電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】車体または蓄電パックに衝撃が加わったときに、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パックの車載構造を提供する。
【解決手段】電池パック１を支持するように形成されたサイドメンバ５０と、サイドメンバ５０に電池パック１を固定するための後部ブラケット２７とを備える。後部ブラケット２７は、一方の側が電池パック１に回動可能に連結されている。後部ブラケット２７は、他方の側がサイドメンバ５０に回動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 後突時の後続車両の衝突による電気機器の破損を防止することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体のプラットホーム１５の後部上に設けたクロスメンバ３１（Ｆ）上に、電池パック２３が備えるブラケット２５をボルト４８・ナット５０により締結する。クロスメンバ３１（Ｆ）に、ボルト４８を挿通しかつ前方に延びる長孔形状のボルト挿通孔３８を形成する。クロスメンバ３１内には、ボルト４８・ナット５０によりクロスメンバ３１に締結される締結部４３を備えるパッチ部材４０を設ける。パッチ部材４０は、締結部４３より車両後方に延びる取付部４１、及び、締結部４３と取付部４１との間においてその両部の間が拡がる方向に拡張変形可能に形成された変形部４２を備える。パッチ部材４０の取付部４１を、クロスメンバ３１に所定以上の荷重で分離可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】小型化と装置外部への放熱性の確保とを両立させた車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、左右後車輪ＲＬ，ＲＲの駆動軸にそれぞれ連結され、各々を独立に駆動する。モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、対応する車輪のホイールの内側に組み込まれたインホールモータからなる。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、パワー素子のスイッチング動作によりモータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲをそれぞれ駆動制御する。インバータ（例えば１４Ｌとする）は、車両のロッカーパネル５２Ｌとサイドメンバー５０Ｌとの間に形成される空間部６０Ｌの側面上に搭載される。これにより、インバータ１４Ｌのパワー素子に発生した熱は車体に放熱される。また、空間部６０Ｌの前後方端部にそれぞれ走行風の導入口と排出口とを設けることにより、インバータ１４Ｌの熱は車体内部に導入される走行風に放熱される。 （もっと読む）

【課題】車両室内の空気を効率良く冷却風通路に取り込む蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、ハイブリッド自動車に搭載される電池パック３８と、車両室内に開口された吸気口３１を有し、吸気口３１と電池パック３８との間で延びる吸気通路３２と、吸気口３１を覆うように配置され、車両室内と吸気通路３２との間を連通させる複数の孔２３が形成されたエアインテークパネル２１とを備える。複数の孔２３の各々は、略円形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フレーム構造として外部から作用する力のエネルギを分散しつつ効率良く伝達でき、高い剛性を持たせることができ、また、客室下方のフレーム構造をできるだけ拡幅し、内部空間の容積を細分化せずに増大させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車体の前部に左右一対設けられた前輪の間を通って左右一対設けられ、かつ略水平に延びるフロントサイドメンバを有し、このフロントサイドメンバに繋がり車体前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品を有する自動車の車体構造において、フロントサイドメンバは左右それぞれの後端を車体幅方向内側に対向するように延出させ、この延出させた各後端を繋げて連続させたフレームメンバとして形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】
バッテリをダッシュ部の直後に配置し、このバッテリとカウル部とを空気流通可能に連結する連通ダクトを設けることで、カウル部より外気を最短経路でバッテリに導入することができ、これにより、連通ダクトの大幅な短縮を図って、そのレイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図ることができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、上記ダッシュ部３の上端部に配置され外気と連通する断面１２Ａを有するカウル部１２とを含み、上記バッテリ３０は上記ダッシュ部３の直後に配置され、上記バッテリ３０とカウル部１２とを空気流通可能に連結する連通ダクト５８を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。 （もっと読む）

【課題】レイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図りつつ、バッテリ冷却構造を達成することができる自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、インストルメントパネル３３と、インストルメントパネル３３内に収容された空調装置４３とを含み、バッテリ３０はダッシュ部３の車内側に沿って車幅方向に延在して配置され、空調装置４３とバッテリ３０とを空気流通可能に連通する連通ダクト５０を備える。 （もっと読む）

【課題】
バッテリ（燃料電池およびキャパシタを含む）を、ダッシュパネルの車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネルの前方に配置することで、バッテリ容量の確保と、ヨー特性の向上（ヨー慣性モーメントの低減）と、前突安全性の向上と、荷室条件の向上とを達成することができる自動車のバッテリ搭載構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車両内前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、上記バッテリ３０はダッシュパネル３の車内側に沿って運転席側と助手席側とにわたってインストルメントパネル３３の前方に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供する。
【解決手段】 電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、所定の位置と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備えるハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、所定の位置からスペアタイヤ収容部２１の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。 （もっと読む）

【課題】 リヤシートの折り畳み機能を損なわずに、リヤシートの後方に搭載した電気機器を効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、その後方の後部フロア２７の床下に電源ユニット１９が配置される。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリボックスを、車体に特別の補強を施すことなく側面衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 バッテリを収納するバッテリボックス１８を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１間で車体左側に偏倚して搭載し、バッテリボックス１８の車体右側の端部にバッテリを冷却する冷却空気の吸気ダクト１９および排気ダクト２０を接続したので、左右のサイドフレーム１１で側面衝突時の衝撃からバッテリを保護することができるだけでなく、バッテリボックス１８の容積を最大限に確保しながら吸気ダクト１９および排気ダクト２０を配置するスペースを確保することができる。しかもバッテリボックス１８の左右両端部を左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボック１８によって左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の入力時に、その衝突荷重が入力される車体骨格部材自体で理想的な変形モードにコントロールしつつ、効率良く衝突エネルギーを吸収することができる車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー３を断面コ字状のピラーアウタパネル３ａとピラーインナパネル３ｂとによって閉断面に形成し、ピラーアウタパネル３ａに、そのピラーアウタパネル３ａを長手方向に２回折り返すようにして外層ｐ１、中層ｐ２、内層ｐ３の３重の折り畳み部Ｐを断面コ字状に形成し、衝突荷重の入力時にその折り畳み部Ｐを外層ｐ１と内層ｐ３とで中層ｐ２を拘束しつつ伸展変形させることにより、その伸展変形時に外層ｐ１と中層ｐ２との折返し部分Ｌ１と、中層ｐ２と内層ｐ３との折返し部分Ｌ２とがそれぞれしごき状態で伸展して大きな抵抗力を発揮し、理想的な変形モードにコントロールできる。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車の電源装置を利用して車体の剛性を確保する。
【解決手段】 バッテリボックス１８は、複数のバッテリモジュール２３と、バッテリモジュール２３を覆うバッテリカバー３１と、バッテリモジュール２３を支持してバッテリカバー３１を左右方向に貫通するバッテリ支持フレーム２５とを備える。バッテリ支持フレーム２５の左右両端部を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボックス１８の位置にクロスメンバを配置できなくても、バッテリ支持フレーム２５にクロスメンバの機能を発揮させてに左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができ、これによりバッテリボックス１８を搭載したことによる重量増加に対しても、従来の車体構造を大幅に変更することなく対応することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 騒音の低減性能を好適なものとしつつ、耐久性能を好適なものとすることができる外装材を提供する。
【解決手段】 外装材であるフェンダライナ１４は、最外層となる表層２１と、該表層２１とタイヤハウス１３の外面１３ａとの間に配設される内層２２とを有している。これら表層２１及び内層２２は、それぞれ不織布から形成されている。そして、表層２１を形成する不織布は、内層２２を形成する不織布に比べ、かさ比重が高く、繊維径が小さくされる。 （もっと読む）

【課題】 コスト，重量、部品レイアウト性を考慮しつつ、車両の前面衝突時におけるモータ補機類の電力制御装置への干渉を防止する。
【解決手段】 車両前部のモータルーム１内に、電力制御装置１１を収容し、この電力制御装置１１の車幅方向側方のフロントサイドメンバ７に連結するフードリッジパネル３に設けたフロントストラット取付部３ａおよびフロントサイドメンバ７に、取付ブラケット１７を介してモータ補機類であるパワーステアリングユニット１５を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車とガソリンエンジン車との車体を共用可能とし、且つハイブリッド車の場合にスペアタイヤがバッテリー等に突き当たらないように対策し得る車両用スペアタイヤ格納部を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルＦＰに設けられた凹所１の前壁４に前上りの傾斜面を設けてなる車両用スペアタイヤ格納部において、第２の傾斜面８を備えるブレース５を、前壁の傾斜面の後方に選択的に固定可能なように構成する。これにより、ガソリンエンジン車の後面衝突の場合は、本来の凹所の前壁の傾斜面でスペアタイヤを前方へ移動させ、ハイブリッド車の後面衝突の場合は、ブレースを前壁に取り付けることによって得られた第２の傾斜面によってより一層上方へ向けてスペアタイヤを跳ね上げさせることができるので、特にハイブリッド車の場合に客室と荷室との間に設置されたバッテリーなどの電装品にスペアタイヤが突き当たることを防止し得る。 （もっと読む）