【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】駐車時に駐車スペースを小さく抑えられる自動車と、その自動車の駐車装置とを提供する。
【解決手段】車両前側に配置したフロント部と、互いに車幅方向に離間してフロント部の後方に配置した左右のリヤ部とを備え、フロント部は、フロント構造体１３と、フロント構造体１３の左右それぞれに配置して、一端側でフロント構造体１３に枢支して他端側が上下動する前輪アーム３７と、前輪アーム３７に装着した前輪１１と、前輪アーム３７とフロント構造体１３との間に架設し、前輪アーム３７を介して前輪１１を下方へ付勢する前輪バネ３８とを備え、左右のリヤ部は、前端側でフロント構造体１３に枢支して後端側が上下動するリヤ構造体１７と、リヤ構造体１７に装着した後輪１５と、リヤ構造体１７とフロント構造体１３との間に架設し、リヤ構造体１７を介して後輪１５を下方へ付勢する後輪バネ３９とを備え、左右のリヤ部の間にフロント部の全幅より広い幅で内側空間４７を設け、内側空間４７内に他の自動車におけるフロント部が収容可能となっている。 （もっと読む）

【課題】車両後方から衝撃荷重が加わった場合に、リアサイドフレームで吸収しきれない衝撃荷重を効果的に前方へ伝達することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該左右のリアサイドフレーム２，３間に架設されたリアフロアパネル１０と、を備えた車両の後部構造であって、リアフロアパネル１０上に、後方から加わる衝撃荷重により該リアフロアパネル１０に対して前方へ相対移動する荷重伝達部材３２を設け、該荷重伝達部材３２の前方において、前記前方への相対移動をした該荷重伝達部材３２に当接する位置に、該荷重伝達部材３２から加わる衝撃荷重を前記左右のリアサイドフレーム２，３に伝達するためのクロスメンバ５０を、左右のリアサイドフレーム２，３間に架設する。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該左右のリアサイドフレーム２，３間に架設され、タイヤパン１４が形成されたリアフロアパネル１０と、タイヤパン１４に収納されたスペアタイヤ３０と、該スペアタイヤ３０のタイヤホイール３２をタイヤパン１４に固定する固定部７４と、を備えた車両において、前記固定部７４に、後方からスペアタイヤ３０に衝撃荷重が加わったときにタイヤホイール３２の固定状態を維持しつつ該タイヤホイール３２がタイヤパン１４に対して前方へ相対移動することを許容する可動機構７８を設け、スペアタイヤ３０の前方に、タイヤホイールと共にタイヤパンに対して前方へ相対移動したスペアタイヤ３０を受け止める受け部材４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】送気による圧損が抑制され、且つスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１５は、少なくとも一部が床下に配置される第１ダクト部材２０と、床下以外に配置される上流側及び下流側第２ダクト部材２１、２２と、を備える。第１ダクト部材２０と下流側第２ダクト部材２２の接続部４５は、床下以外に配置される。 （もっと読む）

【課題】 キックアップ部を有するリヤフレームにおいて、キックアップ部の軸方向における剛性を高めると共に、リヤダンパからの車幅方向荷重に対する剛性を高める。
【解決手段】 キックアップ部１２及び水平部１３を備えた左右一対のリヤフレーム１１と、リヤフレーム１１間に設けられたミドルシートクロスメンバ１６及びリアフロアパネル１５と、ミドルシートクロスメンバよりも車体後方にダンパ取付座３４を備えたリヤインナパネル３１とを有する車体後部構造１であって、リヤフレームは、ミドルシートクロスメンバより前方においてはリアフロアより上方へと上下方向に延在する縦壁部５５を有する（図４ａ参照）一方、後方においては縦壁部を有さず、リアフロアフレームと略面一となる平面を形成する（図４ｃ参照）。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありながら、車両衝突時に車体骨格部材に入力される荷重を効率よく分散させてエネルギ吸収性を高める車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリフレーム１７は、一対の車幅方向に沿って延びる部分と一対の車両前後方向に沿って延びる部分とで矩形状を成す外枠部材１８を含んでおり、車両の前後方向中央部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバ４と、車両前部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のフロントサイドメンバ１４と、前記フロントサイドメンバ１４と前記サイドメンバ４との間に設けられるエクステンションサイドメンバ１５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ロアバックの上部が車両前後方向に振動することを抑制する。
【解決手段】車両後部構造１０では、ロアバックパネル１６の上部３４及びロアバックリインフォースメント１８によって形成された閉断面部４０と、リアサイドメンバ１２との両車両骨格部同士が、ロアバックパネル１６における上部３４の車両下側の部分から車両前側に凸状にせり出して形成されたせり出し部４２によって連結されている。この構成によれば、リアサイドメンバ１２の後部が車両上下方向に振動した場合でも、両車両骨格部の車両上下方向間の部分を起点とした角度変化を抑制することができるので、ロアバック３８の上部が車両前後方向に振動することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルとリヤフレームとの結合部の強度・剛性を高めることができる車体後部のフレーム構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム１３の前部１３ｆが前側に向かうほど外側に傾斜して形成され、このリヤフレーム１３の前部にサイドシル４の後部４ｒが接合され、サイドシル４が、側方に向かって開放されたインサイドシル５を備え、インサイドシル５の後部の底壁１４で繋がる上下の稜線１５，１５が、後方に向かうにつれて車幅方向外側から内側に連続的に傾斜する内傾斜部２１を備え、インサイドシル５の後部開口縁がインサイドシル５の前部に沿って形成された直線部２４と、この直線部２４に連続し車幅方向外側に凸となる第１湾曲部２５と、これに連なり車幅方向内側に凸となる第２湾曲部２６とを備え、直線部２４から第１湾曲部２５、第２湾曲部２６までの部位が側方から蓋部材２８で閉塞される。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンション支持部からの入力荷重を分散させつつも、車室内空間を確保できる車両後部の車体構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウスインナパネル５と、クォータインナパネル６と、リヤピラーリンフォース２５と、リヤホイールハウスインナリンフォース２１とを有し、リヤピラーリンフォース２５とリヤホイールハウスインナリンフォース２１とを連続断面となるように接合し、クォータインナパネル６とリヤホイールハウスインナパネル５と相まって閉断面構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】車外の騒音が車体の後部に設けられたベンチレーション用の開口から車室内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】車両の後方に設けられた荷室の側方部に沿って設置されたフェンダパネル１３および荷室内側のトリム部材１６に形成された第１，第２開口１７，２４により、ホイールアーチ沿いの空間部を経由してエアベンチレーションが行われるように構成され、フェンダパネル１３よりも内側に位置するパネル部材等にエアの流通路となる開口部が形成されるとともに、上記パネル部材には、その外方側部において上記フェンダパネルとの間に設けられた空間部を上下に区画する第１仕切部材２５が設けられ、かつ上記トリム部材１６の背面側には第１仕切部材２５と当接する第２仕切部材２６が設けられ、該第１，第２仕切部材２５，２６により区画された下方の空間部２８を介してエアベンチレーションが行われるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体の後部の強度及び剛性の向上を図ることを可能にするとともに、牽引時や車両運搬時に、斜め下引き方向の荷重によるアイボルトの折れ曲がりを防止することを可能にする。
【解決手段】骨格部材１８の下部３８が、車体後方に設けられるリヤエンドパネル４１と、車体前方に設けられるリヤエンドパネルスチフナ４２と、から構成され、リヤエンドパネル４１に、車体後方に膨出させた膨出部４５を備え、アイボルト２２に、アイボルト２２を下方から覆うアイボルトスチフナ５６と、膨出部４５からアイボルト２２の後端近傍２２ａに向けて先端を略垂下させ、アイボルトスチフナ５６に結合するアイボルトサポート５７と、を備え、アイボルトスチフナ５６とアイボルトサポート５７とで、アイボルト２２の後端近傍２２ａを支持した。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡潔な構成で強度および剛性を向上可能な車両用アンダボディ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２の下部を構成する車両用アンダボディ構造１００において、車両１０２の床板であって、車両前後で勾配が変化するよう屈曲した屈曲部Ｅ１を有するパネル部１０４と、パネル部１０４の側縁に沿って車両前後方向に取り付けられる複数のサイドメンバ１０８と、パネル部１０４の下側に車幅方向にわたって取り付けられ複数のサイドメンバ１０８のいずれかに結合される複数のクロスメンバ１０６とを備え、複数のサイドメンバ１０８は、後端１０９ｂが少なくとも屈曲部に到達している第２サイドメンバ１０８ｂと、前端１０９ｃが屈曲部の前方まで到達している第３サイドメンバ１０８ｂとを含む。第２サイドメンバおよび第３サイドメンバは両者が重なる領域で互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】良好なＮＶ性能を得ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】補強部材３２をホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの外面、ルーフサイドアウタリインフォース２２の外面、及びホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合して閉断面を形成する。補強部材３２はルーフサイドアウタリインフォース２２の前後方向の振動を抑制する骨格部材として機能させることが可能となり、ピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性が高められるので、トレーリングアーム取付部３１からの上下入力に対してホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂの車体前後方向の振動が抑制され、リヤサイドドア開口３４廻りの変形が抑制されてＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、一対のリアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、各リアフレーム２，２の後端が結合されるフレーム結合部１２と、リアフロアパネル３の後端が結合されるフロアパネル結合部１４とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設されたエクステンション５，５と、を備える。リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード１６と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、空冷構造を有する空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止し、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることにある。
【解決手段】冷却用ファン（１５）のケース（１７）を空冷式バッテリユニット（１１）の上面から上方に突出させて設け、冷却用ファン（１５）のケース（１７）から延出するように冷却ダクト（１３）を設け、冷却ダクト（１３）の中間部を冷却用ファン（１５）のケース（１７）の上方を跨ぎ越すように配設している。 （もっと読む）