【課題】車両フロアをフラットな状態で低床化可能にするとともに、低床化による車両ボディの強度低下を抑制できるようにする。
【解決手段】サイドメンバ１２は、車両のフロアパネル下面に接合される構成で、そのフロアパネル下面からの突出寸法が所定値に設定されている標準高さ部１２０と、その標準高さ部１２０よりも突出寸法が小さく設定されている高さ減少部１２２とを備えており、サイドメンバ１２の高さ減少部１２２の下側にリヤサスペンション３０の構成部品３６が配置されており、さらに、サイドメンバ１２は、少なくとも高さ減少部１２２と、その高さ減少部１２２からリヤサスペンション３０の構成部品３４の支持ブラケット４１がそのサイドメンバ１２の標準高さ部１２０に接続される部位４１ｓまでの範囲が補強部材１４０によって補強されている。 （もっと読む）

【課題】車体下部構造のパッケージ効率を向上させてコンパクト化することにより、車室内空間の拡大が可能な車体下部構造を提供すること。
【解決手段】座席の下方に設けられたフロアパネル１１の車幅方向中央部が上方に膨出して形成された車体前後方向に延びるフロアトンネル１２と、車体の後部に設けられたバッテリと、車体前後方向に延びて前記バッテリと車室とを連通し、前記車室内の空気を前記バッテリに導入するエアダクト１３と、を備え、前記フロアトンネル１２の上面には、車体前後方向に延びる凹部１２１が設けられ、前記エアダクト１３は、前記凹部１２１に配置されることを特徴とする車体下部構造１０である。 （もっと読む）

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体側部から大きな入力荷重が作用しても、この荷重を十分に受け止めて車体全体で支持することができる車両の車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル９の後部に、前壁部２８とリヤホイールハウスエクステンション４０とで閉塞された袋状部４１を形成し、車体後部に車体前後方向に沿って配置されると共に、フロアパネル４５〜４７の側部に車体幅方向に沿って設けられたミドルクロスメンバ４８に接続される閉断面構造のリヤフレーム５５を設け、このリヤフレーム５５をサイドシル９後部の袋状部４１の車室内側に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】リアシートの支持部を設けてもクロスメンバが変形し難く、側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力も向上できるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が閉断面形状に形成され、クロスメンバが、車体幅方向中央部の中央上壁３３ａ、及び、その左右両側の夫々に対してサイドシルの側ほど低くなるように屈曲して連続する傾斜上壁３３ｂを備えた上壁３３と、上壁の前縁に対して下向きに屈曲して連続する前壁２３とを有し、クロスメンバの車体幅方向両端部にリアシートの支持部２２ａが設けられ、クロスメンバの車体幅方向両端部に上壁と前壁との夫々に対して屈曲して連続する傾斜壁３９が形成され、傾斜壁は、上壁との屈曲部４０と前壁との屈曲部４１とが、中央上壁と傾斜上壁との屈曲部４２よりも車体幅方向中央側で交わるように形成され、傾斜壁に支持部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力を向上させることができるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が中空部を備えた閉断面形状に形成され、サイドシルの側ほど中央部よりも低くなる傾斜上縁部３５を左右に備えているクロスメンバ構造であって、クロスメンバの前壁又は後壁２５に、壁面を車体前方又は車体後方に向けて膨出させてあるビード３６が形成されており、このビードが、車体幅方向に沿わせて形成され且つ車体上下方向に所定間隔を隔てて配置された一対の横ビード３６ａ，３６ｂと、一対の横ビードの車体横側における端部どうしを一連に接続する接続ビード３６ｃとを備え、接続ビードが、車体正面視で傾斜上縁部に沿わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、クロスメンバの組み付けに手間を要することなく、クロスメンバの車体幅方向中央部における上下方向の荷重に対する耐力の向上を図る。
【解決手段】左右のサイドシルに結合されるクロスメンバ１２が中空部２７を備えた閉断面形状に形成され、リアシート１８の支持部がクロスメンバの車体幅方向中央部に設けられているクロスメンバ構造であって、クロスメンバにおける後壁２５の下端側にフロアパネル１４が車体前方に向けて延設され、後壁の車体幅方向中央部に壁面を膨出させてある縦ビード３６ｄがプレス成形され、フロアパネルの車体幅方向中央部に、車体前後方向に沿うトンネル部２１を形成する下向き凹面部３０が後壁の後方に向けて開口するようにプレス成形され、縦ビードが下向き凹面部から立ち上がるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションからの入力によるホイールハウスの振動を抑制し、騒音抑制を図ると共に、ダンパ取付部の変形を抑制して、操安性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス３の上方にサスペンション１７のダンパ取付部１８ａが設けられ、ダンパ取付部１８ａ近傍とリヤピラー２２とを連結する第１ガセット３１と、リヤサイドフレーム６のサスペンション支持部１５，１６近傍とダンパ取付部１８ａ近傍とを連結する第２ガセット３２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスの凹部の荷重を、荷重受け部材で受けて、重量増加を招くことなく、衝突荷重を効果的に受ける車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス８はその外周部がリヤサイドフレーム４とフロアパネル２の端部または端部近傍に軸方向に突当る位置関係で設けられ、クラッシュボックス８の周方向の少なくとも一部に内方に窪んだ凹部８ａが形成され、リヤサイドフレーム４とフロアパネル２とによって形成される閉断面５内に凹部８ａの少なくとも一部の車幅方向端部が軸方向に突当たるように設けられる荷重受け部材１２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定の支持強度を確保しつつ簡単且つコンパクトで安価に構成できる牽引用フック支持装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１４Ｒの一対の側壁３６、３８にはそれぞれ内側へ軸対称に突き出す凹溝４０、４２が軸方向に設けられ、ナット部材２４はクラッシュボックス１４Ｒの軸心Ｏと同心に凹溝４０、４２の内側に配設されて、アーク溶接等によりその凹溝４０、４２に直接一体的に溶接される。その場合に、凹溝４０、４２が設けられることでクラッシュボックス１４Ｒの強度が高められるとともに、その凹溝４０、４２を介してクラッシュボックス１４Ｒに牽引荷重が偏りを生じることなく効率的に伝達されるため、牽引用フック２２に対する所定の支持強度を確保しつつ、クラッシュボックス１４Ｒを含む牽引用フック支持装置２０を簡単且つコンパクトで安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】現実の車両設計に即して変更箇所を最小限に抑えつつ車両の剛性を高める。
【解決手段】車両下部構造１００は、車幅方向両側それぞれに設けられるサイドメンバ１０１と、車幅方向に延びる長尺のクロスメンバ１０２と、燃料タンク１０３とで構成される。サイドメンバ１０１には、ブッシュ１０６を保持するトレーリングアーム取付用ブラケット１０４が含まれる。クロスメンバ１０２は、各トレーリングアーム取付用ブラケット１０４を繋いでいる。燃料タンク１０３は、各トレーリングアーム取付用ブラケット１０４とクロスメンバ１０２とで囲われる車両後方側の空間領域に配置される。燃料タンク１０３の前面には、車両前方に向き車幅方向に平坦に延びる平坦領域が含まれる。クロスメンバ１０２の一部をなすストレート部１２１は、平坦領域１１７に対して車両前方に位置し、車幅方向に延び、車両前方側から見ると横長の矩形形状に見える形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供する。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウスの内倒れ剛性と車体後部全体の剛性を両立できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】タイヤハウスインナ１１ａより車幅方向内側において車両前後方向に延びると共にリヤフロアパネル１３に接合される左右１対のリヤサイドフレーム７とを備えた車両の後部車体構造において、左右１対のタイヤハウス１１間において、左右１対のタイヤハウスインナ１１ａ間には、車幅方向へ延びるクロスメンバ８と、クロスメンバ８より車両前後方向後方で車幅方向へ延びるクロスメンバ９と、キャブサイドパネル１０とタイヤハウスインナ１１ａとに亙って接合された左右１対のタイヤハウス補強部材３０とが設けられ、タイヤハウス補強部材３０は、その下端がリヤフロアパネル１３に接合されると共に、クロスメンバ９を左右１対の第１タイヤハウス補強部材３０に連結した。 （もっと読む）

【課題】リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９に前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の後端部分を取り付けた構成とする。これにより、リヤシート装置３０のシートバック３１下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とクロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離に拘わらず、リヤシート装置３０をクロスメンバ９に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパネルの下側に配置された部品同士の接触を防ぎ、設計自由度を低下させず、かつ車両重量を増加させずに、効率的に車両後方からの荷重を吸収することができる車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車両後方のリヤフロアパネル２と、リヤフロアパネル２に下方に向かって凹状に形成されるスペアタイヤハウス３と、リヤフロアパネル２の左右両端のそれぞれで前後方向に延設されるリヤサイドメンバ４と、スペアタイヤハウス３の前方に配置されるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３に取付けられるとともに一対のリヤサイドメンバ４を連結するスペアタイヤクロスメンバ６とを備え、リヤサイドメンバ４におけるスペアタイヤクロスメンバ６との連結部４ａから後方側の後部４ｃの剛性が、連結部４ａから車両前方側の前部４ｂの剛性より低くなるように構成されていることを特徴とする車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域での応力集中を低減することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域１０ａとフロントピラー領域とリヤピラー領域を形成する。上部フレーム１０の車外側にアウタパネル４３を取り付ける。ルーフサイドレール領域１０ａの上面には、高さ補足用のブラケット４６を介してアウタパネル４３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が掛かる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤ前端の車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進することが可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車体後部１のリヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、車幅方向左右一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、前後方向に延び、かつスペアタイヤハウス３の下面の車幅方向中央に配設される牽引フック１４用のフック補強部材６とを備える車体後部１の下部構造において、フック補強部材６の前端がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６が、リヤフロア２とともに閉断面を形成し、かつ前方側の閉断面より後方側の閉断面を大きくするように形成されており、フック補強部材６が、補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）