラルレンジの各レンジ位置をシフトレバーによって選択可能であり、第１のシフト機構（７）から分岐して設けられる第２のシフト機構（１０）をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】装置を小型化することができるとともに、案内孔を塞ぐカバーの摺動抵抗が少ないシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置は、シフトレバー１０を案内する上部案内孔５が形成される上部ハウジング３に第一回動軸３１を中心に回動可能に設けられるとともに、シフトレバー１０が挿通される第一回動軸３１を中心とする回動方向と交わる方向に延びる上部挿通孔３２が形成される上部回動カバー３０と、上部ハウジング３に対向して固設される下部ハウジング２に第二回動軸２１を中心に回動可能に設けられるとともに、シフトレバー１０が挿通される第二回動軸２１を中心とする回動方向と交わる方向に延びる下部挿通孔２２が形成される下部回動カバー２０とを備える。シフトレバー装置は、上部回動カバー３０と下部回動カバー２０とが協動することによって上部案内孔５を塞ぐ。 （もっと読む）