【課題】前後メンバの荷重負担を低減することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に延在すると共に車幅方向に並列された一対のサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２の前端部１２Ａから後側に離間した位置で車幅方向及び車体上下方向に延在するダッシュパネル２０と、ダッシュパネル２０に対し車体前後方向の前側に配置された仕切板２５と、ダッシュパネル２０と仕切板２５との間に車体前後方向に荷重伝達可能に設けられた衝撃吸収部材２６と、車体前後方向後向きの荷重をサイドフレーム１２及び仕切板２５のそれぞれに伝達可能に設けられた支柱１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロア７０と、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロア７６と、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロア８４と、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部８０に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク３４及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンション４０が配置されている （もっと読む）

【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等の車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするガイドレール１６，１７等からなるガイド支持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバに作用する捩り力をコントロールすることによりＮＶ性能を向上させることができる燃料タンクのボディーへの支持構造を得る。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアクロスメンバ１６、１８とが交差する角部には、タンクブラケット４６が斜めに架け渡されている。燃料タンク４２の角部からはタンク取付部４４がタンク外方側へ張出されており、タンクブラケット４６の略中央部にボルト、ウエルドナットで直締めされている。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４を車両幅方向外側へ回転させようとするモーメントに対して、これをキャンセルさせる方向のモーメントを発生させることができる。その結果、車体フロア１２の振動による発音を抑制し、ＮＶ性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付ブラケット等の取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付片部１１と第二取付片部１２を、側面視で「略平行四辺形」を形成するように設定することで、取付片部１１，１２の突っ張りを防止している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックのメンテナンスや交換作業などを作業性よく行うことができ、更に、燃料タンクの燃料ポンプのメンテナンスや交換作業なども作業性よく行うことができる車両用バッテリパックの搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動モータに電力を供給するためのバッテリパック５と、シート３のシートクッション７の前面下部側を回転支点してシート３を車両前方へ跳ね上げる跳ね上げ機構（シート取付金具１１ａ）と、フロア下パネル１０ｂに設けた段差部１０ｂ′の車室外側に前部側が位置するように配置された燃料タンク６と、燃料タンク６の後部側上部に配置された燃料ポンプ１５とを備え、段差部１０ｂ′の車室内側でシートクッション７の下側にバッテリパック５を配置し、フロア下パネル１０ｂのバッテリパック５の配置位置よりも車両後方側で、かつ燃料ポンプ１５に対応する位置に閉塞自在な開口部１０ｄを設けている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃費を向上させるような、車載電気装置に電力を供給する補助パワーユニットを提供する。
【解決手段】車体パネル・エネルギー生成システム１を提供する。このシステム１の実例となる実施形態の一つが、車体と、車体を形成する複数の車体パネル１０ａ、１０ｂ・・・を含む。少なくとも一つの車体パネルが車両用ソーラー・パネルを有する。このシステム１を使用して自動車の中で電力を生成し、利用する方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】前突時においてマウントを分離させ、車体とエンジンとの結合を解除し、エンジンを被衝撃体との干渉を避ける位置へ脱落させることによって、フロントフレームの持つクラッシャブルゾーンを完全に圧壊させ、衝撃吸収機能をより効率的に作用させる。
【解決手段】強度部材として車両の前後方向に延在し、前面衝突時にはその衝撃を吸収する機能を有するフロントフレーム１４と、フロントフレーム１４と並行するサブフレーム１５と、パワーユニット１１の側方を支持するマウント１２とを有する車両の前部構造において、マウント１２はフロントフレーム１４と結合される第１部材１２１と、サブフレーム１５と結合され、パワーユニット１１を側方から支持する第２部材１２２とで構成され、前面衝突時にフロントフレーム１４からマウント１２へと衝撃荷重が加わった際に接合部がピール破断によって第１部材１２１と第２部材１２２との接続を切断する。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリに作用する荷重による車体の変形を抑制することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】車両フロア構造１０では、車体フロアを構成するフロアパネル１２におけるクロスメンバ２４の接合部位が、バッテリ３６が設置されたバッテリ設置部とされている。フロアパネル１２におけるトンネル部１４の車幅方向両側には、バッテリ３６に作用する車体前後方向の前向きの荷重を支持するためのトンネル部骨格部材３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】有用性の向上が図られた車両用のプロテクタ構造を提供する。
【解決手段】車両用のプロテクタ構造は、車両上に搭載されたトランスアクスル２１と、トランスアクスル２１と隣り合って配置されたインバータ１２と、トランスアクスル２１に固定され、車両衝突時に移動するインバータ１２の進行方向をトランスアクスル２１に向かう方向からずらすプロテクタ３１とを備える。プロテクタ３１は、トランスアクスル２１で発生する振動を打ち消す減衰機能を有する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）