建設機械
【課題】メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる建設機械を提供する。
【解決手段】フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを塞ぐように取り付けるメンテナンスカバー２３は、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成する。メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂを覆うように敷設するフロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成する。
【解決手段】フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを塞ぐように取り付けるメンテナンスカバー２３は、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成する。メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂを覆うように敷設するフロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、フロア部材の足乗せ部にメンテナンス用開口を設けた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば建設機械の一つである油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、この上部旋回体に俯仰可能に設けられ、ブーム、アーム、及び作業具（例えばバケット）等からなる多関節型の作業装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられたフロア部材と、このフロア部材上に取り付けられ、オペレータが着座する運転席とを備えている。また、運転席の前側にはオペレータの足を載せる足乗せ部が形成され、この足乗せ部には、フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンス作業が行えるようにメンテナンス用開口が形成されている。また、フロア部材のメンテナンス用開口を塞ぐためにメンテナンスカバーが着脱可能に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３２２７１号公報（図４等参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のメンテナンスカバーは、平板で形成されている。ここで、メンテナンスカバーは、オペレータが搭乗する際にオペレータの全体重が作用することから、十分な強度をもって形成する必要がある。しかし、メンテナンスカバーの強度を高めるために板厚寸法を大きくすれば、重量が増大する。そのため、例えばメンテナンス作業を行う際、メンテナンスカバーの脱着作業に手間を要してしまうという課題が生じる。また、上記特許文献１には記載されていないものの、メンテナンスカバーを含めて足乗り部全体を覆うようにフロアマットが敷設されており、このフロアマットは、一般的に１枚で構成される。そのため、例えばメンテナンスカバーの脱着作業を行う際、フロアマットの取り外しに手間を要してしまうという課題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰可能に設けた作業装置とを備え、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に設けられ、運転席が取り付けられてその前側にオペレータの足乗せ部を形成するフロア部材と、前記フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンスが行えるように前記フロア部材の足乗せ部に形成されたメンテナンス用開口と、前記メンテナンス用開口を塞ぐように前記フロア部材に着脱可能に取り付けられたメンテナンスカバーと、前記メンテナンスカバーを含めて前記フロア部材の足乗せ部を覆うように敷設されたフロアマットとを有する建設機械において、前記メンテナンスカバーは、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成し、前記フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、前記前側マット及び前記後側マットのうち前記後側マットのみを取り外した状態で前記メンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成する。
【０００７】
このように本発明においては、メンテナンスカバーは、断面凹凸形状の立体構造体とするから、曲げ荷重等に対する剛性を高めることができる。これにより、例えば同等の剛性をもった厚肉な平板構造とする場合に比べ、メンテナンスカバーの重量を軽減することができる。また、フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、後側マットのみを取り外した状態でメンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成している。これにより、前後方向に分割しない場合と比べ、メンテナンスカバーの脱着作業を行う際に取り外さなければならないマットの大きさを小さくすることができる。したがって、本発明においては、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる。
【０００８】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記前側マットの後端部と前記後側マットの前端部との隙間及び段差が生じないように、前記前側マットの後端部に前記後側マットの前端部を受ける段差部を形成する。
【０００９】
これにより、前側マットの後端部と後側マットの前端部との隙間を無くすことができ、その隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記前側マットの後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように前記後側マットの前端部を左右方向に凹凸状に形成する。
【００１１】
これにより、前側マットと後側マットとの横方向の位置ずれを防止することができ、位置ずれによって生じる隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００１２】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記メンテナンスカバーは、上下方向に貫通した排水用穴を有し、前記後側マットは、前記メンテナンスカバーの排水用穴を塞ぐように下方側に突出した栓部を有する。
【００１３】
例えばメンテナンスカバーの排水用穴を塞がない場合には、フロア部材の下側に配置された機器類の発熱によって温められた熱風が運転室内に侵入する恐れがある。これに対し本発明においては、後側マットの栓部で排水用穴を塞ぐことにより、熱風の侵入を防止することができ、さらに後側マットの位置ずれも防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による小型の油圧ショベルの構造を表す側面図である。
【図２】上部旋回体の詳細構造を表す斜視図である。
【図３】図２中III部の部分拡大図である。
【図４】上部旋回体の運転室内の詳細構造を表す平面図である。
【図５】図４で示す上部旋回体からフロアマットを取り外した状態を表す平面図である。
【図６】図５で示す上部旋回体からメンテナンスカバーを取り外した状態を表す平面図である。
【図７】図６で示す上部旋回体からフロア部材を取り外した状態を表す平面図であり、フロア部材の下側に配置された機器を示す。
【図８】フロア部材の構造を表す平面図である。
【図９】フロア部材及びメンテナンスカバーの組付状態を表す平面図である。
【図１０】フロア部材、メンテナンスカバー、及びフロアマットの組付状態を表す平面図である。
【図１１】図１０中断面XI−XIにおける断面図である。
【図１２】図１０中断面XII−XIIにおける断面図である。
【図１３】メンテナンスカバーの構造を表す斜視図である。
【図１４】メンテナンスカバーの構造を表す分解斜視図である。
【図１５】フロアマットの構造を表す平面図である。
【図１６】フロアマットの構造を表す分解平面図である。
【図１７】本発明の第１の変形例によるメンテナンスカバーの構造を表す斜視図である。
【図１８】本発明の第２の変形例によるメンテナンスカバーの構造を表す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態による小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、上部旋回体の詳細構造を表す斜視図（但し、便宜上、ドア及びフロアマットの図示を省略している）であり、図３は、図２中III部の部分拡大図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にてオペレータが運転席に着座した場合におけるオペレータの前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１８】
図１〜図３において、油圧ショベル１は、下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、この上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレーム６と、この旋回フレーム６に水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト３３と、このスイングポスト３３に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）設けられた多関節型の作業装置５と、旋回フレーム６上の左側前部に設けられたフロア部材１３と、このフロア部材１３上に運転室を形成するキャブ２１と、旋回フレーム６におけるキャブ２１以外の部分に着脱可能に取り付けられた外装カバー７と、旋回フレーム６の後側に設けられたカウンタウェイト８とを備えている。なお、図示しないが、旋回フレーム６の後側にはエンジン及び油圧ポンプ等が搭載され、旋回フレーム６の右側には燃料タンク及び作動油タンク等が搭載されており、これらの機器が外装カバー７で覆われている。
【００１９】
下部走行体２は、略Ｈ字状のトラックフレーム２Ａと、このトラックフレーム２Ａの左右両側の前端近傍に回転可能に支持された左右の遊動輪２Ｂと、トラックフレーム２Ａの左右両側の後端近傍に回転可能に支持された左右の駆動輪２Ｃと、これら左右の駆動輪２Ｃをそれぞれ駆動する左右の走行用油圧モータ（図示せず）と、遊動輪２Ｂと駆動輪２Ｃと間で巻き回された左右の履帯（クローラ）２Ｄとを備えている。旋回装置３は、トラックフレーム２Ａの中央部と旋回フレーム６との間に設けられており、後述する旋回用油圧モータ１０（図７参照）によって動作するようになっている。
【００２０】
スイングポスト３３は、スイング用油圧シリンダ（図示せず）によって左右に回動し、作業装置５を左右にスイングさせるようになっている。作業装置５は、スイングポスト３３に回動可能に結合されたブーム３４と、ブーム３４に回動可能に結合されたアーム３５と、アーム３５に回動可能に結合されたバケット３６とを備えている。そして、ブーム３４、アーム３５、及びバケット３６は、それぞれブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、及びバケット用油圧シリンダ３９によって動作するようになっている。なお、バケット３６は、他の作業具（例えばブレーカ等）に交換可能としている。
【００２１】
キャブ２１は、箱体として構成されている。詳細には、底部の骨組みである矩形状のベース枠体２１Ａと、このベース枠体２１Ａの左側端部に立設された逆Ｕ字状の左ピラー２１Ｂと、ベース枠体２１Ａの右側端部に立設された逆Ｕ字状の右ピラー２１Ｃと、左ピラーの前後方向の中間に位置して上下方向に延在する中間ピラー２１Ｄと、左ピラー２１Ｂと右ピラー２１Ｃとの間に設けられた前面部２１Ｅ、後面部２１Ｆ、及び天井面部２１Ｊと、右ピラー２１Ｃの枠内に設けられた右側面部２１Ｈと、中間ピラー２１Ｄの後側で左ピラー２１Ｂとの間に設けられた左側面部２１Ｇとを有している。また、中間ピラー２１Ｄの前側で左ピラー２１Ｂとの間には、オペレータがキャブ２１に乗り降りするときの乗降口２１Ｋが形成されている。そして、中間ピラー２１Ｄにヒンジを介してドア２１Ｌ（図１参照）が取り付けられ、乗降口２１Ｋを開閉するようになっている。ベース枠体２１Ａは、例えば断面Ｌ字状の鋼材を溶接して矩形状の枠体を形成したものであり、フロア部材１３の周縁部分に重ねた状態で複数（図３では１つのみ図示）のボルト２２を用いて取り付けられている。
【００２２】
次に、上部旋回体４の詳細構造について説明する。
【００２３】
図４は、上部旋回体４の運転室内の詳細構造を表す平面図（但し、便宜上、キャブ２１及び空調ダクトの図示を省略している）である。図５は、図４で示す上部旋回体４からフロアマットを取り外した状態を表す平面図であり、図６は、図５で示す上部旋回体４からメンテナンスカバーを取り外した状態を表す平面図である。また、図７は、図６で示す上部旋回体４からフロア部材１３等を取り外した状態を表す平面図であり、フロア部材１３の下側に配置された機器を示す。図８は、フロア部材１３の構造を表す平面図である。
【００２４】
図７に示すように、旋回フレーム６は、底板６Ａと、この底板６Ａに立設されて前後方向に延在する左縦板６Ｂ及び右縦板６Ｃと、これら底板６Ａ及び縦板６Ｂ，６Ｃの左右両側に位置して略Ｌ字状に屈曲する左サイドフレーム６Ｄ及び右サイドフレーム６Ｅとを有している。また、旋回フレーム６の前側に位置して左右方向に延在する台座状の前側支持部材６Ｆと、旋回フレーム６の前後方向の中間に位置して左右方向に延在する台座状の後側支持部材６Ｇとが設けられている。そして、図６等に示すように、支持部材６Ｆ，６Ｇ上に４つの防振マウント１４を介してフロア部材１３が取り付けられている。
【００２５】
また、図７に示すように、旋回フレーム６の底板６Ａの旋回中心にはセンタジョイント９が設けられ、このセンタジョイント９の近傍に旋回用油圧モータ１０が設けられている。また、旋回フレームの左縦板６Ｂの左側には制御弁装置１１が設けられている。なお、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び制御弁装置１１は、フロア部材１３の下側に配置された機器である。
【００２６】
下部走行体２の走行用油圧モータは、センタジョイント９及び油圧ホース１２を介して制御弁装置１１に接続されている。ブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、バケット用油圧シリンダ３９、旋回用油圧モータ１０、及びスイング用油圧シリンダは、油圧ホース１２を介して制御弁装置１１に接続されている。制御弁装置１１は、油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の油圧パイロット式スプール弁を有している。
【００２７】
そして、後述する左右の走行用操作レバー・ペダル１８の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、左右の走行用油圧モータが駆動する。また、後述する操作ペダル１９の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、スイング用油圧シリンダが駆動する。また、後述する作業用操作レバー１７の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、ブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、バケット用油圧シリンダ３９、及び旋回用油圧モータ１０が駆動するようになっている。
【００２８】
図８に示すように、フロア部材１３は長方形状の平板であり、その後側部分は運転席取付部１３Ａである。そして、図６等に示すように、フロア部材１３の運転席取付部１３Ａには、箱形状の運転席取付台１５がボルト止めされている。運転席取付台１５は、オペレータが着座する運転席１６を支持するとともに、内部に空調装置の室内機等（図示せず）を収容している。空調装置の室内機からの温風又は冷風は、空調用ダクト（前述の図２参照）を介して、例えばオペレータの上半身、足元、運転室の前側等に向けて吹き出されるようになっている。また、運転席１６の左側には、アーム３５及び旋回装置３を操作するための十字操作式の作業用操作レバー１７が設けられている。また、運転席１６の右側には、ブーム３４及びバケット３６を操作するための十字操作式の作業用操作レバー１７が設けられている。
【００２９】
フロア部材１３の中間部分から前側部分（言い換えれば、運転席１６の前側部分）は、オペレータの足を乗せる足乗せ部１３Ｂである。足乗せ部１３Ｂの前側中央部には、左右の走行用油圧モータをそれぞれ操作するための手でも足でも操作可能な左右の走行用操作レバー・ペダル１８（前述の図２も参照）と、これら走行用操作レバー・ペダル１８の操作方向及び操作量に対応する操作パイロット圧（油圧）を生成して制御弁装置１１に出力するパイロット弁装置２９とが設けられている。また、走行用操作レバー・ペダル１８の左側には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばバケット３６の代わりに装着されたブレーカに内蔵された油圧モータ等）を操作するための操作ペダル１９が設けられている。また、走行用操作レバー・ペダル１８の右側には、スイングポスト３３を操作するための操作ペダル１９が設けられている。
【００３０】
図８等に示すように、フロア部材１３の足乗せ部１３Ｂ（詳細には、走行用操作レバー・ペダル１８等と運転席取付台１５との間）には、左側メンテナンス用開口１３Ｃ及び右側メンテナンス用開口１３Ｄが形成されている。図６に示すように、左側メンテナンス用開口１３Ｃは、制御弁装置１１及び油圧ホース等のメンテナンス作業を行うための開口であり、右側メンテナンス用開口１３Ｄは、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び油圧ホース等のメンテナンス作業を行うための開口である。そして、図５に示すように、フロア部材１３の足乗せ部１３Ｂには、メンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを閉塞するために、複数のボルト２８を用いてメンテナンスカバー２３が着脱可能に取り付けられている。また、図４に示すように、メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂの全体を覆うようにフロアマット４３が敷設されている。このフロアマット４３は、オペレータがスリップするのを防止するとともに、オペレータの靴から落ちる泥等がフロア部材１３に付着するのを防止するためのものである。
【００３１】
次に、本実施形態の要部であるメンテナンスカバー２３及びフロアマット４３の構造について説明する。
【００３２】
図９は、フロア部材１３及びメンテナンスカバー２３の組付状態を表す平面図であり、図１０は、フロア部材１３、メンテナンスカバー２３、及びフロアマット４３の組付状態を表す平面図である。図１１は、図１０中断面XI−XIにおける断面図であり、図１２は、図１２中断面XII−XIIにおける断面図である。図１３は、メンテナンスカバー２３の構造を表す斜視図であり、図１４は、分解斜視図である。図１５は、フロアマット４３の構造を表す平面図であり、図１６は、分解平面図である。
【００３３】
メンテナンスカバー２３は、中央折曲板２４と、この中央折曲板の左側に溶接接合された左側折曲板２５と、中央折曲板２４の右側に溶接接合された右前側折曲板２６及び右後側折曲板２７とを有し、断面凹凸形状の立体構造体として構成されている。
【００３４】
中央折曲板２４は、メンテナンスカバー２３の大部分を構成するものであり、フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｂ，１３Ｃのほとんどを覆い隠すようになっている。中央折曲板２４は、例えば１枚の略長方形状の鋼板に左右方向に伸びる折曲線に沿ってほぼ直角の曲げ加工を施すことにより、断面凹凸形状の立体構造体として形成された部材である。詳細には、平板部２４Ａと、この平板部２４Ａから上側に突出するとともに平板部２４Ａの左右方向の全長に亘って延在する断面コの字状の突条部２４Ｂとを有している。なお、２つの突条部２４Ｂの両外側（言い換えれば、前側及び後側）に位置する平板部２４Ａには、ボルト２８が挿通されるボルト挿通孔２４Ｃが形成されている。また、２つの突条部２４Ｂの間に位置する平板部２４Ａには、例えばフロア部材１３の左側メンテナンス用開口１３Ｃに対応する位置に、上下方向に貫通した排水用穴２４Ｄが形成されている。
【００３５】
そして、中央折曲板２４は、左右方向に延在する突条部２４Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。
【００３６】
左側折曲板２５は、例えば略長方形状に切り出された１枚の鋼板に前後方向に伸びる折曲線に沿って曲げ加工を施すことにより、断面凹凸形状の立体構造体として形成された部材である。詳細には、平板部２５Ａと、この平板部２５Ａの右側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の左側面に接合される立上り板部２５Ｂと、フロア部材１３との間に隙間（詳細には、キャブ２１のベース枠体２１Ａの厚さ寸法とほぼ同じ隙間寸法）を形成するように、平板部２５Ａの左側でオフセットするように屈曲された重ね板部２５Ｃと、この重ね板部２５Ｃの左側で曲げられて立ち上げられた滑止め部２５Ｄとを有している。なお、平板部２５Ａには、ボルト２８が挿通されるボルト挿通孔２５Ｅが形成されている。また、重ね板部２５Ｃには、フロア部材１３にキャブ２１のベース枠体２１Ａを固定するボルト２２との干渉を避けるために切欠き２５Ｆが形成されている（前述の図３も参照）。
【００３７】
そして、左側折曲板２５は、前後方向に延在する立上り板部２５Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。また、重ね板部２５Ｃ及び滑止め部２５Ｄも凹凸曲げ部として機能することから、左側折曲板２５の強度を高めることに寄与している。
【００３８】
また、図１２に示すように、重ね板部２５Ｃは、フロア部材１３に固定されたキャブ２１のベース枠体２１Ａ上に重ねられるので、メンテナンスカバー２３に作用する荷重の一部を高強度なベース部材２１Ａに負担させることができる。
【００３９】
また、前述の図３に示すようにキャブ２１の乗降口２１Ｋ側に位置する滑止め部２５Ｄは、その上端部に前後方向に所定の間隔で切欠が形成されることにより、複数の突起２５Ｄ１が設けられている。これにより、オペレータは足を滑らせることなく運転室に乗り降りすることができる。また、滑止め部２５Ｄは、メンテナンスカバー２３と一体的に設けられることから、メンテナンスカバー２３とともに簡単に取り付けることができる。
【００４０】
右前側折曲板２６及び右後側折曲板２７は、互いに溶接接合されて、右側折曲板を構成する。右前側折曲板２６は、平板部２６Ａと、この平板部２６Ａの左側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の右側面に接合される立上り部２６Ｂとを有している。同様に、右後側折曲板２７は、平板部２７Ａと、この平板部２７Ａの左側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の右側面に接合される立上り部２７Ｂとを有している。
【００４１】
そして、右前側折曲板２５は、前後方向に延在する立上り板部２６Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。また、右後側折曲板２５は、斜め方向に延在する立上り板部２７Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。
【００４２】
このようにメンテナンスカバー２３は、左右方向に延在する中央折曲板２４の突条部２４Ｂと、前後方向に延在する左側折曲板２５の立上り部２５Ｂ及び右前側折曲板２６の立上り部２６Ｂ、及び斜め方向に延在する右後側折曲板２７の立上り部２７Ｂとを有している。これにより、上下方向の荷重に対し、左右方向、前後方向、及び斜め方向のいずれの方向に対しても強度を発揮し、上下方向の撓みを抑えることができる。したがって、全体にバランスよく剛性をもたせることができ、板厚を薄くして軽量化を図ることができる。
【００４３】
フロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５で構成されており、これら前側マット４４及び後側マット４５は、例えばゴム材料等で形成されている。
【００４４】
後側マット４５は、ほぼ水平な面が形成された水平面部４５Ａと、この水平面部４５Ａからキャブ２１の乗降口２１Ｋ側に向かって下方に傾斜する傾斜面が形成された傾斜面部４５Ｂと、水平面部４５Ａの右側から後側にかけて形成されて上方に突出した突堤部４５Ｃとを有している。水平面部４５Ａの上面側には、左右方向に延在する複数の突条部４５Ｄが前後方向に所定の間隔をもって形成されており、オペレータがスリップするのを防止するようになっている。
【００４５】
前側マット４４は、フロア部材１３に固定されたパイロット弁装置２９を覆う箱形状の台座部４４Ａと、この台座部４４Ａの左右両側に形成され後側から前側に向かって上方に傾斜した（詳細には、後側マット４５の水平面部４５Ａの高さ位置から台座部４４Ａの上面高さ位置まで傾斜した）傾斜面部４４Ｂと、右側傾斜面部４４Ｂの右側に形成された突堤部４４Ｃとを有している。なお、前側マット４４の台座部４４Ａは、前側マット４４の突堤部４４Ｃ及び後側マット４５の突堤部４５Ｃよりも高くなるように形成されている。
【００４６】
前側マット４４の台座部４４Ａには、走行用操作ペダル・ブレーキ１８が挿通される開口４４Ｄが形成されている。また、前側マット４４の右側傾斜面部４４Ｂには、操作ペダル１９が挿通される開口４４Ｅが形成されている。また、前側マット４４の左側傾斜面部４４Ｂには、操作ペダル１９が挿通される切欠４４Ｆが形成され、対応する後側マット４５の前端部の左側にも、操作ペダル１９が挿通される切欠４５Ｅが形成されている。そして、前側マット４４の開口４４Ｅ及び切欠４４Ｆの周囲には突堤部４４Ｇが形成され、後側マット４５の切欠４５Ｅの周囲には突堤部４５Ｆが形成されている。
【００４７】
そして、前側マット４４の突堤部４４Ｃ，４４Ｇ及び後側マット４５の突堤部４５Ｃ，４５Ｆが形成されることにより、例えばフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂに敷設されたフロアマット２１に洗浄水を吹付けたときに、フロアマット２１の周囲に洗浄水が飛散するのを抑えるようになっている。また、後部マット４５上の洗浄水は、複数の突条部４５Ｄの間に形成された溝に沿ってキャブ２１の乗降口２１Ｋへと案内されて、外部に排出されるようになっている。
【００４８】
後側マット４５の下面側には、格子状に配置されて、メンテナンスカバー２３の断面凹凸形状に対応するように下方側に突出して形成された支持部４５Ｇが形成されている。これにより、後側マット４５の水平面部４５Ａは、上下方向の加重が加えられても、ほぼ水平を維持するようになっている。また、前側マット４４の下面側にも、格子状に配置されて下方側に突出して形成された支持部４４Ｈが形成されている。これにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５との前端部との段差を低減するようになっている。また、前側マット４４の後端部（但し、切欠４４Ｆの部分を除く）には、後側マット４５の前端部を受ける段差部４４Ｊが形成されている。これにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５の前端部との隙間及び段差が生じないようになっている。また、後側マット４５の下面側には、下方側に突出してメンテナンスカバー２３の排水用穴２４Ｄを塞ぐ略円筒状の栓部４５Ｈが形成されている。
【００４９】
次に、フロア部材２３の下側に配置された機器類のメンテナンス作業を行う場合の動作について説明する。
【００５０】
まず、前側マット４４を残して後側マット４５のみを取り外し、この後側マット４５を作業の邪魔にならないようにキャブ２１の外部に移動させる。その後、ボルト２８を緩めてメンテナンスカバー２３を取り外し、このメンテナンスカバー２３を作業の邪魔にならないようにキャブ２１の外部に移動させる。そして、フロア部材２３の下側に配置された機器類（詳細には、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び制御弁装置１１等）のメンテナンス作業を行う。メンテナンス作業が終了したら、メンテナンスカバー２３をフロア部材１３に取り付け、その後、後側マット４５を取り付ける。
【００５１】
ここで本実施形態においては、メンテナンスカバー２３は、断面凹凸形状の立体構造体とするから、曲げ荷重等に対する剛性を高めることができる。これにより、例えば同等の剛性をもった厚肉な平板構造とする場合と比較して、メンテナンスカバー２３の重量を軽減することができる。また、フロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成している。これにより、前後方向に分割されない場合と比較して、メンテナンスカバー２３の脱着作業を行う際に取り外さなければならないマットの大きさを小さくすることができる。したがって、本実施形態においては、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー２３及びフロアマット４３を容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる。
【００５２】
また、前側マット４４の後端部に後側マット４５の前端部を受ける段差部４４Ｊを形成することにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５の前端部との隙間を無くすことができ、その隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。また、図１６等で示すように、前側マット４４の後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように後側マット４５の前端部を左右方向に凹凸状に形成することにより、前側マット４４と後側マット４５との横方向の位置ずれを防止することができ、位置ずれによって生じる隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００５３】
また、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４の窪み（詳細には、中央折曲板２４の突条部２４Ｂ、左側折曲板２５の立上り部２５Ｂ、右前側折曲板２６の立上り部２６Ｂ、及び右後側折曲板２７の立上り部２７Ｂによって囲まれた平板部２４Ａ）に排水用穴２４Ｄを設けることにより、例えばフロア部材１３の洗浄作業時等にメンテナンスカバー２３の窪みに溜まりやすい洗浄水を排水することができる。そして、通常時は、後側マット４５の栓部４５Ｈでメンテナンスカバー２３の排水用穴２４Ｄを塞ぐことにより、フロア部材２３の下側に配置された機器類の発熱によって温められた熱風が運転室内に侵入するのを防止することができ、さらに後側マット４５の位置ずれも防止することができる。
【００５４】
なお、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４は、平板部２４Ａの左右方向の全長に亘って延在する２つの突条部２４Bを有する構造を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば図１７で示す第１の変形例によるメンテナンスカバー３１の中央折曲板３２のように、平板部３２Ａに千鳥配置されるように突条部３２Bを形成してもよい。ここで、突条部の個数や配置は、例示したものに限定されることはなく、キャブ２１内のレイアウトや操作形態などの条件によって適宜設定することが可能である。
【００５５】
また、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４は、平板部２４Ａから上側に突出するように断面コの字状（四角形状）の突条部２４Ｂを形成した構造を例にとって説明したが、これに限られない。例えば図１８で示す第２の変形例によるメンテナンスカバー４１の中央折曲板４２のように、平板部４２Ａから上側に突出するように断面山形形状（三角形状）の突条部４２Ｂを形成した構造としてもよい。ここで、突条部の形状は、例示したものに限定されることはなく、必要とされる強度の分布やオペレータの足を乗せる位置等の条件によって適宜設定することが可能である。
【００５６】
また、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３は、４つの部材（詳細には、中央折曲板２４、左側折曲板２５、右前側折曲板２６、及び右後側折曲板２７）で構成された場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、メンテナンスカバーを構成する部材の数は、全体の形状や組立て易さ等によって適宜設定することが可能であり、例えば１つ、２つ、３つ、または５つとしてもよい。具体的には、右前側折曲板２６と右後側折曲板２７を１つの部材（右側折曲板）として形成してもよいし、これら右前側折曲板２６と右後側折曲板２７を削除するような構成としてもよい。このような場合も、上記同様の効果を得ることができる。
【００５７】
なお、以上においては、本発明の適用対象として、キャブ２１を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば運転席１６の上方を覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。また、例えば油圧クレーンやホイールローダ等の他の建設機械に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
９ センタジョイント
１０ 旋回モータ
１１ 制御弁装置
１３ フロア部材
１３Ａ 運転席取付部
１３Ｂ 足乗せ部
１３Ｃ 左側メンテナンス用開口
１３Ｄ 右側メンテナンス用開口
１６ 運転席
２１ キャブ
２３ メンテナンスカバー
２４Ｄ 排水用穴
３１ メンテナンスカバー
４１ メンテナンスカバー
４３ フロアマット
４４ 前側マット
４４Ｊ 段差部
４５ 後側マット
４５Ｈ 栓部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、フロア部材の足乗せ部にメンテナンス用開口を設けた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば建設機械の一つである油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、この上部旋回体に俯仰可能に設けられ、ブーム、アーム、及び作業具（例えばバケット）等からなる多関節型の作業装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、この旋回フレーム上に設けられたフロア部材と、このフロア部材上に取り付けられ、オペレータが着座する運転席とを備えている。また、運転席の前側にはオペレータの足を載せる足乗せ部が形成され、この足乗せ部には、フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンス作業が行えるようにメンテナンス用開口が形成されている。また、フロア部材のメンテナンス用開口を塞ぐためにメンテナンスカバーが着脱可能に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−３２２７１号公報（図４等参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のメンテナンスカバーは、平板で形成されている。ここで、メンテナンスカバーは、オペレータが搭乗する際にオペレータの全体重が作用することから、十分な強度をもって形成する必要がある。しかし、メンテナンスカバーの強度を高めるために板厚寸法を大きくすれば、重量が増大する。そのため、例えばメンテナンス作業を行う際、メンテナンスカバーの脱着作業に手間を要してしまうという課題が生じる。また、上記特許文献１には記載されていないものの、メンテナンスカバーを含めて足乗り部全体を覆うようにフロアマットが敷設されており、このフロアマットは、一般的に１枚で構成される。そのため、例えばメンテナンスカバーの脱着作業を行う際、フロアマットの取り外しに手間を要してしまうという課題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰可能に設けた作業装置とを備え、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に設けられ、運転席が取り付けられてその前側にオペレータの足乗せ部を形成するフロア部材と、前記フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンスが行えるように前記フロア部材の足乗せ部に形成されたメンテナンス用開口と、前記メンテナンス用開口を塞ぐように前記フロア部材に着脱可能に取り付けられたメンテナンスカバーと、前記メンテナンスカバーを含めて前記フロア部材の足乗せ部を覆うように敷設されたフロアマットとを有する建設機械において、前記メンテナンスカバーは、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成し、前記フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、前記前側マット及び前記後側マットのうち前記後側マットのみを取り外した状態で前記メンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成する。
【０００７】
このように本発明においては、メンテナンスカバーは、断面凹凸形状の立体構造体とするから、曲げ荷重等に対する剛性を高めることができる。これにより、例えば同等の剛性をもった厚肉な平板構造とする場合に比べ、メンテナンスカバーの重量を軽減することができる。また、フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、後側マットのみを取り外した状態でメンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成している。これにより、前後方向に分割しない場合と比べ、メンテナンスカバーの脱着作業を行う際に取り外さなければならないマットの大きさを小さくすることができる。したがって、本発明においては、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる。
【０００８】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記前側マットの後端部と前記後側マットの前端部との隙間及び段差が生じないように、前記前側マットの後端部に前記後側マットの前端部を受ける段差部を形成する。
【０００９】
これにより、前側マットの後端部と後側マットの前端部との隙間を無くすことができ、その隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記前側マットの後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように前記後側マットの前端部を左右方向に凹凸状に形成する。
【００１１】
これにより、前側マットと後側マットとの横方向の位置ずれを防止することができ、位置ずれによって生じる隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００１２】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記メンテナンスカバーは、上下方向に貫通した排水用穴を有し、前記後側マットは、前記メンテナンスカバーの排水用穴を塞ぐように下方側に突出した栓部を有する。
【００１３】
例えばメンテナンスカバーの排水用穴を塞がない場合には、フロア部材の下側に配置された機器類の発熱によって温められた熱風が運転室内に侵入する恐れがある。これに対し本発明においては、後側マットの栓部で排水用穴を塞ぐことにより、熱風の侵入を防止することができ、さらに後側マットの位置ずれも防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー及びフロアマットを容易に取り扱うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による小型の油圧ショベルの構造を表す側面図である。
【図２】上部旋回体の詳細構造を表す斜視図である。
【図３】図２中III部の部分拡大図である。
【図４】上部旋回体の運転室内の詳細構造を表す平面図である。
【図５】図４で示す上部旋回体からフロアマットを取り外した状態を表す平面図である。
【図６】図５で示す上部旋回体からメンテナンスカバーを取り外した状態を表す平面図である。
【図７】図６で示す上部旋回体からフロア部材を取り外した状態を表す平面図であり、フロア部材の下側に配置された機器を示す。
【図８】フロア部材の構造を表す平面図である。
【図９】フロア部材及びメンテナンスカバーの組付状態を表す平面図である。
【図１０】フロア部材、メンテナンスカバー、及びフロアマットの組付状態を表す平面図である。
【図１１】図１０中断面XI−XIにおける断面図である。
【図１２】図１０中断面XII−XIIにおける断面図である。
【図１３】メンテナンスカバーの構造を表す斜視図である。
【図１４】メンテナンスカバーの構造を表す分解斜視図である。
【図１５】フロアマットの構造を表す平面図である。
【図１６】フロアマットの構造を表す分解平面図である。
【図１７】本発明の第１の変形例によるメンテナンスカバーの構造を表す斜視図である。
【図１８】本発明の第２の変形例によるメンテナンスカバーの構造を表す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態による小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、上部旋回体の詳細構造を表す斜視図（但し、便宜上、ドア及びフロアマットの図示を省略している）であり、図３は、図２中III部の部分拡大図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にてオペレータが運転席に着座した場合におけるオペレータの前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１８】
図１〜図３において、油圧ショベル１は、下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、この上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレーム６と、この旋回フレーム６に水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト３３と、このスイングポスト３３に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）設けられた多関節型の作業装置５と、旋回フレーム６上の左側前部に設けられたフロア部材１３と、このフロア部材１３上に運転室を形成するキャブ２１と、旋回フレーム６におけるキャブ２１以外の部分に着脱可能に取り付けられた外装カバー７と、旋回フレーム６の後側に設けられたカウンタウェイト８とを備えている。なお、図示しないが、旋回フレーム６の後側にはエンジン及び油圧ポンプ等が搭載され、旋回フレーム６の右側には燃料タンク及び作動油タンク等が搭載されており、これらの機器が外装カバー７で覆われている。
【００１９】
下部走行体２は、略Ｈ字状のトラックフレーム２Ａと、このトラックフレーム２Ａの左右両側の前端近傍に回転可能に支持された左右の遊動輪２Ｂと、トラックフレーム２Ａの左右両側の後端近傍に回転可能に支持された左右の駆動輪２Ｃと、これら左右の駆動輪２Ｃをそれぞれ駆動する左右の走行用油圧モータ（図示せず）と、遊動輪２Ｂと駆動輪２Ｃと間で巻き回された左右の履帯（クローラ）２Ｄとを備えている。旋回装置３は、トラックフレーム２Ａの中央部と旋回フレーム６との間に設けられており、後述する旋回用油圧モータ１０（図７参照）によって動作するようになっている。
【００２０】
スイングポスト３３は、スイング用油圧シリンダ（図示せず）によって左右に回動し、作業装置５を左右にスイングさせるようになっている。作業装置５は、スイングポスト３３に回動可能に結合されたブーム３４と、ブーム３４に回動可能に結合されたアーム３５と、アーム３５に回動可能に結合されたバケット３６とを備えている。そして、ブーム３４、アーム３５、及びバケット３６は、それぞれブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、及びバケット用油圧シリンダ３９によって動作するようになっている。なお、バケット３６は、他の作業具（例えばブレーカ等）に交換可能としている。
【００２１】
キャブ２１は、箱体として構成されている。詳細には、底部の骨組みである矩形状のベース枠体２１Ａと、このベース枠体２１Ａの左側端部に立設された逆Ｕ字状の左ピラー２１Ｂと、ベース枠体２１Ａの右側端部に立設された逆Ｕ字状の右ピラー２１Ｃと、左ピラーの前後方向の中間に位置して上下方向に延在する中間ピラー２１Ｄと、左ピラー２１Ｂと右ピラー２１Ｃとの間に設けられた前面部２１Ｅ、後面部２１Ｆ、及び天井面部２１Ｊと、右ピラー２１Ｃの枠内に設けられた右側面部２１Ｈと、中間ピラー２１Ｄの後側で左ピラー２１Ｂとの間に設けられた左側面部２１Ｇとを有している。また、中間ピラー２１Ｄの前側で左ピラー２１Ｂとの間には、オペレータがキャブ２１に乗り降りするときの乗降口２１Ｋが形成されている。そして、中間ピラー２１Ｄにヒンジを介してドア２１Ｌ（図１参照）が取り付けられ、乗降口２１Ｋを開閉するようになっている。ベース枠体２１Ａは、例えば断面Ｌ字状の鋼材を溶接して矩形状の枠体を形成したものであり、フロア部材１３の周縁部分に重ねた状態で複数（図３では１つのみ図示）のボルト２２を用いて取り付けられている。
【００２２】
次に、上部旋回体４の詳細構造について説明する。
【００２３】
図４は、上部旋回体４の運転室内の詳細構造を表す平面図（但し、便宜上、キャブ２１及び空調ダクトの図示を省略している）である。図５は、図４で示す上部旋回体４からフロアマットを取り外した状態を表す平面図であり、図６は、図５で示す上部旋回体４からメンテナンスカバーを取り外した状態を表す平面図である。また、図７は、図６で示す上部旋回体４からフロア部材１３等を取り外した状態を表す平面図であり、フロア部材１３の下側に配置された機器を示す。図８は、フロア部材１３の構造を表す平面図である。
【００２４】
図７に示すように、旋回フレーム６は、底板６Ａと、この底板６Ａに立設されて前後方向に延在する左縦板６Ｂ及び右縦板６Ｃと、これら底板６Ａ及び縦板６Ｂ，６Ｃの左右両側に位置して略Ｌ字状に屈曲する左サイドフレーム６Ｄ及び右サイドフレーム６Ｅとを有している。また、旋回フレーム６の前側に位置して左右方向に延在する台座状の前側支持部材６Ｆと、旋回フレーム６の前後方向の中間に位置して左右方向に延在する台座状の後側支持部材６Ｇとが設けられている。そして、図６等に示すように、支持部材６Ｆ，６Ｇ上に４つの防振マウント１４を介してフロア部材１３が取り付けられている。
【００２５】
また、図７に示すように、旋回フレーム６の底板６Ａの旋回中心にはセンタジョイント９が設けられ、このセンタジョイント９の近傍に旋回用油圧モータ１０が設けられている。また、旋回フレームの左縦板６Ｂの左側には制御弁装置１１が設けられている。なお、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び制御弁装置１１は、フロア部材１３の下側に配置された機器である。
【００２６】
下部走行体２の走行用油圧モータは、センタジョイント９及び油圧ホース１２を介して制御弁装置１１に接続されている。ブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、バケット用油圧シリンダ３９、旋回用油圧モータ１０、及びスイング用油圧シリンダは、油圧ホース１２を介して制御弁装置１１に接続されている。制御弁装置１１は、油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の油圧パイロット式スプール弁を有している。
【００２７】
そして、後述する左右の走行用操作レバー・ペダル１８の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、左右の走行用油圧モータが駆動する。また、後述する操作ペダル１９の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、スイング用油圧シリンダが駆動する。また、後述する作業用操作レバー１７の操作によって対応する油圧パイロット式スプール弁が切り換えられて、ブーム用油圧シリンダ３７、アーム用油圧シリンダ３８、バケット用油圧シリンダ３９、及び旋回用油圧モータ１０が駆動するようになっている。
【００２８】
図８に示すように、フロア部材１３は長方形状の平板であり、その後側部分は運転席取付部１３Ａである。そして、図６等に示すように、フロア部材１３の運転席取付部１３Ａには、箱形状の運転席取付台１５がボルト止めされている。運転席取付台１５は、オペレータが着座する運転席１６を支持するとともに、内部に空調装置の室内機等（図示せず）を収容している。空調装置の室内機からの温風又は冷風は、空調用ダクト（前述の図２参照）を介して、例えばオペレータの上半身、足元、運転室の前側等に向けて吹き出されるようになっている。また、運転席１６の左側には、アーム３５及び旋回装置３を操作するための十字操作式の作業用操作レバー１７が設けられている。また、運転席１６の右側には、ブーム３４及びバケット３６を操作するための十字操作式の作業用操作レバー１７が設けられている。
【００２９】
フロア部材１３の中間部分から前側部分（言い換えれば、運転席１６の前側部分）は、オペレータの足を乗せる足乗せ部１３Ｂである。足乗せ部１３Ｂの前側中央部には、左右の走行用油圧モータをそれぞれ操作するための手でも足でも操作可能な左右の走行用操作レバー・ペダル１８（前述の図２も参照）と、これら走行用操作レバー・ペダル１８の操作方向及び操作量に対応する操作パイロット圧（油圧）を生成して制御弁装置１１に出力するパイロット弁装置２９とが設けられている。また、走行用操作レバー・ペダル１８の左側には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばバケット３６の代わりに装着されたブレーカに内蔵された油圧モータ等）を操作するための操作ペダル１９が設けられている。また、走行用操作レバー・ペダル１８の右側には、スイングポスト３３を操作するための操作ペダル１９が設けられている。
【００３０】
図８等に示すように、フロア部材１３の足乗せ部１３Ｂ（詳細には、走行用操作レバー・ペダル１８等と運転席取付台１５との間）には、左側メンテナンス用開口１３Ｃ及び右側メンテナンス用開口１３Ｄが形成されている。図６に示すように、左側メンテナンス用開口１３Ｃは、制御弁装置１１及び油圧ホース等のメンテナンス作業を行うための開口であり、右側メンテナンス用開口１３Ｄは、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び油圧ホース等のメンテナンス作業を行うための開口である。そして、図５に示すように、フロア部材１３の足乗せ部１３Ｂには、メンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを閉塞するために、複数のボルト２８を用いてメンテナンスカバー２３が着脱可能に取り付けられている。また、図４に示すように、メンテナンスカバー２３を含めてフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂの全体を覆うようにフロアマット４３が敷設されている。このフロアマット４３は、オペレータがスリップするのを防止するとともに、オペレータの靴から落ちる泥等がフロア部材１３に付着するのを防止するためのものである。
【００３１】
次に、本実施形態の要部であるメンテナンスカバー２３及びフロアマット４３の構造について説明する。
【００３２】
図９は、フロア部材１３及びメンテナンスカバー２３の組付状態を表す平面図であり、図１０は、フロア部材１３、メンテナンスカバー２３、及びフロアマット４３の組付状態を表す平面図である。図１１は、図１０中断面XI−XIにおける断面図であり、図１２は、図１２中断面XII−XIIにおける断面図である。図１３は、メンテナンスカバー２３の構造を表す斜視図であり、図１４は、分解斜視図である。図１５は、フロアマット４３の構造を表す平面図であり、図１６は、分解平面図である。
【００３３】
メンテナンスカバー２３は、中央折曲板２４と、この中央折曲板の左側に溶接接合された左側折曲板２５と、中央折曲板２４の右側に溶接接合された右前側折曲板２６及び右後側折曲板２７とを有し、断面凹凸形状の立体構造体として構成されている。
【００３４】
中央折曲板２４は、メンテナンスカバー２３の大部分を構成するものであり、フロア部材１３のメンテナンス用開口１３Ｂ，１３Ｃのほとんどを覆い隠すようになっている。中央折曲板２４は、例えば１枚の略長方形状の鋼板に左右方向に伸びる折曲線に沿ってほぼ直角の曲げ加工を施すことにより、断面凹凸形状の立体構造体として形成された部材である。詳細には、平板部２４Ａと、この平板部２４Ａから上側に突出するとともに平板部２４Ａの左右方向の全長に亘って延在する断面コの字状の突条部２４Ｂとを有している。なお、２つの突条部２４Ｂの両外側（言い換えれば、前側及び後側）に位置する平板部２４Ａには、ボルト２８が挿通されるボルト挿通孔２４Ｃが形成されている。また、２つの突条部２４Ｂの間に位置する平板部２４Ａには、例えばフロア部材１３の左側メンテナンス用開口１３Ｃに対応する位置に、上下方向に貫通した排水用穴２４Ｄが形成されている。
【００３５】
そして、中央折曲板２４は、左右方向に延在する突条部２４Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。
【００３６】
左側折曲板２５は、例えば略長方形状に切り出された１枚の鋼板に前後方向に伸びる折曲線に沿って曲げ加工を施すことにより、断面凹凸形状の立体構造体として形成された部材である。詳細には、平板部２５Ａと、この平板部２５Ａの右側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の左側面に接合される立上り板部２５Ｂと、フロア部材１３との間に隙間（詳細には、キャブ２１のベース枠体２１Ａの厚さ寸法とほぼ同じ隙間寸法）を形成するように、平板部２５Ａの左側でオフセットするように屈曲された重ね板部２５Ｃと、この重ね板部２５Ｃの左側で曲げられて立ち上げられた滑止め部２５Ｄとを有している。なお、平板部２５Ａには、ボルト２８が挿通されるボルト挿通孔２５Ｅが形成されている。また、重ね板部２５Ｃには、フロア部材１３にキャブ２１のベース枠体２１Ａを固定するボルト２２との干渉を避けるために切欠き２５Ｆが形成されている（前述の図３も参照）。
【００３７】
そして、左側折曲板２５は、前後方向に延在する立上り板部２５Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。また、重ね板部２５Ｃ及び滑止め部２５Ｄも凹凸曲げ部として機能することから、左側折曲板２５の強度を高めることに寄与している。
【００３８】
また、図１２に示すように、重ね板部２５Ｃは、フロア部材１３に固定されたキャブ２１のベース枠体２１Ａ上に重ねられるので、メンテナンスカバー２３に作用する荷重の一部を高強度なベース部材２１Ａに負担させることができる。
【００３９】
また、前述の図３に示すようにキャブ２１の乗降口２１Ｋ側に位置する滑止め部２５Ｄは、その上端部に前後方向に所定の間隔で切欠が形成されることにより、複数の突起２５Ｄ１が設けられている。これにより、オペレータは足を滑らせることなく運転室に乗り降りすることができる。また、滑止め部２５Ｄは、メンテナンスカバー２３と一体的に設けられることから、メンテナンスカバー２３とともに簡単に取り付けることができる。
【００４０】
右前側折曲板２６及び右後側折曲板２７は、互いに溶接接合されて、右側折曲板を構成する。右前側折曲板２６は、平板部２６Ａと、この平板部２６Ａの左側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の右側面に接合される立上り部２６Ｂとを有している。同様に、右後側折曲板２７は、平板部２７Ａと、この平板部２７Ａの左側で曲げられて立ち上げられ、中央折曲板２４の右側面に接合される立上り部２７Ｂとを有している。
【００４１】
そして、右前側折曲板２５は、前後方向に延在する立上り板部２６Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。また、右後側折曲板２５は、斜め方向に延在する立上り板部２７Ｂが高強度なリブとして作用することから、上側からの荷重に耐えて上下方向の撓みを抑えることができる。
【００４２】
このようにメンテナンスカバー２３は、左右方向に延在する中央折曲板２４の突条部２４Ｂと、前後方向に延在する左側折曲板２５の立上り部２５Ｂ及び右前側折曲板２６の立上り部２６Ｂ、及び斜め方向に延在する右後側折曲板２７の立上り部２７Ｂとを有している。これにより、上下方向の荷重に対し、左右方向、前後方向、及び斜め方向のいずれの方向に対しても強度を発揮し、上下方向の撓みを抑えることができる。したがって、全体にバランスよく剛性をもたせることができ、板厚を薄くして軽量化を図ることができる。
【００４３】
フロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５で構成されており、これら前側マット４４及び後側マット４５は、例えばゴム材料等で形成されている。
【００４４】
後側マット４５は、ほぼ水平な面が形成された水平面部４５Ａと、この水平面部４５Ａからキャブ２１の乗降口２１Ｋ側に向かって下方に傾斜する傾斜面が形成された傾斜面部４５Ｂと、水平面部４５Ａの右側から後側にかけて形成されて上方に突出した突堤部４５Ｃとを有している。水平面部４５Ａの上面側には、左右方向に延在する複数の突条部４５Ｄが前後方向に所定の間隔をもって形成されており、オペレータがスリップするのを防止するようになっている。
【００４５】
前側マット４４は、フロア部材１３に固定されたパイロット弁装置２９を覆う箱形状の台座部４４Ａと、この台座部４４Ａの左右両側に形成され後側から前側に向かって上方に傾斜した（詳細には、後側マット４５の水平面部４５Ａの高さ位置から台座部４４Ａの上面高さ位置まで傾斜した）傾斜面部４４Ｂと、右側傾斜面部４４Ｂの右側に形成された突堤部４４Ｃとを有している。なお、前側マット４４の台座部４４Ａは、前側マット４４の突堤部４４Ｃ及び後側マット４５の突堤部４５Ｃよりも高くなるように形成されている。
【００４６】
前側マット４４の台座部４４Ａには、走行用操作ペダル・ブレーキ１８が挿通される開口４４Ｄが形成されている。また、前側マット４４の右側傾斜面部４４Ｂには、操作ペダル１９が挿通される開口４４Ｅが形成されている。また、前側マット４４の左側傾斜面部４４Ｂには、操作ペダル１９が挿通される切欠４４Ｆが形成され、対応する後側マット４５の前端部の左側にも、操作ペダル１９が挿通される切欠４５Ｅが形成されている。そして、前側マット４４の開口４４Ｅ及び切欠４４Ｆの周囲には突堤部４４Ｇが形成され、後側マット４５の切欠４５Ｅの周囲には突堤部４５Ｆが形成されている。
【００４７】
そして、前側マット４４の突堤部４４Ｃ，４４Ｇ及び後側マット４５の突堤部４５Ｃ，４５Ｆが形成されることにより、例えばフロア部材１３の足乗せ部１３Ｂに敷設されたフロアマット２１に洗浄水を吹付けたときに、フロアマット２１の周囲に洗浄水が飛散するのを抑えるようになっている。また、後部マット４５上の洗浄水は、複数の突条部４５Ｄの間に形成された溝に沿ってキャブ２１の乗降口２１Ｋへと案内されて、外部に排出されるようになっている。
【００４８】
後側マット４５の下面側には、格子状に配置されて、メンテナンスカバー２３の断面凹凸形状に対応するように下方側に突出して形成された支持部４５Ｇが形成されている。これにより、後側マット４５の水平面部４５Ａは、上下方向の加重が加えられても、ほぼ水平を維持するようになっている。また、前側マット４４の下面側にも、格子状に配置されて下方側に突出して形成された支持部４４Ｈが形成されている。これにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５との前端部との段差を低減するようになっている。また、前側マット４４の後端部（但し、切欠４４Ｆの部分を除く）には、後側マット４５の前端部を受ける段差部４４Ｊが形成されている。これにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５の前端部との隙間及び段差が生じないようになっている。また、後側マット４５の下面側には、下方側に突出してメンテナンスカバー２３の排水用穴２４Ｄを塞ぐ略円筒状の栓部４５Ｈが形成されている。
【００４９】
次に、フロア部材２３の下側に配置された機器類のメンテナンス作業を行う場合の動作について説明する。
【００５０】
まず、前側マット４４を残して後側マット４５のみを取り外し、この後側マット４５を作業の邪魔にならないようにキャブ２１の外部に移動させる。その後、ボルト２８を緩めてメンテナンスカバー２３を取り外し、このメンテナンスカバー２３を作業の邪魔にならないようにキャブ２１の外部に移動させる。そして、フロア部材２３の下側に配置された機器類（詳細には、センタジョイント９、旋回用油圧モータ１０、及び制御弁装置１１等）のメンテナンス作業を行う。メンテナンス作業が終了したら、メンテナンスカバー２３をフロア部材１３に取り付け、その後、後側マット４５を取り付ける。
【００５１】
ここで本実施形態においては、メンテナンスカバー２３は、断面凹凸形状の立体構造体とするから、曲げ荷重等に対する剛性を高めることができる。これにより、例えば同等の剛性をもった厚肉な平板構造とする場合と比較して、メンテナンスカバー２３の重量を軽減することができる。また、フロアマット４３は、前後方向に分割された前側マット４４及び後側マット４５からなり、後側マット４５のみを取り外した状態でメンテナンスカバー２３の脱着作業が可能なように構成している。これにより、前後方向に分割されない場合と比較して、メンテナンスカバー２３の脱着作業を行う際に取り外さなければならないマットの大きさを小さくすることができる。したがって、本実施形態においては、メンテナンス作業時等にメンテナンスカバー２３及びフロアマット４３を容易に取り扱うことができ、作業性を向上させることができる。
【００５２】
また、前側マット４４の後端部に後側マット４５の前端部を受ける段差部４４Ｊを形成することにより、前側マット４４の後端部と後側マット４５の前端部との隙間を無くすことができ、その隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。また、図１６等で示すように、前側マット４４の後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように後側マット４５の前端部を左右方向に凹凸状に形成することにより、前側マット４４と後側マット４５との横方向の位置ずれを防止することができ、位置ずれによって生じる隙間から砂利等が落下するのを防止することができる。
【００５３】
また、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４の窪み（詳細には、中央折曲板２４の突条部２４Ｂ、左側折曲板２５の立上り部２５Ｂ、右前側折曲板２６の立上り部２６Ｂ、及び右後側折曲板２７の立上り部２７Ｂによって囲まれた平板部２４Ａ）に排水用穴２４Ｄを設けることにより、例えばフロア部材１３の洗浄作業時等にメンテナンスカバー２３の窪みに溜まりやすい洗浄水を排水することができる。そして、通常時は、後側マット４５の栓部４５Ｈでメンテナンスカバー２３の排水用穴２４Ｄを塞ぐことにより、フロア部材２３の下側に配置された機器類の発熱によって温められた熱風が運転室内に侵入するのを防止することができ、さらに後側マット４５の位置ずれも防止することができる。
【００５４】
なお、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４は、平板部２４Ａの左右方向の全長に亘って延在する２つの突条部２４Bを有する構造を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば図１７で示す第１の変形例によるメンテナンスカバー３１の中央折曲板３２のように、平板部３２Ａに千鳥配置されるように突条部３２Bを形成してもよい。ここで、突条部の個数や配置は、例示したものに限定されることはなく、キャブ２１内のレイアウトや操作形態などの条件によって適宜設定することが可能である。
【００５５】
また、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３の中央折曲板２４は、平板部２４Ａから上側に突出するように断面コの字状（四角形状）の突条部２４Ｂを形成した構造を例にとって説明したが、これに限られない。例えば図１８で示す第２の変形例によるメンテナンスカバー４１の中央折曲板４２のように、平板部４２Ａから上側に突出するように断面山形形状（三角形状）の突条部４２Ｂを形成した構造としてもよい。ここで、突条部の形状は、例示したものに限定されることはなく、必要とされる強度の分布やオペレータの足を乗せる位置等の条件によって適宜設定することが可能である。
【００５６】
また、上記一実施形態においては、メンテナンスカバー２３は、４つの部材（詳細には、中央折曲板２４、左側折曲板２５、右前側折曲板２６、及び右後側折曲板２７）で構成された場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、メンテナンスカバーを構成する部材の数は、全体の形状や組立て易さ等によって適宜設定することが可能であり、例えば１つ、２つ、３つ、または５つとしてもよい。具体的には、右前側折曲板２６と右後側折曲板２７を１つの部材（右側折曲板）として形成してもよいし、これら右前側折曲板２６と右後側折曲板２７を削除するような構成としてもよい。このような場合も、上記同様の効果を得ることができる。
【００５７】
なお、以上においては、本発明の適用対象として、キャブ２１を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば運転席１６の上方を覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。また、例えば油圧クレーンやホイールローダ等の他の建設機械に適用してもよいことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
９ センタジョイント
１０ 旋回モータ
１１ 制御弁装置
１３ フロア部材
１３Ａ 運転席取付部
１３Ｂ 足乗せ部
１３Ｃ 左側メンテナンス用開口
１３Ｄ 右側メンテナンス用開口
１６ 運転席
２１ キャブ
２３ メンテナンスカバー
２４Ｄ 排水用穴
３１ メンテナンスカバー
４１ メンテナンスカバー
４３ フロアマット
４４ 前側マット
４４Ｊ 段差部
４５ 後側マット
４５Ｈ 栓部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰可能に設けた作業装置とを備え、
前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に設けられ、運転席が取り付けられてその前側にオペレータの足乗せ部を形成するフロア部材と、前記フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンスが行えるように前記フロア部材の足乗せ部に形成されたメンテナンス用開口と、前記メンテナンス用開口を塞ぐように前記フロア部材に着脱可能に取り付けられたメンテナンスカバーと、前記メンテナンスカバーを含めて前記フロア部材の足乗せ部を覆うように敷設されたフロアマットとを有する建設機械において、
前記メンテナンスカバーは、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成し、
前記フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、前記前側マット及び前記後側マットのうち前記後側マットのみを取り外した状態で前記メンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、前記前側マットの後端部と前記後側マットの前端部との隙間及び段差が生じないように、前記前側マットの後端部に前記後側マットの前端部を受ける段差部を形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械において、前記前側マットの後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように前記後側マットの前端部を左右方向に凹凸状に形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械において、前記メンテナンスカバーは、上下方向に貫通した排水用穴を有し、前記後側マットは、前記メンテナンスカバーの排水用穴を塞ぐように下方側に突出した栓部を有することを特徴とする建設機械。
【請求項１】
下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に設けた上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰可能に設けた作業装置とを備え、
前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に設けられ、運転席が取り付けられてその前側にオペレータの足乗せ部を形成するフロア部材と、前記フロア部材の下側に配置された機器類のメンテナンスが行えるように前記フロア部材の足乗せ部に形成されたメンテナンス用開口と、前記メンテナンス用開口を塞ぐように前記フロア部材に着脱可能に取り付けられたメンテナンスカバーと、前記メンテナンスカバーを含めて前記フロア部材の足乗せ部を覆うように敷設されたフロアマットとを有する建設機械において、
前記メンテナンスカバーは、板体に上下方向に折り曲げた凹凸曲げ部を形成することにより断面凹凸形状の立体構造体として構成し、
前記フロアマットは、前後方向に分割された前側マット及び後側マットからなり、前記前側マット及び前記後側マットのうち前記後側マットのみを取り外した状態で前記メンテナンスカバーの脱着作業が可能なように構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、前記前側マットの後端部と前記後側マットの前端部との隙間及び段差が生じないように、前記前側マットの後端部に前記後側マットの前端部を受ける段差部を形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械において、前記前側マットの後端部を左右方向に凹凸状に形成し、これに嵌合するように前記後側マットの前端部を左右方向に凹凸状に形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械において、前記メンテナンスカバーは、上下方向に貫通した排水用穴を有し、前記後側マットは、前記メンテナンスカバーの排水用穴を塞ぐように下方側に突出した栓部を有することを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１０−２２２８６２（Ｐ２０１０−２２２８６２Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７２１５５（Ｐ２００９−７２１５５）
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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