【課題】フロントサイドフレームからトンネルフレームへの荷重伝達効率を向上させた車体骨格構造を提供する。
【解決手段】車体骨格構造１１は、左のフレーム５４が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の端部５７に第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８を接合したもので、閉断面の形状を略矩形とし、第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）は、一側の端６１にＬ字状に連なり延長された第１延長部６４が、第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８の外面に重ねられて接合され、第２フレーム（トンネルフレーム５１）は、端部５８の他側の端６７にＬ字状に連なり延長された第２延長部７１が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の他側のＬ字状の端６２の外面に重ねられて接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの荷重作用時等のアクセルペダル本体の後方移動を抑制する効果を衝撃の状態によらず安定的に確保可能なアクセルペダルユニット取付構造を得る。
【解決手段】アクセルペダルユニット３４を車体に取り付けるたけのアクセルペダルブラケット２８は、上締結部３０においてダッシュクロス２０に、下締結部３２においてキックリインフォースメント２６にそれぞれ締結される。アクセルペダルブラケット３４の、アクセルペダルユニット３４の締結位置よりも下方には折れ線部４４が形成される。前突時には、ダッシュクロス２０のほうがキックリインフォースメント２６よりも後退量が大きいので、アクセルペダルユニット３４はいわゆる前倒れとなり、踏面３８の後方移動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的な構成で、燃料タンクからのノイズが車室内に伝達されることを可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】取り付け構造１０は、車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるものである。この取り付け構造１０は、車体フロア１４に接するとともに、前記車体フロア１４の下側に設けられる複数のクロスメンバー２０と、前記クロスメンバー２０間に連結され、前記車体フロア１４から独立し且つ下方に離間して配設される支持フレーム２２と、前記燃料タンク１６を前記支持フレーム２２に押し付けて保持するための押し付け部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重、特にオフセット衝突時の衝突荷重を効率良く逃がすようにした衝突荷重の分散構造を提供する。
【解決手段】主骨格２,３には、エンジン１の後方に荷重分散部材１０ａ,１０ｂが固定されている。オフセット衝突の場合、エンジン１が斜め前方から押されることになるので、斜め後方にエンジン１が後退する。そして、この後退時において、変形していない側の主骨格３のフロントサイドメンバ３ａに固定されている荷重分散部材１０ｂに、エンジン１の後端１ａが当たることになるので、変形していない主骨格３のアンダーリインホースメント３ｂを伝って、オフセット衝突時の荷重を逃がすことができる。このように、正面衝突時には、荷重分散部材１０ａ,１０ｂに衝突荷重を与えず、オフセット衝突時にのみ荷重分散部材１０ａ,１０ｂに衝突荷重を与えることができるので、キャビンＣの変形を効率良く防止することができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともに金属製閉断面部材に孔部を精度良く形成することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面を形成するとともに凸状側面部をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、第１のプレス成形工程において、板状ワークＷ１の凸状頂面部Ｗ２に、凸部Ｗ２ａと凸部が成形されない部分Ｗ２ｆとが板状ワークＷ１の長手方向に設けられ、凸部Ｗ２ａが成形されない部分Ｗ２ｆに孔部Ｗ２ｈが形成される。 （もっと読む）

【課題】 ねじ山の潰れ、焼き付きやかじり等の破損を抑制できるバッテリ固定装置およびバッテリ交換装置を提供する。
【解決手段】 バッテリ固定装置１３は、小径部１８ａと大径部１８ｂとからなる取り付け孔１８を有する車両側被固定部１６と、大径部１８ｂよりも外形の大きなロックベース２１と、ロックベース２１を貫通し小径部１８ａを挿通可能なボルト２２と、ボルト２２に螺合し大径部１８ｂを挿通可能なロックナット２３と、を有するバッテリ側固定部１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる車両のロッカ構造を提供する。
【解決手段】 車両のロッカ構造では、ロッカ１の側方にクロスメンバ２，３が結合されている。ロッカ１における上面には、ビード１３が形成されている。このビード１３によってロッカ１とクロスメンバ２，３の剛性が高くされている。また、クロスメンバ２，３には、側方突出片２２，３２が設けられおり、側方突出片２２，３２は、ロッカ１に形成されたビード１３を跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単なかつコンパクトな構成で車体の剛性を効果的に向上させる。
【解決手段】車室前部を仕切るダッシュパネル１と、このダッシュパネルから前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、上記ダッシュパネル１に連続して車室の下面を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部分を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の前部車体構造であって、上記ダッシュパネル１の車室内側壁面には車幅方向に伸びるダッシュクロスメンバ１０が設けられ、このダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部１１が上記トンネル部４の上面に沿うように配設されるとともに、その左右両側方部１２が上記フロントサイドフレーム２の後端部と対向するように配設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車室前部を仕切るダッシュパネル１と、このダッシュパネル１から前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、上記ダッシュパネル１に連続して車室の下面を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２には、フロントサスペンションを支持するフロントサスペンションクロスメンバ１５が取り付けられるとともに、上記フロントサイドフレーム２の前端部とフロントサスペンションクロスメンバ１５とを接続するフロントサイドサブフレーム２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ドアに設けられるドアビームなどの補強部材から効率よく荷重伝達することを可能にするとともに、設計の自由度を拡大することを可能にする。
【解決手段】後部座席２２下方のリヤサイドフレーム１８により側突荷重を支持する車体構造１０において、ドア開口部１３が形成されるサイドシル１５側のオープニングフランジ３４の下方に、且つドアビーム２７の後端２７ａと同一高さでサイドシル１５内に設けられたスペーサ側荷重伝達断面（一定断面）Ｓ２を有するスペーサ１６と、リヤサイドフレーム１８とサイドシル１５との間に設けられるとともに、サイドシル１５側ではスペーサ１６のスペーサ側荷重伝達断面Ｓ２と連続するガセット側荷重伝達断面（側面）Ｓ１を有し、サイドシル１５からリヤサイドフレーム１８へ荷重を伝達するガセット（荷重伝達部材）２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両のドアにおける衝突時にブラケットが破断されても車体側からのストライカの分離を抑制する。
【解決手段】ストライカ取付構造１０では、ストライカ４０がブラケット３０の前板３６Ａに取り付けられると共に、ブラケット３０の底板３２が車体に取り付けられている。ここで、ブラケット３０における底板３２と前板３６Ａのストライカ４０取付部分とを連結板４６が連結している。このため、ストライカ４０に車幅方向内側かつ車両前側への衝突荷重が入力された際に、仮にブラケット３０が複数箇所において破断されても、車体側からのストライカ４０の分離を連結板４６によって防止でき、サイドドア１４の車室１６内への侵入を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、このフロアフレーム５の前後方向中間部から、上記トンネル部４に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム６が配設され、このフロアサブフレーム６と上記フロアフレーム５とがフロアパネル３の下方に配設された強度部材１３により接続された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシル７が設けられるとともに、このサイドシル７の前部と上記フロントサイドフレーム２の後端部とを連結するように上記ダッシュパネル１に沿って延びる閉断面形状のトルクボックス３２が設けられ、このトルクボックス３２は、その後辺部が上記サイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置された。 （もっと読む）

【課題】車両がオフセットの後面衝突をした際の車体の変形を抑制することができる。
【解決手段】車両後部構造１０では、車両がオフセットの後面衝突をすることで、左右何れか一側の後輪に車体前方側へ向いた衝撃荷重が入力されると、当該後輪に連結された一側のトレーリングアーム２４が車体１２に対して前方側へ相対移動し、リインフォースメント３６の凹部３８に嵌合する。これにより、一側のトレーリングアーム２４が一側のリインフォースメント３６に連結される。このリインフォースメント３６は一側のリヤサイドメンバ１４に結合されている。このため、上記後面衝突時の衝撃荷重によって一側のリヤサイドメンバ１４が車体上方側へ変形しようとした際には、一側のリインフォースメント３６及び一側のトレーリングアーム２４を介して中間ビーム２６に荷重が伝達され、中間ビーム２６がトーションビームとして機能する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３に沿って、車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、左右のフロアフレーム５，５の前後方向中間部からそれぞれトンネル部４に向かって延びるフロアサブフレーム６が配設され、かつ上記トンネル部４を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３が配設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、ダッシュパネル１の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム２の後端部からフロアパネルに沿って車両の後方側へ延びるフロアフレーム５が設けられ、このフロアフレーム５は、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９の前端部に上記フロアフレーム５の後端部が接続された。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）