【課題】スペアタイヤの離脱を防止し、スペアタイヤの跳返りによる車体後部への影響を防止する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、後部フロア１３の下方に左右の前支持部３１および後支持部３３を介して鋼製のフレーム部７２が設けられ、フレーム部でスペアタイヤ２５を格納するスペアタイヤキャリア３５を備えている。フレーム部は、左右の前支持部３１に回動自在に連結された左右の前連結部７５ａ，７５ｂと、後支持部のフック６５に掛け止めされた環状の後連結部８３とを備えている。後支持部でフックを昇降させることで環状の後連結部をタイヤ格納位置とタイヤ着脱位置とに配置する。 （もっと読む）

【課題】閉断面部材を製造するためにのみ用いるフランジ部を形成することなく、長手方向の端部に折り曲げ成形されたフランジ部が一体的に設けられた金属製閉断面部材を製造する。
【解決手段】金属製の板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部に逆方向に突出する凸部を成形し、凸部を板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することにより凸部を圧潰するとともに凸状側面部をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化し、板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、凸部がプレス成形される前に、凸状側面部の凸状頂面部側と反対側の端部を板状ワークの内方側へ折り曲げ成形するとともに、凸状側面部において板状ワークの長手方向の端部に一体的に設けられるフランジ部Ｗ４ｆ、Ｗ４ｇを板状ワークの長手方向に対して折り曲げ成形する。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝撃吸収性能に関し、高い性能重量効率を実現しつつ、荷重が作用してから軸方向に完全に圧縮変形するまでの耐久性を高めることができる車両用衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】前記所定位置から所定距離軸方向両側に離れたそれぞれの位置での垂直方向断面が、前記所定位置での前記正六角形を軸周りに約３０°（１８０°／６）回転させた正六角形をなし、各正六角形の各辺部２１と各頂部２２とを結ぶ線を谷折り部２３又は山折り部２４として、該谷折り部２３と山折り部２４との間に、略三角形の平面部２５Ａを規則的かつ連続的に形成してなる内筒体２と、該内筒体２の各正六角形の各頂部２２に外接する断面形状を有し、各頂部２２に内周部がそれぞれ当接して結合され、内筒体２を覆う外筒体３とからなる。 （もっと読む）

【課題】
フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
カウルルーバー８の両端部に配置されたガーニッシュ１０に、前記カウルルーバー８の上壁８ａをフェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる延長壁部１０ｆ，１０ｇを設け、該延長壁部１０ｇの高さ位置を前記縦壁５ｂの上端５ｂ′より下方に位置させ、フードヒンジ１１を前記延長壁部１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置した。 （もっと読む）

【課題】成形過程において金属インサートと骨格部材との間から樹脂シートが流出するのを防止又は抑制することができる骨格構造体を得る。
【解決手段】樹脂シート４８の外側は、繊維と樹脂との複合材より成る被覆部材５０によって被覆されており、被覆部材５０は、金属インサート３０及び樹脂シート４８と共に骨格部材２２の内部に埋設されるインサート体５２を構成している。骨格構造体２０の成形過程においては、樹脂シート４８が硬化された後に、骨格部材２２が硬化されることで、樹脂シート４８の流出が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】強度を高め、軽量化を図り、燃料タンクを後突の荷重から保護し、フロアパネルの板取の歩留まりを向上させた車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は、車体フレーム（リヤフレーム）４１と、スティフナー（アッパスティフナー）４２と、フロアパネル（リヤフロアパネル）３８と、を備え、車体フレーム４１の開口４４の縁４５から開口４４の外方へそれぞれ第１フランジ４７、第２フランジ４８を延ばし、アッパスティフナー４２は、第１フランジ４７に第１の溶接代部５１を重ねて第１スポット溶接部５２で接合し、第１の溶接代部５１からフロアパネル３８まで第２の溶接代部５３を延ばしてフロアパネル３８に重ねて第２スポット溶接部５４で接合している。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材の製造において、スプリングバックが生じることを抑制し、比較的簡単な方法によって金属製閉断面部材を精度良く製造する。
【解決手段】金属製の板状ワークＷ１をブランクホルダ４１によりダイ４５に対して押さえた状態でパンチ４２を移動させ、板状ワークを凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に逆方向に突出する凸部を成形し、プレス成形された板状ワークの凸部を中子型により板状ワークの凸状に突出する方向にプレス成形し、板状ワークの凸状頂面部の両側の凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化し、金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークが凸状にプレス成形されるプレス成形開始時に比して凸部が成形される凸部成形時にブランクホルダにより板状ワークをダイに対して押さえる板状ワーク押さえ力を小さくするようにした。 （もっと読む）

【課題】マフラーのレイアウトの自由度を上げることができるマフラー支持構造を提供する。
【解決手段】車体後部に配設された車両前後方向に沿うメンバ１の後端部にマフラー１０を支持させてあるマフラー支持構造であって、メンバ１の後端部の両側面２Ｍに一対のマフラーハンガーブラケット１３を各別に固着し、一対のマフラーハンガーブラケット１３の下端部にマフラーハンガーステー１４を連結し、マフラー１０に連結するマフラーハンガー１９をマフラーハンガーステー１４に連結してある。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】高い接合強度を有し、亜鉛めっきによる強度低下を防止し、さらに熱歪み変形を防止することのできる車両フレーム部材の溶接方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両フレーム部材の溶接方法は、幅方向の断面が略ハット状のフレーム部材１と、このフレーム部材１のフランジ部１１と接合することにより閉断面を形成するパネル部材２とを溶接する車両フレーム部材３の溶接方法であって、前記パネル部材２と接触する前記フランジ部１１の接触端部１２から前記フランジ部１１外側方向をマイナス（−）とし、前記接触端部１２から屈曲して立ち上がる壁部１３側方向をプラス（＋）としたときに、溶接位置Ｐを、前記接触端部１２を中心として±０ｍｍ≦Ｐ＜＋１．５ｍｍの範囲内とし、前記壁部１３に沿って連続溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の後部車体構造において、後突荷重がリヤサブフレームより車体前方の車体部材へ伝達効率よく伝達されるようにすること。
【解決手段】リヤサブフレーム６０の左右のサイドメンバ６２の各々の前端部に左右のコネクションフレーム７４の後端部を結合し、左右のコネクションフレーム７４は、各々、左右のサイドメンバ６２の延在方向に同方向に延在してサイドメンバ６２とで一直線状をなすものとし、前端部をフロントフロアフレーム１７等の車体前部の車体構成部材に連結する。 （もっと読む）

【課題】車体構造の特性に見合った方法で車体の捩れを抑制して車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】後部クロスメンバ３４の中央部３４ａと左のリヤフレーム１５の前部１５ａとに渡される左の補強バー（左の補強部材）３８と、後部クロスメンバ３４の中央部３４ａと右のリヤフレーム１６の前部１６ａとに渡される右の補強バー（右の補強部材）３９と、左右のリヤピラー２３，２３を経由させ、左右のセンタピラー１８，１８と左右のリヤダンパハウジング２５，２５とをそれぞれ繋ぐ左右の前後メンバ２７，２７と、これらの左右の前後メンバ２７，２７を繋ぐ上部クロスメンバ３６とを備え、前部クロスメンバ（下部クロスメンバ）３３と上部クロスメンバ３６との間に略ハ字状のリヤバルクヘッド５１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】スポットガン（電極）が凹部に干渉することがなく、衝撃の吸収量が大きい車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造１１は、閉断面が断面略Ｕ字形の第１フレーム部材３６に対し、同様の断面略Ｕ字形の第２フレーム部材３７を合わせて閉じることで形成され、第１フレーム部材３６は、対向している第１縦辺部４１に第１凹部４３、第２縦辺部４２に第２凹部４４が形成され、第１縦辺部４１に連ねて内角を鈍角αに設定して延びる第１傾斜辺部４５に、第２縦辺部４２に連ねて鈍角αに延びる第２傾斜辺部４６を一体に結合することで頂部４７を形成している底辺部４８が形成され、頂部４７に第３凹部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】取付けた一端及び他端の荷重の伝達効率がよく、一端及び他端の断面の縦横を自由に変えることができる車両用補強バーの締結構造を提供する。
【解決手段】車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラーを嵌めている。一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの倒れを抑止することを可能にする。また、構成部品の結合効率を高めるとともに、ダンパベースからの荷重を十分に支持することを可能にする。
【解決手段】左右のホイールハウス２４，２４と、左右のダンパベース２５，２５と、左右のリヤピラー２３，２３と、左右のルーフサイドレール２２，２２とを備えた車体後部構造２０において、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とを備え、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成される。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】車両に後突が発生したときに、後突時の衝突エネルギーを車体全体に分散させて伝達することを可能にする。
【解決手段】サイドシル１３，１４の中間及び後端部を車幅方向にそれぞれ連結するセンタクロスメンバ２１及びミドルクロスメンバ２２と、サイドシル１３，１４の後端からそれぞれ後方へ延びる左右のリヤフレーム１５，１６と、左右のサイドシル１３，１４間に渡され車室の床を構成するフロアパネル１８と、左右のリヤフレーム１５，１６間にスペアタイヤパン１９とを有する車体後部構造１０において、ミドルクロスメンバ２２に沿ってトーションビーム１７を配置し、このトーションビーム１７の後方にスペアタイヤパン１９に沿って前後方向に延びるセンタフレーム３５，３６の前端を近接させ、トーションビーム１７の前方にセンタクロスメンバ２１へ連結するフロアフレーム（センタトンネル）４５の後端を近接させた。 （もっと読む）

【課題】車体構造材の開口端側を閉止して閉じ断面とするプレートのような補強部材を頼らずに車体構造材の開口端側を閉じて補強できる車両搭載物締結構造を得る。
【解決手段】脚部５４の取付部５２とは反対側の端部から延出された接合部５８が、断面ハット形状に形成されたリヤクロスメンバ１８の底壁２０等に接合されるブラケット１２は、その取付部５２から延出された延出部６２がリヤクロスメンバ１８に形成されているフランジ部２６に接合される。これにより、リヤクロスメンバ１８の底壁２０の長手方向に見た断面が、リヤクロスメンバ１８とブラケット１２とだけで閉じられる。 （もっと読む）