【課題】後突時に発生する大荷重入力に対して荷重を分散して伝達することを可能にするとともに、隙間が発生しない荷重伝達経路を構築してエネルギー吸収効率の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤフレーム１５，１６の前部１５ａ，１６ａにトーションビーム１７を揺動自在に設け、フロントフロア１８の後方にて左右のリヤフレーム１５，１６にスペアタイヤ４７を収納するスペアタイヤパン１９を設ける車体後部構造１０において、フロントフロア１８の下部に車体前後方向に延ばしたフロアフレーム３１，３２を付設し、スペアタイヤパン１９の底４９に車体前後方向に延ばしたセンタフレーム３５，３６を設け、これらのフロアフレーム３１，３２の後端とセンタフレーム３５，３６の前端とを組付け式の補強バー４３，４４にて結合し、リヤフレーム１５，１６の下方に、後突時に後突荷重を車体前方に伝達する荷重伝達経路を形成した。 （もっと読む）

【課題】 車体重量を軽減しながらフロントサイドフレームに入力された衝突荷重を効率的にサイドシルに伝達して吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１２に入力された衝突荷重Ｆ１の一部Ｆ２はアウトリガー１５を介してサイドシル１４に伝達され、他の一部Ｆ３はエクステンション１８を介してトンネルフレーム１７に伝達される。このときフロントサイドフレーム１２の後端とサイドシル１４の前端とは左右方向にオフセットしているため、アウトリガー１５にはサイドシル１４の前端を支点とする曲げモーメントＭが作用するが、フロアフレーム２０の前端がアウトリガー１５の後縁に直角に接続されており、かつフロアフレーム２０の後端がクロスメンバ１９に接続されているので、細く軽量なフロアフレーム２０でアウトリガー１５の剛性を充分に高めて前記衝突荷重Ｆ１をサイドシル１４に効率的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】強度を損なうことなく軽量化を図り、車両後面に入力される荷重による補強フレームの折れ曲がりを抑制し、車体の強度を向上させ、取付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、車体１３のアンダボデー２１のリヤフロア２２に下方から、車両１２前後方向に延びる補強フレーム１５を取付け、補強フレーム１５の前端５１と後端５２の間に、車両後面１６から伝達された荷重を上方へ伝えることで、曲げられるのを抑制する支持部５３を設けている。支持部５３が、車体１３側に支持ブラケット５５で接続されている。支持ブラケット５５は、リヤフロア２２下方に配置されている燃料タンク２３を取付ける締結機構（第１締結機構）５６で締結されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの壁に孔を開けることなく、隣接するチューブ状フレーム同士の連結部位での剛性を確保しつつチューブ状フレームを連結する。
【解決手段】第１チューブ状フレーム2に第１分割ブラケット6がレーザ溶接によって接合される。第２チューブ状フレーム２の端部に第２分割ブラケット8がレーザ溶接によって接合される。第１分割ブラケット6を備えた第１チューブ状フレーム2に対して、第２分割ブラケット8を備えた第２チューブ状フレーム4を組み込む。第１分割ブラケット6の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをスポット溶接により仮止めする。第１分割ブラケット６の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをレーザ溶接によって連続溶接する。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロアパネル１１の車室１８側に車体前後方向に向けて延出された左右のフロアフレーム１４，１５が設けられ、左右のフロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、左右のフロアフレームの後接合部５７が左右の隆起部２２，２３に接合されている。左右の隆起部は、車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁２５と、傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部２６とを有している。そして、左右のフロアフレームの後接合部が少なくとも水平部に接合されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、左右のリヤフレーム１８，１９にサブフレーム２６の前取付部５１が下方からそれぞれ締結されるとともに、後取付部５３が下方からそれぞれ締結され、サブフレームに左右のサスペンション２７，２８がそれぞれ設けられている。この車体下部構造１０は、前取付部をリヤフレームに連結する倒れ防止ステイ９２と、倒れ防止ステイの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを倒れ防止ステイに連結するために車幅方向に延出された後連結ステイ９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの支持剛性および車体剛性を向上させる。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、車室の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅと、一対のリヤサイドフレーム１１ｅに両側端部１２ｂ２が連結されて、一対のリヤサイドフレーム１１ｅを車幅方向に接続するように設けられるリヤサスペンションメンバ１２ｂと、リヤサスペンションメンバ１２ｂによって支持され、後輪を懸架するリヤサスペンション３と、リヤサスペンションメンバ１２ｂに対応する位置で、左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅの間を接続するリヤクロスメンバ１２ａとを有し、リヤクロスメンバ１２ａは、両端部に、リヤサイドフレーム１１ｅとの接続部分において車両前後方向に拡大した拡大部１２ａ２を有する。 （もっと読む）

【課題】左右のリヤフレームが車幅方向に振れることを良好に防ぐことができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、車体の左右側にリヤフレーム１８，１９がそれぞれ設けられ、リヤフレームの前部を略水平に延出された水平フレーム部４１とし、水平フレーム部の後方の部位を上方に向けて湾曲状に延出されたキックアップフレーム部４２とした。この車体下部構造１０は、リヤフレームの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを水平フレーム部にそれぞれ連結するために車幅方向に延出された前連結ステイ９１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの剛性を良好（好適）に確保することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームの前端部３１ａ，３２ａを連結可能に車幅方向に延出され、前端部を中央クロスメンバーとともに挟持可能なクロスバー３４とを備えている。このクロスバーは、車幅方向に延出されたクロスバー本体７３と、クロスバー本体の左右端部に、左右の補強フレームの前端部側から車体前方に向けて突出された左右の突出部７５，７７とを有している。そして、左右の突出部の前端部７５ａ，７７ａが左右のフロアフレーム８１，８４に連結されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び車体重量を増やすことなく、断面高さの変化による局部的な変形を防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】キック部２ｂの上面部２ｅの、少なくともリヤメンバ部２ｃとの境界部２ｇには、前記上面部２ｅに沿うように凹部２ｆが形成され、補強部材１０は、前記凹部２ｆを覆うように前記クック部２ｂに結合され、かつキック部２ｂからリヤメンバ部２ｃまでの断面高さｈが略一定となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ベース部材に接合されるビーム部材のフランジ部の外側端部（エッジ）におけるシール性を確保しながら、ベース部材およびビーム部材の耐腐食性を向上させることができる金属部材の接合構造を提供すること。
【解決手段】 フロアパネル５とフロアサイドメンバ９との接合構造１５において、フロアサイドメンバ９に、長手方向に沿って延びフロアパネル５へ向かって開放する凹部本体１６と、凹部本体１６の各遊端部から幅方向外方へ張り出すフランジ部１７とを形成する。フランジ部１７には、フロアパネル５に接合される直交部２３と、フロアパネル５に接合されない傾斜部２４とを長手方向に沿って交互に複数設ける。そして、傾斜部２４を、その外側端部２１のみがフロアパネル５に接触するように、フロアパネル５と間隔を隔てて対向配置させた状態で、フロアパネル５とフロアサイドメンバ９とを接合する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルレインフォースメントの下方角部に設けた補強部材により、側突荷重に対してサイドシルが折れずにサイドシルを撓むように変形させて、サイドシルの侵入を抑制し、変形促進部にてサイドシルレインフォースメントの上部を変形させて、衝撃を吸収し、サイドシルの撓み変形によりセンタピラー下部の車幅方向内方への変形代を確保し、センタピラー上部の車室側への侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント８の車幅方向外側の下方角部８ａに、角部８ａの変形を抑制する補強部材５１を設け、補強部材５１は、サイドシル６のセンタピラー結合部を含んで前後方向に延びるように設けられ、サイドシルレインフォースメント８のセンタピラー結合部に対応する上方位置には、サイドシルレインフォースメント８の上部の変形を促進する変形促進部５２，５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの座屈変形を抑制しつつ、圧縮入力と曲げ力とを効果的に吸収し、さらにセンタピラー下部の−の確保によりセンタピラー上部の侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３０のサイドシル側端部を、サイドシル６から所定間隔を隔てた位置に配設し、クロスメンバ３０のサイドシル側端部とサイドシル６の側面とを結合する結合部材３５を設け、結合部材３５がクロスメンバ３０より低強度に設定され、結合部材３５のクロスメンバ結合領域Ｃの強度が、結合部材３５のサイドシル結合領域Ｓの強度より高くなるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】短い全長にもかかわらず、操向過程においてフレーム縁同士が互いに接当することなく、車両フレームの容積が減少されず、大きな操向角度を得ることが可能で、機械構成部品を配置する十分なスペースを有するピボット操向装置を提供する。
【解決手段】第１連結部材３６と別に、ロータリージョイント４１、４３を介して前部フレーム２及び後部フレーム３に連結される第２連結部材を有し、その関節連結は、第１連結部材３６とは逆の関係を持ち、中立位置にある第２連結部材の長手軸２１は、第１連結部材３６の長手軸と上下方向において平行であり、中立位置にある第２連結部材のロータリージョイント４１、４３のロータリー軸は各々、第１連結部材３６のロータリージョイントのロータリー軸に対して同軸状に配置されており、中立位置における操向駆動部の力適用線は、２つの連結部材の長手軸と平行で、軸方向に離間して配置されているピボット操向装置。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる建設機械を提供する。
【解決手段】フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを塞ぐように取り付けるメンテナンスカバー２３は、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成する。メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂを覆うように敷設するフロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両正面が障害物に接触（衝突）したときに、変形してくる車体側とスタックとの干渉を抑制し、車幅の小さい小型車でも大きなスタックを搭載した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６はフレーム枠体に収納された状態でセンタトンネル１５内に配置されている。センタトンネル１５は、運転席座席１３と助手席座席１４との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が運転席座席１３及び助手席座席１４より前方で拡幅し、フレーム枠体は、センタトンネル１５に沿っている。 （もっと読む）

【課題】電装部品等のメンテナンス性と、車体の剛性との両立させる自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１００Ａのフロアパネ後部ル１１Ｂに開口部１１Ｂｃを設け、この開口部１１Ｂｃからアクセス可能な空間Ｍ２に電装部品１５を配置した車体構造１００において、開口部１１Ｂｃの周縁部を通って車体１００Ａの前後方向に延びる補強部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】剛性を高めることができ、かつ、軽量化を図ることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロアフレーム１７，１８に架け渡されることでフロアトンネル１４の開口部２２を交差するクロスバー２０と、フロアトンネル１４の凹部２１を覆うためにフロアパネル１３に設けられたカバー部材２４とを備えている。クロスバー２０は、下方が開口された断面略コ字状のバー本体６６を有し、バー本体６６の頂部６６ａがフロアパネル１３に設けられている。そして、クロスバー２０の開口２５をカバー部材２４で塞ぐことでクロスバー２０およびカバー部材２４で閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の空力性能を高める。
【解決手段】車室１０Ａの床部を構成するセンタフロアパネル１４の下方側には、車体の下面側を覆うアンダーカバー１２が略水平に配設されている。ロッカ２０の車幅方向外側下部には、ロッカモール６０が車体前後方向に沿って配設されており、ロッカモール６０はサイメンアウタパネル２４の外側縦壁部２４Ａの下部と下壁部２４Ｃの車幅方向外側部を車体外側から覆っている。ロッカモール６０の下壁部６０Ａは水平に配置された平面状となっており、下壁部６０Ａの地上高がアンダーカバー１２の平面状となった一般部１２Ａの地上高と同一又は略同一とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時の荷重（減速度）を車体幅方向中央に配設された衝突センサに的確に伝達することのできる車両の衝突検知構造を提供する。
【解決手段】車体幅方向外側に凸のアーチ状をなすサイドシルビーム(20R,20L)をサイドシル(10R,10L)内に配設し、該サイドシルビームの一端をサイドシル(10R,10L)のフロントフロアクロスメンバ(31)との接合部に、他端をサイドシル(10R,10L)のリヤフロアクロスメンバ(32)との接合部に溶接する。 （もっと読む）