【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリボックスの下部に配置されているインバータに、簡単な構造で、かつインバータ内部への浸水が十分に防げる吸排気構造が設けられる電気自動車用インバータのエアブリーダ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリボックス１０に内外を連通する連通口３２を設け、この連通口３２とバッテリボックス１０の下部に隣接したインバータ２０内部のエアを吸排気するためのブリーザ口３０ａとを配管部材３３で接続して、バッテリボックス内部でインバータ２０におけるエアの吸排気を可能とした。同構成により、配管部材３３で、隣接するインバータ２０とバッテリボックス１０との間を接続するという簡単な構造により、インバータ２０内部へ浸水することが防止でき、インバータ２０の熱による膨張、収縮に伴うインバータ内部のエアの吸排気が行える。 （もっと読む）

【課題】前後輪の最適な重量配分を実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときに車室の変形を防止する。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、少なくとも一部がダッシュパネル１８よりも前側に配置するとともに、前方からの荷重によって少なくとも一部がトンネル部２２内に案内されるように、後退可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得る。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、ダッシュパネル１８の前後両側に亘って配設し、該ダッシュパネル１８よりも後側においてトンネル部２２に収容する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でダッシュロアメンバリインフォースによる剛性向上効果を顕著に得ることができ、かつ作業効率を向上させることが可能な車体下部構造および車体下部の組立方法を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１０８の上、かつダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４の下に沿って、これらの接合部にまたがって配置される上に凸のダッシュロアメンバ１１４と、ダッシュロアメンバ１１４と接合されて閉空間を形成する下に凸のダッシュロアメンバリインフォース１１６と、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４に形成されダッシュロアメンバ１１４を迂回する上に凸の隆起部１０２ａ、１０４ａと、を備え、サイドメンバ１０８は上面が開口しており、ダッシュロアメンバリインフォース１１６がサイドメンバ１０８の内部に収容されている。 （もっと読む）

【課題】パイプを主体とする構造部材と比べて同等以上の剛性が得られ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用構造部材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】帯状金属素材１００を断面略コ字状とする予備曲げ工程と、円弧状に成形して管状本体部とする本体曲げ工程とを有する。本体曲げ工程は、第１凹型５１と第１凸型５２とを用い、帯状金属素材１００のカール片部１２を第１凸型５２側に位置させた状態で、帯状金型素材１００を第１凹部５１０と第１凸部５２０との間に挟むことによって、略円弧状を呈する管状本体部１１を成形する第１本体曲げ工程を有する。第１本体曲げ工程に用いる第１凸型５２は、第１凸部５２０の表面に長手方向に沿って伸びる第１突出角部５２３を平行に複数設けてなる。第１本体曲げ工程の実施により、管状本体部１１の内面に第１突出角部５２３に押圧された圧痕１８１を長手方向に沿って複数形成する。 （もっと読む）

【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）

【課題】少ない設計変更で、異なる車両タイプに対して適用可能な車両フレーム組み立て品などを提供する。
【解決手段】車両用フレームシステムおよびその製造方法は、ロール成形されている縦方向フレーム構成部材（例：中央フレーム部材４４、左右一対のサイドシル部材４６、４８）を有する車両フレーム組み立て品を備える。前記ロール成形されている縦方向フレーム構成部材は、第１の車両タイプで用いられる場合には第１の長さにロール成形されており、第２の車両タイプで用いられる場合には第１の長さよりも長い第２の長さにロール成形されている。縦方向フレーム構成部材は、第１の車両タイプ、第２の車両タイプの各々に応じた縦方向長さの規定された断面を有しており、縦方向範囲全体に沿って均一な断面形状をとる。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視界が空調ユニットによって制限されることになり、これによって、例えば、フロントローダを連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が困難になり、作業性が低下する為、作業車において作業灯用のスイッチの操作や確認を行い易くする。
【解決手段】キャビン１１のルーフ部３２に作業灯８４，８６を備え、作業灯８４，８６をオン・オフ操作するためのスイッチを、右側のクォータピラー２５に配備する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく燃料電池を保護することが可能な燃料電池車を提供する。
【解決手段】車室Ｑ２内に配置される左右のシート３間のフロアパネル１が車室Ｑ２内側に突出したセンタトンネル２内に燃料電池１０を配置した燃料電池車Ｖにおいて、側面視において左右のシート３と重なる燃料電池１０の左右の両側面および上面にかけて補強するプロテクタ３０が設けられている。燃料電池１０の後方には、燃料電池１０に対して反応ガスを給排する燃料電池補機ユニット２０が設けられ、プロテクタ３０が燃料電池１０と燃料電池補機ユニット２０とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】フロアパンとフロアサイドメンバとの間に水が入り込むことを防止できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造をなす下部フレーム構体１１は、車体１０の床部を構成するフロアパン３０と、車体１０の骨格をなす左右一対のフロントサイドメンバ５１，５２と、左右一対のフロアサイドメンバ５３，５４などを有している。フロアパン３０にサイドメンバ収容部４１，４２が形成されている。このサイドメンバ収容部４１，４２にフロアサイドメンバ５３，５４が収容され、スポット溶接等の固定手段によってフロアサイドメンバ５３，５４がフロアパン３０とフロントサイドメンバ５１，５２に固定されている。このサイドメンバ収容部４１，４２によってフロアサイドメンバ５３，５４が車体１０の下側から覆われることにより、サイドメンバ収容部４１，４２がフロアサイドメンバ５３，５４のための防水カバーとして機能するようになっている。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドメンバ９、１０と、フロア部クロスメンバ４と、側方垂直支持部材５、６とから形成された支持部材複合構造を有する車体構造であって、左側第一サイドメンバ９とフロア部クロスメンバ４の一端と左側第一側方垂直支持部材５とが左側接続部１１で接続され、第二サイドメンバ１０とフロア部クロスメンバ４の他端と第二側方垂直支持部材６とが右側接続部で接続されており、各接続部においてコーナー補強部が、フロア部クロスメンバ４と側方垂直支持部材５、６の横行面内に取り付けられている車体構造に関する。
【解決手段】サイドメンバ９、１０がアルミニウム鋳造製であり、コーナー補強部が、アルミニウム鋳造製サイドメンバの各接続部１１で箱状のコーナー補強部材１３として一体化されており、これが側方垂直支持部材５、６と上部で接続され、フロア部クロスメンバ４と側部で接続されている。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員室のフロア部内の両側方にそれぞれセンタートンネルとサイドシルとの間でサイドメンバ（３）を備える車体構造に関する。
【解決手段】本発明によれば、前記サイドメンバ（３）のそれぞれが、車両フロント部（４）からヒールプレート（５ＡＢ）にわたる足元空間全長において長手方向に延びている。閉塞された中空サイドメンバとしての前記サイドメンバ（３）の下側が、フロアプレート（１０ＡＢ）のサイドメンバ段状折曲部（９）によって形成され、前記サイドメンバ（３）の上側が、前記段状折曲部に接続された、サイドメンバ覆い部材（１１ＳＷ）としてのサイドメンバ折曲部材によって形成される。 （もっと読む）

【課題】車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することを可能にするとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することを可能にする。
【解決手段】シートクッション後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート後方の格納パン２４に収納するシートを有する車体後部構造１０において、回転軸８３，８３が両端に結合されるシートクッション内に設けられたパイプ８１と、回転軸８３，８３を支持する基台６６，６６と、車体前後方向に延びるリヤフレーム２２，２２と、格納パン２４の側壁および底に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。 （もっと読む）