スライドドア付き車体構造
【課題】サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア付き車体構造のなかには、サイドシルの車幅方向内側部に断面略コ字状の補強ガセットを設けるとともに、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、この補強ガセットの開口部をサイドシルで塞いで閉断面部を形成し、この閉断面部にシートレール（以下、「シート支持脚部」という）を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
断面略コ字状の補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、補強ガセットおよびサイドシルで閉断面部を形成することでサイドシルの剛性を確保することが可能である。
そして、剛性を確保したサイドシルにシート支持脚部を取り付けることで、シート支持脚部が強固に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のサイドシル構造は、サイドシルの剛性を確保するために、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばしている。
このため、補強ガセットを大きな形状に形成する必要があり、そのことが車体重量を抑える妨げになっていた。
さらに、補強ガセットを個別に備えるために部品点数が増加し、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が必要になり、そのことが組付け工数を抑える妨げになっていた。
【０００６】
本発明は、サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に向けてフロアフレームが延出され、前記フロアフレームに対して交差するようにクロスメンバーが車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバーおよび前記フロアフレームの車体外側に前記フロアフレームに沿って閉断面状のサイドシルが延出され、前記閉断面状のサイドシル内にスライドドアのガイド部材を収納するガイド収納部が設けられたスライドドア付き車体構造において、前記サイドシルは、車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、前記シル膨張部は、前記フロアフレームに接合された前部と、前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記シル膨張部内に補強部材を備え、前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記補強部材の近傍に、給油口の開放状態において前記スライドドアが開くことを阻止可能なドアストッパ部を備え、前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記ガイド収納部および前記後部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記フロアフレームおよび前記前部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記補強部材のうち、前記シートを取り付けるシート取付部位が前記ガイド収納部の上方に設けられ、前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、サイドシルにシル膨張部を備え、このシル膨張部を車室側に向けて膨張させた。そして、シル膨張部の前部をフロアフレームに接合させ、中央部をクロスメンバーに接合させ、後部をガイド収納部に接合させた。
これにより、シル膨張部の前部、中央部および後部をフロアフレーム、クロスメンバーおよびガイド収納部の３部材でそれぞれ補強して、シル膨張部（すなわち、サイドシル）の剛性を確保することができる。
【００１４】
さらに、シル膨張部（サイドシル）の剛性を３部材で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、シル膨張部（サイドシル）内に補強部材を備えた。そして、補強部材およびクロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持するとともに補強部材にシートを設けた。
よって、シートに作用した荷重をサイドシルや補強部材に伝えることができる。そして、シートから補強部材に作用したシート荷重を、補強部材を経てクロスメンバーに分散できる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることが可能になり、補強部材を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００１６】
ここで、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」について説明する。
例えば、車両が前進走行中に衝突した場合、シートを車体前方に向けて移動させようとする前向きの慣性力が作用する。
この前向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【００１７】
一方、シートのなかには、リトラクタやアンカレッジ（ウェビングを支える部材）などのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【００１８】
すなわち、「シート荷重」として、シートから補強部材に車体前方に向けて作用する荷重や、シートから補強部材に上方に向けて作用する荷重が考えられる。
このように、シートからサイドシルや補強部材に車体前方に向けて作用するシート荷重や、シートからサイドシルや補強部材に上方に向けて作用するシート荷重を、補強部材を介してサイドシルやクロスメンバーに分散できる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、補強部材の近傍にドアストッパ部を備えるとともに、ドアストッパ部を締結部材でガイド収納部に締結した。
よって、シートから補強部材に作用した荷重を、締結部材を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ガイド収納部および後部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、後部の接合部位を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、フロアフレームおよび前部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、前部の接合部位を介してフロアフレームに分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、補強部材のうちシートを取り付けるシート取付部位をガイド収納部の上方に設けた。よって、補強部材のシート取付部位をガイド収納部の近傍に設けることができる。
これにより、シートからシート取付部位に作用した荷重をガイド収納部に一層効率よく分散することができるので、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２３】
また、シート取付部位から溶接ボルトを上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルトおよびナットでシートを締結した。
ここで、溶接ボルトは、頭部の座面に突起部を設け、突起部を補強部材に溶接して用いられるボルトである。
【００２４】
ここで、溶接ボルトおよびナットに代えてボルトおよび溶接ナットでシートを締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がサイドシルの上部から下方に突出する。
これに対して、請求項６では、溶接ボルトおよびナットでシートを締結することで、溶接ボルトの頭部のみがサイドシルの上部から下方に突出する。
よって、溶接ボルトおよびナットを用いることで、サイドシルの上部からの突出量をボルトおよび溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
【００２５】
これにより、サイドシルの上部の高さを下げることができる。このサイドシルの上部に乗降用のステップが設けられている。
これにより、ガイド収納部の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るスライドドア付き車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るスライドドア付き車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るスライドドア付き車体構造の要部を示す斜視図である。
【図４】図３のスライドドア付き車体構造からシートおよびドアストッパ部を分解した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のスライドドア付き車体構造を示す分解斜視図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図４のスライドドア付き車体構造を示す平面図である。
【図１０】図４のスライドドア付き車体構造から左サイドシルを破断した状態を示す平面図である。
【図１１】図１０のスライドドア付き車体構造から補強部材を分解した状態を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明に係る補強部材を示す斜視図である。
【図１３】図７の１３部拡大図である。
【図１４】図３の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明に係る左サイドシルに作用する荷重を支える例を説明する図である。
【図１６】本発明に係る左サイドシルに作用する荷重をガイド収納部で支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２８】
実施例に係るスライドドア付き車体構造１０について説明する。
図１〜図２に示すように、スライドドア付き車体構造１０は、センターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両である。
このスライドドア付き車体構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル（サイドシル）１３とを備えている。
【００２９】
また、スライドドア付き車体構造１０は、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバー（クロスメンバー）１４と、後クロスメンバー１４の左右の端部１４ａ（右端部１４ａは図示せず）から車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバー１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された前クロスメンバー１７と、前クロスメンバー１７および後クロスメンバー１４間に設けられた燃料タンク１８とを備えている。
【００３０】
さらに、図３〜図４に示すように、スライドドア付き車体構造１０は、左サイドシル１３内に設けられた補強部材２１と、補強部材２１に支えられた左フロントシート２２（図２参照）と、左サイドシル１３内に設けられたドアガイド手段２３と、ドアガイド手段２３に沿ってスライド移動自在に設けられたスライドドア２５（図１参照）と、フューエルリッド１１１（図１参照）を開いた状態においてスライドドア２５の開放を阻止するドアストッパ部２７を備えている。
【００３１】
補強部材２１は、図２に示す左フロントシート（シート）２２の左後支持脚部５５を支える補強ブラケットである。
スライドドア２５（図１参照）は、ドアガイド手段２３に沿って車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
このスライドドア２５は、フューエルリッド１１１（図１参照）を閉じた状態において開閉可能に支持されている。
補強部材２１の車体後方にドアストッパ部２７が設けられている。
なお、補強部材２１およびドアストッパ部２７については後で詳しく説明する。
【００３２】
図２に戻って、左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている。
【００３３】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
図５、図６に示すように、左フロアフレーム１２は、底部３６と、底部３６の内外から立ち上げられた内外の側壁３７とを有している。
左フロアフレーム１２にはスチフナ３８が接合されている。
【００３４】
スチフナ３８は、スチフナ底部３８ａと、スチフナ底部３８ａの内外から立ち上げられたスチフナ内側部３８ｂおよびスチフナ外側部３８ｂとを有している。
スチフナ内側部３８ｂが内側壁３７の上端部３７ａに設けられるとともに、スチフナ外側部３８ｂが外側壁３７の上端部３７ａに設けられている。
右フロアフレーム１２（図２参照）は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３５】
左右のフロアフレーム１２は、後端部１２ａが後クロスメンバー１４に設けられている。
図５、図７に示すように、後クロスメンバー１４は、左右のフロアフレーム１２に対して交差するように車幅方向に向けて延出されることで左右のサイドシル１３（右サイドシル１３は図２参照）に架け渡されている。
【００３６】
後クロスメンバー１４は、底部４１と、底部４１の内外から立ち上げられた前後の側壁４２，４３と、前側壁４２の上辺から車体前側に折り曲げられた前フランジ４２ａと、後側壁４３の上辺から車体後側に折り曲げられた後フランジ４３ａとを有している。
すなわち、後クロスメンバー１４は、底部４１、前後の側壁４２，４３および前後のフランジ４２ａ，４３ａで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００３７】
さらに、後クロスメンバー１４は、底部４１から車幅方向外側に張り出された張出片４１ａと、前側壁４２の左辺から車体前側に折り曲げられた左前フランジ４２ｂと、後側壁４３の左辺から車体後側に折り曲げられた左後フランジ４３ｂとを有している。
張出片４１ａ、左前フランジ４２ｂおよび左後フランジ４３ｂが、左サイドシル１３に接合されている。
なお、左前フランジ４２ｂおよび左後フランジ４３ｂの左サイドシル１３への接合については図１０、図１１で詳しく説明する。
【００３８】
後クロスメンバー１４の左右の端部１４ａ（右端部１４ａは図示せず）から左右のリヤフロアフレーム１５（右リヤフロアフレーム１５は図２参照）が車体後方に向けて延出されることで、左右のリヤフロアフレーム１５が車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００３９】
図５、図８に示すように、左リヤフロアフレーム１５は、底部４６と、底部４６の内外から立ち上げられた内外の側壁４７と、内側壁４７から車室側に折り曲げられた内フランジ４７ａと、外側壁４７から車体外側に折り曲げられた外フランジ４７ａとを有している。
この左リヤフロアフレーム１５は、底部４６、内外の側壁４７および内外のフランジ４７ａで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００４０】
図２に戻って、右リヤフロアフレーム１５は、左リヤフロアフレーム１５と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００４１】
左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバー１４および左右のリヤフロアフレーム１５にフロアパネル１６が載置されている。
フロアパネル１６の前端部１６ａに前クロスメンバー１７が載置され、前クロスメンバー１７が左右のサイドシル１３に架け渡されている。
この前クロスメンバー１７は、後クロスメンバー１４の車体前方に設けられている。
【００４２】
前クロスメンバー１７に左フロントシート２２の左右の前支持脚部５１が溶接ボルト５２・ナット５３で取り付けられている。
また、左サイドシル１３（補強部材２１も含む）に左フロントシート２２の左後支持脚部５５が溶接ボルト５６・ナット５７で取り付けられている（設けられている）。
【００４３】
さらに、後クロスメンバー１４に左フロントシート２２の右後支持脚部５５（図示せず）が溶接ボルト５６・ナット５７（ナット５７は図示せず）で取り付けられている（設けられている）。
これにより、左フロントシート２２が、前クロスメンバー１７および後クロスメンバー１４に取り付けられている。
【００４４】
左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５の車体外側（左外側）に左サイドシル１３が設けられている。
左サイドシル１３は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に左フロアフレーム１２に沿って車体前後方向に延出された閉断面状の骨材である。
【００４５】
また、右フロアフレーム１２および右リヤフロアフレーム１５（図２参照）の車体外側（右外側）に右サイドシル１３が設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
右サイドシル１３は、左サイドシル１３と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００４６】
図６〜図８に示すように、左サイドシル１３は、車幅方向中心側（車室５９側）に設けられた断面略コ字状のサイドシルインナ６１と、車幅方向外側に設けられた断面略コ字状のサイドシルアウタ６２とを備えている。
【００４７】
サイドシルインナ６１の上フランジ６１ａおよびサイドシルアウタ６２の上フランジ６２ａが接合され、かつ、サイドシルインナ６１の下フランジ６１ｂおよびサイドシルアウタ６２の下フランジ６２ｂが接合されている。
これにより、サイドシルインナ６１およびサイドシルアウタ６２が接合されて閉断面状の左サイドシル１３が形成されている。
【００４８】
サイドシルアウタ６２は、外側壁部６３に開口部６３ａが車体前後方向に向いて延びるように形成されている（図５も参照）。
この開口部６３ａからスライドドア２５のガイド部材６５（具体的には、ロアローラ支持部材６５ａやロアローラ６５ｂ）がドアガイド手段２３内に収納されている。
【００４９】
サイドシルインナ６１は、車体前後方向の略中央にシル膨張部７１を備えている。
シル膨張部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に向けて張り出される（すなわち、車室５９側に向けて膨張される）ことにより、平面視において略富士山状に形成されている（図９参照）。
【００５０】
シル膨張部７１は、車室５９側に向けて略水平に張り出された膨張上部７２、膨張上部７２の下方に設けられるとともに車室５９側に向けて上り勾配に張り出された膨張下部７３と、膨張上部７２および膨張下部７３の内側辺７２ａ，７３ａに設けられた膨張側壁部７４とを有している。
【００５１】
図９に示すように、膨張上部７２は、平面視において略富士山状に形成され、車体前後方向の略中央（シート取付部位７２ｂ）にボルト貫通孔８１（図７も参照）が形成され、シート取付部位７２ｂの車体後方に前後の取付部位７２ｃ，７２ｄが設けられている。
ボルト貫通孔８１に溶接ボルト５６が貫通されている。溶接ボルト５６は、図２に示す左フロントシート（シート）２２の左後支持脚部５５を締結する締結部材である。
【００５２】
前後の取付部位７２ｃ，７２ｄにドアストッパ部２７が前後のボルト８３（図３、図４参照）で設けられている。
前取付部位７２ｃに前ボルト８３が貫通可能な前取付孔８２が形成されている。
後取付部位７２ｄに後ボルト８３が貫通可能な後取付孔８２が形成されている。
【００５３】
膨張側壁部７４は、前クロスメンバー１７近傍から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された前傾斜部７５と、前傾斜部７５の後端部から後端部１２ａに沿って後クロスメンバー１４の左端部１４ａまで延出された頂部（前部）７６と、頂部７６の後端部から左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された後傾斜部７７とを有する。
【００５４】
頂部７６は、図６、図１０に示すように、左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ３８（スチフナ外側部３８ｂ）に車体外側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている。
これにより、頂部７６、左フロアフレーム１２の外側壁３７（上端部３７ａ）およびスチフナ外側部３８ｂがフレーム接合部位（接合部位）８４（図１０も参照）で接合されている。
【００５５】
後傾斜部７７は、頂部７６の車体後方側に設けられた後傾斜前半部（中央部）７８と、後傾斜前半部７８の車体後方側に設けられた後傾斜後半部（後部）７９とを有している。
後傾斜前半部７８は、補強部材２１（図１０参照）および後クロスメンバー１４に接合されている。
また、後傾斜後半部７９はドアガイド手段２３（図１０も参照）に接合されている。
【００５６】
図１０〜図１２に示すように、補強部材２１は、シル膨張部７１内に収納された（備えられた）補強用のブラケットである。
この補強部材２１は、膨張側壁部７４の後傾斜前半部７８に接合された略矩形状の補強側壁８５と、補強側壁８５の上辺から車幅方向外側に向けて折り曲げられて膨張上部７２に接合された略矩形状の補強上部８６とを有する。
【００５７】
補強側壁８５は、補強前辺部８５ａが後傾斜前半部７８の前部７８ａおよび左前フランジ４２ｂにクロス前接合部位１０２においてスポット溶接で接合され、かつ、補強後辺部８５ｂが後傾斜前半部７８の後部７８ｂおよび左後フランジ４３ｂにクロス後接合部位１０３においてスポット溶接で接合されている。
【００５８】
すなわち、補強前辺部８５ａおよび左前フランジ４２ｂで後傾斜前半部７８の前部７８ａが挟持されている。
加えて、補強後辺部８５ｂおよび左後フランジ４３ｂで後傾斜前半部７８の後部７８ｂが挟持されている。
【００５９】
また、補強側壁８５は、補強中央部８５ｃが後傾斜前半部７８の中央部７８ｃに接合されている。
さらに、補強側壁８５は、補強前辺部８５ａおよび補強中央部８５ｃ間の膨出部位８５ｄが、後傾斜前半部７８に対して離れるように車幅方向外側に膨出されている。
【００６０】
図１２、図１３に示すように、補強上部８６は、折曲近傍部８６ａおよび外辺部８６ｂが膨張上部７２の裏面７２ｅにそれぞれスポット溶接で接合されている。
具体的には、折曲近傍部８６ａは、膨張上部７２の裏面７２ｅに重ね合わされた状態で、膨張上部７２およびフロアパネル１６に接合されている。
また、外辺部８６ｂは、折曲近傍部８６ａと同様に、膨張上部７２の裏面７２ｅに重ね合わされた状態で、膨張上部７２およびフロアパネル１６に接合されている。
なお、膨張上部７２は、フロアパネル１６の裏面１６ｂに重ね合わされている。
【００６１】
補強上部８６は、略中央部のシート取付部位８６ｃにボルト貫通孔８８が形成されている（図１１も参照）。
ボルト貫通孔８８は、膨張上部７２のボルト貫通孔８１およびフロアパネル１６のボルト貫通孔８９に対して同軸上に形成されている。
シート取付部位８６ｃのボルト貫通孔８８、膨張上部７２のボルト貫通孔８１およびフロアパネル１６のボルト貫通孔８９に溶接ボルト５６が下方から貫通され、溶接ボルト５６の頭部５８がシート取付部位８６ｃの裏面８６ｄに溶接されている。
【００６２】
フロアパネル１６のボルト貫通孔８９から上方に突出した溶接ボルト５６に、左後支持脚部５５の取付孔５５ａが嵌め込まれ、溶接ボルト５６にナット５７がねじ結合されている。
これにより、左後支持脚部５５が膨張上部７２および補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）に締結されている（設けられている）。
左後支持脚部５５は、左フロントシート２２のスライドレール２８（図２参照）を支持する部位である。
【００６３】
図６〜図８に戻って、ドアガイド手段２３は、左サイドシル１３内に収納されたガイド収納部（ロアレール袋体）９１と、ガイド収納部９１内に収納されたロアレール９２とを備えている。
ガイド収納部９１は、閉断面状の左サイドシル１３内に左サイドシル１３に沿って設けられ、スライドドア２５のガイド部材６５（具体的には、ロアローラ支持部材６５ａやロアローラ６５ｂ）を収納する空間９３を備えた部材である。
【００６４】
具体的には、ガイド収納部９１は、膨張上部７２に沿って設けられたガイド天井部９５と、ガイド天井部９５の下方に所定間隔をおいて設けられたガイド底部９６と、ガイド天井部９５の外辺９５ａおよびガイド底部９６の外辺９６ａを連結するガイド側壁部９７とを有している。
このガイド収納部９１は、ガイド天井部９５、ガイド底部９６およびガイド側壁部９７で断面略コ字状に形成されている。
【００６５】
さらに、ガイド収納部９１は、上フランジ９８がサイドシルインナ６１の上フランジ６１ａおよびサイドシルアウタ６２の上フランジ６２ａに挟持された状態で接合され、下フランジ９９がサイドシルアウタ６２の外側壁部６３に接合されている。
加えて、ガイド収納部９１は、図６に示すように、ガイド底部９６が支持部材１０１で支えられている。支持部材１０１は、上端部１０１ａがガイド底部９６に接合され、下端部１０１ｂがサイドシルインナ６１の下フランジ６１ｂおよびサイドシルアウタ６２の下フランジ６２ｂに挟持された状態で接合されている。
【００６６】
この状態で、ガイド収納部９１の空間９３が外側壁部６３の開口部６３ａに臨むように設けられている。
さらに、ガイド収納部９１は、図６に示すように、ガイド側壁部９７が頂部７６に対して所定間隔Ｈ１離れた位置に設けられるとともに、図７に示すように、ガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜前半部７８に対して所定間隔Ｈ２離れた位置に設けられている。
さらに、ガイド収納部９１は、図８に示すように、ガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜後半部７９に重ね合わされた状態で、ガイド接合部位（接合部位）１０５においてスポット溶接により接合されている。
【００６７】
図１１に戻って、シル膨張部７１は、頂部７６が左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ外側部３８ｂにフレーム接合部位（接合部位）８４においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の頂部７６が左フロアフレーム１２に接合されている。
【００６８】
また、シル膨張部７１は、後傾斜前半部７８の前部７８ａが左前フランジ４２ｂにクロス前接合部位１０２においてスポット溶接で接合されるとともに、後傾斜前半部７８の後部７８ｂが左後フランジ４３ｂにクロス後接合部位１０３においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の後傾斜前半部７８が後クロスメンバー１４の左端部１４ａに接合されている。
【００６９】
さらに、シル膨張部７１は、後傾斜後半部７９がガイド収納部９１のガイド側壁部９７にガイド接合部位（接合部位）１０５においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の後傾斜後半部７９がガイド収納部９１に接合されている。
【００７０】
よって、シル膨張部７１の頂部７６、後傾斜前半部７８および後傾斜後半部７９を左フロアフレーム１２、後クロスメンバー１４およびガイド収納部９１の３部材でそれぞれ補強することができる。
これにより、シル膨張部７１（すなわち、左サイドシル１３）の剛性を３部材１２，１４，９１で確保することができる。
【００７１】
シル膨張部７１（すなわち、左サイドシル１３）の剛性を３部材１２，１４，９１で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットを左サイドシル１３に組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
【００７２】
ところで、補強側壁８５の補強前辺部８５ａおよび後クロスメンバー１４の左前フランジ４２ｂで後傾斜前半部７８の前部７８ａが挟持されている。
さらに、補強側壁８５の補強後辺部８５ｂおよび後クロスメンバー１４の左後フランジ４３ｂで後傾斜前半部７８の後部７８ｂが挟持されている。
【００７３】
加えて、膨張上部７２および補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）に左フロントシート２２（図２参照）の左後支持脚部５５が溶接ボルト５６・ナット５７で取り付けられている。
ここで、補強側壁８５および補強上部８６は補強部材２１を構成する部位である。
また、膨張上部７２は左サイドシル１３の一部を構成する部位である。
【００７４】
よって、図２に示す左フロントシート２２に作用した荷重を左サイドシル１３や補強部材２１に伝えることができる。そして、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、補強部材２１を経て後クロスメンバー１４に分散できる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることが可能になり、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００７５】
図１０に戻って、ガイド収納部９１のガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜後半部７９にスポット溶接で接合されたガイド接合部位（接合部位）１０５は、補強部材２１の車体後方近傍（近傍）に設けられている。
【００７６】
よって、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、後傾斜後半部７９を介してガイド収納部９１に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００７７】
さらに、前述したように、頂部７６が左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ３８（スチフナ外側部３８ｂ）に車体外側から重ね合わされた状態においてフレーム接合部位（接合部位）８４がスポット溶接で接合されている。
このフレーム接合部位８４は、補強部材２１の車体前方近傍（近傍）に設けられている。
【００７８】
よって、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、頂部７６を介して左フロアフレーム１２に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００７９】
図６〜図８に示すように、ロアレール９２は、ガイド収納部９１内に収納され、ガイド天井部９５に車体前後方向に沿って設けられている。
ロアレール９２にロアローラ６５ｂが摺動自在に設けられている。これにより、スライドドア２５がロアレール９２に沿って車体前後方向に移動可能に支持されている。
【００８０】
ここで、スライドドア２５を車体後方に移動させて開いた場合、フューエルリッド１１１（図１参照）がスライドドア２５で隠れてしまう。
そこで、フューエルリッド１１１を開いて給油口１１２（図１参照）を開放した状態において、スライドドア２５が開くことを阻止するドアストッパ部２７（図３、図４、図１４参照）を備えている。
【００８１】
図１４に示すように、ドアストッパ部２７は、膨張上部７２のうち溶接ボルト５６が貫通されたボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）の車体後方に設けられている。
このドアストッパ部２７は、シート取付部位７２ｂの車体後方に前後のボルト８３で設けられた取付ブラケット１２１と、取付ブラケット１２１に支軸１２２を介して回動自在に設けられたロック部材１２３と、ロック部材１２３をアンロック位置Ｐ１に保持するコイルばね１２４と、ロック部材１２３をコイルばね１２４の付勢力に抗してロック位置Ｐ２に移動可能な操作ケーブル１２５とを備えている。
【００８２】
ドアストッパ部２７によれば、フューエルリッド１１１を開いて給油口１１２（図１参照）を開放した状態において、フューエルリッド１１１の開放に連動して操作ケーブル１２５が矢印方向に牽引される。
操作ケーブル１２５が牽引されることで、ロック部材１２３がコイルばね１２４の付勢力に抗してロック位置Ｐ２に移動する。
ロック部材１２３がロック位置Ｐ２に移動することで、ロック部材１２３がスライドドア２５（図１参照）の底部に係止する。これにより、スライドドア２５が開くことをロック部材１２３で阻止できる。
【００８３】
ここで、取付ブラケット１２１は前後の取付フラップ１２７，１２８を有する。
前取付フラップ１２７は、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂに前ボルト８３・前溶接ナット８７（すなわち、締結部材）で締結されている。
後取付フラップ１２８は、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃに後ボルト８３・後溶接ナット８７（すなわち、締結部材）で締結されている。
【００８４】
よって、左フロントシート２２（図１参照）から補強部材２１に作用した荷重を、前ボルト８３・前溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に分散するとともに、後ボルト８３・後溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００８５】
ここで、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂは、ボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
また、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃは、ボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
【００８６】
加えて、補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）はガイド収納部９１の上方に設けられている。よって、シート取付部位８６ｃをガイド収納部９１の近傍に設けることができる。
このシート取付部位８６ｃに左後支持脚部５５（左フロントシート２２（図２参照））が溶接ボルト５６およびナット５７で締結されている。
【００８７】
さらに、シート取付部位８６ｃ（すなわち、補強部材２１）は、膨張側壁部７４を介してガイド収納部９１に連結されている。
これにより、左フロントシート２２からシート取付部位８６ｃに溶接ボルト５６を経て作用した荷重を、膨張側壁部７４を経てガイド収納部９１に一層効率よく分散させて、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００８８】
図１３、図１４に戻って、シート取付部位８６ｃから溶接ボルト５６を上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルト５６にナット５７をねじ結合することで、図２に示す左フロントシート２２の左後支持脚部５５を締結した。
ここで、溶接ボルト５６は、頭部５８の座面に複数の突起部（図示せず）を設け、複数の突起部を補強上部８６の裏面８６ｄに溶接して用いられるボルトである。
【００８９】
ここで、溶接ボルト５６・ナット５７に代えてボルト・溶接ナットで左後支持脚部５５を締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がガイド収納部９１側に向けて突出する。
これに対して、実施例では、左後支持脚部５５を溶接ボルト５６・ナット５７でねじ結合することで、溶接ボルト５６の頭部５８のみがガイド収納部９１側に向けて突出する。
よって、溶接ボルト５６・ナット５７を用いることで、ガイド収納部９１側への突出量をボルト・溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
【００９０】
これにより、左後支持脚部５５を設ける左サイドシル１３の膨張上部７２の高さＨ３（図１４参照）を下げることができる。
この左サイドシル１３の膨張上部７２に乗降用のステップが設けられている。これにより、ガイド収納部９１の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
【００９１】
つぎに、左フロントシート２２（図２参照）から左サイドシル１３に作用する荷重を支える例を図１５〜図１６に基づいて詳しく説明する。
【００９２】
図１５（ａ）に示すように、スライドドア付き車体構造１０に相手車両が前方右側からオフセット衝突した場合、左フロントシート２２（図２も参照）を車体前方に向けて移動させようとする慣性力が前右方向に向けて作用する。
この慣性力が溶接ボルト５６を経て「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重Ｆ１」として左サイドシル１３や補強部材２１（図１５（ｂ）参照）に前右方向に向けて作用する。
【００９３】
図１５（ｂ）に示すように、左サイドシル１３や補強部材２１に作用したシート荷重Ｆ１は、車幅方向に荷重Ｆ２として分岐されるとともに、車体前方向に荷重Ｆ３として分岐される。
ここで、補強部材２１の補強側壁８５が左サイドシル１３の後傾斜前半部７８（図１１参照）を介して後クロスメンバー１４に連結されている。
よって、車幅方向に分岐された荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４に伝え、伝えられた荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４で支えることができる。
【００９４】
一方、左サイドシル１３の頂部７６が左フロアフレーム１２にフレーム接合部位８４で接合されている。
また、左サイドシル１３の後傾斜後半部７９がガイド収納部９１のガイド側壁部９７にガイド接合部位１０５で接合されている。
【００９５】
よって、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、左サイドシル１３およびフレーム接合部位８４を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ４として伝え、伝えられた荷重Ｆ４を左フロアフレーム１２で支えることができる。
【００９６】
また、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、左サイドシル１３およびガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１に荷重Ｆ５として伝え、伝えられた荷重Ｆ５をガイド収納部９１で支えることができる。
【００９７】
このように、車幅方向に分岐された荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４で支え、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を左フロアフレーム１２やガイド収納部９１で支えることで、補強部材２１の剛性を抑えることができる。
これにより、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００９８】
ここで、フレーム接合部位８４は、溶接ボルト５６に対して車体前方に設けられている。よって、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位に座屈荷重（圧縮荷重）が作用する。
一般に、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすい。このため、座屈荷重を小さくすることが好ましい。
【００９９】
そこで、溶接ボルト５６に対して車体後方にガイド接合部位１０５を設けた。
よって、溶接ボルト５６から車体前方向に伝えられた荷重Ｆ３の一部を、ガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１で引張荷重Ｆ５として支えることができる。
【０１００】
これにより、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位に座屈荷重として作用する荷重Ｆ４を小さく抑えることができる。
荷重Ｆ４を小さく抑えることで、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位が座屈変形することを抑え、荷重Ｆ４を左フロアフレーム１２に伝えて左フロアフレーム１２で確実に支えることができる。
【０１０１】
加えて、前述したように、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすいため、作用した荷重を引張荷重として支えることが好ましい。
よって、溶接ボルト５６から車体前方向に伝えられた荷重Ｆ３の一部を、ガイド接合部位１０５に引張荷重Ｆ５として作用させることで、引張荷重Ｆ５をガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１で効率よく支えることができる。
【０１０２】
図１６に示すように、ドアストッパ部２７の前取付フラップ１２７は、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂに前ボルト８３・前溶接ナット８７で締結されている。
また、ドアストッパ部２７の後取付フラップ１２８は、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃに後ボルト８３・後溶接ナット８７で締結されている。
【０１０３】
よって、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、前ボルト８３・前溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に荷重Ｆ６として伝え、伝えられた荷重Ｆ６をガイド収納部９１で支えることができる。
さらに、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、後ボルト８３・後溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に荷重Ｆ７として伝え、伝えられた荷重Ｆ７をガイド収納部９１で支えることができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【０１０４】
ここで、図２に示す左フロントシート２２のなかには、リトラクタやアンカレッジなどのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【０１０５】
このように、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、図１５〜図１６に示すシート荷重Ｆ１と同様に、後クロスメンバー１４、左フロアフレーム１２やガイド収納部９１で支えることができる。
これにより、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【０１０６】
なお、本発明に係るスライドドア付き車体構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、本発明をセンターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両に適用した例について説明したが、これに限らないで、センターピラーを備えた車両に本発明を適用することも可能である。
【０１０７】
また、前記実施例では、本発明を左サイドシル１３に適用した例について説明したが、これに限らないで、本発明を右サイドシル１３に適用することも可能である。
【０１０８】
さらに、前記実施例では、ドアストッパ部２７を取り付ける締結部材として前ボルト８３・前溶接ナット８７、後ボルト８３・後溶接ナット８７を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。
【０１０９】
また、前記実施例では、シート荷重Ｆ１が車体前方（具体的には、前右方向）に向けて作用した例について説明したが、これに限らないで、シート荷重Ｆ１が車体後方に向けて作用する場合も同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
さらに、前記実施例では、左フロントシート２２の左後支持脚部５５を溶接ボルト５６・ナット５７で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、左後支持脚部５５をボルト・溶接ナットで取り付けるように構成してもよい。
【０１１１】
また、前記実施例で示した左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバー１４、左右のサイドシル１３、補強部材２１、左フロントシート２２、スライドドア２５、ドアストッパ部２７、左後支持脚部５５、ガイド部材６５、シル膨張部７１、頂部７６、後傾斜前半部７８、後傾斜後半部７９、シート取付部位８６ｃ、ガイド収納部９１および給油口１１２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０…スライドドア付き車体構造、１２…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、１３…左右のサイドシル（サイドシル）、１４…後クロスメンバー（クロスメンバー）、２１…補強部材、２２…左フロントシート（シート）、２５…スライドドア、２７…ドアストッパ部、５５…左後支持脚部、５６…溶接ボルト、５７…ナット、５９…車室、６５…ガイド部材、７１…シル膨張部、７６…頂部（前部）、７８…後傾斜前半部（中央部）、７９…後傾斜後半部（後部）、８３，８７…前ボルト・前溶接ナット、後ボルト・後溶接ナット（締結部材）、８４…フレーム接合部位（接合部位）、８６ｃ…シート取付部位、９１…ガイド収納部、１０５…ガイド接合部位（接合部位）、１１２…給油口。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア付き車体構造のなかには、サイドシルの車幅方向内側部に断面略コ字状の補強ガセットを設けるとともに、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、この補強ガセットの開口部をサイドシルで塞いで閉断面部を形成し、この閉断面部にシートレール（以下、「シート支持脚部」という）を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
断面略コ字状の補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばし、補強ガセットおよびサイドシルで閉断面部を形成することでサイドシルの剛性を確保することが可能である。
そして、剛性を確保したサイドシルにシート支持脚部を取り付けることで、シート支持脚部が強固に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のサイドシル構造は、サイドシルの剛性を確保するために、補強ガセットをサイドシルの長手方向に沿って前クロスメンバーから後クロスメンバーまで延ばしている。
このため、補強ガセットを大きな形状に形成する必要があり、そのことが車体重量を抑える妨げになっていた。
さらに、補強ガセットを個別に備えるために部品点数が増加し、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が必要になり、そのことが組付け工数を抑える妨げになっていた。
【０００６】
本発明は、サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前後方向に向けてフロアフレームが延出され、前記フロアフレームに対して交差するようにクロスメンバーが車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバーおよび前記フロアフレームの車体外側に前記フロアフレームに沿って閉断面状のサイドシルが延出され、前記閉断面状のサイドシル内にスライドドアのガイド部材を収納するガイド収納部が設けられたスライドドア付き車体構造において、前記サイドシルは、車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、前記シル膨張部は、前記フロアフレームに接合された前部と、前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記シル膨張部内に補強部材を備え、前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記補強部材の近傍に、給油口の開放状態において前記スライドドアが開くことを阻止可能なドアストッパ部を備え、前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記ガイド収納部および前記後部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記フロアフレームおよび前記前部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記補強部材のうち、前記シートを取り付けるシート取付部位が前記ガイド収納部の上方に設けられ、前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、サイドシルにシル膨張部を備え、このシル膨張部を車室側に向けて膨張させた。そして、シル膨張部の前部をフロアフレームに接合させ、中央部をクロスメンバーに接合させ、後部をガイド収納部に接合させた。
これにより、シル膨張部の前部、中央部および後部をフロアフレーム、クロスメンバーおよびガイド収納部の３部材でそれぞれ補強して、シル膨張部（すなわち、サイドシル）の剛性を確保することができる。
【００１４】
さらに、シル膨張部（サイドシル）の剛性を３部材で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットをサイドシルに組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、シル膨張部（サイドシル）内に補強部材を備えた。そして、補強部材およびクロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持するとともに補強部材にシートを設けた。
よって、シートに作用した荷重をサイドシルや補強部材に伝えることができる。そして、シートから補強部材に作用したシート荷重を、補強部材を経てクロスメンバーに分散できる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることが可能になり、補強部材を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００１６】
ここで、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」について説明する。
例えば、車両が前進走行中に衝突した場合、シートを車体前方に向けて移動させようとする前向きの慣性力が作用する。
この前向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【００１７】
一方、シートのなかには、リトラクタやアンカレッジ（ウェビングを支える部材）などのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートからサイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【００１８】
すなわち、「シート荷重」として、シートから補強部材に車体前方に向けて作用する荷重や、シートから補強部材に上方に向けて作用する荷重が考えられる。
このように、シートからサイドシルや補強部材に車体前方に向けて作用するシート荷重や、シートからサイドシルや補強部材に上方に向けて作用するシート荷重を、補強部材を介してサイドシルやクロスメンバーに分散できる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、補強部材の近傍にドアストッパ部を備えるとともに、ドアストッパ部を締結部材でガイド収納部に締結した。
よって、シートから補強部材に作用した荷重を、締結部材を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ガイド収納部および後部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、後部の接合部位を介してガイド収納部に分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、フロアフレームおよび前部の接合部位を補強部材の近傍とした。よって、シートから補強部材に作用した荷重を、前部の接合部位を介してフロアフレームに分散することができる。
これにより、補強部材の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、補強部材のうちシートを取り付けるシート取付部位をガイド収納部の上方に設けた。よって、補強部材のシート取付部位をガイド収納部の近傍に設けることができる。
これにより、シートからシート取付部位に作用した荷重をガイド収納部に一層効率よく分散することができるので、補強部材のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００２３】
また、シート取付部位から溶接ボルトを上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルトおよびナットでシートを締結した。
ここで、溶接ボルトは、頭部の座面に突起部を設け、突起部を補強部材に溶接して用いられるボルトである。
【００２４】
ここで、溶接ボルトおよびナットに代えてボルトおよび溶接ナットでシートを締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がサイドシルの上部から下方に突出する。
これに対して、請求項６では、溶接ボルトおよびナットでシートを締結することで、溶接ボルトの頭部のみがサイドシルの上部から下方に突出する。
よって、溶接ボルトおよびナットを用いることで、サイドシルの上部からの突出量をボルトおよび溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
【００２５】
これにより、サイドシルの上部の高さを下げることができる。このサイドシルの上部に乗降用のステップが設けられている。
これにより、ガイド収納部の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るスライドドア付き車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るスライドドア付き車体構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るスライドドア付き車体構造の要部を示す斜視図である。
【図４】図３のスライドドア付き車体構造からシートおよびドアストッパ部を分解した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のスライドドア付き車体構造を示す分解斜視図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図４のスライドドア付き車体構造を示す平面図である。
【図１０】図４のスライドドア付き車体構造から左サイドシルを破断した状態を示す平面図である。
【図１１】図１０のスライドドア付き車体構造から補強部材を分解した状態を示す分解斜視図である。
【図１２】本発明に係る補強部材を示す斜視図である。
【図１３】図７の１３部拡大図である。
【図１４】図３の１４−１４線断面図である。
【図１５】本発明に係る左サイドシルに作用する荷重を支える例を説明する図である。
【図１６】本発明に係る左サイドシルに作用する荷重をガイド収納部で支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２８】
実施例に係るスライドドア付き車体構造１０について説明する。
図１〜図２に示すように、スライドドア付き車体構造１０は、センターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両である。
このスライドドア付き車体構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル（サイドシル）１３とを備えている。
【００２９】
また、スライドドア付き車体構造１０は、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバー（クロスメンバー）１４と、後クロスメンバー１４の左右の端部１４ａ（右端部１４ａは図示せず）から車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバー１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された前クロスメンバー１７と、前クロスメンバー１７および後クロスメンバー１４間に設けられた燃料タンク１８とを備えている。
【００３０】
さらに、図３〜図４に示すように、スライドドア付き車体構造１０は、左サイドシル１３内に設けられた補強部材２１と、補強部材２１に支えられた左フロントシート２２（図２参照）と、左サイドシル１３内に設けられたドアガイド手段２３と、ドアガイド手段２３に沿ってスライド移動自在に設けられたスライドドア２５（図１参照）と、フューエルリッド１１１（図１参照）を開いた状態においてスライドドア２５の開放を阻止するドアストッパ部２７を備えている。
【００３１】
補強部材２１は、図２に示す左フロントシート（シート）２２の左後支持脚部５５を支える補強ブラケットである。
スライドドア２５（図１参照）は、ドアガイド手段２３に沿って車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
このスライドドア２５は、フューエルリッド１１１（図１参照）を閉じた状態において開閉可能に支持されている。
補強部材２１の車体後方にドアストッパ部２７が設けられている。
なお、補強部材２１およびドアストッパ部２７については後で詳しく説明する。
【００３２】
図２に戻って、左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている。
【００３３】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
図５、図６に示すように、左フロアフレーム１２は、底部３６と、底部３６の内外から立ち上げられた内外の側壁３７とを有している。
左フロアフレーム１２にはスチフナ３８が接合されている。
【００３４】
スチフナ３８は、スチフナ底部３８ａと、スチフナ底部３８ａの内外から立ち上げられたスチフナ内側部３８ｂおよびスチフナ外側部３８ｂとを有している。
スチフナ内側部３８ｂが内側壁３７の上端部３７ａに設けられるとともに、スチフナ外側部３８ｂが外側壁３７の上端部３７ａに設けられている。
右フロアフレーム１２（図２参照）は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３５】
左右のフロアフレーム１２は、後端部１２ａが後クロスメンバー１４に設けられている。
図５、図７に示すように、後クロスメンバー１４は、左右のフロアフレーム１２に対して交差するように車幅方向に向けて延出されることで左右のサイドシル１３（右サイドシル１３は図２参照）に架け渡されている。
【００３６】
後クロスメンバー１４は、底部４１と、底部４１の内外から立ち上げられた前後の側壁４２，４３と、前側壁４２の上辺から車体前側に折り曲げられた前フランジ４２ａと、後側壁４３の上辺から車体後側に折り曲げられた後フランジ４３ａとを有している。
すなわち、後クロスメンバー１４は、底部４１、前後の側壁４２，４３および前後のフランジ４２ａ，４３ａで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００３７】
さらに、後クロスメンバー１４は、底部４１から車幅方向外側に張り出された張出片４１ａと、前側壁４２の左辺から車体前側に折り曲げられた左前フランジ４２ｂと、後側壁４３の左辺から車体後側に折り曲げられた左後フランジ４３ｂとを有している。
張出片４１ａ、左前フランジ４２ｂおよび左後フランジ４３ｂが、左サイドシル１３に接合されている。
なお、左前フランジ４２ｂおよび左後フランジ４３ｂの左サイドシル１３への接合については図１０、図１１で詳しく説明する。
【００３８】
後クロスメンバー１４の左右の端部１４ａ（右端部１４ａは図示せず）から左右のリヤフロアフレーム１５（右リヤフロアフレーム１５は図２参照）が車体後方に向けて延出されることで、左右のリヤフロアフレーム１５が車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００３９】
図５、図８に示すように、左リヤフロアフレーム１５は、底部４６と、底部４６の内外から立ち上げられた内外の側壁４７と、内側壁４７から車室側に折り曲げられた内フランジ４７ａと、外側壁４７から車体外側に折り曲げられた外フランジ４７ａとを有している。
この左リヤフロアフレーム１５は、底部４６、内外の側壁４７および内外のフランジ４７ａで上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００４０】
図２に戻って、右リヤフロアフレーム１５は、左リヤフロアフレーム１５と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００４１】
左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバー１４および左右のリヤフロアフレーム１５にフロアパネル１６が載置されている。
フロアパネル１６の前端部１６ａに前クロスメンバー１７が載置され、前クロスメンバー１７が左右のサイドシル１３に架け渡されている。
この前クロスメンバー１７は、後クロスメンバー１４の車体前方に設けられている。
【００４２】
前クロスメンバー１７に左フロントシート２２の左右の前支持脚部５１が溶接ボルト５２・ナット５３で取り付けられている。
また、左サイドシル１３（補強部材２１も含む）に左フロントシート２２の左後支持脚部５５が溶接ボルト５６・ナット５７で取り付けられている（設けられている）。
【００４３】
さらに、後クロスメンバー１４に左フロントシート２２の右後支持脚部５５（図示せず）が溶接ボルト５６・ナット５７（ナット５７は図示せず）で取り付けられている（設けられている）。
これにより、左フロントシート２２が、前クロスメンバー１７および後クロスメンバー１４に取り付けられている。
【００４４】
左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５の車体外側（左外側）に左サイドシル１３が設けられている。
左サイドシル１３は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に左フロアフレーム１２に沿って車体前後方向に延出された閉断面状の骨材である。
【００４５】
また、右フロアフレーム１２および右リヤフロアフレーム１５（図２参照）の車体外側（右外側）に右サイドシル１３が設けられるとともに、車体前後方向に向けて延出されている。
右サイドシル１３は、左サイドシル１３と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００４６】
図６〜図８に示すように、左サイドシル１３は、車幅方向中心側（車室５９側）に設けられた断面略コ字状のサイドシルインナ６１と、車幅方向外側に設けられた断面略コ字状のサイドシルアウタ６２とを備えている。
【００４７】
サイドシルインナ６１の上フランジ６１ａおよびサイドシルアウタ６２の上フランジ６２ａが接合され、かつ、サイドシルインナ６１の下フランジ６１ｂおよびサイドシルアウタ６２の下フランジ６２ｂが接合されている。
これにより、サイドシルインナ６１およびサイドシルアウタ６２が接合されて閉断面状の左サイドシル１３が形成されている。
【００４８】
サイドシルアウタ６２は、外側壁部６３に開口部６３ａが車体前後方向に向いて延びるように形成されている（図５も参照）。
この開口部６３ａからスライドドア２５のガイド部材６５（具体的には、ロアローラ支持部材６５ａやロアローラ６５ｂ）がドアガイド手段２３内に収納されている。
【００４９】
サイドシルインナ６１は、車体前後方向の略中央にシル膨張部７１を備えている。
シル膨張部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に向けて張り出される（すなわち、車室５９側に向けて膨張される）ことにより、平面視において略富士山状に形成されている（図９参照）。
【００５０】
シル膨張部７１は、車室５９側に向けて略水平に張り出された膨張上部７２、膨張上部７２の下方に設けられるとともに車室５９側に向けて上り勾配に張り出された膨張下部７３と、膨張上部７２および膨張下部７３の内側辺７２ａ，７３ａに設けられた膨張側壁部７４とを有している。
【００５１】
図９に示すように、膨張上部７２は、平面視において略富士山状に形成され、車体前後方向の略中央（シート取付部位７２ｂ）にボルト貫通孔８１（図７も参照）が形成され、シート取付部位７２ｂの車体後方に前後の取付部位７２ｃ，７２ｄが設けられている。
ボルト貫通孔８１に溶接ボルト５６が貫通されている。溶接ボルト５６は、図２に示す左フロントシート（シート）２２の左後支持脚部５５を締結する締結部材である。
【００５２】
前後の取付部位７２ｃ，７２ｄにドアストッパ部２７が前後のボルト８３（図３、図４参照）で設けられている。
前取付部位７２ｃに前ボルト８３が貫通可能な前取付孔８２が形成されている。
後取付部位７２ｄに後ボルト８３が貫通可能な後取付孔８２が形成されている。
【００５３】
膨張側壁部７４は、前クロスメンバー１７近傍から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された前傾斜部７５と、前傾斜部７５の後端部から後端部１２ａに沿って後クロスメンバー１４の左端部１４ａまで延出された頂部（前部）７６と、頂部７６の後端部から左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された後傾斜部７７とを有する。
【００５４】
頂部７６は、図６、図１０に示すように、左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ３８（スチフナ外側部３８ｂ）に車体外側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている。
これにより、頂部７６、左フロアフレーム１２の外側壁３７（上端部３７ａ）およびスチフナ外側部３８ｂがフレーム接合部位（接合部位）８４（図１０も参照）で接合されている。
【００５５】
後傾斜部７７は、頂部７６の車体後方側に設けられた後傾斜前半部（中央部）７８と、後傾斜前半部７８の車体後方側に設けられた後傾斜後半部（後部）７９とを有している。
後傾斜前半部７８は、補強部材２１（図１０参照）および後クロスメンバー１４に接合されている。
また、後傾斜後半部７９はドアガイド手段２３（図１０も参照）に接合されている。
【００５６】
図１０〜図１２に示すように、補強部材２１は、シル膨張部７１内に収納された（備えられた）補強用のブラケットである。
この補強部材２１は、膨張側壁部７４の後傾斜前半部７８に接合された略矩形状の補強側壁８５と、補強側壁８５の上辺から車幅方向外側に向けて折り曲げられて膨張上部７２に接合された略矩形状の補強上部８６とを有する。
【００５７】
補強側壁８５は、補強前辺部８５ａが後傾斜前半部７８の前部７８ａおよび左前フランジ４２ｂにクロス前接合部位１０２においてスポット溶接で接合され、かつ、補強後辺部８５ｂが後傾斜前半部７８の後部７８ｂおよび左後フランジ４３ｂにクロス後接合部位１０３においてスポット溶接で接合されている。
【００５８】
すなわち、補強前辺部８５ａおよび左前フランジ４２ｂで後傾斜前半部７８の前部７８ａが挟持されている。
加えて、補強後辺部８５ｂおよび左後フランジ４３ｂで後傾斜前半部７８の後部７８ｂが挟持されている。
【００５９】
また、補強側壁８５は、補強中央部８５ｃが後傾斜前半部７８の中央部７８ｃに接合されている。
さらに、補強側壁８５は、補強前辺部８５ａおよび補強中央部８５ｃ間の膨出部位８５ｄが、後傾斜前半部７８に対して離れるように車幅方向外側に膨出されている。
【００６０】
図１２、図１３に示すように、補強上部８６は、折曲近傍部８６ａおよび外辺部８６ｂが膨張上部７２の裏面７２ｅにそれぞれスポット溶接で接合されている。
具体的には、折曲近傍部８６ａは、膨張上部７２の裏面７２ｅに重ね合わされた状態で、膨張上部７２およびフロアパネル１６に接合されている。
また、外辺部８６ｂは、折曲近傍部８６ａと同様に、膨張上部７２の裏面７２ｅに重ね合わされた状態で、膨張上部７２およびフロアパネル１６に接合されている。
なお、膨張上部７２は、フロアパネル１６の裏面１６ｂに重ね合わされている。
【００６１】
補強上部８６は、略中央部のシート取付部位８６ｃにボルト貫通孔８８が形成されている（図１１も参照）。
ボルト貫通孔８８は、膨張上部７２のボルト貫通孔８１およびフロアパネル１６のボルト貫通孔８９に対して同軸上に形成されている。
シート取付部位８６ｃのボルト貫通孔８８、膨張上部７２のボルト貫通孔８１およびフロアパネル１６のボルト貫通孔８９に溶接ボルト５６が下方から貫通され、溶接ボルト５６の頭部５８がシート取付部位８６ｃの裏面８６ｄに溶接されている。
【００６２】
フロアパネル１６のボルト貫通孔８９から上方に突出した溶接ボルト５６に、左後支持脚部５５の取付孔５５ａが嵌め込まれ、溶接ボルト５６にナット５７がねじ結合されている。
これにより、左後支持脚部５５が膨張上部７２および補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）に締結されている（設けられている）。
左後支持脚部５５は、左フロントシート２２のスライドレール２８（図２参照）を支持する部位である。
【００６３】
図６〜図８に戻って、ドアガイド手段２３は、左サイドシル１３内に収納されたガイド収納部（ロアレール袋体）９１と、ガイド収納部９１内に収納されたロアレール９２とを備えている。
ガイド収納部９１は、閉断面状の左サイドシル１３内に左サイドシル１３に沿って設けられ、スライドドア２５のガイド部材６５（具体的には、ロアローラ支持部材６５ａやロアローラ６５ｂ）を収納する空間９３を備えた部材である。
【００６４】
具体的には、ガイド収納部９１は、膨張上部７２に沿って設けられたガイド天井部９５と、ガイド天井部９５の下方に所定間隔をおいて設けられたガイド底部９６と、ガイド天井部９５の外辺９５ａおよびガイド底部９６の外辺９６ａを連結するガイド側壁部９７とを有している。
このガイド収納部９１は、ガイド天井部９５、ガイド底部９６およびガイド側壁部９７で断面略コ字状に形成されている。
【００６５】
さらに、ガイド収納部９１は、上フランジ９８がサイドシルインナ６１の上フランジ６１ａおよびサイドシルアウタ６２の上フランジ６２ａに挟持された状態で接合され、下フランジ９９がサイドシルアウタ６２の外側壁部６３に接合されている。
加えて、ガイド収納部９１は、図６に示すように、ガイド底部９６が支持部材１０１で支えられている。支持部材１０１は、上端部１０１ａがガイド底部９６に接合され、下端部１０１ｂがサイドシルインナ６１の下フランジ６１ｂおよびサイドシルアウタ６２の下フランジ６２ｂに挟持された状態で接合されている。
【００６６】
この状態で、ガイド収納部９１の空間９３が外側壁部６３の開口部６３ａに臨むように設けられている。
さらに、ガイド収納部９１は、図６に示すように、ガイド側壁部９７が頂部７６に対して所定間隔Ｈ１離れた位置に設けられるとともに、図７に示すように、ガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜前半部７８に対して所定間隔Ｈ２離れた位置に設けられている。
さらに、ガイド収納部９１は、図８に示すように、ガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜後半部７９に重ね合わされた状態で、ガイド接合部位（接合部位）１０５においてスポット溶接により接合されている。
【００６７】
図１１に戻って、シル膨張部７１は、頂部７６が左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ外側部３８ｂにフレーム接合部位（接合部位）８４においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の頂部７６が左フロアフレーム１２に接合されている。
【００６８】
また、シル膨張部７１は、後傾斜前半部７８の前部７８ａが左前フランジ４２ｂにクロス前接合部位１０２においてスポット溶接で接合されるとともに、後傾斜前半部７８の後部７８ｂが左後フランジ４３ｂにクロス後接合部位１０３においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の後傾斜前半部７８が後クロスメンバー１４の左端部１４ａに接合されている。
【００６９】
さらに、シル膨張部７１は、後傾斜後半部７９がガイド収納部９１のガイド側壁部９７にガイド接合部位（接合部位）１０５においてスポット溶接で接合されている。
すなわち、シル膨張部７１（左サイドシル１３）の後傾斜後半部７９がガイド収納部９１に接合されている。
【００７０】
よって、シル膨張部７１の頂部７６、後傾斜前半部７８および後傾斜後半部７９を左フロアフレーム１２、後クロスメンバー１４およびガイド収納部９１の３部材でそれぞれ補強することができる。
これにより、シル膨張部７１（すなわち、左サイドシル１３）の剛性を３部材１２，１４，９１で確保することができる。
【００７１】
シル膨張部７１（すなわち、左サイドシル１３）の剛性を３部材１２，１４，９１で確保することで、従来技術で説明した大きな形状の補強ガセットを不要にでき、車体重量の増加を抑えることができる。
加えて、大きな形状の補強ガセットを不要にすることで、部品点数を減らすことができる。部品点数を減らすことで、補強ガセットを左サイドシル１３に組み付ける工程が不要になり、組付け工数を減らすことができる。
【００７２】
ところで、補強側壁８５の補強前辺部８５ａおよび後クロスメンバー１４の左前フランジ４２ｂで後傾斜前半部７８の前部７８ａが挟持されている。
さらに、補強側壁８５の補強後辺部８５ｂおよび後クロスメンバー１４の左後フランジ４３ｂで後傾斜前半部７８の後部７８ｂが挟持されている。
【００７３】
加えて、膨張上部７２および補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）に左フロントシート２２（図２参照）の左後支持脚部５５が溶接ボルト５６・ナット５７で取り付けられている。
ここで、補強側壁８５および補強上部８６は補強部材２１を構成する部位である。
また、膨張上部７２は左サイドシル１３の一部を構成する部位である。
【００７４】
よって、図２に示す左フロントシート２２に作用した荷重を左サイドシル１３や補強部材２１に伝えることができる。そして、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、補強部材２１を経て後クロスメンバー１４に分散できる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることが可能になり、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００７５】
図１０に戻って、ガイド収納部９１のガイド側壁部９７が後傾斜部７７の後傾斜後半部７９にスポット溶接で接合されたガイド接合部位（接合部位）１０５は、補強部材２１の車体後方近傍（近傍）に設けられている。
【００７６】
よって、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、後傾斜後半部７９を介してガイド収納部９１に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００７７】
さらに、前述したように、頂部７６が左フロアフレーム１２（外側壁３７の上端部３７ａ）およびスチフナ３８（スチフナ外側部３８ｂ）に車体外側から重ね合わされた状態においてフレーム接合部位（接合部位）８４がスポット溶接で接合されている。
このフレーム接合部位８４は、補強部材２１の車体前方近傍（近傍）に設けられている。
【００７８】
よって、左フロントシート２２から補強部材２１に作用した荷重を、頂部７６を介して左フロアフレーム１２に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００７９】
図６〜図８に示すように、ロアレール９２は、ガイド収納部９１内に収納され、ガイド天井部９５に車体前後方向に沿って設けられている。
ロアレール９２にロアローラ６５ｂが摺動自在に設けられている。これにより、スライドドア２５がロアレール９２に沿って車体前後方向に移動可能に支持されている。
【００８０】
ここで、スライドドア２５を車体後方に移動させて開いた場合、フューエルリッド１１１（図１参照）がスライドドア２５で隠れてしまう。
そこで、フューエルリッド１１１を開いて給油口１１２（図１参照）を開放した状態において、スライドドア２５が開くことを阻止するドアストッパ部２７（図３、図４、図１４参照）を備えている。
【００８１】
図１４に示すように、ドアストッパ部２７は、膨張上部７２のうち溶接ボルト５６が貫通されたボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）の車体後方に設けられている。
このドアストッパ部２７は、シート取付部位７２ｂの車体後方に前後のボルト８３で設けられた取付ブラケット１２１と、取付ブラケット１２１に支軸１２２を介して回動自在に設けられたロック部材１２３と、ロック部材１２３をアンロック位置Ｐ１に保持するコイルばね１２４と、ロック部材１２３をコイルばね１２４の付勢力に抗してロック位置Ｐ２に移動可能な操作ケーブル１２５とを備えている。
【００８２】
ドアストッパ部２７によれば、フューエルリッド１１１を開いて給油口１１２（図１参照）を開放した状態において、フューエルリッド１１１の開放に連動して操作ケーブル１２５が矢印方向に牽引される。
操作ケーブル１２５が牽引されることで、ロック部材１２３がコイルばね１２４の付勢力に抗してロック位置Ｐ２に移動する。
ロック部材１２３がロック位置Ｐ２に移動することで、ロック部材１２３がスライドドア２５（図１参照）の底部に係止する。これにより、スライドドア２５が開くことをロック部材１２３で阻止できる。
【００８３】
ここで、取付ブラケット１２１は前後の取付フラップ１２７，１２８を有する。
前取付フラップ１２７は、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂに前ボルト８３・前溶接ナット８７（すなわち、締結部材）で締結されている。
後取付フラップ１２８は、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃに後ボルト８３・後溶接ナット８７（すなわち、締結部材）で締結されている。
【００８４】
よって、左フロントシート２２（図１参照）から補強部材２１に作用した荷重を、前ボルト８３・前溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に分散するとともに、後ボルト８３・後溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に分散することができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００８５】
ここで、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂは、ボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
また、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃは、ボルト貫通孔８１（シート取付部位７２ｂ）に対して車体後方の近傍に設けられた部位である。
【００８６】
加えて、補強上部８６（シート取付部位８６ｃ）はガイド収納部９１の上方に設けられている。よって、シート取付部位８６ｃをガイド収納部９１の近傍に設けることができる。
このシート取付部位８６ｃに左後支持脚部５５（左フロントシート２２（図２参照））が溶接ボルト５６およびナット５７で締結されている。
【００８７】
さらに、シート取付部位８６ｃ（すなわち、補強部材２１）は、膨張側壁部７４を介してガイド収納部９１に連結されている。
これにより、左フロントシート２２からシート取付部位８６ｃに溶接ボルト５６を経て作用した荷重を、膨張側壁部７４を経てガイド収納部９１に一層効率よく分散させて、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【００８８】
図１３、図１４に戻って、シート取付部位８６ｃから溶接ボルト５６を上方に向けて突出させ、突出した溶接ボルト５６にナット５７をねじ結合することで、図２に示す左フロントシート２２の左後支持脚部５５を締結した。
ここで、溶接ボルト５６は、頭部５８の座面に複数の突起部（図示せず）を設け、複数の突起部を補強上部８６の裏面８６ｄに溶接して用いられるボルトである。
【００８９】
ここで、溶接ボルト５６・ナット５７に代えてボルト・溶接ナットで左後支持脚部５５を締結する場合、溶接ナットおよびボルトのねじ部がガイド収納部９１側に向けて突出する。
これに対して、実施例では、左後支持脚部５５を溶接ボルト５６・ナット５７でねじ結合することで、溶接ボルト５６の頭部５８のみがガイド収納部９１側に向けて突出する。
よって、溶接ボルト５６・ナット５７を用いることで、ガイド収納部９１側への突出量をボルト・溶接ナットと比べて小さく抑えることができる。
【００９０】
これにより、左後支持脚部５５を設ける左サイドシル１３の膨張上部７２の高さＨ３（図１４参照）を下げることができる。
この左サイドシル１３の膨張上部７２に乗降用のステップが設けられている。これにより、ガイド収納部９１の高さを維持した状態において、乗降用のステップ高さを低く抑えることが可能になり、乗降性を確保することができる。
【００９１】
つぎに、左フロントシート２２（図２参照）から左サイドシル１３に作用する荷重を支える例を図１５〜図１６に基づいて詳しく説明する。
【００９２】
図１５（ａ）に示すように、スライドドア付き車体構造１０に相手車両が前方右側からオフセット衝突した場合、左フロントシート２２（図２も参照）を車体前方に向けて移動させようとする慣性力が前右方向に向けて作用する。
この慣性力が溶接ボルト５６を経て「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重Ｆ１」として左サイドシル１３や補強部材２１（図１５（ｂ）参照）に前右方向に向けて作用する。
【００９３】
図１５（ｂ）に示すように、左サイドシル１３や補強部材２１に作用したシート荷重Ｆ１は、車幅方向に荷重Ｆ２として分岐されるとともに、車体前方向に荷重Ｆ３として分岐される。
ここで、補強部材２１の補強側壁８５が左サイドシル１３の後傾斜前半部７８（図１１参照）を介して後クロスメンバー１４に連結されている。
よって、車幅方向に分岐された荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４に伝え、伝えられた荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４で支えることができる。
【００９４】
一方、左サイドシル１３の頂部７６が左フロアフレーム１２にフレーム接合部位８４で接合されている。
また、左サイドシル１３の後傾斜後半部７９がガイド収納部９１のガイド側壁部９７にガイド接合部位１０５で接合されている。
【００９５】
よって、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、左サイドシル１３およびフレーム接合部位８４を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ４として伝え、伝えられた荷重Ｆ４を左フロアフレーム１２で支えることができる。
【００９６】
また、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、左サイドシル１３およびガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１に荷重Ｆ５として伝え、伝えられた荷重Ｆ５をガイド収納部９１で支えることができる。
【００９７】
このように、車幅方向に分岐された荷重Ｆ２を後クロスメンバー１４で支え、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を左フロアフレーム１２やガイド収納部９１で支えることで、補強部材２１の剛性を抑えることができる。
これにより、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【００９８】
ここで、フレーム接合部位８４は、溶接ボルト５６に対して車体前方に設けられている。よって、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位に座屈荷重（圧縮荷重）が作用する。
一般に、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすい。このため、座屈荷重を小さくすることが好ましい。
【００９９】
そこで、溶接ボルト５６に対して車体後方にガイド接合部位１０５を設けた。
よって、溶接ボルト５６から車体前方向に伝えられた荷重Ｆ３の一部を、ガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１で引張荷重Ｆ５として支えることができる。
【０１００】
これにより、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位に座屈荷重として作用する荷重Ｆ４を小さく抑えることができる。
荷重Ｆ４を小さく抑えることで、膨張側壁部７４のうち溶接ボルト５６およびガイド接合部位８４間の部位が座屈変形することを抑え、荷重Ｆ４を左フロアフレーム１２に伝えて左フロアフレーム１２で確実に支えることができる。
【０１０１】
加えて、前述したように、板材の板厚が比較的薄い場合に座屈変形が生じやすいため、作用した荷重を引張荷重として支えることが好ましい。
よって、溶接ボルト５６から車体前方向に伝えられた荷重Ｆ３の一部を、ガイド接合部位１０５に引張荷重Ｆ５として作用させることで、引張荷重Ｆ５をガイド接合部位１０５を経てガイド収納部９１で効率よく支えることができる。
【０１０２】
図１６に示すように、ドアストッパ部２７の前取付フラップ１２７は、膨張上部７２の前取付部位７２ｃおよびガイド天井部９５の前取付部位９５ｂに前ボルト８３・前溶接ナット８７で締結されている。
また、ドアストッパ部２７の後取付フラップ１２８は、膨張上部７２の後取付部位７２ｄおよびガイド天井部９５の後取付部９５ｃに後ボルト８３・後溶接ナット８７で締結されている。
【０１０３】
よって、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、前ボルト８３・前溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に荷重Ｆ６として伝え、伝えられた荷重Ｆ６をガイド収納部９１で支えることができる。
さらに、車体前方向に分岐された荷重Ｆ３の一部を、後ボルト８３・後溶接ナット８７を介してガイド収納部９１に荷重Ｆ７として伝え、伝えられた荷重Ｆ７をガイド収納部９１で支えることができる。
これにより、補強部材２１の剛性を抑えることがさらに可能になり、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を一層図ることができる。
【０１０４】
ここで、図２に示す左フロントシート２２のなかには、リトラクタやアンカレッジなどのシートベルトシステムをシートに内蔵したシートベルト内蔵式シートがある。
シートベルト内蔵式シートを備えた車両の前進走行中に相手車両が衝突した場合、乗員をシートから浮き上がらせようとする上向きの慣性力が乗員に作用する。
この上向きの慣性力が、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」となる。
【０１０５】
このように、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、図１５〜図１６に示すシート荷重Ｆ１と同様に、後クロスメンバー１４、左フロアフレーム１２やガイド収納部９１で支えることができる。
これにより、「シートから左サイドシルや補強部材に作用するシート荷重」が上方に向けて作用する場合でも、補強部材２１を必要以上に大きな形状にする必要がなく、補強部材２１のコンパクト化や軽量化を図ることができる。
【０１０６】
なお、本発明に係るスライドドア付き車体構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、本発明をセンターピラーを備えていないセンターピラーレスの車両に適用した例について説明したが、これに限らないで、センターピラーを備えた車両に本発明を適用することも可能である。
【０１０７】
また、前記実施例では、本発明を左サイドシル１３に適用した例について説明したが、これに限らないで、本発明を右サイドシル１３に適用することも可能である。
【０１０８】
さらに、前記実施例では、ドアストッパ部２７を取り付ける締結部材として前ボルト８３・前溶接ナット８７、後ボルト８３・後溶接ナット８７を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。
【０１０９】
また、前記実施例では、シート荷重Ｆ１が車体前方（具体的には、前右方向）に向けて作用した例について説明したが、これに限らないで、シート荷重Ｆ１が車体後方に向けて作用する場合も同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
さらに、前記実施例では、左フロントシート２２の左後支持脚部５５を溶接ボルト５６・ナット５７で取り付ける例について説明したが、これに限らないで、左後支持脚部５５をボルト・溶接ナットで取り付けるように構成してもよい。
【０１１１】
また、前記実施例で示した左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバー１４、左右のサイドシル１３、補強部材２１、左フロントシート２２、スライドドア２５、ドアストッパ部２７、左後支持脚部５５、ガイド部材６５、シル膨張部７１、頂部７６、後傾斜前半部７８、後傾斜後半部７９、シート取付部位８６ｃ、ガイド収納部９１および給油口１１２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
本発明は、クロスメンバーおよびフロアフレームの車体外側にサイドシルが設けられたスライドドア付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１３】
１０…スライドドア付き車体構造、１２…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、１３…左右のサイドシル（サイドシル）、１４…後クロスメンバー（クロスメンバー）、２１…補強部材、２２…左フロントシート（シート）、２５…スライドドア、２７…ドアストッパ部、５５…左後支持脚部、５６…溶接ボルト、５７…ナット、５９…車室、６５…ガイド部材、７１…シル膨張部、７６…頂部（前部）、７８…後傾斜前半部（中央部）、７９…後傾斜後半部（後部）、８３，８７…前ボルト・前溶接ナット、後ボルト・後溶接ナット（締結部材）、８４…フレーム接合部位（接合部位）、８６ｃ…シート取付部位、９１…ガイド収納部、１０５…ガイド接合部位（接合部位）、１１２…給油口。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に向けてフロアフレームが延出され、前記フロアフレームに対して交差するようにクロスメンバーが車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバーおよび前記フロアフレームの車体外側に前記フロアフレームに沿って閉断面状のサイドシルが延出され、前記閉断面状のサイドシル内にスライドドアのガイド部材を収納するガイド収納部が設けられたスライドドア付き車体構造において、
前記サイドシルは、
車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、
前記シル膨張部は、
前記フロアフレームに接合された前部と、
前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、
前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、
を有することを特徴とするスライドドア付き車体構造。
【請求項２】
前記シル膨張部内に補強部材を備え、
前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項３】
前記補強部材の近傍に、給油口の開放状態において前記スライドドアが開くことを阻止可能なドアストッパ部を備え、
前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項４】
前記ガイド収納部および前記後部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項５】
前記フロアフレームおよび前記前部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項６】
前記補強部材のうち、前記シートを取り付けるシート取付部位が前記ガイド収納部の上方に設けられ、
前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項１】
車体前後方向に向けてフロアフレームが延出され、前記フロアフレームに対して交差するようにクロスメンバーが車幅方向に向けて延出され、前記クロスメンバーおよび前記フロアフレームの車体外側に前記フロアフレームに沿って閉断面状のサイドシルが延出され、前記閉断面状のサイドシル内にスライドドアのガイド部材を収納するガイド収納部が設けられたスライドドア付き車体構造において、
前記サイドシルは、
車室側に向けて膨張されたシル膨張部を備え、
前記シル膨張部は、
前記フロアフレームに接合された前部と、
前記前部の車体後方側に設けられ、前記クロスメンバーに接合された中央部と、
前記中央部の車体後方側に設けられ、前記ガイド収納部に接合された後部と、
を有することを特徴とするスライドドア付き車体構造。
【請求項２】
前記シル膨張部内に補強部材を備え、
前記補強部材および前記クロスメンバーで前記シル膨張部の中央部を挟持し、かつ、前記補強部材にシートが設けられたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項３】
前記補強部材の近傍に、給油口の開放状態において前記スライドドアが開くことを阻止可能なドアストッパ部を備え、
前記ドアストッパ部は、前記シル膨張部を貫通する締結部材で前記ガイド収納部に締結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項４】
前記ガイド収納部および前記後部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項５】
前記フロアフレームおよび前記前部が接合された接合部位は前記補強部材の近傍であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【請求項６】
前記補強部材のうち、前記シートを取り付けるシート取付部位が前記ガイド収納部の上方に設けられ、
前記シート取付部位から溶接ボルトが上方に向けて突出されるとともに、突出した前記溶接ボルトにナットを用いて前記シートが締結されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のスライドドア付き車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−３１７６６（Ｐ２０１１−３１７６６Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８０８１４（Ｐ２００９−１８０８１４）
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３日（２００９．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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